2017 CITROEN JUMPER Instrukcja obsługi (in Polish)

143
Jumper_pl_Chap07_Verifications_ed01-2016
Uzupełnianie poziomu płynu
Poziom musi mieścić się między
oznaczeniami MINI i MAXI zaznaczonymi na
zbiorniku wyrównawczym.
Zaleca się napełnianie do poziomu jak
najbliżej znaku MAXI.
Jeżeli ilość dolanego płynu przekracza
1 litr, należy skontrolować układ
w ASO sieci CITROËN albo w warsztacie
specjalistycznym.
poziom płynu układu kierowniczego
ze wspomaganiem
Samochód należy ustawić poziomo,
a
silnik powinien być zimny. Odkręcić korek
połączony ze wskaźnikiem i sprawdzić
poziom, który musi znajdować się między
oznaczeniami MINI i MAXI.
Aby uzyskać dostęp do korka zbiornika,
zdemontować osłonę ochronną, obracając
trzy wkręty mocujące o ćwierć obrotu,
a
następnie zdjąć drugą osłonę założoną na
korek.
poziom płynu spryskiwaczy
szyb i reflektorów
Pojemność zbiornika: około 5,5 litra.
Aby uzyskać dostęp do korka zbiornika,
pociągnąć za teleskopową rurkę i zdjąć
korek.
Aby zapewnić optymalną jakość
oczyszczania oraz uniknąć zamarznięcia,
nie wolno uzupełniać zbiornika spryskiwacza
wodą.
W warunkach zimowych zaleca się używanie
płynu na bazie alkoholu etylowego albo
metanolu.
7
KONTROLE
Poziomy płynów i kontrole

144
Jumper_pl_Chap07_Verifications_ed01-2016
Klocki hamulcowe
Zużycie hamulców zależy od stylu jazdy,
szczególnie podczas eksploatacji pojazdu
w mieście i na krótkich dystansach. Może
okazać się konieczne kontrolowanie stanu
hamulców między przeglądami.
stopień zużycia tarcz
hamulcowych
Więcej informacji związanych z kontrolą
stopnia zużycia tarcz hamulcowych
otrzymają Państwo w ASO sieci CITROËN
albo w warsztacie specjalistycznym.
Jeżeli ta kontrolka zapali się,

należy zlecić sprawdzenie stanu
klocków hamulcowych przez
ASO sieci CITROËN albo przez
warsztat specjalistyczny.
Hamulec postojowy
Zbyt duży skok hamulca lub spadek
skuteczności hamowania oznaczają
konieczność przeprowadzenia regulacji
nawet między przeglądami.
Sprawdzić ten układ w ASO sieci CITROËN
albo w warsztacie specjalistycznym.
Wersje wyposażone w system Stop & Start

posiadają akumulator ołowiowy 12 V
o

specjalnej technologii i parametrach.
Akumulator ten należy wymieniać wyłącznie
w ASO sieci CITROËN lub warsztacie
specjalistycznym. Przedstawione niżej czynności
umożliwiają utrzymanie samochodu
w pełnej gotowości do jazdy. Niezbędne
informacje dostępne są w ASO sieci
CITROËN lub w planie obsługowym
producenta dołączonym do dokumentacji
samochodu.
KONTROLE
Akumulator
Przed zimą należy sprawdzić akumulator
w ASO sieci CITROËN lub w warsztacie
specjalistycznym.
Filtr powietrza i filtr kabiny
Zanieczyszczony filtr kabiny może obniżyć
wydajność systemu klimatyzacji i wywoływać
nieprzyjemne zapachy. Należy zapoznać się
z książką serwisową i gwarancyjną, w której
zaznaczone są terminy wymiany wkładów.
W zależności od środowiska (zapylona
atmosfera...) oraz użycia samochodu (jazda
miejska...) wkłady należy wymieniać dwa
razy częściej.
Patrz rozdział "Kontrole − Komora
silnika".
Filtr oleju
Okresowo wymieniać wkład zgodnie
z zaleceniami planu obsługowego
producenta.
Poziomy płynów i kontrole

145
Jumper_pl_Chap07_Verifications_ed01-2016
Manualna skrzynia biegów
Należy kontrolować poziom według planu
przeglądów producenta.
praktyczne wskazówki
Aby nie uszkodzić elementów
elektrycznych, stanowczo odradza
się mycia komory silnika pod wysokim
ciśnieniem.
Po myciu samochodu, w
warunkach
zimowych lub przy dużej wilgotności,
tarcze i
klocki hamulcowe mogą pokryć
się szronem, zmniejszając skuteczność
hamowania. Zahamować lekko kilka razy,
aby je wysuszyć i
odszronić.
Stosować wyłącznie produkty zalecane
przez CITROËNA lub produkty wysokiej
jakości o identycznej charakterystyce.
Aby zoptymalizować działanie tak ważnych
systemów, jakim jest układ hamulcowy,
CITROËN wybiera i
proponuje odpowiednio
dobrane produkty.
Filtr oleju napędowego
Filtr oleju napędowego znajduje się
w komorze silnika, blisko zbiornika płynu
hamulcowego.
Jeżeli zapali się ta kontrolka,
należy spuścić wodę z filtra.
Można także obsługiwać filtr przy
każdej wymianie oleju w silniku.
s

puszczanie wody z filtra
-

Podłączyć przezroczystą rurkę do łba

śruby spustowej 1 .
-

Włożyć drugi koniec przezroczystej rurki

do naczynia.
-

Odkręcić śrubę spustową
2. W silnikach HDi zastosowano
zaawansowane rozwiązania
techniczne. Każda naprawa wymaga
szczególnych kwalifikacji, które gwarantuje
sieć serwisowa CITROËNA albo warsztat
specjalistyczny. -
Włączyć stacyjkę.
-
Zaczekać, aż pompa zasilająca się
zatrzyma.
-

W
yłączyć stacyjkę.
-

Zakręcić śrubę spustową
2.
-

Zdemontować, a następnie zabrać

przezroczystą rurkę i naczynie.
-

Uruchomić silnik.
-


Sprawdzić, czy nie ma wycieku.
7
KONTROLE
Poziomy płynów i kontrole

146
Jumper_pl_Chap07_Verifications_ed01-2016
Wadliwe działanie
Jeżeli alarm nie ustępuje, nie należy
ignorować tego ostrzeżenia; jest ono
sygnałem wystąpienia uszkodzenia
w zespole układu wydechowego / filtra
cząstek stałych.
Zlecić sprawdzenie zespołu przez ASO
sieci CITROËN albo przez warsztat
specjalistyczny.
W przypadku groźby zatkania,
ta kontrolka zapala się, czemu
towarzyszy komunikat na
wyświetlaczu zestawu wskaźników.
Nasycenie / Regeneracja Ze względu na wysokie temperatury
spalin spowodowane normalnym
działaniem filtra cząstek stałych, zaleca
się nie parkować pojazdu na materiałach
łatwopalnych (trawa, suche liście, igliwie
sosnowe...), aby uniknąć wszelkiego
zagrożenia pożarem.
Filtr cząstek stałych (Diesel)
Oprócz katalizatora, filtr ten bierze również czynny
udział przy oczyszczaniu powietrza, zatrzymując
cząstki stałe znajdujące się w
spalinach, które nie
uległy spaleniu. Filtr ten umożliwia usunięcie ze
spalin czarnego zadymienia.
Działanie
Filtr ten, włączony szeregowo w
układ
wydechowy, zbiera zwęglone cząstki.
Kalkulator sterujący silnikiem steruje
automatycznie i
okresowo usuwaniem
zwęglonych cząstek (regeneracją).
Procedura regeneracji włączana jest
w
zależności od ilości nagromadzonych
cząstek i
warunków użytkowania pojazdu.
Podczas tej fazy można zaobserwować
pewne zjawiska – wzrost obrotów biegu
jałowego, włączanie wentylatora chłodnicy,
zwiększenie dymienia i
wzrost temperatury
spalin – które nie mają wpływu na działanie
pojazdu i
środowisko. W przypadku dłuższej jazdy z
małą
prędkością lub pracy silnika na wolnych
obrotach, podczas przyspieszania można
ewentualnie zaobserwować zjawisko
występowania pary wodnej w
spalinach.
Wystąpienie tego zjawiska nie wywiera
żadnego negatywnego wpływu na zachowanie
samochodu, jak również na środowisko. W celu zregenerowania filtra zalecane jest,
aby jak najszybszej, jeśli warunki drogowe
i
przepisy na to pozwalają, przejechać
z
prędkością co najmniej 60 km/h przy
obrotach silnika powyżej 2000
obr/min przez
około 15
minut (aż do zgaśnięcia kontrolki
i
zniknięcia komunikatu alarmowego).
W miarę możliwości należy unikać
wyłączania silnika przed zakończeniem
regeneracji filtra; powtarzające się
przerwy mogą spowodować przedwczesną
degradację oleju silnikowego. Nie zaleca się
kończenia regeneracji filtra podczas postoju
pojazdu.
Przyczyną tego alarmu jest wystąpienie
początku nasycenia filtra cząstek stałych
(podczas wyjątkowo długiej jazdy
w
warunkach miejskich: ograniczona
prędkość, korki…).
Poziomy płynów i kontrole

147
Jumper_pl_Chap07_Verifications_ed01-2016
Minimalny poziom paliwa
t

ANKOWANIE

ZBIORNIKA
W niskich temperaturach
W strefach górskich lub zimnych zaleca się
stosować paliwo "zimowe" dostosowane do
niskich lub ujemnych temperatur. W przypadku systemu Stop & Start
nigdy nie tankować paliwa, gdy silnik
jest w trybie STOP; należy koniecznie
wyłączyć zapłon kluczem. Po osiągnięciu poziomu E
(pusty
zbiornik), zapali się ta kontrolka.
W takim przypadku pozostaje
około 10 albo 12 litrów rezerwy
paliwa, zależnie od pojemności zbiornika
i silnika samochodu.
Należy jak najszybciej zatankować
paliwo, aby uniknąć kłopotów związanych
z przerwaniem zasilania.
Tankowanie paliwa należy wykonywać przy
wyłączonym silniku.
-
Otworzyć klapkę wlewu paliwa.
-

Przytrzymać czarny korek ręką.
-

Drugą ręką włożyć klucz i przekręcić

w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara.
-
Zdjąć czarny korek wlewu paliwa

i
zawiesić
go na występie umieszczonym
po wewnętrznej stronie klapki. Na etykietce wskazany jest rodzaj paliwa,
które należy stosować.
Jeżeli zbiornik ma być całkowicie
napełniony, nie należy dolewać paliwa
po trzecim zadziałaniu zaworu pistoletu.
Mogłoby to spowodować nieprawidłowe
działanie pojazdu.
-

Po wlaniu paliwa włożyć czarny korek

i zamknąć klapkę.
BlueHDi i AdBlue
Niebieski korek jest dostępny wyłącznie dla
wersji Diesel BlueHDi.
Szczegółowe informacje zawarte są
w rubryce "AdBlue".
Aby poznać znaczenie środków
ostrożności podanych na etykietach,
patrz rubryka "Szybka pomoc – Glosariusz
etykiet".
Pojemność zbiornika paliwa wynosi około

90 litrów.
Dostępne są również zbiorniki o pojemności
60 i 120 litrów, w zależności od wersji
silnikowej.
7
KONTROLE
Paliwo

148
Jumper_pl_Chap07_Verifications_ed01-2016
paliwo stosowane w silnikach
Diesla
Silniki Diesla są przystosowane do pracy
z biopaliwami zgodnymi z obecnym
i
przyszłym ustawodawstwem europejskim,
dostępnymi w dystrybutorach paliw. Stosowanie paliwa B20 lub B30
zgodnego z normą EN 16709
jest możliwe w silniku Diesla
Państwa samochodu. Niemniej
jednak jego zastosowanie,
nawet przypadkowe, wymaga
ścisłego przestrzegania
szczególnych warunków obsługi,
określanych jako "Trudne
warunki jazdy".
Stosowanie innych rodzajów biopaliw
(czystych lub rozcieńczonych
olejów roślinnych lub zwierzęcych, paliwa
grzewczego...) jest surowo zabronione
(niebezpieczeństwo uszkodzenia silnika
i
układu paliwowego).
Dozwolone jest stosowanie wyłącznie


dodatków do oleju napędowego
zgodnych z normą B715000.
-

Olej napędowy zgodny

z
normą EN 590
w
mieszance z biopaliwem
zgodnym z normą EN14214
(możliwa zawartość
estru metylowego kwasu
tłuszczowego od 0 do 7%),
-
Olej napędowy zgodny
z

normą EN16734
w
mieszance z biopaliwem
zgodnym z normą EN14214
(możliwa zawartość
estru metylowego kwasu
tłuszczowego od 0% do

10%),
-


Olej napędowy parafinowy

zgodny z normą EN15940
w mieszance z biopaliwem
zgodnym z normą EN14214
(możliwa zawartość
estru metylowego kwasu
tłuszczowego od 0%
do
7%). Aby uzyskać więcej informacji, skontaktować
się z ASO sieci CITROËN lub z warsztatem
specjalistycznym.
Jazda za granicą
Niektóre paliwa mogą uszkodzić
silnik. W celu zagwarantowania
prawidłowego działania silnika
w
niektórych krajach może być
wymagane stosowanie specjalnego
typu paliwa (specjalna liczba oktanowa,
specjalna nazwa handlowa, itp.).
Dodatkowe informacje można uzyskać
w
punkcie sprzedaży.
Paliwo

149
Jumper_pl_Chap07_Verifications_ed01-2016
ODCIęCIE UKŁADU
p
ALIWOWEGO
Po zderzeniu i przed włączeniem
zasileń sprawdzić, czy nie ma wycieku
paliwa bądź iskier, aby uniknąć zagrożenia
pożarowego. W przypadku zderzenia następuje
automatyczne odcięcie dopływu paliwa do
silnika i zasilania elektrycznego samochodu.
Urządzenie to włącza światła awaryjne
i

lampki sufitowe, jak również odryglowuje
drzwi. Aby przywrócić zasilanie, nacisnąć pierwszy
przycisk znajdujący się pod przednim
schowkiem.
Aby następnie włączyć zasilanie
elektryczne, nacisnąć drugi przycisk
usytuowany w
komorze akumulatora pod
podłogą po stronie kierowcy (Minibus).
W innych wersjach drugi przycisk
zastąpiono bezpiecznikiem, należy
skontaktować się z

ASO sieci CITROËN

albo z
warsztatem specjalistycznym.
7
KONTROLE
Paliwo

150
Jumper_pl_Chap07_Verifications_ed01-2016
BLUEHDI I ADBLUE®
AdBlue® jest nazwą handlową roztworu
niezbędnego do działania systemu SCR.
Roztwór ten jest płynem na bazie mocznika.
Płyn ten jest niepalny, bezbarwny i
bezwonny.Samochody BlueHDi posiadają specjalny
zbiornik płynu AdBlue
® o pojemności
15

litrów.
Ma on zewnętrzną rurę wlewu usytuowaną
w zespole wlewu paliwa pod rurą wlewu
zbiornika paliwa, zamkniętą niebieskim
korkiem.
BlueHDi ma na celu zmniejszenie do 90%
emisji NOx (tlenków azotu) do atmosfery
dzięki systemowi, który umożliwia
przekształcanie NOx w parę wodną
i

azot w

specjalnym katalizatorze SCR
(Selektywnej Redukcji Katalitycznej).
Cel ten odpowiada normom emisji "Euro

6"
przyjętym przez Unię Europejską, aby
ograniczyć emisję zanieczyszczeń do
atmosfery.
Technologia SCR zastosowana w silnikach
BlueHDi wymaga wtryskiwania AdBlue
® do
układu wylotowego.
technologia s CR
AdBlue®