2019 CITROEN C4 CACTUS Kasutusjuhend (in Estonian)

71
** Vastavalt „Lokaliseeritud hädaabikõne“ ja „Lokaliseeritud autoabikõne“ geograafilisele
katvusele ning sõiduki omaniku poolt valitud
ametlikule riigikeelele.
Kaetud riikide ja telemaatikateenused loetelu
on saadaval müügiesindustes või teie riigis
oleva esinduse kodulehel.
Süsteemi tööpõhimõte
Süüte sisselülitamisel süttib umbes 3 sekundiks
roheline märgutuli, mis tähendab, et süsteem
töötab korralikult.
Kõik riigid peale Venemaa, Valgevene ja
Kasahstani.
Punane märgutuli vilgub ja seejärel kustub:
süsteemis on rike.
Punane märgutuli põleb: patarei tuleb välja
vahetada.
Venemaa, Valgevene ja Kasahstani jaoks.
Punane märgutuli põleb pidevalt: süsteemis
on rike
Punane märgutuli vilgub: patarei tuleb välja
vahetada. *
O
lenevalt müügiesinduses pakutava teenuse
üldistest kasutustingimustest ja vastavalt
tehnoloogilistele ja tehnilistele võimalustele Mõlemal juhul ei tarvitse hädaabinumbrile ja
autoabisse helistamise süsteemid töötada.
Pöörduge esimesel võimalusel kvalifitseeritud
töökotta.
Süsteemi rike ei takista sõidukiga sõitmist.
Lokaliseeritud autoabikõne
** Olenevalt „Lokaliseeritud hädaabikõne“ ja „Lokaliseeritud autoabikõne“ geograafilisest
katvusest ning sõiduki omaniku poolt valitud
ametlikust riigikeelest.
Kaetud riikide ja telemaatikateenuste loetelu
on saadaval müügiesindustes või teie riigis
oleva esinduse kodulehel. Sõiduki korrast minemisel tuleb
autoabi palumiseks vajutada sellele
nupule üle 2
sekundi.
Suuline teade kinnitab, et kõne on tehtud**.
Kohe järgnev vajutus sellele nupule tühistab
helistamiskäsu.
Tühistamist kinnitab suuline teade.
Geolokatsioon
Geolokatsiooni taasaktiveerimiseks vajutage
uuesti korraga nupule „Lokaliseeritud
hädaabikõne“ ja „Lokaliseeritud autoabikõne“
ning seejärel kinnitamiseks nupule
„Lokaliseeritud autoabikõne“. Geolokatsiooni saab deaktiveerida vajutades
korraga nupule „Lokaliseeritud hädaabikõne“
ja „Lokaliseeritud autoabikõne“ ning seejärel
kinnitamiseks nupule „Lokaliseeritud
autoabikõne“.
Kui sõiduk on ostetud mujalt, kui
CITROËNI esindusest, laske oma
müügiesinduses nende teenuste
seadistusi kontrollida ja vajadusel
vastavalt oma soovidele muuta.
Mitmekeelses riigis võite valida ametlike
keelte seast endale sobiva.
Tehnilistel põhjustel, eelkõige
telemaatikateenused kvaliteedi
parandamiseks, jätab tootja endale
õiguse viia igal hetkel läbi sõiduki
kommunikatsioonisüsteemi uuendusi.
5
Turvalisus

72
Elektrooniline
stabiilsusprogramm (ESC)
Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESC)
Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) koosneb
järgmistest süsteemidest:
-
r
ataste blokeerumisvastane süsteem (ABS)
ja elektrooniline pidurdusjõu jaotur (EBFD),
-
hä

dapidurdusvõimendi (EBA),
-

r
ataste libisemisvastane süsteem (ASR) või
veojõukontroll,
-
d

ünaamiline stabiilsuskontroll (DSC),
Mõisted
Rataste blokeerumisvastane
süsteem (ABS) ja elektrooniline
pidurdusjõu jaotur (EBFD)
See süsteem suurendab sõiduki stabiilsust
ja manööverdatavust pidurdamisel ning
suurendab kontrolli sõiduki üle kur vides, eriti
halva või libeda teekatte korral.
ABS takistab rataste blokeerumist
äkkpidurduse korral.
Elektrooniline pidurdusjõu jaotur (EBFD) tagab
pidurdusjõu võrdse jaotumise kõikide rataste
vahel.
Hädapidurdusvõimendi (AFU)
Hädaolukorras võimaldab süsteem
äkkpidurduse korral saavutada kiiremini
optimaalset survet pidurile ja vähendab seega
pidurdusteekonda.
Süsteem hakkab tööle vastavalt piduripedaalile
vajutamise kiirusele. Tulemuseks on
piduripedaali väiksem vastupanu ja efektiivsem
pidurdamine.
Rataste libisemisvastane
süsteem (ASR)
ASR süsteem hoiab ära rataste libisemise,
mõjutades vedavaid rattaid ja mootorit. Samuti
parandab see süsteem sõiduki suunastabiilsust
kiirendamisel.
Dünaamiline stabiilsuskontroll
(DSC)
Kui auto tegeliku kursi ja juhi poolt valitud kursi
vahel on erinevusi, siis kontrollib DSC-süsteem
igat ratast eraldi ja mõjutab automaatselt ühe
või mitme ratta pidureid ja mootorit, et sõiduk
võtaks taas soovitud kursi (füüsikaseaduste
piires).
Kui kasutate teenust Citroën Connect
Box koos SOS-paketi ja autoabiga, on
teie käsutuses ka lisateenus, mida saate
kasutada oma isiklikus keskkonnas meie
kodulehel.
Rataste blokeerumisvastane
süsteem (ABS) ja
elektrooniline pidurdusjõu
jaotur (EBD)
Kui süttib hoiatustuli, on tegemist
ABS-süsteemi rikkega.
Kui see märgutuli süttib koos
märgutuledega STOP
ja ABS,
kostub helisignaal ning ekraanile
ilmub teade, tähendab see, et
elektroonilises pidurdusjõu jaoturis
(EBD) on mingi rike.
Sõiduk tuleb viivitamatult ja
võimalikult turvaliselt peatada.
Mõlemal juhul pöörduge esimesel
võimalusel CITROËNI edasimüüja
või kvalifitseeritud töökoja poole.
Kui te vahetate auto rattaid (rehve ja
velgesid), kontrollige, et need oleksid teie
sõidukile sobivad.
Tavaliselt võib ABS-süsteemi
töölerakendumise ära tunda piduripedaali
kergest pulseerimisest.
Hädaolukorras kiire ja järsu pidurdamise
korral vajutage väga tugevasti piduripedaalile,
ilma seda hetkekski vabastamata.
Turvalisus

73
Dünaamiline stabiilsuskontroll
(DSC) ja rataste libisemisvastane
süsteem (ASR)
Tööpõhimõte
Süüte sisselülitamisel aktiveeruvad need
süsteemid automaatselt.
Kui tekib probleeme haarduvusega või
trajektoori hoidmisega, hakkavad need
süsteemid tööle.
Aktiveerimine
Süüte sisselülitamisel aktiveeruvad need
süsteemid automaatselt.
Kui tekib probleeme haarduvusega või sõiduk
oma trajektoorilt kõr vale kaldub, hakkavad
need süsteemid mootorit ja pidureid mõjutama.Näidikuteplokis hakkab vilkuma
vastav märgutuli.
ASR-i väljalülitamine
Äärmuslikes tingimustes (lumme või porisse
kinni jäänud sõiduki käivitamine) võib osutuda
vajalikuks ASR-süsteem inaktiveerida, et rattad
liiguksid vabalt ja taastaksid oma haarduvuse. F

V
alige menüüs Juhtimine/
Sõiduk vahekaart „ Otsetee“
ja seejärel „ Rataste
libisemisvastane süsteem “.
või olenevalt versioonist. F
K
eerake nupp „
Grip control“
sellesse asendisse.
Inaktiveerimisest annab märku
näidikuteplokil oleva hoiatustule
süttimine, teate kuvamine ja nupu
indikaatortule süttimine (olenevalt
versioonist).
ASR süsteem ei mõjuta enam mootori ja
pidurite tööd trajektoorilt kõr valekaldumise
korral.
ASR-i uuesti sisselülitamine
Süsteem lülitub automaatselt uuesti sisse
iga kord pärast süüte väljalülitamist või kui
sõidukiirus ületab 50

km/h.
Kiirusel üle 50
km/h võite süsteemid käsitsi
sisse lülitada. F

V
alige puutetundliku ekraani
menüüs Juhtimine/Sõiduk
sakk „ Juhtimisfunktsioonid “
ja seejärel „ Rataste
libisemisvastane süsteem “.
Või olenevalt versioonist. F
K
eerake nupp „
Grip control“
sellesse asendisse.
Töörike
Selle märgutule süttimine ja
helisignaal koos ekraanile ilmuva
teatega tähistab, et süsteemis on
rike.
Avarii toimumise järel laske süsteem
CITROËNI esinduses või kvalifitseeritud
töökojas üle kontrollida.
Näidikuteplokis hakkab vilkuma see
märgutuli.
Aktiveerige süsteem kohe kui võimalik uuesti.
Laske süsteem CITROËNI esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida.
5
Turvalisus

74
ASR/DSC
Need süsteemid pakuvad lisaturvalisust
normaalse sõidustiili korral, kuid ei õigusta
juhi lisariskide võtmist ja üleliia suure
kiirusega sõitmist.
Vähenenud haardumise tingimustes (vihm,
lumi, must jää) suureneb libisemise oht.
Sellepärast on oluline ohutuse tagamiseks
hoida neid süsteeme töös igasugustel
tingimustel ja eriti rasketel tingimustel.
Süsteemide töökindluse tagamiseks
on vajalik järgida tehasepoolseid
ettekirjutusi rataste (rehvide ja velgede),
pidurisüsteemi, elektrooniliste elementide
ning CITROËNI esinduses teostatavate
remonttööde osas.
Selleks, et need süsteemid talvel
tõhusalt töötaksid, tuleb sõidukile
kindlasti paigaldada neli talverehvi, mis
võimaldavad tagada teelpüsivuse.Veojõu juhtimine
Patenteeritud rataste libisemisvastane süsteem
parandab sõidukite veojõudu lumes, mudas ja
liivas.
Selle süsteemi töö on igas olukorras
optimaalne ja võimaldab hakkama saada
enamikes nõrga haarduvusega olukordades
(tavasõidu korral).
M+S (Mud and Snow) 205/50 R17 rehvidega
seotud süsteem pakub kompromissi
turvalisuse, haarduvuse ja veojõu vahel. Need
on tõhusad nii talvel kui ka suvel.
Gaasipedaalile vajutamisest peaks piisama, et
süsteem saaks mootori võimsust ära kasutada.
Mootori pöörete ar vu tõusmine on täiesti
normaalne.
Viie asendiga lüliti võimaldab valida
sõidutingimustele
v
astavat
r
ežiimi.
Iga
režiimi puhul kuvatakse teie valikut kinnitav
m

ärgutuli.
Puutetundlikule ekraanile ilmub hetkeks
täiendav näit, mis kinnitab valikunupuga tehtud
valikut.
Standard (ESC)
Standardrežiim, mis on seadistatud nõrga l ibisemise jaoks; põhineb erinevatel
haarduvustasemetel, mida tavaliselt teedel
esinevad.
F

V
iige nupp sellesse asendisse.
Iga kord pärast süüte väljalülitamist
lähtestab süsteem automaatselt selle
režiimi.
Lumi
Režiim, mis kohandab käivitamisel oma tööd v astavalt kummagi esiratta haarduvuse.
(režiim
töötab kiirusel kuni 80 km/h)
F

V
iige nupp sellesse asendisse.
Turvalisus

75
Teed (muda, märg rohi jne)
Režiim, mis lubab käivitamise ajal väiksema haarduvusega rattal libiseda, et rattad saaksid
poris oma haakuvuse tagasi. Samal ajal
edastatakse kõige suurema haarduvusega
rattale võimalikult suurt pöördemomenti.
Liikumisell optimeerib süsteem libisemist, et
vastata juhi nõudmistele.
(režiim
töötab kiirusel kuni 50 km/h)
F

V
iige nupp sellesse asendisse.
Liiv
Režiim, mis lubab vedavatel ratastel teatud määral libiseda, et sõiduk edasi liiguks ja liiva
kinni ei jääks.
(režiim
töötab kiirusel kuni 120 km/h)
F

V
iige nupp sellesse asendisse.
Liivas
ärge teisi režiime kasutage, sõiduk
v

õib muidu liiva sisse vajuda. ASR- ja DSC-süsteemid saab
välja lülitada, keerates nupu
asendisse „
OFF“.
ASR- ja DSC-süsteemid ei mõjuta
enam mootori ja pidurite tööd tahtmatu
trajektoorilt kõrvalekaldumise korral.
Need süsteemid aktiveeruvad
automaatselt uuesti alates sõidukiirusest
50 km/h või süüte sisselülitamisel.
Nõuanded juhtimiseks
Teie sõiduk on mõeldud sõitmiseks
asfaltteedel, ent vajadusel võite sõita ka
teistsugusel teekattel.
Sellegipoolest ei tohi seda sõidukit
kasutada maastikusõiduks, näiteks:
-
s
õita pinnasel, mis võiks sõiduki
põhja kahjustada või kus kivid võiksid
detaile lahti kiskuda (kütusetoru,
kütusejahuti...),
-
s

õita halva haarduvusega ja tugeva
kaldega pinnal,
-

s
õita läbi vee.
Tur vavööd
Esiistmete turvavööd
Esiistmete turvavöödel on pürotehniline
eelpingutussüsteem ja koormuspiirajad.
Selline süsteem suurendab esiistmetel
istujate tur valisust laup- ja külgkokkupõrke
korral. Olenevalt löögi tugevusest pingutab
pürotehniline eelpingutussüsteem otsekohe
turvavöid ja surub need reisija kere vastu.
Pürotehnilise eelpingutiga turvavööd
aktiveeruvad süüte sisselülitamisel.
Koormuspiiraja leevendab turvavöö survet
istuja rindkerele ja istuja on paremini kaitstud.
5
Turvalisus

76
Kinnitamine
F Tõmmake rihmast ja sisestage tur vavöö otsik lukustisse.
F

K
ontrollige, kas tur vavöö on lukus,
tõmmates rihmast.
Vabastamine
F Vajutage lukusti punasele nupule.
F J uhtige sissekeritavat turvavööd.
Tagaistmete turvavööd
Tagaistmetel on kolmepunkti tur vavööd.
Lukustus
F Tõmmake rihmast ja sisestage tur vavöö otsik lukustisse.
F

K
ontrollige, kas tur vavöö on lukus,
tõmmates rihmast.
Avamine
F Vajutage lukusti punasele nupule.
F J uhtige sissekeritavat turvavööd.
Kinnitamata/lahti tulnud
turvavöö(de) hoiatustuled
1.Esimeste kinnitamata või lahti tulnud
turvavööde hoiatustuli näidikuplokis.
2. Vasaku eesmise turvavöö hoiatustuli.
3. Parema eesmise turvavöö hoiatustuli.
4. Parema tagaistme turvavöö hoiatustuli.
5. Tagumise keskmise turvavöö hoiatustuli.
6. Vasaku tagaistme turvavöö hoiatustuli.
Kiirusel u 20
km/h vilgub hoiatustuli või -tuled
kaks minutit ja kostub helisignaal. Kahe minuti
möödudes jääb/jäävad hoiatustuli või -tuled
põlema seniks, kuni juht või eesistmel reisija on
oma turvavöö kinnitanud.
Esiistme(te) turvavöö(de) hoiatustuli
Süüte sisselülitamisel süttib näidikuplokis
märgutuli 1 ja kaasreisija turvavöö ja
turvapadja näidikul süttib märgutuli ( 2 ja 3)
punaselt juhul, kui juhti/kaasreisija turvavöö on
kinnitamata või lahti tulnud.
Tagaistme(te) turvavöö(de)
hoiatustuli
Vastav hoiatustuli ( 4–6) süttib punaselt reisija
turvavööl ja eesmise turvapadja näidikul. kui
tagaistmel reisija(d) ei ole oma tur vavööd
kinnitanud.
Turvalisus

77
Juhised
Juht peab veenduma, et reisijad kasutavad
tur vavöösid õigesti ja need on enne sõidu
alustamist kinnitatud.
Kinnitage alati turvavöö isegi lühikeste
sõitude puhul.
Ärge pöörake tur vavöö kinnituskohti ümber,
sest sellisel juhul ei täida nad täielikult oma
ülesannet.
Tur vavöödel on inertsist toimiv
rullmehhanism, mis võimaldab turvavöö
pikkust automaatselt teie kehakujule
kohandada. Turvavöö tõmbub automaatselt
kokku, kui seda ei kasutada.
Enne ja pärast tur vavöö kasutamist
kontrollige, et turvavöö jookseks korralikult.
Tur vavöö alumine osa peab olema
vaagnapiirkonna kohal võimalikult madalal.
Ülemine osa peab olema vastu õla nõgusat
osa.
Rullmehhanismid on varustatud automaatse
blokeerimisseadisega, mis toimib kokkupõrke,
äkkpidurduse või sõiduki ümbermineku korral.
Seadise saab vabastada, tõmmates rihma
tugevasti ja seejärel vabastades, lastes sellel
kergelt sisse kerida.Maksimaalse efektiivsuse tagamiseks tuleb
kinni pidada järgmistest nõuetest:
-

t
ur vavöö peab olema kehale võimalikult
lähedal,
-

t
ur vavööd tuleb enda ette tõmmata ja
kontrollida, et ta ei oleks keerdus,
-

ü
he tur vavööga võib kinnitada vaid ühte
inimest,
-

t
ur vavööl ei tohi olla sisselõikeid ega
rebendeid,
-

t
ur vavööd ei tohi ise muuta, muidu see ei
toimi korralikult.
Kehtivate tur vanõuete tõttu pöörduge
turvavööde juures tööde teostamiseks
kvalifitseeritud töökotta, kus on CITROËNI
nõuetele vastav pädevus ja töövahendid.
Laske tur vavöid CITROËNI esinduses või
kvalifitseeritud töökojas aeg-ajalt kontrollida,
eriti siis, kui märkate turvavööl kahjustusi.
Puhastage tur vavöid seebivee või
CITROËNI esinduses müüdava
tekstiilipuhastusvahendiga.
Pärast istme või tagapingi kokkupanemist
või ümberpaigutamist kontrollige, et tur vavöö
asetseks ja jookseks korralikult. Soovitused laste paigutamiseks
Kasutage spetsiaalset tur vatooli, kui laps on
alla 12 aasta vanune või lühem kui poolteist
meetrit.
Ärge kinnitage ühe vööga mitut inimest
korraga.
Ärge võtke last sõidu ajaks sülle.
Põhjalikumat infot turvatoolide
kohta saate
vastava teema alt.
Kokkupõrke korral
Olenevalt löögi iseloomust ja tugevusest
võib turvavöö pürotehniline mehhanism
hakata tööle enne, kui tur vapadi avaneb
või turvapadjast sõltumatult. Eelpingutite
avanemisel eraldub natuke kahjutut suitsu
ja kostub heli, mille põhjuseks on süsteemis
oleva pürotehnilise padruni töölehakkamine.
Turvapadja märgutuli süttib igal juhul.
Pärast lööki laske tur vavööd CITROËNI
esinduses või kvalifitseeritud töökojas üle
kontrollida ja vajaduse korral välja vahetada.
5
Turvalisus

78
Turvapadjad
Üldteave
Süsteem on loodud reisijate (v.a tagaistmel
keskmisel kohal istuja) kaitsmiseks tugeva
kokkupõrke korral. Turvapadjad täiendavad
koormuspiirajaga turvavöid (v.a keskmisel
tagaistmel reisija turvavöö).
Sellisel juhul registreerivad ja analüüsivad
elektroonilised andurid andurite piirkonnas
toimunud löögid eest ja külgedelt:
-
t
ugeva löögi korral avanevad tur vapadjad
momentaanselt ja kaitsevad sõidukis
viibijaid (v.a tagaistmel keskmisel kohal
istuja); kohe pärast lööki tühjenevad
turvapadjad kiiresti, et mitte häirida
nähtavust ja reisijate väljumist,
-

n
õrgema löögi korral, löögi korral tagaosale
või mõningatel ümberminekujuhtudel
turvapadjad ei avane; reisijate kaitse tagab
tur vavöö. Tur vapadjad ei tööta, kui süüde on
väljas.
Tur vapadi avaneb vaid ühe korra. Kui
järgneb teine löök (sama või mõne teise
avarii käigus), siis turvapadi ei avane.
Kokkupõrke tuvastuspiirkonnad
A.
Eest tuleva löögi piirkond.
B. Küljelt tuleva löögi piirkond. Ühe või mitme tur vapadja avanemisel
eraldub natuke suitsu ja kostub heli,
mille põhjuseks on süsteemis oleva
pürotehnilise padruni töölehakkamine.
See suits ei ole kahjulik, ent võib tundlikel
inimestel kutsuda esile kerge ärrituse.
Turvapadja avanemisega seotud padruni
lõhkemise müra võib kuulmist lühiajaliselt
mõnevõrra nõrgendada.
Esiturvapadjad
Süsteem, mis kaitseb eest tuleva tugeva löögi
korral juhti ja kaasreisijat, vähendades pea- ja
rindkerevigastuste ohtu.
Juhi turvapadi asub rooli keskosas, kaasreisija
oma kindalaeka kohal armatuurlauas.
Turvalisus