2018 JEEP RENEGADE Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

Mensaje en la pantalla
SIDE DISTANCE WARNINGSIDE DISTANCE WARNING (donde esté presente)
Bloqueo sensores: el mensaje se visualiza en la pantalla en caso de bloqueo de los
sensores del sistema Side Distance Warning. Eliminar posibles obstáculos en los
parachoques, limpiándolos de las impurezas.
Sistema no disponible: en caso de sistema Side Distance Warning no disponible, en la
pantalla se visualiza un mensaje específico. La falta de funcionamiento podría deberse a
una tensión insuficiente de la batería o averías en el sistema eléctrico. Acudir lo antes
posible a la Red de Asistencia Jeep para que comprueben el sistema eléctrico.
LANESENSELANESENSE (donde esté presente)
Obstrucción de la cámara: en la pantalla se visualiza un mensaje específico en caso de
presencia de suciedad en el parabrisas, que podría interferir con el funcionamiento
correcto de la cámara. Limpiar el parabrisas utilizando un paño suave y limpio,
prestando atención a no rayarlo. Si la avería persiste, acudir lo antes posible a la Red de
Asistencia Jeep.
Sistema no disponible: en caso de sistema LaneSense no disponible, en la pantalla se
visualiza un mensaje específico.
DYNAMIC STEERING TORQUESISTEMA DST (Dynamic Steering Torque)
En caso de avería en el sistema DST, en la pantalla se visualiza un mensaje específico.
Acudir lo antes posible a la Red de Asistencia Jeep.
103

Mensaje en la pantalla
MENSAJE "SERVICE" (MANTENIMIENTO
PROGRAMADO)MANTENIMIENTO PROGRAMADO (SERVICE)
Cuando el mantenimiento programado ("revisión") esté cerca del plazo previsto,
colocando el dispositivo de arranque en posición MAR aparecerá en la pantalla el
mensaje "Service", seguido de la cantidad de kilómetros/millas o días (donde esté
previsto) que faltan para el mantenimiento del vehículo.
Acudir a la Red de Asistencia Jeep donde, además de realizar las operaciones de
mantenimiento previstas en el "Plan de Mantenimiento Programado ", se pondrá a cero
esta visualización (reset).
104
CONOCIMIENTO DEL CUADRO DE
INSTRUMENTOS

SEGURIDAD
Este capítulo es muy importante: en él se
describen los sistemas de seguridad que
forman parte del equipamiento del
vehículo y se dan las instrucciones
necesarias para utilizarlos correctamente.SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA .106
SISTEMAS DE ASISTENCIA A LA
CONDUCCIÓN..............112
SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE LOS
OCUPANTES...............121
CINTURONES DE SEGURIDAD. . . .121
SISTEMA SBR (Seat Belt Reminder) .123
PRETENSORES.............125
SISTEMAS DE PROTECCIÓN PARA
NIÑOS...................128
SISTEMA DE PROTECCIÓN AUXILIAR
(SRS) - AIRBAGS............144
105

SISTEMAS DE SEGURIDAD
ACTIVA
SISTEMA ABS (Anti-lock Braking
System)
Es un sistema que forma parte del
sistema de frenos y evita, sea cual sea el
estado del firme de la calzada y la
intensidad de la acción de frenado, el
bloqueo de una o varias ruedas
impidiendo que patinen, con el fin de
garantizar el control del vehículo incluso
durante una frenada de emergencia y
reduciendo la distancia de frenado.
Intervención del sistema
Cuando el ABS está interviniendo se
indica a través de una ligera pulsación
del pedal de freno y un ruido: se trata de
un comportamiento completamente
normal del sistema en fase de
intervención.
36) 37) 38) 39) 40) 41) 42)
SISTEMA DTC (Drag Torque
Control)
El sistema DTC (Drag Torque Control)
evita el posible bloqueo de las ruedas
motrices que podría producirse al soltar
repentinamente el pedal del acelerador o
bien en caso de cambio brusco a una
macha inferior realizados en condiciones
de baja adherencia.En estas condiciones el efecto de
frenado del motor podría provocar el
deslizamiento de las ruedas motrices y la
consiguiente pérdida de estabilidad del
vehículo. En estos casos el sistema DTC
interviene devolviendo par al motor para
garantizar la estabilidad y aumentar la
seguridad del vehículo.
SISTEMA ESC (Electronic
Stability Control)
El sistema ESC mejora el control
direccional y la estabilidad del vehículo
en diferentes condiciones de marcha,
corrigiendo el subviraje y sobreviraje,
distribuyendo la frenada entre las ruedas
adecuadas.
Intervención del sistema
La intervención del sistema se indica
mediante el parpadeo del testigo
en el
cuadro de instrumentos, para informar al
conductor de que el vehículo está en
condiciones críticas de estabilidad y
adherencia.
43) 44) 45) 46) 47)
SISTEMA TC (Traction Control)
El sistema actúa automáticamente en
caso de deslizamiento de una o ambas
ruedas motrices, de pérdida de
adherencia sobre pavimento mojado
(aquaplaning) y de aceleración sobre
superficies deslizantes, nevadas o
heladas, etc.
Intervención del sistema
La intervención del sistema se indica
mediante el parpadeo del testigo
en el
cuadro de instrumentos, para informar al
conductor de que el vehículo está en
condiciones críticas de estabilidad y
adherencia.
48) 49) 50) 51) 52)
SISTEMA PBA (Panic Brake
Assist)
El sistema PBA se ha diseñado para
optimizar la capacidad de frenado del
vehículo durante una frenada de
emergencia.
Para lograr la máxima funcionalidad del
sistema, es necesario pisar
continuamente el pedal del freno durante
la frenada, evitando pisarlo de forma
intermitente. No reducir la presión en el
pedal del freno hasta que ya no sea
necesario frenar.
El sistema PBA se desactiva cuando se
suelta el pedal del freno.
53) 54) 55)
106
SEGURIDAD

SISTEMA HSA (Hill Start Assist)
Forma parte integrante del sistema ESC y
facilita la salida en subida.
56) 57)
SISTEMA DST (Dynamic Steering
Torque)
La funcionalidad DST aprovecha la
integración del sistema ESC con la
dirección asistida eléctrica para
aumentar el nivel de seguridad del
vehículo.
58)
SISTEMA ERM (Electronic
Rollover Mitigation)
El sistema controla la tendencia a la
elevación de las ruedas del suelo en caso
de que el conductor efectúe maniobras
extremas como al evitar repentinamente
un obstáculo, sobre todo en carreteras en
mal estado.
Si se producen estas condiciones, el
sistema, actuando en los frenos y en la
potencia del motor, reduce la posibilidad
de que las ruedas se levanten del suelo.
Sin embargo, no se puede evitar la
tendencia al vuelco del vehículo si el
fenómeno se debe a causas como la
conducción en pendientes laterales
pronunciadas o el impacto contra objetos
u otros vehículos.
59)
SISTEMA TSC (Trailer Sway
Control)
El sistema utiliza una serie de sensores
situados en el vehículo para detectar el
exceso de inclinación del remolque y
tomar las precauciones necesarias para
evitarlo.
Intervención del sistema
Cuando el sistema está activo, en el
cuadro de instrumentos parpadea el
testigo
, la potencia del motor se
reduce y puede observarse que alguna de
las ruedas frena, debido al intento de
detener el escorado del remolque. El
sistema solo está activo con ESC
activado.
Al desactivar el sistema ESC (pulsando el
botón situado en el túnel central),
también se desactiva el sistema TSC.
60) 61)
SISTEMA HDC (Hill Descent
Control)
(donde esté presente)
62) 63)
Dicha función, en las versiones que
cuentan con ella, forma parte del sistema
ESC y tiene como objetivo mantener el
vehículo a una velocidad constantedurante un descenso, actuando de forma
independiente y diferenciada en los
frenos.
De esta forma se asegura la estabilidad
del vehículo y el trayecto en completa
seguridad, sobre todo en condiciones de
baja adherencia y pendientes elevadas.
Habilitación del sistema
Para habilitar el sistema pulsar el botón
fig. 68.
El sistema se habilita cuando se
cumplen las siguientes condiciones:el dispositivoSelec-Terrain™se
encuentra en la modalidad 4WD LOW;
la velocidad del vehículo es inferior a
12 km/h;
68J0A0907C
107

el freno de mano eléctrico (EPB) está
desaccionado;
la puerta del lado conductor está
cerrada.
La habilitación del sistema se indica
mediante el encendido con luz fija del
icono
en la pantalla además de por un
mensaje específico.
Activación del sistema
El sistema HDC, una vez habilitado, se
activa automáticamente cuando se
conduce el vehículo por una bajada con
una inclinación suficientemente alta,
superior al 8%.
La velocidad configurada para el sistema
HDC se puede regular con los pedales
del freno y del acelerador (en el intervalo
de 1 km/h a 12 km/h). Cuando se
alcanza la velocidad deseada, al soltar
ambos pedales el sistema HDC mantiene
la velocidad configurada. De esta forma
el conductor puede regular la velocidad
y, si es necesario, retomar el control del
vehículo.
Si la velocidad del vehículo supera los
12 km/h pero es inferior a 40 km/h, al
soltar ambos pedales el sistema HDC
regula de nuevo la velocidad del vehículo
a 12 km/h.
Con la palanca de cambios en punto
muerto, la regulación de la velocidadmediante el pedal del acelerador no se
encuentra disponible.
El conductor puede anular en cualquier
momento la intervención del sistema
HDC pisando a fondo el pedal del
acelerador o el pedal del freno.
Desactivación del sistema
El sistema HDC se desactiva, aunque
sigue disponible, cuando se verifica una
de las siguientes condiciones:
el vehículo se encuentra en una
bajada con una inclinación no suficiente,
inferior al 8%, o se encuentra en un
terreno plano o en una carretera en
subida;
la palanca de cambios no está en
posición P (Aparcamiento).
Deshabilitación del sistema
El sistema se desactiva y deshabilita al
verificarse una de las siguientes
condiciones:
presión del botón fig. 68;activación de una modalidad diferente
a 4WD LOW;
accionamiento del freno de mano
eléctrico (EPB);
apertura de la puerta del lado
conductor;
superación de la velocidad de 40 km/h
(abandono inmediato de la función
HDC).
DESHABILITACIÓN DE LOS
SISTEMAS DE SEGURIDAD
ACTIVOS
Dependiendo de las versiones, existen
hasta 3 modos de configuración de los
sistemas de seguridad activos presentes
en el vehículo:
sistemas habilitados;sistemas parcialmente deshabilitados;sistemas deshabilitados.
Sistemas habilitados
Todos los sistemas de seguridad activos
están habilitados. Es el modo de
funcionamiento normal durante la
conducción de un vehículo de cuadro
ruedas motrices.
Este modo debería emplearse en la
mayor parte de las situaciones de
conducción. El sistema estará en modo
"Sistemas habilitados" cada vez que el
motor arranca.
ADVERTENCIA Se recomienda
seleccionar el modo "Sistemas
parcialmente deshabilitados" o "Sistemas
deshabilitados" solo por motivos de
conducción concretos.
Sistemas parcialmente deshabilitados
Pulsando el botón
en el túnel central
fig. 69 menos de 5 segundos y durante
la marcha del vehículo, puede
deshabilitarse el sistema TSC y limitar la
108
SEGURIDAD

intervención del sistema TC únicamente
para frenar cada rueda motriz. Los demás
sistemas permanecen habilitados.
La activación del modo se indica con el
encendido del testigo
en el cuadro de
instrumentos (en algunas versiones
también aparecerá un mensaje en la
pantalla).
Para restablecer el modo de
funcionamiento "Sistemas totalmente
habilitados", volver a pulsar el botón en
el túnel central.
El modo "Sistemas totalmente
habilitados" se reactivará
automáticamente al arrancar el motor.ADVERTENCIA Durante la marcha sobre
un firme nevado y con las cadenas para
la nieve montadas, puede resultar útil
activar el modo "Sistemas parcialmente
deshabilitados": en este caso, en estas
condiciones, el hecho de que las ruedas
motrices patinen en fase de aceleración
permite obtener una mayor tracción.
Sistemas deshabilitados
Pulsando el botón
en el túnel central
más de 5 segundos, se desactivará
totalmente el sistema ESC, además de
los sistemas TSC y ERM; el sistema TC
solo frenará cada rueda motriz. Los
demás sistemas permanecen habilitados.
La activación del modo se indica con el
encendido del testigo
en el cuadro de
instrumentos (en algunas versiones
también aparecerá un mensaje en la
pantalla).
ADVERTENCIA Si se rebasa la velocidad
de aproximadamente 65 km/h, los
sistemas se comportarán como se
describe en el modo "Sistemas
parcialmente deshabilitados".
Para restablecer el modo de
funcionamiento "Sistemas habilitados",
volver a pulsar el botón en el túnel
central.
El modo "Sistemas habilitados" se
reactivará automáticamente al arrancar el
motor.Versiones con dispositivo Selec-Terrain™
En las versiones equipadas con el
dispositivoSelec-Terrain™, la activación
de algunos modos de conducción incluye
la desactivación parcial o total de
algunos sistemas de seguridad activos, a
fin de mejorar las prestaciones en ese
modo en concreto.
Con la desactivación parcial o total de los
sistemas de seguridad activos, se
encenderá el testigo
en el cuadro de
instrumentos.
En los modos "SAND" y "MUD", los
sistemas de seguridad activos están
parcialmente deshabilitados y actúan
para asegurar las máximas prestaciones
en esos modos de funcionamiento
concretos. También es posible
reactivarlos totalmente en cualquier
momento, pulsando el botón
en el
túnel central en caso de que se desee
primar la seguridad respecto a las
prestaciones todoterreno.
ADVERTENCIA En el modo 4WD LOW,
los sistemas de seguridad activos están
totalmente deshabilitados a fin de
asegurar las máximas prestaciones
todoterreno y no se podrán reactivar.
64) 65) 66) 67)
69J0A0282C
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ADVERTENCIA
36)Cuando el ABS está interviniendo y se
notan las pulsaciones en el pedal del
freno, no disminuir la presión y seguir
pisando el pedal sin ningún temor; de este
modo, el espacio de frenada será el
mínimo posible permitido por el estado
del firme de la calzada.
37)Para obtener el máximo rendimiento
del sistema de frenos, es necesario
recorrer 500 km aproximadamente para su
ajuste: durante este período no se debe
frenar de manera brusca, continua o
prolongada.
38)Si el ABS interviene, significa que se
está alcanzando el límite de adherencia
entre los neumáticos y el firme de la
carretera: será necesario disminuir la
velocidad para adaptar la marcha a la
adherencia disponible.
39)El sistema ABS no puede contrariar
las leyes naturales de la física ni aumentar
la adherencia permitida por el estado de
la calzada.40)El sistema ABS no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a
una velocidad excesiva en curva, al
conducir sobre superficies con baja
adherencia o en caso de aquaplaning.
41)Las capacidades del sistema ABS no
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad
del conductor y de los demás ocupantes.
42)Para el funcionamiento correcto del
sistema ABS es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén
en buen estado y sobre todo que respeten
el tipo y las dimensiones indicadas.
43)El sistema ESC no puede modificar
las leyes naturales de la física ni aumentar
la adherencia permitida por el estado de
la calzada.
44)El sistema ESC no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a
una velocidad excesiva en curva, al
conducir sobre superficies con baja
adherencia o en caso de aquaplaning.
45)Las funciones del sistema ESC nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad
de todos los usuarios de la carretera.46)Para el funcionamiento correcto del
sistema ESC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén
en buen estado y sobre todo que respeten
el tipo y las dimensiones indicadas.
47)Las prestaciones del sistema ESC no
deben inducir al conductor a correr
riesgos inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
48)Para el funcionamiento correcto del
sistema TC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén
en buen estado y sobre todo que respeten
el tipo y las dimensiones indicadas.
49)Las prestaciones del sistema TC no
deben inducir al conductor a correr
riesgos inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
110
SEGURIDAD