2019 FIAT 500X Käyttö- ja huolto-ohjekirja (in in Finnish)

ohjausjärjestelmän kautta lisävääntöä
ohjauspyörään parhaimman
ohjausliikkeen suosittelemiseksi
kuljettajalle.
Jarrujen ja ohjauksen yhteistoiminta
lisää turvallisuuden tunnetta ja
ajoneuvon hallittavuutta.
53)
ERM-JÄRJESTELMÄ
(Electronic Rollover
Mitigation)
Järjestelmä tarkkailee pyörien maasta
nousemista siinä tapauksessa, että
kuljettaja suorittaa äärimmäisiä
ohjausliikkeitä kuten toistuva esteen
välttäminen erityisesti, kun tieolosuhteet
eivät ole optimaalisia.
Kyseisten olosuhteiden tapahtuessa
järjestelmä ehkäisee pyörien maasta
nousemista jarruja ja moottorin tehoa
käsitellen. Ajoneuvon kaatumista ei
voida kuitenkaan estää, jos se johtuu
ajamisesta erittäin kaltevassa
sivurinteessä, törmäyksestä kohteisiin
tai muihin ajoneuvoihin.
54)
TSC-JÄRJESTELMÄ
(Trailer Sway Control)
Järjestelmä käyttää ajoneuvoon
sijoitettuja antureita perävaunun liiallisen
heittelehtimisen tunnistamiseksi ja sen
pysäyttämiseen tarvittavien varotoimien
aktivoimiseksi.
Perävaunun heittelehtimisen
korjaamiseksi järjestelmä voi vähentää
moottorin tehoa ja kohdistaa
toimenpiteitä vastaaviin pyöriin.
TSC-järjestelmä aktivoituu
automaattisesti, kun perävaunun
liiallinen heittelehtiminen havaitaan.
Järjestelmän toiminta
Järjestelmän ollessa aktiivinen
mittaritaulun merkkivalo
vilkkuu,
moottorin tehoa vähennetään ja
voidaan havaita yksittäisten pyörien
jarrutus perävaunun heittelehtimisen
pysäyttämiseksi.
55) 56)
HUOMIO
31)Kun ABS-järjestelmän aktivoituessa
jarrupolkimessa tuntuu pumppausta, älä
kevennä painamista vaan pidä poljin
tukevasti painettuna; näin tuloksena on
tienpinnan olosuhteisiin nähden
optimaalinen jarrutusmatka.32)Jarrutusjärjestelmän parhaan
mahdollisen suorituskyvyn takaamiseksi
tarvitaan noin 500 km:n sisäänajo: pyri
välttämään tänä aikana äkkinäisiä, toistuvia
ja pitkiä jarrutuksia.
33)Jos ABS aktivoituu, renkaiden ja
tienpinnan välinen pito on äärirajoilla:
hidasta sovittaaksesi nopeuden
pito-olosuhteisiin.
34)ABS-järjestelmä ei voi kumota fysiikan
lakeja eikä se voi lisätä pitoa ottamatta
huomioon vallitsevia tieolosuhteita.
35)ABS-järjestelmä ei voi estää
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
liukkailla pinnoilla tai vesiliirrosta.
36)Älä koskaan testaa ABS-järjestelmän
suorituskykyä vastuuttomasti ja
vaarallisesti, ettet vaaranna omaasi ja
muiden turvallisuutta.
37)ABS-järjestelmän oikean toiminnan
takaamiseksi kaikissa pyörissä on oltava
samanmerkkiset ja -tyyppiset renkaat, jotka
ovat täysin kunnossa ja ennen kaikkea
määritetyn tyyppiset ja kokoiset.
38)ESC-järjestelmä ei voi kumota fysiikan
lakeja eikä lisätä tienpinnan pitoa.
39)ESC-järjestelmä ei pysty välttämään
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
liukkailla tiepinnoilla tai vesiliirrosta.
40)Älä koskaan testaa ESC-järjestelmän
suorituskykyä vastuuttomasti ja
vaarallisesti, ettet vaaranna omaasi ja
muiden turvallisuutta.
41)ESC-järjestelmän oikean toiminnan
takaamiseksi kaikissa pyörissä on oltava
samanmerkkiset ja -tyyppiset renkaat, jotka
ovat täysin kunnossa ja ennen kaikkea
määritetyn tyyppiset ja kokoiset.
79

42)ESC-järjestelmän
suorituskykyominaisuudet eivät saa olla syy
ottaa tarpeettomia ja perusteettomia
riskejä. Ajotyyli on mukautettava aina
tienpinnan olosuhteiden, näkyvyyden ja
liikenteen mukaan. Vastuu
liikenneturvallisuudesta on aina ja joka
tapauksella kuljettajalla.
43)TC-järjestelmän oikean toiminnan
takaamiseksi kaikissa pyörissä on oltava
samanmerkkiset ja -tyyppiset renkaat, jotka
ovat täysin kunnossa ja ennen kaikkea
määritetyn tyyppiset ja kokoiset.
44)TC-järjestelmän
suorituskykyominaisuudet ei ole syy ottaa
turhia riskejä. Ajotyyli on mukautettava aina
tienpinnan olosuhteiden, näkyvyyden ja
liikenteen mukaan. Vastuu
liikenneturvallisuudesta on aina ja joka
tapauksella kuljettajalla.
45)TC-järjestelmä ei voi kumota fysiikan
lakeja eikä lisätä tienpinnan pitoa.
46)TC-järjestelmä ei voi estää
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
liukkailla tiepinnoilla tai vesiliirrosta.
47)TC-järjestelmän suorituskykyä ei saa
koskaan testata vastuuttomasti ja
vaarallisesti vaarantaen oman ja muiden
turvallisuuden.
48)PBA-järjestelmä ei pysty kumoamaan
fysiikan lakeja eikä lisäämään tienpinnan
pitoa.
49)PBA-järjestelmä ei pysty välttämään
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
liukkailla tiepinnoilla tai vesiliirrosta.50)Älä koskaan testaa PBA-järjestelmän
suorituskykyä vastuuttomasti ja
vaarallisesti, ettet vaaranna kuljettajan,
matkustajien ja muiden tienkäyttäjien
turvallisuutta.
51)Hill Hold Control -järjestelmä ei ole
käsijarru. Älä poistu ajoneuvosta, ellet ole
kytkenyt sähkökäsijarrua, sammuttanut
moottoria ja kytkenyt ensimmäistä
vaihdetta. Pysäköi ajoneuvo turvalliseen
paikkaan (katso lisätietoja luvun
"Käynnistäminen ja ajaminen" kappaleesta
"Pysäköinti").
52)Joissakin tilanteissa lievissä mäissä (alle
8 %) ja ajoneuvo kuormattuna Hill Hold
Control -järjestelmä ei ehkä aktivoidu, jolloin
ajoneuvo liikkuu hieman taaksepäin. Tämä
lisää riskiä törmätä toiseen ajoneuvoon tai
muuhun kohteeseen. Vastuu
liikenneturvallisuudesta on aina ja joka
tapauksella kuljettajalla.
53)DST on ajon apuväline eikä se korvaa
kuljettajaa ajoneuvon ajon vastuusta.
54)ERM-järjestelmällä varustetun
ajoneuvon suorituskykyä ei saa koskaan
kokeilla varomattomalla ja vaarallisella
tavalla, joka saattaa vaarantaa kuljettajan ja
muiden henkilöiden turvallisuuden.
55)Perävaunua hinattaessa suositellaan
olemaan aina ajon aikana erityisen
varovainen. Älä koskaan ylitä sallittuja
enimmäiskuormia (katso luvun "Tekniset
tiedot" kappale "Painot").
56)TSC-järjestelmä ei kykene
vakauttamaan kaikkia heilahtelevia
perävaunuja. Jos järjestelmä aktivoituu ajon
aikana, vähennä nopeutta, pysäytä
ajoneuvo turvalliseen paikkaan ja sijoita
kuorma oikein välttääksesi perävaunun
heilumisen.KULJETTAJAN
APUJÄRJESTELMÄT
Ajoneuvossa voivat olla seuraavat
kuljettajan apujärjestelmät:
BSA (Blind Spot Assist)
FBC (Full Brake Control)
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
Katso järjestelmien toimintakuvaukset
seuraavilta sivuilta.
BSA-JÄRJESTELMÄ
(Blind-Spot Assist)
Ajoneuvossa voi olla kuolleiden kulmien
valvontaan tarkoitettu BSA-järjestelmä
(Blind Spot Assist). BSA-järjestelmä
käyttää kahta takapuskuriin sijoitettua
tutka-anturia (yksi/puoli - katso
kuva 55 ) ajoneuvon takasivulla
kuolleessa kulmassa olevien autojen,
kuorma-autojen, moottoripyörien jne.
havaitsemiseen.
55F1B0654
80
TURVALLISUUS

Järjestelmä varoittaa kuljettajaa
havaintoalueella olevista ajoneuvoista
sytyttämällä vastaavan puolen ulkoisen
taustapeilin merkkivalon kuva 56 ja
antamalla äänimerkin.
Heti kun käynnistysjärjestelmä on
siirretty MAR-asentoon tai moottorin
käynnistyttyä (Keyless-versio),
merkkivalo syttyy osoittaen kuljettajalle,
että järjestelmä on aktiivinen.Anturit
Anturit aktivoituvat, kun jokin
ajovaihteista kytketään nopeuden
ollessa yli 10 km/h tai kun kytketään
peruutusvaihde.
Anturit kytkeytyvät väliaikaisesti pois
ajoneuvon pysähtyessä ja vaihdevivun
ollessa P-asennossa (pysäköinti –
automaattivaihteistolla varustetut
versiot) tai ajoneuvon ollessa paikallaan
sähkökäsijarru kytkettynä
(manuaalivaihteistolla varustetut versiot).
Järjestelmän toiminta-alue kattaa
keskimäärin yhden ajokaistan
ajoneuvon molemmilla puolilla (noin
3 metriä).
Tämä alue alkaa sivupeilistä ja ulottuu
noin 6 metriä ajoneuvon taakse.
Kun anturit ovat aktiiviset, järjestelmä
valvoo havaintoalueita ajoneuvon
molemmilla puolilla ja varoittaa
kuljettajaa näillä alueilla olevista
ajoneuvoista.
Ajon aikana järjestelmä valvoo
havaintoaluetta kolmesta
sisääntulokohdasta (sivulta, takana,
edestä) määrittääkseen, onko
kuljettajalle tarpeen antaa varoitus.
Järjestelmä tunnistaa ajoneuvon yhdellä
alueella.VAROITUS Järjestelmä ei ilmoita
kiinteistä esineistä (kuten suojakaiteista,
puomeista, seinistä jne.). Joissakin
tilanteissa järjestelmä voi kuitenkin
aktivoitua kyseisistä kohteista. Tämä on
normaalia eikä tarkoita järjestelmän
toimintavikaa.
VAROITUS Järjestelmä ei ilmoita
kuljettajalle ajoneuvoista, jotka kulkevat
vastasuunnassa viereisillä ajokaistoilla.
57)
Varoitukset
Järjestelmä tulee kytkeä pois käsin sitä
koskevasta valikosta virheilmoitusten
välttämiseksi, jos ajoneuvoon liitetään
perävaunu.
Takapuskurin alue, johon tutkat on
sijoitettu, on pidettävä järjestelmän
oikean toiminnan takaamiseksi
puhtaana lumesta, jäästä ja maantieltä
kertyneestä liasta.
Älä peitä takapuskurin aluetta, jolla
tutkat sijaitsevat, millään tavalla (kuten
tarroilla, polkupyörätelineillä jne.).
Näkymä takaa
Järjestelmä tunnistaa ajoneuvot, jotka
lähestyvät ajoneuvoa molemmilta
puolilta ja saapuvat
takatunnistusalueelle alle 50 km/h
nopeuserolla omaan ajoneuvoon
verrattuna.
56F1B0094C
81

Ohittavat ajoneuvot
Jos toinen ajoneuvo ohitetaan hitaasti
(nopeuseron ollessa keskimäärin alle
25 km/h) ja kyseinen ajoneuvo jää
kuolleeseen kulmaan noin 1,5 sekunnin
ajaksi, vastaavan puolen sivupeilissä
oleva merkkivalo syttyy.
Jos ajoneuvojen välinen nopeusero on
keskimäärin yli 25 km/h, merkkivalo ei
syty.
RCP (Rear Cross Path detection)
-järjestelmä
Tämä järjestelmä avustaa kuljettajaa
peruuttamisessa näkyvyyden ollessa
rajoitettu.
RCP-järjestelmä valvoo tunnistusalueita
ajoneuvon molemmilla puolilla
ajoneuvon sivuilla vähintään nopeudella
1 km/h – 3 km/h liikkuvien kohteiden
sekä kohteiden, jotka liikkuvat enintään
35 km/h nopeudella, havaitsemiseksi.
Näin tapahtuu yleensä
pysäköintialueilla.
Järjestelmän aktivoituminen ilmoitetaan
kuljettajalle äänimerkillä ja visuaalisesti.
VAROITUS Järjestelmä ei varoita
kuljettajaa, jos tutkat ovat esteiden tai
ajoneuvojen peitossa.
Toimintaperiaate
Järjestelmä voidaan kytkeä päälle ja
pois näyttövalikon avulla tai
käsittelemälläUconnect™-järjestelmää
(katso lisätietoja vastaavasta liitteestä).
Blind Spot Assist -järjestelmän
Visuaalinen-tila
Tässä tilassa BSA-järjestelmä lähettää
visuaalisen signaalin vastaavaan
sivupeiliin havaitusta kohteesta riippuen.
Toimiessaan RCP-tilassa järjestelmä
antaa joka tapauksessa visuaalisia ja
äänihälytyksiä kohteen havaitessaan.
Kun äänimerkki annetaan,
Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta vähennetään.
Blind Spot Assist -järjestelmän
Visuaalinen ja akustinen -tila
Tässä tilassa BSA-järjestelmä lähettää
visuaalisen signaalin vastaavaan
sivupeiliin havaitusta kohteesta riippuen.
Jos havaitun kohteen puoleinen
suuntavilkku sytytetään, järjestelmä
antaa myös äänimerkin.
Kun suuntavilkku on syttynyt ja samalla
puolella havaitaan kohde, järjestelmä
antaa sekä äänimerkin että visuaalisen
signaalin.Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta lisäksi
vähennetään.RCP-toimintatilassa järjestelmä antaa
kohteen havaitessaan äänimerkkejä ja
visuaalisia signaaleja. Kun äänimerkki
annetaan,Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta lisäksi
vähennetään.
Blind Spot Assist -järjestelmän
poiskytkentä
Kun järjestelmä kytketään pois (kuolleen
kulman varoitin OFF-asennossa), BSA-
tai RCP-järjestelmä ei anna
äänimerkkejä tai visuaalisia signaaleja.
BSA-järjestelmä tallentaa muistiin
moottorin sammutushetkellä käytössä
olleen toimintatilan. Muistiin tallennettu
tila aktivoidaan aina moottorin
käynnistyksen yhteydessä.
VAROITUS Järjestelmä on ajoneuvon
ajon apujärjestelmä, EIKÄ se varoita
kuljettajaa lähestyvistä ajoneuvoista,
jotka ovat toiminta-alueen ulkopuolella.
Kuljettajan tulee aina tarkkailla
liikennettä, tietä ja ajoneuvon ajolinjaa
asianmukaisen valppaasti.
FULL BRAKE CONTROL
-JÄRJESTELMÄ
58) 59) 60) 61)
22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30)
Ajoneuvossa voi olla Full Brake Control
-järjestelmä. Kuljettajan apujärjestelmä,
joka koostuu etupuskurin taakse
sijoitetusta tutkasta kuva 57 ja tuulilasin
82
TURVALLISUUS

keskialueelle sijoitetusta
videokamerasta kuva 58.
Välittömän törmäyksen uhatessa
järjestelmä aktivoituu jarruttaen
ajoneuvoa automaattisesti törmäyksen
välttämiseksi tai sen vaikutusten
lieventämiseksi.
Järjestelmä antaa kuljettajalle ilmoituksia
äänimerkein ja visuaalisilla viesteillä
kojetaulun näytöllä.Järjestelmä saattaa varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta etutörmäyksestä kevyellä
jarrutuksella (rajoitettu jarrutus).
Osoitusten ja rajoitetun jarrutuksen
tarkoituksena on auttaa kuljettajaa
reagoimaan nopeasti onnettomuuden
välttämiseksi tai lieventämiseksi.
Törmäysvaaran uhatessa ja jos
järjestelmä ei havaitse mitään toimintaa
kuljettajan taholta, järjestelmä jarruttaa
automaattisesti ajoneuvon nopeuden
hidastamiseksi ja edessä tapahtuvan
törmäyksen vaimentamiseksi
(automaattinen jarutus). Jos kuljettajan
on havaittu painavan jarrupoljinta
riittämättömällä voimalla, järjestelmä voi
optimoida jarrutusjärjestelmän tehoa
hidastaen lisää ajoneuvon nopeutta
(lisätoiminto jarrutusvaiheessa).
Start&Stop-järjestelmällä varustetut
mallit: automaattisen jarrutuksen
jälkeen Start&Stop-järjestelmä
aktivoituu luvun "Käynnistäminen ja
ajaminen" kappaleessa "Start&Stop-
järjestelmä" selostetuilla tavoilla.
Manuaalivaihteistoilla varustetut
mallit: automaattisen jarrutuksen
jälkeen moottorin käyntinopeus voi
hidastua ja moottori sammua, ellei
kuljettaja paina kytkinpoljinta.
Mallit automaattivaihteistolla/
kaksoiskytkimellä varustetulla
automaattivaihteistolla: jarrutuksenjälkeen viimeinen muistiin tallennettu
vaihde jää kytketyksi: ajoneuvo voi siten
lähteä liikkeelle muutaman sekunnin
kuluttua automaattisesta pysäytyksestä.
VAROITUS Sekä manuaali- että
automaattivaihteistolla varustetuissa
malleissa jarrusatulat saattavat jäädä
lukituiksi ajoneuvon pysäytyksen jälkeen
noin 2 sekunnin ajaksi turvallisuussyistä.
Paina jarrupoljinta, jos ajoneuvo liikkuu
hieman.
Kytkeminen päälle ja pois
Full Brake Control -järjestelmä voidaan
kytkeä pois (ja uudelleen päälle)
Uconnect™-järjestelmän kautta (katso
lisätietoja vastaavasta liitteestä).
Järjestelmä voidaan kytkeä pois myös
käynnistys MAR-asennossa.
Full Brake Control -järjestelmälle
voidaan valitaUconnect™-järjestelmän
kautta kolme eri asetusta:
Järjestelmä kytketty: järjestelmä (jos
aktiivinen) tuottaa visuaalisten ja
äänivaroitusten lisäksi rajoitetun
jarrutuksen, automaattisen jarrutuksen
ja lisäjarrutuksen, jos kuljettaja ei jarruta
riittävästi mahdollisen törmäyksen
uhatessa.
Järjestelmä osittain kytketty:
järjestelmä (jos aktiivinen) ei tuota
rajoitettua jarrutusta, mutta takaa
automaattisen tai lisäjarrutuksen, ellei
57F1B0720
58F1B0656
83

kuljettaja jarruta lainkaan tai ei jarruta
riittävästi, jos vaarana on etutörmäys.
Visuaaliset ja äänivaroitukset on sen
sijaan kytketty pois eikä niitä anneta.
Järjestelmä poiskytketty: järjestelmä
ei anna visuaalisia eikä äänivaroituksia
eikä tuota rajoitettua, automaattista tai
lisäjarrutusta. Järjestelmä ei anna
minkäänlaista varoitusta mahdollisesta
onnettomuudesta.
Aktivoiminen / pois kytkeminen
Jos Full Brake Control on aktivoitu
asianmukaisestiUconnect™-
järjestelmän kautta, se on aktiivinen
aina, kun moottori käynnistetään.
Pois kytkemisen jälkeen järjestelmä ei
enää varoita kuljettajaa mahdollisesta
onnettomuudesta edellä ajavan
ajoneuvon kanssaUconnect™-
järjestelmän kautta valitusta
asetuksesta riippumatta.
Järjestelmän poiskytkennän tilaa ei
tallenneta muistiin, kun moottori
pysäytetään: jos järjestelmä on kytketty
pois pysäytyshetkellä, seuraavan
käynnistyksen yhteydessä se on
uudelleen aktiivinen.
Toiminto ei ole kuitenkaan aktiivinen
nopeuden ollessa alle 5 km/h.
Järjestelmä on siis aktiivinen vain, jos:
on oikein kytkettyUconnect™-
järjestelmän kautta.
käynnistys ei ole MAR-asennossa
ajoneuvon nopeus on yli 5 km/h
Järjestelmän herkkyyden
säätäminen
Järjestelmän herkkyyttä voidaan säätää
Uconnect™-järjestelmän valikossa
valitsemalla yksi seuraavista kolmesta
vaihtoehdosta: "Near", "Med" tai "Far".
Katso tietoja asetusten säätämisestä
liitteenä olevastaUconnect™-
oppaasta.
Suositeltu asetus on "Near". Tällä
asetuksella järjestelmä varoittaa
kuljettajaa mahdollisesta
onnettomuudesta edellä ajavan
ajoneuvon kanssa sen ollessa
vakioetäisyydellä, joka on kahden muun
mahdollisen asetuksen välillä. Tällä
asetuksella kuljettajalla on vähemmän
aikaa reagoida onnettomuuteen kuin
"Med"- ja "Far"-asetuksilla, mutta se
mahdollistaa ajoneuvon
dynaamisemman ajon.
Jos järjestelmän asetukseksi valitaan
"Far", järjestelmä varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta onnettomuudesta edellä
ajavan ajoneuvon kanssa sen ollessa
enimmäisetäisyydellä, jolloin jarruja
voidaan käyttää rajoitetummin ja
vähitellen. Tällä asetuksella kuljettajalla
on käytettävissään pisin mahdollinen
reagointiaika mahdollisen
onnettomuuden välttämiseksi.Vaihtamalla "Medium"-vaihtoehto,
järjestelmä varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta onnettomuudesta edellä
ajavan ajoneuvon kanssa sen ollessa
vakioetäisyydellä, joka on kahden muun
mahdollisen asetuksen välillä. Tällä
asetuksella kuljettajan reagointiaika on
keskimääräinen verrattuna "Near"- ja
"Far"-asetuksiin.
Järjestelmän herkkyysasetus säilyy
muistissa moottorin pysäyttämisen
jälkeen.
Ilmoitus järjestelmän rajoitetusta
toiminnasta
Järjestelmän toiminta saattaa olla
rajoitettu, jos näytetään asiaa koskeva
ilmoitus. Rajoituksen mahdollisia syitä
voivat olla vika tai videokameran
estyminen.
Jos ilmoitus koskee estynyttä
näkyvyyttä, puhdista tuulilasin alue
kuva 58 ja tarkista, että ilmoitus
poistuu.
Vaikka ajoneuvoa voidaankin ajaa
normaalisti, järjestelmä ei ehkä ole
täysin käytettävissä.
Kun järjestelmän toimintaa rajoittaneet
olosuhteet ovat poistuneet, järjestelmä
palaa täysin normaaliin toimintaan. Jos
ongelma toistuu, ota yhteyttä
Fiat-huoltoon.
84
TURVALLISUUS

Järjestelmän viasta ilmoittaminen
Jos järjestelmä sammuu ja näytöllä
näkyy sitä koskeva viesti, järjestelmässä
on vika.
Ajoneuvoa voidaan ajaa tästä
huolimatta, mutta on suositeltavaa ottaa
yhteyttä Fiat-huoltoon mahdollisimman
pian.
Tutka ei käytettävissä
Jos tutka ei jostain syystä pysty
havaitsemaan esteitä oikein, järjestelmä
kytketään pois ja näytöllä annetaan
vastaava viesti. Näin tapahtuu yleensä
näkyvyyden ollessa heikko, kuten lumi-
tai rankkasateella.
Järjestelmä voi estyä hetkellisesti myös
puskurissa olevasta mudasta, liasta tai
jäästä. Näissä tilanteissa näytöllä
annetaan vastaava viesti ja järjestelmä
kytketään pois. Tämä viesti saatetaan
antaa erityisen heijastavissa
olosuhteissa (kuten tunneleissa, joissa
on heijasteita, jäätä tai lunta). Kun
järjestelmän toimintaa rajoittaneet
olosuhteet ovat poistuneet, järjestelmä
palaa täysin normaaliin toimintaan.
Joissakin erityistapauksissa tämä viesti
saatetaan antaa, kun tutka ei havaitse
ajoneuvoja toiminta-alueellaan.
Jos viestin syynä eivät ole ilmastolliset
olosuhteet, tarkista, ettei tutka olelikainen. Tässä tapauksessa voi olla
tarpeen puhdistaa tai poistaa
mahdollinen este alueelta kuva 57.
Jos viesti annetaan usein, vaikka
ilmastoillisia tekijöitä, kuten lunta,
sadetta, mutaa tai muita esteitä ei ole,
ota yhteys Fiat-huoltoverkostoon tutkian
suuntauksen tarkistamiseksi.
Jos näkyviä esteitä ei ole, tutkan pinta
on puhdistettava tarvittaessa
poistamalla suojakansi käsin. Tämän
toimenpiteen suorittamiseksi ota yhteys
Fiat-palveluverkostoon.
VAROITUS Suositellaan, ettei asenneta
laitteita, varusteita tai aerodynaamisia
liitinosia antureiden eteen ja ettei niitä
peitetä millään tavalla, koska tämä
vaarantaisi järjestelmän kunnollisen
toiminnan.
Ajaminen erityisissä olosuhteissa
Tietyissä ajo-olosuhteissa, kuten:
ajo lähellä kaarretta
pienikokoisten ajoneuvojen ja/tai
ajokaistan ulkopuolella olevien
ajoneuvojen kohdalla
ajokaistaa vaihtavien ajoneuvojen
kohdalla
poikittaissuunnassa ajavien
ajoneuvojen kohdalla
järjestelmä saattaa toimia
odottamattomalla tavalla tai
viivästyneesti. Kuljettajan on siksipysyteltävä aina valppaana ja pidettävä
ajoneuvo hallinnassa täydellisen
turvallisuuden takaamiseksi.
VAROITUS Jos liikenneolosuhteet ovat
erityisen vaikeat, kuljettaja voi kytkeä
järjestelmän poisUconnect™-
järjestelmän kautta.
Ajo lähellä kaarretta
Laajaan kaarteeseen ajettaessa ja sieltä
poistuttaessa järjestelmä saattaa
havaita ajoneuvon edessä olevan
ajoneuvon, joka ei kuitenkaan etene
samalla kaistalla kuva 59. Tällaisessa
tilanteessa järjestelmä saattaa
aktivoitua.
Pienikokoisten ajoneuvojen ja/tai
ajokaistan ulkopuolella olevien
ajoneuvojen kohdalla
Järjestelmä ei pysty havaitsemaan
ajoneuvoja, jotka ovat ajoneuvon
edessä mutta tutkan toiminta-alueen
59F1B0713
85

ulkopuolella, ja siksi ei välttämättä
reagoi pienikokoisten, kuten polku- tai
moottoripyörien, kohdalla kuva 60.
Ajokaistaa vaihtavien ajoneuvojen
kohdalla
Ajokaistaa yhtäkkiä vaihtavat ajoneuvot,
jotka asettuvat oman ajoneuvon
ajokaistalle ja tutkan toimintasäteelle,
saattavat laukaista järjestelmän
kuva 61.Poikittaissuunnassa ajavien
ajoneuvojen kohdalla
Järjestelmä saattaa reagoida
hetkellisesti ajoneuvoon, joka ajaa
tutkan toimintasäteen poikki
poikittaissuunnassa kuva 62.
Varoitukset
Järjestelmää ei ole suunniteltu
törmäysten estämiseen eikä se pysty
tunnistamaan ennalta välittömään
onnettomuuteen johtavia olosuhteita.
Tämän varoituksen huomiotta
jättäminen voi johtaa vakaviin tai
hengenvaarallisiin vammoihin.
Järjestelmä voi aktivoitua ajoneuvon
ajolinjaa arvioidessaan, jos se havaitsee
muista ajoneuvoista poikkeavia
heijastavia metalliesineitä, kuten
suojakaiteet, liikennemerkit,
pysäköintialueiden poikkipuomit,
moottoritien maksuautomaatit,
tasoristeykset, portit, kiskot, tietöidenläheisyydessä tai ajoneuvoa
korkeammalla olevat kohteet (esim.
ylikulkusilta) jne. Samoin järjestelmä voi
aktivoitua monikerroksisten
pysäköintitilojen tai -talojen sisällä tai
tienpinnan heijastuksista. Tällaiset
aktivoitumiset johtuvat järjestelmän
normaalista toimintalogiikasta eivätkä
tarkoita vikaa järjestelmässä.
Järjestelmä on suunniteltu
yksinomaan teillä käytettäväksi.
Maastossa ajettaessa järjestelmä on
kytkettävä pois turhien ilmoitusten
välttämiseksi. Automaattinen
poiskytkentä osoitetaan mittaritaulun
vastaavan merkkivalon/symbolin
syttymisellä (katso luvun "Mittaritaulun
tunteminen" kappale "Merkkivalot ja
viestit").
TPMS-JÄRJESTELMÄ
(Tyre Pressure
Monitoring System);
Rengaspainevalvonta
62) 63) 64) 65) 66) 67)
Kuvaus
Ajoneuvo voidaan varustaa
rengaspaineen valvontajärjestelmällä
nimeltä iTPMS (Indirect Tyre Pressure
Monitoring System), joka kykenee
valvomaan renkaiden painetta
rengasnopeuden anturien avulla.
60F1B0714
61F1B0715
62F1B0708
86
TURVALLISUUS