2013 Lancia Flavia Notice d'entretien (in French)

D (marche avant)Utilisez cette gamme pour la plupart des
trajets urbains et routiers. C'est la
gamme la plus économique en carbu-
rant et celle qui procure les change-
ments de rapport les plus confortables.
La transmission passe automatique-
ment à la vitesse supérieure depuis la
première sous­multipliée, la deuxième,
la troisième et la quatrième, la cin-
quième en prise directe jusqu'à la si-
xième surmultipliée. La position
D (marche avant) procure les caracté­
ristiques optimales de conduite dans
toutes les conditions normales de circu-
lation.
En cas de changements de rapport de
transmission fréquents (par ex. si le
véhicule fonctionne lourdement chargé,
sur terrain vallonné ou avec de forts
vents de face), utilisez la commande de
sélection de vitesse AutoStick®
(référez-vous à "AutoStick®" dans
cette section pour plus d'informations)
pour choisir un rapport inférieur. Dansces conditions, l'utilisation d'une vitesse
inférieure améliore le rendement et la
durée de vie de la transmission en limi-
tant les changements de rapport et la
production de chaleur.
Par temps froid, le fonctionnement de
la transmission peut être modifié en
fonction de la température du moteur
et de la transmission ainsi que de la
vitesse du véhicule. Ceci améliore le
temps de réchauffement du moteur et
de la transmission pour un rendement
maximum. L'engagement de l'em-
brayage du convertisseur de couple
est interdit jusqu'à ce que le liquide de
boîte de vitesses soit chaud (reportez-
vous à "Remarque" sous "Embrayage
du convertisseur de couple" dans
cette section). Par températures ex-
trêmement froides (-27 °C ou en des-
sous), le fonctionnement peut être
brièvement limité au troisième rap-
port seulement. Le fonctionnement
normal reprend quand la température
de la transmission atteint un niveau
adéquat.Mode de secours de la
transmission
Le fonctionnement de la boîte de vi-
tesses est surveillé électroniquement
pour la détection des conditions anor-
males. En cas de détection d'une
condition qui pourrait endommager
la boîte de vitesses, le mode de secours
de la transmission est activé. Dans ce
mode, la transmission reste en troi-
sième rapport quelle que soit la vitesse
avant choisie. Les positions P (sta-
tionnement), R (marche arrière) et
N (point mort) restent disponibles. Le
témoin de panne (MIL) peut s'allu-
mer. Le mode de secours de la trans-
mission permet de conduire le véhi­
cule chez un concessionnaire agréé
sans endommager la transmission.
Si le problème était momentané, la
transmission peut être réinitialisée
pour accéder à nouveau à tous les
rapports avant en effectuant les opé­
rations suivantes :
1. Arrêtez le véhicule.
2. Passez en position P (stationne-
ment).
163

3. Arrêtez le moteur.
4. Attendez 10 secondes environ.
5. Redémarrez le moteur.
6. Sélectionnez la gamme de vitesses
souhaitée. Si le problème n'est plus
détecté, la transmission retourne au
fonctionnement normal.
REMARQUE :
Même si la trans-
mission peut être réinitialisée, nous
vous recommandons de vous rendre
chez votre concessionnaire
agréé
dès que possible. Votre conces-
sionnaire agréé possède l'équipe­
ment de diagnostic lui permettant
de déterminer si le problème
risque de se reproduire.
Si la transmission ne peut être réini­
tialisée, une intervention de votre
concessionnaire agréé est indispen-
sable.
Fonctionnement de la vitesse
surmultipliée
La transmission automatique inclut
une vitesse surmultipliée commandée
électroniquement (la sixième). La
transmission passe automatiquement à la vitesse surmultipliée si les condi-
tions suivantes sont réunies :
 le levier de vitesses est en position
D (marche avant) ;
 le liquide de boîte de vitesses a at- teint une température suffisante ;
 le liquide de refroidissement du moteur a atteint une température
suffisante,
 la vitesse du véhicule est suffisam- ment rapide ; et
 le conducteur n'appuie pas lourde- ment sur l'accélérateur.
Embrayage du convertisseur de
couple
Une fonction destinée à favoriser
l'économie de carburant a été ajoutée
à la transmission automatique de
votre véhicule. Un embrayage placé
dans le convertisseur de couple s'en-
gage automatiquement à des vitesses
étalonnées. Il en résulte une percep-
tion ou une réaction légèrement diffé­
rente pendant le fonctionnement nor-
mal dans les rapports supérieurs. Lorsque la vitesse du véhicule dimi-
nue ou pendant quelques accéléra­
tions, l'embrayage se désengage auto-
matiquement.
REMARQUE : L'embrayage du
convertisseur de couple ne s'en-
gage pas avant que le liquide de
transmission et le liquide de re-
froidissement du moteur ne soient
réchauffés (habituellement après
un trajet de 2 à 5 km). Comme le
régime du moteur est supérieur
lorsque l'embrayage du convertis-
seur de couple n'est pas engagé, on
peut penser que la transmission ne
passe pas à la vitesse surmultipliée
à froid. Ce phénomène est normal.
Utiliser la commande de sélection
de vitesse AutoStick® quand la
transmission est suffisamment
chaude montre que la transmis-
sion peut entrer et sortir de la
gamme surmultipliée.
164

AUTOSTICK®
AutoStick® est une fonction interac-
tive de transmission permettant au
conducteur de sélectionner manuelle-
ment les vitesses pour un plus grand
contrôle du véhicule. AutoStick® fa-
vorise le frein moteur, supprime les
changements de rapport non souhai-
tés et améliore le rendement général
du véhicule. Ce système peut égale­
ment vous aider lors des dépasse­
ments, en ville, sur sol glissant, en
montagne et dans bien d'autres situa-
tions.
UTILISATION
En plaçant le levier de changement de
rapport en position AutoStick® (sous
la position DRIVE [Marche avant]), il
est possible de le déplacer latérale­
ment. Cela permet au conducteur de
choisir manuellement le rapport de
transmission. Le déplacement du le-
vier vers la gauche (-) déclenche une
rétrogradation et son déplacement
vers la droite (+), le passage au rap-
port supérieur. Le rapport actuel s'af-
fiche sur le tableau de bord.
REMARQUE : En mode
AutoStick®, la transmission ne
change de rapport que si le conduc-
teur déplace le levier de vitesses vers
la droite (+) ou vers la gauche (-),
sauf si cela entraînerait une sur-
charge ou un surrégime du moteur.
Elle restera dans le rapport choisi
jusqu'à la sélection d'un autre pas-
sage à la vitesse supérieure ou infé­
rieure, sauf dans le cas décrit ci-
dessous. Quand le véhicule s'arrête, la trans-mission rétrograde automatique-
ment en première. Après un arrêt,
le conducteur doit passer manuelle-
ment à la vitesse supérieure (+) à
l'accélération.
 Vous pouvez démarrer depuis l'ar- rêt à partir de n'importe quel rap-
port sauf le rapport le plus haut. Le
fait d'appuyer sur (+) (à l'arrêt)
permet de démarrer en deuxième
vitesse. Le démarrage en deuxième
peut être utile si la route est ennei-
gée ou glissante.  En cas de besoin, la transmission
passe automatiquement à la vitesse
supérieure pour empêcher le surré­
gime du moteur.
 Si une rétrogradation risque d'en- traîner le surrégime du moteur, elle
est différée jusqu'à ce que les condi-
tions de sécurité la permettent.

Evitez d'utiliser la régulation de
vitesse lorsque l'AutoStick® est
engagé. Les passages de rapport sont plus notables lorsque l'AutoStick® est
engagé.
 Si le système détecte une surchauffe du groupe motopropulseur, la
transmission revient au mode de
sélection de rapport automatique et
y reste jusqu'à ce que le groupe
motopropulseur refroidisse.
 Si le système détecte un problème, il désactive le mode AutoStick® et
la transmission revient en mode au-
tomatique jusqu'à ce que le pro-
blème soit résolu.
165

Pour désengager le mode AutoStick®,
ramenez le levier de vitesses à la po-
sition D (marche avant). Vous pouvez
entrer et sortir de la position
AutoStick® sans lever le pied de la pé­
dale d'accélérateur.AVERTISSEMENT !
Ne rétrogradez pas pour augmenter
le frein moteur sur une surface glis-
sante. Les roues motrices pour-
raient perdre leur adhérence et le
véhicule pourrait déraper, causant
un accident ou des blessures.
CONDUITE SUR SOL
GLISSANT
ACCELERATION
L'accélération rapide sur une route
enneigée, humide ou glissante, peut
vous faire dévier vers la droite ou la
gauche. Ce phénomène survient en
cas de différence d'adhérence entre les
roues avant (motrices).
AVERTISSEMENT !
Il est dangereux d'accélérer sur une
route glissante. Une traction iné­
gale peut provoquer un tirage subit
des roues avant. Vous pourriez
perdre le contrôle du véhicule et
avoir un accident. Accélérez douce-
ment et avec précaution en cas de
forte probabilité de mauvaise trac-
tion (gel, neige, humidité, boue,
sable mou, etc.).
ADHERENCE
Si la chaussée est mouillée ou couverte
de neige fondante, l'eau peut s'accu-
muler entre les pneus et la chaussée.
Ce phénomène, l'aquaplanage, peut
vous faire perdre partiellement ou
complètement le contrôle du véhicule
et même toute possibilité de freinage.
Vous pouvez réduire ce risque en agis-
sant comme suit :
1. En cas de pluie torrentielle ou de
chaussée boueuse, réduisez votre vi-
tesse. 2. Ralentissez également si des
flaques d'eau stagnent sur la route.
3. Remplacez les pneus dès que les
premiers indicateurs d'usure appa-
raissent.
4. Maintenez les pneus correctement
gonflés.
5. Maintenez une distance de sécurité
par rapport au véhicule devant vous
pour éviter une collision en cas de
freinage brutal.
CONDUITE DANS L'EAU
Rouler dans une eau assez profonde
exige une attention supplémentaire
pour garantir la sécurité et préserver
l'état de votre véhicule.
166

EAU MOUVANTE/CRUEAVERTISSEMENT !
Ne roulez pas sur ou ne traversez
pas une route ou un chemin recou-
vert d'eau mouvante et/ou dont le
niveau augmente (comme après un
orage). L'eau mouvante peut éro-
der la surface de la route ou du
chemin et provoquer l'enfoncement
de votre véhicule dans l'eau plus
profonde. En outre, de l'eau mou-
vante et/ou dont le niveau aug-
mente peut rapidement emporter
votre véhicule. Le non-respect de
ces avertissements peut entraîner
des blessures graves, voire mor-
telles, pour vous et vos passagers,
ainsi que pour d'autres personnes
situées à proximité du véhicule.EAU STAGNANTE PEU
PROFONDE
Bien que votre véhicule soit capable
de traverser des étendues d'eau sta-
gnante peu profondes, tenez compte
des mises en garde et précautions sui-
vantes avant de poursuivre.
ATTENTION !
 Contrôlez toujours la profondeur
de l'eau stagnante avant de vous y
engager. Ne traversez jamais une
eau stagnante dont la profondeur
est supérieure à la base des jantes
des pneus montés sur le véhicule.
 Déterminez l'état de la route ou du chemin recouvert d'eau et vé­
rifiez s'il n'y a pas d'obstacles sur
la trajectoire avant de traverser
cette étendue d'eau.
 Ne dépassez pas 8 km/h en rou- lant dans de l'eau stagnante. ce
afin de minimiser les effets de
vague.
(Suite)
ATTENTION !(Suite)
 Rouler dans de l'eau stagnante peut endommager les composants
du groupe motopropulseur de
votre véhicule. Inspectez toujours
les liquides de votre véhicule (par
ex. huile moteur, liquide de trans-
mission, d'essieu, etc.) et recher-
chez des traces de contamination
(par ex. un liquide laiteux ou
mousseux) après avoir conduit
dans de l'eau stagnante. Arrêtez
d'utiliser le véhicule si un liquide
semble contaminé, car ceci pour-
rait entraîner des dommages plus
importants. De tels dommages ne
sont pas couverts par la Garantie
limitée des véhicules neufs.
 La pénétration d'eau dans le mo- teur du véhicule peut entraîner
un blocage et un calage et endom-
mager gravement le moteur. De
tels dommages ne sont pas cou-
verts par la Garantie limitée des
véhicules neufs.
167

AVERTISSEMENT !
 Rouler dans de l'eau stagnantelimite les capacités de traction de
votre véhicule. Ne dépassez pas
8 km/h en roulant dans de l'eau
stagnante.
 Rouler dans de l'eau stagnante limite les capacités de freinage de
votre véhicule, ce qui accroît les
distances d'arrêt. Après avoir
roulé dans de l'eau stagnante,
roulez lentement et exercez plu-
sieurs petites pressions sur la pé­
dale de frein pour sécher les
freins.
 La pénétration d'eau dans le mo- teur du véhicule peut entraîner
un blocage et un calage et provo-
quer une panne.
 Le non-respect de ces avertisse- ments peut entraîner des bles-
sures graves, voire mortelles,
pour le conducteur, les occupants
ou d'autres personnes situées à
proximité du véhicule. FREIN A MAIN
Avant de quitter le véhicule, vérifiez
que le frein à main est complètement
serré. Veillez également à laisser la
transmission en position P (stationne-
ment).
Le levier de frein à main est situé dans
la console centrale. Pour serrer le frein
à main, tirez sur le levier aussi ferme-
ment que possible. Pour desserrer le
frein à main, tirez légèrement vers le
haut, enfoncez le bouton central, puis
abaissez complètement le levier.
Si le commutateur d'allumage est
placé en position ON (en fonction)
pendant que le frein à main est serré,
le témoin des freins du bloc d'instru-
ments s'allume. REMARQUE :
 Lorsque le frein à main est serré
et la transmission embrayée, le
témoin des freins clignote. Si
une vitesse du véhicule est dé­
tectée, un signal sonore retentit
pour alerter le conducteur. Re-
lâchez entièrement le frein à
main avant de tenter de déplacer
le véhicule.
 Ce témoin indique uniquement que le frein à main est serré. Il
ne spécifie pas le degré de ser-
rage.
Lorsque vous stationnez sur une
pente, il est important de tourner les
roues avant vers le bord de la route en
descente et vers le milieu de la route
en côte. Serrez le frein à main avant de
placer le levier de vitesses en position
P (stationnement). Sinon la charge du
mécanisme de verrouillage de la
transmission peut rendre difficile la
sortie de la position P (stationne-
ment). Le frein à main doit toujours
être serré quand le conducteur quitte
le véhicule.
Frein à main
168

AVERTISSEMENT !
 N'utilisez jamais la positionP (stationnement) à la place du
frein à main. En stationnement,
serrez toujours complètement le
frein à main afin de prévenir tout
déplacement du véhicule et tout
risque de blessure ou d'endom-
magement.
 Quand vous quittez le véhicule, retirez toujours le porte­clés du
contact et verrouillez le véhicule.
 Ne laissez jamais un enfant seul dans un véhicule et ne le laissez
pas accéder à un véhicule non
verrouillé. Pour de nombreuses
raisons, il est dangereux de laisser
des enfants sans surveillance dans
un véhicule. Ils pourraient être
gravement voire mortellement
blessés ou provoquer un accident
impliquant des tiers. Ne laissez
pas des enfants toucher au frein à
main, à la pédale de frein et au
levier de vitesses.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
 Ne laissez pas le porte­clés dans le véhicule ou près de celui-ci. Un
enfant risque d'actionner les lève­
glaces électriques ou d'autres
commandes, voire de déplacer le
véhicule.
 Desserrez complètement le frein à main avant de rouler, sous peine
d'entraîner une défaillance du
frein et un accident.
 Serrez toujours complètement le frein à main en quittant votre
véhicule, pour l'empêcher de rou-
ler et de causer des dommages ou
des blessures. Veillez également à
laisser la transmission en position
P (stationnement). Sinon, le véhi­
cule risque de rouler et de causer
des dommages ou des blessures.ATTENTION !Si le témoin des freins reste allumé
lorsque le frein à main est desserré,
cela indique un dysfonctionnement
du système de freinage. Le système de
freinage doit être contrôlé immédiate­
ment par un concessionnaire agréé.
SYSTEME
ANTIBLOCAGE DES
ROUES (ABS)
Le système antiblocage des roues
(ABS) augmente la stabilité du véhi­
cule et la capacité de freinage dans la
plupart des circonstances de freinage.
Son ordinateur particulier module la
pression hydraulique pour prévenir le
blocage des roues et le dérapage sur
sol glissant.AVERTISSEMENT !
 Le pompage des freins ABS dimi-
nue leur efficacité et peut provo-
quer une collision. Le pompage
allonge la distance de freinage.
Enfoncez fermement la pédale de
frein lorsque vous devez ralentir
ou arrêter le véhicule.
(Suite)
169

AVERTISSEMENT !(Suite)
 L'ABS ne peut ni empêcher l'ac- tion des lois physiques sur le véhi­
cule, ni améliorer la capacité di-
rectionnelle ou de freinage au-
delà des possibilités offertes par
l'état des freins et des pneus du
véhicule ou de l'adhérence.
 L'ABS n'empêche pas les acci- dents, y compris ceux résultant
d'une vitesse excessive en virage,
d'une proximité excessive avec le
véhicule qui vous précède ou de
l'aquaplanage.
 L'ABS n'autorise ni la témérité ni l'imprudence, sous peine de com-
promettre la sécurité des occu-
pants du véhicule et des tiers.
Le témoin d'ABS contrôle le
système antiblocage des
roues. Il s'allume quand le
contact est mis et peut res-
ter allumé jusqu'à quatre secondes. Si le témoin ABS reste allumé ou s'al-
lume pendant le trajet, il indique que
la section ABS du circuit de freinage
est en panne et qu'une intervention
s'impose. Cependant, les freins
conventionnels continuent à fonction-
ner normalement, à moins que le té­
moin des freins ne soit allumé.
Si le témoin ABS est allumé, faites
réparer le système de freinage dès que
possible pour bénéficier de nouveau
de l'antiblocage. Si le témoin ABS ne
s'allume pas quand le commutateur
d'allumage est tourné en position ON
(En fonction), faites réparer l'am-
poule dès que possible.
Si le témoin des freins et le témoin
d'ABS restent tous deux allumés, c'est
le signe d'une panne de l'ABS et du
système de répartition de la puissance
de freinage (EBD). Une réparation
immédiate de l'ABS s'impose. Consul-
tez votre concessionnaire agréé.
Quand vous roulez à plus de 11 km/h,
il se peut que vous entendiez un léger
cliquetis accompagné de bruits de
moteur. Ces bruits indiquent que lesystème est en train d'effectuer un
cycle d'autodiagnostic pour détermi­
ner si l'antiblocage fonctionne bien.
Cet autodiagnostic se déroule chaque
fois que le véhicule est mis en marche
et que sa vitesse dépasse 11 km/h.
Le système de freinage antiblocage
s'enclenche dans certaines conditions
de freinage ou d'état de la route :
verglas, neige, gravillons, bosses, voie
ferrée, débris ou arrêts brusques.
Il se peut également que vous consta-
tiez les phénomènes suivants, lorsque
le système de freinage passe au mode
antiblocage :
 le moteur ABS fonctionne (il est
possible qu'il continue à tourner
pendant une courte période après le
freinage) ;
 un cliquetis des électrovannes ;
 des pulsations de la pédale de frein ;

une légère baisse ou dépression de la
pédale de frein à la fin du freinage.Il s'agit­là de caractéristiques nor-
males du système d'antiblocage.
170