2009 TOYOTA PRIUS Manuel du propriétaire (in French)

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
PRIUS_D_(OM47614D)
Noms des parties du pneu
Ta l o n
Flanc
Épaulement
Bande de roulement
Ceinture
Calandrage intérieur
Renfort en caoutchouc
Carcasse
Garniture de jante
Fils d’acier de la tringle
Bande de renfort
Classification relative à la qualité des pneusLes informations réunies dans ce chapitre sont en accord avec les
réglementations publiées par la National Highway Traffic Safety
Administration du Ministère des transports aux États-Unis.
On y retrouve une classification relative à la qualité des pneus pour
les acheteurs ou acheteurs éventuels de véhicules Toyota.
Votre concessionnaire Toyota répondra à toutes les questions que
vous pourriez vous poser à la lecture de ces informations.
■ Catégories de qualité DOT
Tous les pneus des voitures particulières doivent être conformes
aux prescriptions de sécurité fédérales (Federal Safety
Requirements) ainsi qu’à ces catégories. Les catégories de qualité
se trouvent, le cas échéant, sur le flanc du pneu, entre la bande de
roulement et la largeur maximale de la section.
Par exemple: Treadwear (usure de la bande de roulement) 200
Traction (traction) AA Temperature (température) A.

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PRIUS_D_(OM47614D)■
Usure de la bande de roulement
L’indice d’usure de la bande de roulement est établi selon un
classement comparatif relatif au taux d’usure du pneu quand il est
testé sous contrôle lors d’un programme de tests spécifique du
gouvernement.
Par exemple, un pneu d’indice 150 s’use une fois et demie (1 - 1/2)
plus vite qu’un pneu d’indice 100 lors du programme de tests du
gouvernement.
Les performances relatives des pneus dépendent cependant des
conditions d’utilisation réelles et la vitesse d’usure peut varier de
manière significative par rapport à la norme, en fonction des
habitudes de conduite, des méthodes de réparation, des conditions
de route et des climats différents.
■Traction AA, A, B, C
Les catégories de traction sont, par ordre décroissant, AA, A, B et
C, et concernent la capacité du pneu à freiner sur un revêtement
humide, mesurée sous contrôle sur les surfaces en asphalte et en
béton du programme de tests spécifique du gouvernement.
Un pneu de catégorie C a probablement des performances de
freinage médiocre.
Avertissement: La catégorie de traction est attribuée au pneu sur la
base des résultats obtenus aux tests de freinage (en ligne droite) et ne
concerne pas les performances de traction lors d’un virage (tournant).
■Température A, B, C
Les catégories de température sont A (la plus élevée), B et C, et
concernent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa
capacité à dissiper la chaleur, lors de tests réalisés sous contrôle
et en laboratoire sur une roue d’essai spécifique.
Une haute température soutenue peut altérer le matériau du pneu et
écourter sa durée de vie; une température excessive peut mener à
une défaillance soudaine du pneu.
La catégorie C correspond à un niveau de performances que tous
les pneus de voitures particulières doivent atteindre, conformément à
la norme fédérale n° 109 sur la sécurité des véhicules à moteur.
Les catégories B et A représentent des niveaux de performances
plus élevés que la norme minimale exigée par la loi, obtenus sur une
roue d’essai en laboratoire.

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
PRIUS_D_(OM47614D)
Avertissement: Les catégories de température sont établies pour un
pneu correctement gonflé et qui ne supporte pas une charge excessive.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge
excessive peuvent, ensemble ou individuellement, occasionner une
hausse de température et rendre le pneu défectueux.
Glossaire de termes relatifs aux pneus
Terminologie relative
aux pneusSignification
Pression de gonflage
des pneus à froid Pression de gonflage des pneus lorsque le
véhicule n’a pas été utilisé pendant 3 heures ou
plus, ou qu’il n’a pas parcouru plus de 1,5 km
dans ces conditions.
Pression de gonflage
maximale Pression maximale à laquelle un pneu peut être
gonflé. Elle est indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage
recommandée Pression de gonflage à froid recommandée par
le fabricant.
Poids des accessoires Poids combiné (en plus des éléments standard
pouvant être remplacés) de la boîte de vitesses,
de la direction assistée, du servofrein, des
glaces assistées, des si
èges à réglage assisté,
de la radio et du chauffage, dans la mesure où
ces éléments font partie de l’équipement de
série (qu’ils soient installés ou non).
Poids en ordre de
marche Poids d’un véhicule à moteur avec équipement
standard et réservoirs de carburant, d’huile et
de liquide de refroidissement pleins. Ce poids
comprend aussi, le cas échéant, le climatiseur
et le poids d’un moteur optionnel dépassant le
poids du moteur de série.
Poids du véhicule en
pleine charge La somme des éléments suivants:
(a) Poids en ordre de marche
(b) Poids des accessoires
(c) Capacité de charge du véhicule
(d) Poids des options prévues par le constructeur
Poids normal des
occupants 68 kg (150 lb.) multiplié par le nombre
d’occupants mentionné dans la deuxième
colonne du tableau 1
* ci-après.

482 6-1. Caractéristiques
PRIUS_D_(OM47614D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Répartition des
occupants Répartition des occupants dans le véhicule
telle que stipulée dans la troisième colonne du
tableau 1
* ci-après.
Poids des options
prévues par le
constructeur Le poids combiné des options normales
prévues par le constructeur, dont le poids
excède de 2,3 kg (5 lb.) les éléments standard
qu’elles remplacent et qui n’ont pas été prises
en compte dans le poids en ordre de marche
ou le poids des accessoires. Elles
comprennent les freins renforcés, les “ride-
levelers”, le porte-bagages de toit, la batterie à
grande capacité et l’habillage spécial.
Jante Support métallique d’un pneu ou d’un
ensemble pneu/chambre à air où vient se loger
le talon du pneu.
Diamètre de la jante
(Diamètre de la roue) Diamètre nominal de la portée du talon
Dimensions de la
jante Diamètre et largeur de la jante.
Type de jante Désignation utilisée par les constructeurs
automobiles en fonction du style ou du code.
Largeur de jante Distance nominale entre les rebords de la jante
Capacité de charge du
véhicule (capacité de
charge totale) Charge nominale de la charge et des bagages,
plus 68 kg (150 lb.), multiplié par le nombre de
places assises du véhicule.
Charge maximale du
véhicule sur le pneu Charge sur un seul pneu, déterminée en
répartissant le poids du véhicule en pleine
charge sur chaque axe et en divisant par deux.
Charge normale du
véhicule sur le pneu Charge sur un seul pneu, déterminée en
répartissant le poids en ordre de marche, le
poids des accessoires et le poids normal des
occupants sur chaque axe (en fonction du
tableau 1
* ci-après) et en divisant par deux.
Côté au vent Surface de la jante non couverte par le pneu
gonflé

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
PRIUS_D_(OM47614D)
Terminologie relative
aux pneusSignification
Ta l o n La partie du pneu constituée de tringles en
acier enveloppées ou renforcées de nappes en
fils câblés, et dont la forme s’ajuste à la jante.
Séparation du talon Une rupture du lien entre les composants du
talon
Pneu à nappes
croisées Un pneu gonflable dans lequel les nappes en
fils câblés s’étendant aux talons sont couchés
selon des angles alternes de beaucoup
inférieurs à 90 degrés par rapport à l’axe de la
bande de roulement.
Carcasse La structure du pneu, excluant la bande de
roulement et la gomme de flanc qui, lorsqu’elle
est gonflée, porte la charge.
Arrachement Le décrochage de morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Fil câblé Les brins qui forment les nappes du pneu
Séparation de fil câblé La séparation des fils câblés des composés de
caoutchouc adjacents
Fissuration Toute séparation à l’intérieur de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur
du pneu s’étendant au matériau du fil câblé.
CT Un système comportant un bandage
pneumatique avec un pneu à rebord inversé et
une jante; dans ce système, la jante est
conçue avec des rebords pointant vers
l’intérieur en coupe radiale et le pneu est conçu
pour s’ajuster à la surface intérieure de la
jante, de sorte à recouvrir ses rebords à
l’intérieur de l’espace vide du pneu.
Pneu à charge élevée Un pneu conçu pour accepter des charges plus
importantes à des pressions de gonflage
supérieures que celles des pneus standard.
Rainure L’espace compris entre deux nervures de la
bande de roulement

484 6-1. Caractéristiques
PRIUS_D_(OM47614D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Calandrage intérieur La ou les couches formant la surface intérieure
d’un pneu sans chambre à air et dans lequel
est incorporé le support de gonflage
Séparation de
calandrage intérieur La séparation du calandrage intérieur du
matériau du fil câblé à l’intérieur de la carcasse
Flanc extérieur (a)Flanc blanc ou flanc portant des inscriptions
en blanc ou des renseignements sur le
fabricant, la marque et/ou le modèle et dont les
lettres sont plus en relief que sur l’autre flanc
du pneu.
(b)Flanc spécial d’un pneu asymétrique, qui
doit toujours se trouver du côté extérieur
lorsqu’on monte le pneu.
Pneu de camion léger
(LT) Un pneu conçu par son fabricant pour être
utilisé principalement sur des camions légers
ou des véhicules de promenade à usage
multiple
Capacité de charge La charge maximale qu’un pneu est sensé
accepter à une pression de gonflage donnée
Capacité de charge
maximale La capacité de charge d’un pneu à sa pression
de gonflage maximale autorisée
Pression de gonflage
maximale autorisée La pression de gonflage à froid maximale à
laquelle un pneu peut être gonflé.
Jante de mesure La jante sur laquelle un pneu est monté selon
des exigences de dimension physique
Soudure ouverte Toute séparation à n’importe quelle jonction de
la bande de roulement, du flanc ou du
calandrage intérieur s’étendant au matériau du
fil câblé.
Diamètre extérieur Le diamètre global d’un nouveau pneu gonflé

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
PRIUS_D_(OM47614D)
Terminologie relative
aux pneusSignification
Largeur totale La distance en ligne droite entre les extrémités
extérieures des flancs d’un pneu gonflé,
incluant les dénivellations causées par
l’étiquetage, les ornements ou les bandes ou
nervures protectrices.
Pneu de voiture de
tourisme Un pneu conçu pour être utilisé sur les voitures
de tourisme, les véhicules de promenade à
usage multiple et les camions dont le poids
nominal brut de véhicule (PNBV) est de 4536
kg ou moins.
Nappe Une couche de fils câblés disposés
parallèlement dans une gaine de caoutchouc
Décollement entre
nappes Une séparation de la gaine de caoutchouc
entre des nappes adjacentes
Pneu gonflable Un dispositif mécanique composé de
caoutchouc, de produits chimiques, de tissu et
d’acier ou d’autres matériaux qui, une fois installé
sur une roue automobile, fournit de la traction et
contient le gaz ou le liquide supportant la charge
Pneu à carcasse
radiale Un pneu gonflable dans lequel les fils câblés
des nappes s’étendant aux talons sont couchés
selon un angle sensiblement égal à 90 degrés
par rapport à l’axe de la bande de roulement.
Pneu renforcé Un pneu conçu pour accepter des charges plus
importantes à des pressions de gonflage
supérieures que celles des pneus standard.
Largeur de section La distance en ligne droite entre les extrémités
extérieures des flancs d’un pneu gonflé,
excluant les dénivellations causées par
l’étiquetage, les ornements ou les bandes ou
nervures protectrices.
Flanc La partie du pneu située entre la bande de
roulement et le talon
Séparation du flanc La séparation du composé en caoutchouc du
matériau du fil câblé dans le flanc

486 6-1. Caractéristiques
PRIUS_D_(OM47614D)
*: Tableau 1  Charge et répartition des occupants dans un véhicule
normalement chargé, en fonction des places assises disponibles
Terminologie relative aux pneusSignification
Pneu neige Un pneu pouvant atteindre un indice de
traction de 110 ou plus, en comparant son
rendement au pneu d’essai de référence de la
norme ASTM E1136 lors du test de traction
dans la neige, tel que décrit dans la norme
“ASTM F-1805-00, Standard Test Method for
Single Wheel Driving Traction in a Straight Line
on Snow-and Ice-Covered Surfaces”, et qui est
marqué du symbole Alpine ( ) sur au moins
l’un de ses flancs
Jante d’essai La jante sur laquelle un pneu est posé en vue
de le tester; il peut s’agir de n’importe quelle
jante répertoriée comme convenant à ce pneu
Bande de roulement La partie du pneu venant en contact avec la
surface de la route
Nervure de bande de
roulement Une section de la bande de roulement qui fait
le tour du pneu
Séparation de bande
de roulement Écartement de la bande de roulement de la
carcasse du pneu
Indicateur d’usure
moulé (TWI) Les saillies des rainures principales conçues
pour identifier visuellement le niveau d’usure
de la bande de roulement
Dispositif de retenue
des roues Le dispositif servant à retenir la roue et le pneu
de manière sécuritaire pendant les tests