2010 Alfa Romeo Giulietta Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
Rebatimento dos bancos
Proceder do modo seguinte:
❍levantar o apoio de cabeça até à altura máxima, pressionar
ambos os botões A e B-fig. 74 ao lado dos dois suportes, a
seguir remover os apoios de cabeça desenfiando-os para cima;
❍deslocar lateralmente os cintos de segurança verificando que
as fitas estejam correctamente esticadas sem enrolamentos;
❍levantar a alavanca A-fig. 75, para rebater a parte esquerda ou
direita do encosto e posteriormente acompanha o encosto até
ao assento (o levantamento da alavanca A-fig. 75 è eviden-
ciado por uma “banda vermelha” B).
fig. 74A0K0065mfig. 75A0K0110m
Reposicionamento do banco posterior
Deslocar lateralmente os cintos de segurança verificando que as
fitas estejam correctamente esticadas sem enrolamentos.
Levantar o encosto anteriormente rebatido até sentir o ressalto de
bloqueio do mecanismo de fixação, verificando visualmente o de-
saparecimento da “banda vermelha” presente nas alavancas
A-fig. 75. A “banda vermelha” indica de facto a falta de fixação
do encosto. Voltar a posicionar os apoios de cabeça inserindo-os
nas suas sedes.
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SEGURANÇA
ARRANQUE
ECONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
Uma bagagem pesada não fixada, em caso de aci-
dente, poderá provocar danos graves aos passa-
geiros.
Se ao viajar em zonas onde seja difícil abastecer
de combustível, pretende transportar gasolina num
recipiente de reserva, deve respeitar-se a legisla-
ção em vigor, utilizando apenas um recipiente homolo-
gado e adequadamente fixado nos ganchos de ancora-
gem da carga. Mesmo assim, existe aumenta o risco de
incêndio em caso de acidente.
FIXAÇÃO DA CARGA
No interior da bagageira estão situados dois ganchos A-fig. 76 para
a ancoragem de cordas que garantam, à carga transportada, estar
firmemente vinculada e dois ganchos na travessa posterior B.
AVISO Não prender, a um só gancho, uma carga com peso supe-
rior a 100 kg.
fig. 76A0K0169m
GANCHOS PARA MALAS
No interior da bagageira estão presentes dois ganchos para malas.
REDE TRAVA-BAGAGENS
(para versões/mercados, se previsto)
É útil para a arrumação correcta da carga e/ou para o transporte
de materiais ligeiros. A rede trava-bagagens está disponível na
Lineaccessori Alfa Romeo.
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SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
CAPOT DO MOTOR
ABERTURA
Proceder do modo seguinte:
❍puxar a alavanca A-fig. 77 no sentido indicado pela seta;
❍accionar a alavanca B actuando no sentido indicado pela seta e
levantar o capot.
AVISO O levantamento do capot do motor é facilitado pela acção
dos amortecedores laterais. Recomenda-se não manipular tais amor-
tecedores e acompanhar o capot durante o levantamento.
AVISO Antes de levantar o capot certificar-se de que os braços dos
limpa-pára-brisas não estejam levantados do pára-brisas e que o
limpa-pára-brisas não esteja a funcionar.
fig. 77A0K0116m
FECHO
Baixar o capot até a cerca de 20 centímetros do vão do motor,
em seguida deixá-lo cair certificando-se, tentando levantá-lo, de
que esteja fechado completamente e não apenas engatado na
posição de segurança. Neste último caso, não exercer pressão no
capot, mas voltar a levantá-lo e repetir o procedimento.
AVISO Verificar sempre o fecho correcto do capot, para evitar que
se abra em andamento.
Por motivos de segurança, o capot deve manter-
se sempre bem fechado durante a marcha. Por-
tanto, verificar sempre o fecho correcto do capot,
certificando-se de que o bloqueio esteja activo. Se, du-
rante a marcha, se perceber que o bloqueio não está per-
feitamente engatado, parar imediatamente e fechar o ca-
pot de modo correcto.
Executar as operações só com veículo parado.
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ARRANQUE
ECONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
PORTA-BAGAGENS/PORTA-ESQUIS
As fixações pré-instaladas A-fig. 78 encontram-se localizadas na zo-
na ilustrada na fig. e são acessíveis apenas com as portas abertas.
Na Lineaccessori Alfa Romeo está disponível um porta-baga-
gens/porta-esquis específico para este veículo.
fig. 78A0K0117m
Depois de ter percorrido alguns quilómetros, voltar
a controlar que os parafusos de fixação dos enga-
tes estão bem fechados.
Repartir uniformemente a carga e ter em conta,
na condução, o aumento da sensibilidade do veí-
culo ao vento lateral.
Respeitar escrupulosamente as disposições legis-
lativas vigentes relativas às medidas máximas de
volume.
Não superar nunca as cargas máximas permiti-
das (ver capítulo “Dados Técnicos”).
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E CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
Regulação da focagem dos faróis
Para a regulação, prima os botõesÒe(fig. 79). O display
do quadro de instrumentos fornece a indicação visual da posição
relativa à regulação.
Posição 0 – uma ou duas pessoas nos bancos anteriores.
Posição 1 – 4 pessoas.
Posição 2 – 4 pessoas + carga na bagageira.
Posição 3 – condutor + carga máxima admitida toda arrumada na
bagageira.
AVISO Controlar a orientação dos feixes luminosos sempre que mu-
da o peso da carga transportada.
AVISO Se o veículo estiver dotado de faróis Bi-Xénon, o controlo
da orientação dos faróis é electrónico, portanto os botões
Ò
enão estão presentes.
ORIENTAÇÃO DAS LUZES DE NEVOEIRO
(para versões/mercados, se previstas)
Para o controlo e eventual regulação dirigir-se aos Serviços Autori-
zados Alfa Romeo.
REGULAÇÃO DOS FARÓIS NO ESTRANGEIRO
Os médios estão orientados para a circulação no país de primeira
comercialização. Viajando nos países com circulação oposta, para
não encandear os veículos que circulam em direcção contrária, é
necessário cobrir as zonas do farol segundo o estabelecido pelo Có-
digo da Estrada do país em que circula.
A0K0094mfig. 79
FARÓIS
ORIENTAÇÃO DO FEIXE LUMINOSO
Uma correcta orientação dos faróis é um factor determinante para
o conforto e a segurança, não só do condutor, mas também dos ou-
tros utilizadores da estrada. Além disso constitui uma norma preci-
sa do código da estrada.
Para garantir a si próprios e a outrem as melhores condições de
visibilidade, ao viajar com os faróis acesos, o veículo deve ter
uma focagem correcta dos faróis. Para o controlo e eventual re-
gulação dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo.
CORRECTOR DE FOCAGEM DOS FARÓIS
Funciona com a chave de arranque na posição MAR e com os fa-
róis de médios acesos.
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ECONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICESe o ABS intervier, é sinal de que se está a atingir
o limite de aderência entre os pneus e o piso da
estrada: abrandar para adequar a marcha à ade-
rência disponível.
ABS (sistema)
É parte integrante do sistema de travões e evita, com qualquer con-
dição de piso da estrada e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo o controlo do veículo mesmo em travagens de emer-
gência.
Completa o sistema o dispositivo EBD (Electronic Braking Force Dis-
tribution), que permite repartir a acção de travagem entre as ro-
das anteriores e as posteriores.
AVISO Para ter a máxima eficiência do sistema de travagem é ne-
cessário um período de assentamento de aprox. 500 km): durante
este período é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
O ABS desfruta da melhor forma a aderência dis-
ponível, mas não é capaz de a aumentar; é ne-
cessário portanto, em todo o caso, ter cautela com
pisos escorregadios, sem correr riscos injustificados.
Quando o ABS intervém e se sentem as pulsações
no pedal do travão, não aligeirar a pressão, mas
manter o pedal bem premido; desta forma, con-
seguirá travar no menor espaço possível, compativelmente
com as condições do piso da estrada.
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É detectável através de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de ruído: isto indica que é necessário adaptar a ve-
locidade ao tipo de estrada em que se está a circular.
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E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
SISTEMA VDC
(Vehicle Dynamics Control)
É um sistema de controlo da estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direccional em caso de perda de aderência dos
pneus. O sistema é capaz de reconhecer situações potencialmen-
te perigosas para a estabilidade do veículo e intervém automati-
camente nos travões de forma diferenciada nas quatro rodas, de
modo a fornecer um binário estabilizante do veículo.
O VDC inclui, por sua vez, os seguintes sistemas:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❍DST
❍RAB
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicada pelo lampejo da luz avisadoraáno quadro de ins-
trumentos: informar que o veículo está em condições críticas de
estabilidade e aderência.
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O VDC activa-se automaticamente a cada arranque do motor e não
pode ser desactivado.
SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema VDC e facilita o arranque nas subidas.
Activa-se automaticamente nos seguintes casos:
❍nas subidas: veículo estacionado em estrada com inclinação su-
perior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e caixa
de velocidades em ponto-morto ou uma velocidade (diferente
da marcha-atrás) engatada;
❍nas descidas: veículo estacionado em estrada com pendência
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e mar-
cha-atrás engatada.
Em fase de arranque a centralina do sistema VDC mantém a pres-
são de travagem nas rodas até ao alcance do binário de motor
necessário ao arranque ou, de qualquer forma, por cerca de 2 se-
gundos, permitindo deslocar facilmente o pé direito do pedal do
travão para o acelerador.
Decorrido esse tempo, sem que tenha sido efectuado o arranque,
o sistema desactiva-se automaticamente soltando gradualmente a
pressão de travagem. Durante esta fase é possível ouvir um ruí-
do: isto indica o iminente movimento do veículo.
AVISO O sistema Hill Holder não é um travão de estacionamento.
Não abandonar o veículo sem ter accionado o travão de mão, des-
ligado o motor e inserido uma mudança.
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E CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)
É parte integrante do sistema VDC. Intervém automaticamente em
caso de derrapagem de uma ou ambas as rodas motrizes, de per-
da de aderência em piso molhado (aquaplaning), aceleração em
pisos escorregadios, com neve ou gelo, etc...
Em função das condições de derrapagem, são activados dois dife-
rentes sistemas de controlo:
❍se a derrapagem afectar ambas as rodas motrizes, o ASR in-
tervém reduzindo a potência transmitida pelo motor;
❍se o patinamento diz respeito apenas a uma das rodas motrizes,
o ASR intervém travando automaticamente a roda que patina.
Para o correcto funcionamento dos sistemas VDC
e ASR é indispensável que os pneus sejam da mes-
ma marca e do mesmo tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e sobretudo do tipo, marca e dimen-
sões prescritas.
Durante a eventual utilização da roda sobresselente
o sistema VDC continua a funcionar. De qualquer
forma, deve ter presente que a roda sobresselen-
te, tendo dimensões inferiores em relação ao pneu nor-
mal, apresenta uma menor aderência em comparação com
os outros pneus.
As prestações do sistema VDC e ASR não devem in-
duzir o condutor a correr riscos inúteis e não jus-
tificados. O tipo de condução deve ser sempre ade-
quado às condições da superfície da estrada, à visibilida-
de e ao trânsito. A responsabilidade pela segurança na es-
trada, é sempre e em todo o caso do condutor.
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