2016 MAZDA MODEL CX-3 Návod k obsluze (in Czech)

Jak fungují bezpečnostní vzduchové vaky SRS
Váš vůz Mazda je vybaven následujícími typy bezpečnostních vzduchových vaků systému
SRS. Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS jsou navrženy tak, aby ve spolupráci
s bezpečnostními pásy pomohly snížit rozsah zranění v případě nehody.
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS jsou navrženy tak, aby poskytovaly cestujícím
dodatečnou ochranu k funkcím bezpečnostních pásů. Musíte mít vždy řádně zapnuté
bezpečnostní pásy.
tPředepínače bezpečnostních pásů
Předepínače fungují různě v závislosti na tom, jakými typy bezpečnostních vzduchových
vaků je vůz vybaven. Více informací o funkci předepínačů bezpečnostních pásů viz Kritéria
pro aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků SRS (strana 2-57).
Přední
Předepínače bezpečnostních pásů předních sedadel jsou zkonstruované tak, aby se aktivovaly
při středních nebo silných čelních nebo téměř čelních nárazech. Navíc při bočních nárazech
se aktivují předepínače na té straně, na které k nárazu došlo.
Zadní vnější sedadlo
*
Předepínače bezpečnostních pásů zadních vnějších sedadel jsou zkonstruované tak, aby se
aktivovaly při středních nebo silných čelních nebo téměř čelních nárazech.
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
*N
které modely.2-53

tBezpečnostní vzduchový vak řidiče
Bezpečnostní vzduchový vak řidiče je zabudovaný do volantu.
Když senzory nárazů detekují čelní náraz o větší než střední síle, bezpečnostní vzduchový
vak řidiče se rychle nafoukne, čímž pomůže zmírnit zranění zejména hlavy a hrudi řidiče,
která by nastala z důvodu přímého nárazu do volantu.
Více informací o aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků viz „Kritéria pro aktivaci
bezpečnostních vzduchových vaků“ (strana 2-57).
(Se spínačem deaktivace vzduchového vaku předního spolujezdce)
Aktivace dvoustupňového vzduchového vaku řidiče je řízena ve dvou energetických fázích
v závislosti na poloze sedadla řidiče. Snímač polohy vodicí lišty sedadla řidiče je umístěn
pod sedadlem řidiče. Snímač stanovuje, zda je sedadlo řidiče umístěn před nebo za
referenční polohou a vysílá informaci o poloze sedadla do diagnostického modul (jednotka
SAS). Jednotka SAS je zkonstruována tak, aby ovládala aktivaci vzduchového
bezpečnostního vaku řidiče podle toho, jak je sedadlo řidiče blízko k volantu.
Během středně těžkého nárazu se pak vzduchový vak řidiče aktivuje s nižší energií, zatímco
během těžkého nárazu a také je-li sedadlo řidiče za referenční polohou, aktivuje se s vyšší
energií.
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-54

tBezpečnostní vzduchový vak předního spolujezdce
Bezpečnostní vzduchový vak předního spolujezdce je osazený v palubní desce před
sedadlem předního spolujezdce.
Mechanismus nafouknutí bezpečnostního vzduchového vaku předního spolujezdce je stejný
jako u bezpečnostního vzduchového vaku řidiče.
Více informací o aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků viz „Kritéria pro aktivaci
bezpečnostních vzduchových vaků“ (strana 2-57).
ttBoční bezpečnostní vzduchové vaky*
Bezpečnostní vzduchové vaky jsou osazené na vnějších stranách opěradel předních sedadel.
Když senzory nárazu detekují boční náraz větší než střední síly, systém nafoukne boční
bezpečnostní vzduchový vak pouze na straně, na které došlo k nárazu. Boční bezpečnostní
vzduchové vaky se rychle nafouknou, čímž pomohou zmírnit zranění hrudi řidiče nebo
předního spolujezdce způsobená nárazem do částí interiéru, jako např. do dveří nebo oken.
Více informací o aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků viz „Kritéria pro aktivaci
bezpečnostních vzduchových vaků“ (strana 2-57).

Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
*N
které modely.2-55

tOkenní bezpečnostní vzduchové vaky*
Okenní bezpečnostní vzduchové vaky jsou osazené v předních a zadních sloupcích oken a
v hraně střechy po obou stranách.
Když senzory nárazů detekují boční náraz o větší než střední síle, okenní bezpečnostní
vzduchové vaky se rychle nafouknou a pomohou zmírnit zranění hlavy zejména cestujících
na zadních vnějších sedadlech, která by nastala z důvodu přímého nárazu do součástí
interiéru jako například do dveří nebo oken.
Více informací o aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků viz „Kritéria pro aktivaci
bezpečnostních vzduchových vaků“ (strana 2-57).

Dojde k aktivaci pouze jednoho okenního
bezpečnostního vzduchového vaku, a to na té
straně vozidla, na kterou byl veden náraz.
ttVarovné kontrolky/signály
Závada v systému nebo provozní stavy systému jsou indikovány kontrolkami.
Viz Varovné/indikační kontrolky na straně 4-38.
Viz Je aktivován varovný zvukový signál, na straně 7-50.
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-56*N
které modely.

Kritéria pro aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků
SRS
V této tabulce jsou uvedena příslušná zařízení systému SRS, která se aktivují v závislosti na
typu nárazu. (Na ilustracích jsou uvedeny typické příklady nárazů.)
Zařízení SRSTypy nárazů
Silný čelní/téměř čelní náraz
Silný boční náraz
*2Náraz zezadu
Předepínač bezpeč-
nostních pásů před-
ních sedadelX*1 (obě strany) X*1 (pouze strana nárazu)
V případě nárazu zeza-
du se neaktivuje žádný
bezpečnostní vzduchový
vak ani předepínač. Předepínač bezpeč-
nostních pásů za-
dních sedadel
*X (obě strany)
Bezpečnostní vzdu-
chový vak řidičeX
Bezpečnostní vzdu-
chový vak předního
spolujezdceX
*1
Boční bezpečnostní
vzduchový vak*X*1 (pouze strana nárazu)
Okenní bezpečnostní
vzduchový vak
*X (pouze na straně nárazu)
X: Zařízení systému SRS je zkonstruováno tak, aby se aktivovalo při nárazu.*1(Se spínačem deaktivace vzduchového vaku předního spolujezdce)
Přední bezpečnostní vak předního spolujezdce a boční bezpečnostní vzduchové vaky a předepínače
bezpečnostních pásů předních sedadel jsou zkonstruovány tak, aby se aktivovaly v závislosti na poloze spínače
pro deaktivaci bezpečnostních vzduchových vaků předního spolujezdce.
*2(S bočními/okenními bezpečnostními vzduchovými vaky)
Při bočním nárazu se aktivují předepínače bezpečnostních pásů předních sedadel a boční/okenní bezpečnostní
vzduchové vaky (pouze na té straně, na které k nárazu došlo).
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
*N
které modely.2-57

POZNÁMKA
Při mimostředném čelním nárazu může dojít k aktivaci všech bezpečnostních
vzduchových vaků a předepínačů bezpečnostních pásů, v závislosti na směru, úhlu a
rychlosti nárazu.
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-58

Omezení funkce bezpečnostních vzduchových vaků SRS
Příslušná zařízení systému SRS se aktivují při silných nárazech, například takových, jaké
byly popsány dříve v odstavci „Kritéria pro aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků
systému SRS“. Při některých typech nehod se však zařízení nemusí aktivovat v závislosti na
typu nárazu a jeho závažnosti.

Omezení detekce čelních/téměř čelních nárazů:
Na následujících obrázcích jsou uvedeny příklady čelních/téměř čelních nárazů, které
nemusí být vyhodnoceny jako dostatečně silné pro aktivaci zařízení systému SRS.

Nárazy do stromů nebo sloupůTéměř čelní nárazy vozidla

Náraz vedený zezadu nebo vjetí pod zadní část
nákladního automobilu
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-59

Omezení detekce bočních nárazů:
Na následujících obrázcích jsou uvedeny příklady bočních nárazů, které nemusí být
vyhodnoceny jako dostatečně silné pro aktivaci zařízení systému SRS.

Boční nárazy do stromů nebo sloupůBoční nárazy s jednostopými vozidly

Převrácení
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-60