2015.5 OPEL INSIGNIA Instrukcja obsługi (in Polish)

Prowadzenie i użytkowanie191
Nie należy załączać elektrycznego
hamulca postojowego zbyt często
przy wyłączonym silniku, ponieważ
może to spowodować rozładowanie
akumulatora pojazdu.
Przed opuszczeniem pojazdu
sprawdzić stan hamulca postojowego sterowanego elektrycznie. Lampka
kontrolna m 3 114.
Wyłączanie
Włączyć zapłon. Przytrzymać
wciśnięty pedał hamulca, a następnie
wcisnąć przełącznik m.
Funkcja ruszania
Wciśnięcie pedału sprzęgła
(manualna skrzynia biegów) lub
włączenie przełożenia do jazdy
(automatyczna skrzynia biegów), a
następnie wciśnięcie pedału
przyspieszenia spowoduje
automatyczne zwolnienie hamulca
postojowego sterowanego
elektrycznie. Nie jest to możliwe, gdy przełącznik hamulca jest w tym
samym czasie pociągnięty.
Funkcja ta ułatwia m. in. ruszanie na pochyłościach.Gwałtowne ruszanie może skrócić
okres użytkowania części
eksploatacyjnych.
Dynamiczne hamowanie podczas jazdy
Gdy przełącznik m jest trzymany
pociągnięty podczas jazdy, układ
hamulca postojowego sterowanego
elektrycznie będzie hamował pojazd,
lecz nie nastąpi całkowite, statyczne
włączenie tego hamulca.
Funkcja hamowania dynamicznego
jest wyłączana od razu po zwolnieniu przełącznika m.
Włączanie automatyczne Jeśli pojazd jest wyposażony w
automatyczną skrzynię biegów i
adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości jest aktywny,
elektryczny hamulec postojowy
włącza się automatycznie, gdy
system zatrzyma pojazd na dłużej niż
2 minuty.
System zwalnia hamulec postojowy
automatycznie po ruszeniu pojazdu.Sprawdzenie działania
Gdy pojazd nie porusza się,
elektryczny hamulec postojowy może włączyć się automatycznie. Służy to
sprawdzeniu systemu.
Usterka
Włączenie trybu awaryjnego hamulca sterowanego elektrycznie jest
sygnalizowane zapaleniem się
kontrolki j i komunikatem na
wyświetlaczu informacyjnym
kierowcy. Komunikaty pokazywane
na wyświetlaczu 3 131.
Włączanie hamulca postojowego
sterowanego elektrycznie: pociągnąć
i przytrzymać przełącznik m przez
ponad 5 sekund. Świecenie kontrolki m sygnalizuje, że hamulec postojowy
sterowany elektrycznie jest włączony.
Zwalnianie hamulca postojowego
sterowanego elektrycznie: popchnąć
i przytrzymać przełącznik m przez
ponad 2 sekundy. Zgaśnięcie
kontrolki m sygnalizuje, że hamulec
postojowy sterowany elektrycznie
jest wyłączony.

192Prowadzenie i użytkowanie
Lampka kontrolna m miga: hamulec
postojowy sterowany elektrycznie nie
jest w pełni włączony lub zwolniony.
Gdy miganie kontrolki nie ustępuje,
zwolnić i ponownie spróbować
włączyć hamulec postojowy
sterowany elektrycznie.
System Brake Assist
System ten uaktywnia się w
przypadku gwałtownego wciśnięcia
pedału hamulca do oporu, powodując
doprowadzenie do hamulców
poszczególnych kół maksymalnego
ciśnienia.
Zadziałanie systemu Brake Assist
można rozpoznać po pulsowaniu
pedału hamulca i większym oporze
pedału hamulca podczas jego
wciskania.
Przez cały czas trwania hamowania
należy utrzymywać stały nacisk na
pedał hamulca. Po zwolnieniu pedału przywracane jest normalne ciśnieniew układzie hamulcowym.System Hill Start Assist
System zapobiega stoczeniu się
pojazdu podczas ruszania na
wzniesieniach.
Po zatrzymaniu pojazdu na
wzniesieniu i zdjęciu stopy z pedału
hamulca system utrzymuje włączone
hamulce przez dwie sekundy.
Hamulce zostaną zwolnione
automatycznie, gdy samochód
zacznie przyspieszać.
System Hill Start Assist nie jest
aktywny w trybie Autostop.
System stop-start 3 174.Układy kontroli jazdy
Układ kontroli trakcji
Układ kontroli trakcji (TC) wchodzi w
skład układu stabilizacji toru jazdy.
Układ kontroli trakcji (TC) w razie
potrzeby poprawia stabilność
samochodu, niezależnie od typu
nawierzchni i przyczepności opon,
poprzez zapobieganie poślizgowi kół.
Gdy tylko koła napędowe zaczynają
tracić przyczepność, układ redukuje
moc silnika i odpowiednio
przyhamowuje koło, które ślizga się
najbardziej. Dzięki temu samochód
uzyskuje lepszą stabilność na śliskiej
nawierzchni.
Układ kontroli trakcji jest gotowy do pracy zaraz po zgaśnięciu lampki
kontrolnej b.

Prowadzenie i użytkowanie193
Podczas działania układu kontroli
trakcji miga lampka b.9 Ostrzeżenie
Świadomość dysponowania
zaawansowanymi układami
poprawiającymi bezpieczeństwo
nie powinna skłaniać do brawury
za kierownicą.
Prędkość należy zawsze
dostosowywać do warunków na
drodze.
Lampka kontrolna b 3 116.
Wyłączanie
Układ kontroli trakcji można
wyłączyć, gdy poślizg kół
napędowych jest wymagany:
krótko nacisnąć b, aby wyłączyć
układ kontroli trakcji – zaświeci się lampka k. Wyłączenie jest
sygnalizowane wyświetleniem
komunikatu stanu na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy.
Lampka kontrolna k świeci.
W celu ponownego włączenia TC
należy jeszcze raz nacisnąć b.
Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu układ kontroli trakcji jest
uaktywniany automatycznie.
Układ stabilizacji toru jazdy Elektroniczny układ stabilizacji toru
jazdy (ESC) w razie potrzeby
poprawia stabilność samochodu,
niezależnie od typu nawierzchni i
przyczepności opon. Zapobiega
również poślizgowi kół napędzanych.
Układ ESC działa w połączeniu z układem kontroli trakcji (TC) 3 192.
Gdy tylko koła stracą przyczepność
lub samochód zacznie wpadać w
poślizg (wystąpi podsterowność/ nadsterowność), układ natychmiast
zredukuje moc silnika (zmieni się

194Prowadzenie i użytkowanie
odgłos pracy silnika) i odpowiednioprzyhamuje poszczególne koła.
Dzięki temu samochód uzyskuje
lepszą stabilność na śliskiej
nawierzchni.
Układ ESC jest gotowy do pracy
zaraz po zgaśnięciu lampki kontrolnej b .
Gdy działa układ ESC, miga lampka
kontrolna b.
9 Ostrzeżenie
Świadomość dysponowania
zaawansowanymi układami
poprawiającymi bezpieczeństwo
nie powinna skłaniać do brawury
za kierownicą.
Prędkość należy zawsze
dostosowywać do warunków na drodze.
Lampka kontrolna b 3 116.
Wyłączanie
Aby uzyskać bardziej sportową
charakterystykę jazdy, układy ESC i
TC można wyłączyć oddzielnie:
■ Krótko nacisnąć b: zostaje
wyłączony tylko układ kontroli trakcji (TC), a układ ESC pozostaje
aktywny – zapala się lampka k.
■ Nacisnąć b i przytrzymać przez co
najmniej 5 sekund: układy TC i ESC zostają wyłączone – zapalają się
lampki k i n.
Wybrany tryb jest dodatkowo
sygnalizowany wyświetleniem
komunikatu stanu na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy.
Jeśli przy wyłączonym układzie ESP
zostanie przekroczona określona
wartość progowa ingerencji układu,
przy pierwszym naciśnięciu pedału
hamulca system włączy układ ESP i
pozostawi go włączony, dopóki
rejestrowana wartość nie spadnie
poniżej wartości progowej ingerencji
układu.
W celu ponownego włączenia ESC
należy jeszcze raz nacisnąć b. Jeśli
wcześniej wyłączono układ kontroli trakcji, włączone zostają oba układy.
Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu układ ESC jest uaktywniany
automatycznie.

Prowadzenie i użytkowanie195Interaktywny układ jezdny
Układ Flex Ride Układ jezdny Flex Ride umożliwia
kierowcy wybór trybu jazdy:
■ Tryb SPORT: nacisnąć SPORT –
zapala się dioda.
■ Tryb TOUR: nacisnąć TOUR –
zapala się dioda.
■ Tryb NORMAL: SPORT ani TOUR
nie jest wciśnięty, żadna dioda nie świeci.
Tryby SPORT i TOUR wyłącza się
poprzez ponowne naciśnięcie
odpowiedniego przycisku.
W każdym z trybów układ Flex Ride
koordynuje pracą następujących
układów elektronicznych:
■ Ciągła kontrola charakterystyki amortyzatorów
■ Kontroler pedału przyspieszenia
■ Kontroler układu kierowniczego
■ Napęd na wszystkie koła
■ Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)■ Układ ABS z regulacją hamowania na zakrętach (CBC)
■ Automatyczna skrzynia biegów
Tryb SPORT (sportowy)
Ustawienia układów są
dostosowywane do bardziej
sportowego stylu jazdy:
■ Tłumienie amortyzatorów staje się „twardsze”, co zapewnia lepszy
kontakt pojazdu z nawierzchnią.
■ Silnik szybciej reaguje na ruchy pedału przyspieszenia.
■ Wspomaganie układukierowniczego staje się bardziejsportowe.
■ Przy napędzie na wszystkie koła moment obrotowy silnika jest w
większym stopniu przekazywany
na tylną oś.
■ Praca automatycznej skrzyni biegów jest dostosowywana do
bardziej dynamicznej jazdy.
■ W zależności od zestawu wskaźników zostanie dostosowana
kolorystyka wyświetlacza.
Tryb TOUR (podróżny)

196Prowadzenie i użytkowanie
Ustawienia układów są
dostosowywane do bardziej
komfortowego stylu jazdy:
■ Tłumienie amortyzatorów staje się bardziej „miękkie”.
■ Silnik reaguje na ruchy pedału przyspieszenia w normalny
sposób.
■ Wspomaganie układu kierowniczego pracuje w trybienormalnym.
■ Przy napędzie na wszystkie koła moment obrotowy silnika jest
głównie przekazywany na przednią oś.
■ Praca automatycznej skrzyni biegów jest dostosowywana do
bardziej komfortowej jazdy.
Tryb NORMAL (normalny)
Zastosowane są standardowe
ustawienia wszystkich układów.
Układ kontroli trybu jazdy
W przypadku ręcznego włączenia dowolnego trybu jazdy (SPORT,
TOUR lub NORMAL) układ kontroli
trybu jazdy (DMC – Drive ModeControl) stale monitoruje i analizuje
rzeczywiste parametry jazdy, reakcje kierowcy i bieżący, dynamiczny stan
pojazdu. Jeśli jest to konieczne, układ
DMC automatycznie zmienia
ustawienia wybranego trybu jazdy
lub, jeśli zostanie wykryta znaczna
zmiana stylu jazdy, całkowicie
zmienia tryb jazdy na czas trwania
zmiany stylu.
Jeśli na przykład wybrano tryb
NORMAL, a układ DMC wykryje
sportowy styl prowadzenia, kilka
ustawień trybu normalnego zostanie
zmienionych na ustawienia sportowe.
W przypadku bardzo sportowego
stylu jazdy układ DMC zmienia tryb
jazdy na SPORT.
Jeśli natomiast wybrano tryb TOUR
podczas jazdy po krętej drodze i
nastąpi gwałtowne, silne hamowanie, układ DMC wykryje dynamiczny stanpojazdu i zmieni ustawienia
zawieszenia na tryb SPORT, aby
zwiększyć stabilność pojazdu.Gdy parametry jazdy lub dynamiczny stan pojazdu powrócą do stanu
wyjściowego, układ DMC zmienia
ustawienia zgodnie z wcześniej
wybranym trybem jazdy.
Ustawienia spersonalizowane w
trybie SPORT
Kierowca może wybrać funkcje trybu
SPORT po wciśnięciu SPORT.
Wybrać odpowiednie ustawienia w
Ustawienia , I Tryb sportowy w
kolorowym wyświetlaczu kierowcy.
Kolorowy wyświetlacz informacyjny
3 128.
Personalizacja ustawień 3 133.
Układ Flex Ride – wersja OPC Układ Flex Ride w wersji OPC działa
w taki sam sposób jak standardowy
układ Flex Ride z tą różnicą, że tryby
jazdy mają bardziej sportową
charakterystykę.

Prowadzenie i użytkowanie197
Układ jezdny OPC Flex Ride
umożliwia kierowcy wybór trybu
jazdy:
■ Tryb OPC: nacisnąć OPC – zapala
się dioda.
■ Tryb SPORT: nacisnąć SPORT –
zapala się dioda.
■ Tryb NORMAL: SPORT ani OPC
nie jest wciśnięty, żadna dioda nie
świeci.
Tryby SPORT i OPC wyłącza się
poprzez ponowne naciśnięcie
odpowiedniego przycisku.
W każdym z trybów układ
OPC Flex Ride koordynuje pracą
następujących układów
elektronicznych:
■ Ciągła kontrola charakterystyki amortyzatorów
■ Kontroler pedału przyspieszenia ■ Kontroler układu kierowniczego
■ Napęd na wszystkie koła
■ Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
■ Układ ABS z regulacją hamowania na zakrętach (CBC)
■ Automatyczna skrzynia biegów
Tryb OPC
Charakterystyka dynamiki jazdy jest dostosowana do wysokich wartości
osiągów.
W zależności od zestawu
wskaźników zostanie dostosowana
kolorystyka wyświetlacza.
Tryb SPORT (sportowy)
Ustawienia układów są
dostosowywane do bardziej
sportowego stylu jazdy.Tryb NORMAL (normalny)
W trybie NORMAL, gdy nie jest
wciśnięty SPORT ani OPC , wszystkie
ustawienia układów mają wartości
standardowe.
Ustawienia spersonalizowane w
trybie OPC
Kierowca może wybrać funkcje trybu
OPC po wciśnięciu OPC.
Wybrać odpowiednie ustawienia w
Ustawienia , I Tryb sportowy w
kolorowym wyświetlaczu kierowcy.
Kolorowy wyświetlacz informacyjny
3 128.
Personalizacja ustawień 3 133.

198Prowadzenie i użytkowanieSystemy wspomagania
kierowcy9 Ostrzeżenie
Zadaniem systemów
wspomagania kierowcy jest
służenie mu pomocą, a nie
zastępowanie go.
Podczas jazdy pełna
odpowiedzialność spoczywa na
kierowcy.
Korzystając z systemów
wspomagania kierowcy należy
zawsze zachowywać ostrożność,
obserwując aktualną sytuację na
drodze.
Automatyczna kontrola
prędkości Układ automatycznej kontroli
prędkości może zapamiętywać i
utrzymywać prędkość od ok. 30 do
200 km/h. W przypadku wjeżdżania
na wzniesienie lub zjeżdżania z niego
prędkość ta może się zmienić.
Ze względów bezpieczeństwa
funkcja automatycznej kontroli
prędkości może zostać włączona
dopiero po jednokrotnym wciśnięciu
pedału hamulca. Układu nie można
włączyć podczas jazdy na pierwszym biegu.
Funkcji automatycznej kontroli
prędkości nie należy włączać, jeśli
utrzymywanie stałej prędkości jazdy
nie jest wskazane.
Jeśli samochód jest wyposażony w
automatyczną skrzynię biegów,
zaleca się włączanie układu
automatycznej kontroli prędkości,
jedynie gdy aktywny jest tryb
automatycznej zmiany biegów.
Lampka kontrolna m 3 119.
Włączanie
Nacisnąć m; lampka kontrolna m w
zestawie wskaźników zapala się na biało.
Włączanie
Przyspieszyć do żądanej prędkości i
obrócić pokrętło w kierunku SET/- –
bieżąca prędkość zostaje
zapamiętana i będzie utrzymywana.
Lampka kontrolna m na zestawie
wskaźników zaświeci się na zielono.
Ustawiona prędkość wyświetla się na
wyświetlaczu w wersji Midlevel lub
Uplevel obok symbolu m. Pedał
przyspieszenia można zwolnić.