2016 Alfa Romeo Giulietta Užívateľská príručka (in Slovak)

SVETLOMETY
NASTAVENIE
SVETELNÉHO LÚČA
Správna orientácia reflektorov je
podstatná pre pohodlie a bezpečnosť
nielen vodiča, ale ja všetkých ostatných
účastníkov dopravnej prevádzky. Okrem
toho predstavuje presnú normu
pravidiel cestnej premávky.
Na zaručenie najlepších podmienok
viditeľnosti pre seba a ostatných
účastníkov premávky počas jazdy s
rozsvietenými svetlami je nevyhnutné
mať správne nastavené svetlomety. Pri
ich kontrole a prípadnej regulácii sa
obráťte na autorizované servisy Alfa
Romeo.
OVLÁDAČ SKLONU
SVETLOMETOV
Funguje, ak je kľúč v zapaľovaní v
polohe MAR a stretávacie svetlá sú
zapnuté.
Nastavenie sklonu
svetlometov
Na nastavenie stlačte tlačidlá
a
obr. 74. Na displeji sa zobrazí
poloha týkajúca sa nastavenia.
Poloha 0: jedna alebo dve osoby na
predných sedadlách.
Poloha 1: 4 osoby.
Poloha 2: 4 osoby + náklad v
batožinovom priestore.
Poloha 3: vodič + maximálna možná
záťaž uložená v batožinovom
priestore.
UPOZORNENIE Skontrolujte nastavenie
zakaždým, keď sa zmení hmotnosť
prepravovaného nákladu.
UPOZORNENIE Ak je automobil
vybavený reflektormi Bixenon, kontrola
orientácie reflektorov je elektronická,
preto vozidlo nie je vybavené tlačidlami
a.NASTAVENIE HMLOVÝCH
SVETIEL
(pre verzie/trhy, kde je vo výbave)
Pri ich kontrole a prípadnej regulácii sa
obráťte na autorizované servisy Alfa
Romeo.
NASTAVENIE
SVETLOMETOV V
ZAHRANIČÍ
Stretávacie svetlá sú nastavené na
jazdu v danej krajine ešte pred
predajom. Pri cestovaní v krajinách, kde
je dopravné usporiadanie opačné, pre
zabránenie oslepenia vozidiel v
opačnom smere je potrebné zakryť
časti reflektora tak, ako to určujú
dopravné predpisy danej krajiny.
74A0K0541
61

SYSTÉM ESC
DOSKOU
Systém ESC zlepšuje ovládanie
smeru a stabilitu vozidla za rôznych
podmienok jazdy.
Systém ESC upravuje nedostatočné
alebo nadmerné zatočenie volantu
vozidla, pričom aktivuje vhodné
brzdenie kolies. Okrem toho môže
redukovať točivý moment motora tak,
aby sa zaručila kontrola nad
vozidlom.
30) 31) 32) 33) 34)
Systém ESC používa senzory
nainštalované na vozidle na
interpretáciu trajektórie, ktorú chce
vodič vykonať a porovná ju s reálnou
trajektóriou vozidla. Keď sa želaná
trajektória od reálnej odlišuje, systém
ESC zasiahne a napraví nedostatočné
alebo nadmerné zabočenie vozidla.
❒Nadmerné zabočenie: dochádza k
nemu, keď vozidlo zabáča viac ako
treba vzhľadom na nastavený uhol
volantu.❒Nedostatočné zabočenie: dochádza
k nemu, keď vozidlo zabáča menej
ako treba vzhľadom na nastavený
uhol volantu.
ESC obsahuje nasledujúce
podsystémy:
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❒„PRE-FILL" (RAB - Ready Alert
Brake)
ZAPNUTIE SYSTÉMU
Systém ESC sa zapne automaticky pri
naštartovaní motora a nedá sa vypnúť.
ZÁSAH SYSTÉMU
Je signalizovaný blikaním kontrolky
na prístrojovom paneli, aby
informovala vodiča, že vozidlo je v
kritických podmienkach čo sa týka
stability a priľnavosti.SYSTÉM EBD
Systém EBD je neoddeliteľnou
súčasťou systému ESC a zasahuje
počas brzdenia, pričom optimálne
rozdeľuje brzdiacu silu medzi predné a
zadné kolesá.
Takto sa zaručuje väčšia stabilita
vozidla pri brzdení a predchádza sa
zablokovaniu zadných kolies vozidla,
čoho následkom by bola nestabilita
vozidla.
SYSTÉM ABS
Je to systém, neoddeliteľná súčasť
brzdného systému, ktorý predchádza
zablokovaniu a následnému šmyku
jedného alebo viacerých kolies, a to na
akomkoľvek jazdnom povrchu a pri
akejkoľvek brzdnej sile, zaručujúc tak
kontrolu nad vozidlom a skrátenie
brzdnej dráhy aj pri brzdení v núdzi.
Systém zasahuje pri brzdení, keď hrozí
zablokovanie kolies, zvyčajne pri
núdzovom brzdení alebo na
šmykľavých cestách, kde dochádza k
blokovaniu kolies častejšie.
Systém okrem toho zvyšuje možnosť
kontroly nad vozidlom a stabilitu
vozidla, pokiaľ vozidlo brzdí na povrchu,
na ktorom majú kolesá vľavo a vpravo
rôznu priľnavosť k povrchu alebo pri
brzdení v zákrute.
62
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM

Zásah systému
Zásah ABS signalizuje mierne
pulzovanie brzdového pedálu spolu so
zvukom: je to normálne správanie sa
systému vo fáze jeho zásahu
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
SYSTÉM CBC (Cornering
Braking Control)
Systém zasahuje pri brzdení v zákrute,
optimalizuje rozdelenie brzdného tlaku
na štyri kolesá: systém zabraňuje
zablokovaniu vnútorných kolies
v zákrute (tieto kolesá sú viac zaťažené
hmotnosťou vozidla), čo zaručuje lepšiu
stabilitu a udržanie smeru vozidla.
SYSTÉM ASR (AntiSlip
Regulation)
42) 43) 44)
Je súčasťou systému ESC a zasiahne
automaticky v prípade šmýkania, straty
priľnavosti k mokrému povrchu
(aquaplaning), pri zrýchlení na klzkých,
zasnežených alebo zľadovatených
vozovkách, atď. na oboch hnacích
kolesách.
V závislosti od podmienok šmyku sa
aktivujú dva rozdielne kontrolné
systémy:❒ak sa šmýkanie týka oboch hnacích
kolies, systém ASR zasiahne
znížením sily prenášanej z motora;
❒ak sa šmýkanie týka iba jedného z
hnacích kolies, zasiahne aj
automatickým pribrzdením kolesa,
ktoré prešmykuje.
Zásah systému
Je signalizovaný blikaním kontrolky
na prístrojovom paneli, aby
informovala vodiča, že vozidlo je v
kritických podmienkach čo sa týka
stability a priľnavosti.
SYSTÉM HILL HOLDER
Je súčasťou systému ESC a uľahčuje
štart v stúpaní, pričom sa aktivuje
automaticky v nasledujúcich prípadoch:
❒v stúpaní: zastavené vozidlo na
ceste so sklonom vyšším ako 5 %,
so zapnutým motorom, so stlačeným
brzdovým pedálom a zaradeným
neutrálom alebo iným rýchlostným
stupňov ako spiatočka;
❒v klesaní: zastavené vozidlo na ceste
so sklonom vyšším ako 5 %, so
zapnutým motorom, so stlačeným
brzdovým pedálom a zaradenou
spiatočkou.Pri rozjazde udrží riadiaca jednotka ESC
brzdiaci tlak na kolesá až do
dosiahnutia momentu motoru
potrebného pre rozjazd alebo, v
každom prípade maximálne 2 sekundy,
čím umožní pohodlné presunutie pravej
nohy z pedálu brzdy na pedál plynu.
Po uplynutí dvoch 2 sekúnd, bez
uskutočnenia odjazdu, sa systém
automaticky deaktivuje postupným
upúšťaním brzdového tlaku. V priebehu
tejto fázy uvoľnenia možno počuť
obvyklý zvuk mechanického uvoľnenia
bŕzd, ktoré znamená bezprostredný
pohyb vozidla.
UPOZORNENIE Systém Hill Holder nie
je ručná brzda, preto neopúšťajte
vozidlo bez toho, aby ste zatiahli ručnú
brzdu, aby ste vypli motor a zaradili
prvý rýchlostný stupeň, aby ostalo
vozidlo pri parkovaní v bezpečí
(za týmto účelom si tiež pozrite odsek
„Zastavenie vozidla" v kapitole
„Naštartovanie a jazda".).
UPOZORNENIE Na nízkych sklonoch
(menších ako 8 %) sa môže stať, že pri
naloženom vozidle sa Hill Holder
neaktivuje, čo spôsobí mierne cúvnutie
a zvýšenie rizika kolízie s iným vozidlom
alebo predmetom. Zodpovednosť za
bezpečnosť na cestách má vždy vodič.
63

SYSTÉM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
45) 46) 47)
Systém HBA je navrhnutý na to, aby
optimalizoval brzdiacu schopnosť
vozidla počas núdzového brzdenia.
Systém rozpoznáva núdzové brzdenie
monitorovaním rýchlosti a sily, s akou
sa stláča brzdový pedál a následne
aplikuje optimálny tlak na brzdy. Toto
môže pomôcť znížiť brzdnú dráhu:
systém HBA teda dopĺňa systém ABS.
Maximálna asistencia systému HBA
sa dosiahne veľmi rýchlym stlačením
brzdového pedála. Aby ste dosiahli
maximálnu funkčnosť tohto systému, je
okrem toho potrebné tlačiť brzdový
pedál počas brzdenia nepretržite a
vyhnúť sa prerušovanému stláčaniu
tohto pedála.
Neznižujte tlak na brzdový pedál až do
ukončenia brzdenia.
Systém HBA sa vypne po uvoľnení
brzdového pedálu.SYSTÉM MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Je súčasťou ABS a spúšťa sa v prípade
prudkého postupného preraďovania,
obnovuje krútiaci moment motora,
zabraňuje takto prílišnému ťahu hnacích
kolies, ktoré by, predovšetkým pri
nízkej priľnavosti, mohli spôsobiť stratu
stability vozidla.
SYSTÉM DST (Dynamic
Steering Torque)
Je funkcia, ktorá integruje elektronické
riadenie Dual Pinion v závislosti od
ESC. Pri niektorých manévroch ESC
riadi volant, aby aktivoval riadiaci
moment sily tak, aby vodič zvládol daný
manéver čo najlepšie.
Fungovanie predstavuje koordinovanú
činnosť bŕzd a riadenia, tak aby sa
zvýšila úroveň zavesenia a bezpečnosť
vo vnútri vozidla. Riadenie aktivuje na
volante dodatočný moment.SYSTÉM „ELECTRONIC
Q2” („E-Q2”)
Systém „Electronic Q2" zasahuje v
prípade zrýchlenia v zákrute, pričom
zabrzdí interné hnacie koleso a zvýši
tak krútiaci moment vonkajšieho kolesa
(viac zaťaženého hmotnosťou vozidla):
krútiaci moment sa tak rozloží
optimálne medzi hnacie kolesá podľa
podmienok jazdy a stavu vozovky,
čo umožňuje mimoriadne účinnú
a športovú jazdu.
SYSTÉM „PRE-FILL"
(RAB - Ready Alert
Brake)
(len pri aktívnom režime „Dynamic“ )
Je to funkcia, ktorá sa aktivuje
automaticky pri rýchlom uvoľnení
pedálu akcelerátora a skracuje dráhu
brzdových platničiek (predných aj
zadných), pričom cieľom je pripraviť
brzdový systém na rýchlejší zásah, čím
sa skrátia brzdné dráhy v prípade
nasledujúceho brzdenia.
64
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM

POZOR!
30) Systém ESC nemôže zmeniť
fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť priľnavosť
k vozovke.
31) Systém ESC nemôže zabrániť
nehodám, ani tým spôsobeným
nadmernou rýchlosťou v zákrute a
pri jazde na šmykľavej vozovke
alebo pri aquaplaningu.
32) Schopnosti systému ESC sa
nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným a nebezpečným
spôsobom, ktoré by mohli ohroziť
bezpečnosť iných osôb.
33) Na zaistenie správneho
fungovania systému ASR
je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky tej istej značky a typu
na všetkých kolesách, v
perfektnom stave a
predovšetkým, aby boli
predpísaného typu a rozmerov.34) Výkony systémov ESC a ASR
nesmú nabádať vodiča
podstupovať zbytočné a
neopodstatnené riziká. Jazda
musí byť stále prispôsobená
podmienkam vozovky, viditeľnosti
a premávke. Zodpovednosť za
bezpečnosť na cestách teda vždy
nesie vodič.
35) Pri zásahu ABS, keď pocítite
pulzovanie na brzdovom pedáli,
nepovoľte tlak, ale udržte pedál
bez obavy dobre stlačený; tak
sa dosiahne optimálna brzdná
dráha, podľa stavu cestného
povrchu.
36) Na dosiahnutie maximálnej
účinnosti brzdného systému je
potrebný čas na usadenie
približne 500 km: počas tohto
obdobia je potrebné nebrzdiť
prudko, často opakovane ani dlho.
37) Ak zasiahne ABS, je to znamenie,
že sa dosiahol limit priľnavosti
medzi pneumatikami a vozovkou:
je potrebné spomaliť a prispôsobiť
jazdu stavu vozovky.
38) Systém ABS nemôže pozmeniť
fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť dosiahnuteľnú
priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.39) Systém ABS nie je schopný
zabrániť nehodám, vrátane nehôd
spôsobených nadmernou
rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou
alebo aquaplaningom.
40) Schopnosti systému ABS sa
nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným alebo
nebezpečným spôsobom, ktorý by
mohol ohroziť bezpečnosť vodiča
a ostatných účastníkov premávky.
41) Na zaistenie správneho
fungovania systému ABS
je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky na všetkých kolesách
tej istej značky a typu, v
dokonalom stave a predovšetkým
predpísaného typu a rozmerov.
42) Systém ASR nemôže pozmeniť
fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť dosiahnuteľnú
priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.
43) Systém ASR nie je schopný
zabrániť nehodám, vrátane nehôd
spôsobených nadmernou
rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou
alebo aquaplaningom.
65

44) Schopnosti systému ASR sa
nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným a nebezpečným
spôsobom, ktoré by mohli ohroziť
bezpečnosť iných osôb.
45) Systém HBA nemôže zmeniť
fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť priľnavosť
k vozovke v daných podmienkach.
46) Systém HBA nie je schopný
zabrániť nehodám, vrátane nehôd
spôsobených nadmernou
rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou
alebo aquaplaningom.
47) Schopnosti systému HBA sa
nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným alebo
nebezpečným spôsobom, ktorý
môže ohroziť bezpečnosť vodiča,
ostatných cestujúcich, prítomných
vo vozidle, a všetkých ostatných
účastníkov premávky.SYSTÉM “Alfa DNA”
(Systém kontroly
dynamiky vozidla)
Je to zariadenie, ktoré umožňuje,
pomocou páčky A obr. 75 (umiestnená
na centrálnom tuneli), výber troch
rôznych režimov vozidla podľa potreby
jazdy a cestných podmienok:
❒d=Dynamic(režim pre športovú
jazdu);
❒n=Natural(režim jazdy pri
normálnych podmienkach);
❒a=All Weather(režim pre jazdu na
klzkej vozovke, napríklad na daždi
alebo snehu).
Zariadenie okrem iného reguluje
systémy dynamickej kontroly vozidla
(motor, riadenie, systém ESC,
prístrojovú dosku).Počas posunutia páčky A obr. 75 do
polohy "d" je potvrdená aktivácia režimu
"Dynamic" a prístrojová doska dočasne
zmení intenzitu osvetlenia (blikanie).
REŽIMY JAZDY
Páčka A je monostabilná, teda zostáva
vždy v stredovej polohe.
Zadaný režim jazdy je signalizovaný
rozsvietením príslušnej diódy na výložke
a zobrazením hlásenia na nastaviteľnom
multifunkčnom displeji, ako je ďalej
znázornené:
❒Režim Dynamicobr. 76(zobrazenie
displeja dostupného pre verzie/trhy,
ak je vo výbave)
❒Režim All Weatherobr. 77
75A0K0612
76A0K0591
66
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM

Režim “Natural”
Ak je zapnutý režim “Natural”, na
displeji sa nezobrazuje žiaden
nápis/symbol.
Systémy ESC a ASR:hranice zásahu
s cieľom uchovania pohodlia pri
bežných podmienkach používania a pri
normálnej jazde.
Systém „ELECTRONIC Q2":systém
je nastavený tak, aby zaručil čo
najvyššie pohodlie pri jazde.
Tuning riadeniafunkcie zamerané na
zabezpečenie pohodlia bežných
podmienkach používania.
DST:štandardná kontrola
koordinovaného brzdenia s ABS/ESC.
Štandardná kontrola bočného
zrýchlenia. Kompenzácia posilňovača
riadenia: mierna korekcia na volante
umožňuje vodičovi vykonať
najsprávnejší manéver.Motor:: štandardná odpoveď.
ZAPNUTIE/VYPNUTIE
REŽIMU “Dynamic”
Zapnutie
Posuňte páčku A obr. 75 smerom
nahor (po polohy písmena „d") a
podržte ju v tejto polohe 0,5 sekundy,
teda kým sa nerozsvieti príslušná dióda
alebo kým sa na displeji nezobrazí
nápis „Dynamic" (pozrite obr. 78).Po uvoľnení sa páčka A vráti do
pôvodnej polohy.
Systémy ESC a ASR:prahy zásahu
umožňujú zábavnejšiu a športovejšiu
jazdu, pričom zaručujú stabilitu vozidla.
Systém „ELECTRONIC Q2":systém
je nastavený tak, aby zvyšoval pohon
v zákrute pri zrýchľovaní a zlepšoval tak
čas reakcie vozidla.
Tuning riadenia:funkcia v športovom
režime.
DST:štandardná kontrola
koordinovaného brzdenia s ABS/ESC.
Štandardná kontrola bočného
zrýchlenia. Kompenzácia pretáčavosti
prispôsobená hraniciam zásahu
ESC/ASR: mierna korekcia na volante
umožňuje vodičovi vykonať
najsprávnejší manéver.
Motorväčšia rýchlosť reakcie +
Overboost na maximalizáciu úrovne
momentu (pre verzie/trhy, kde je vo
výbave).
RAB:prostredníctvom priblíženia
brzdových platničiek (predných
a zadných), po rýchlom uvoľnení
plynového pedálu, bude brzdenie
účinnejšie, znižuje brzdnú dráhu
a zlepšuje cítenie na brzdovom pedáli.
77A0K0592
78A0K1510
67
UPOZORNENIE Pri verziách/trhoch,
kde je k dispozícii, je prechod na režim
„Dynamic” automaticky zakázaný
počas prvých kilometrov, aby sa zaistilo
správne zaradenie mechanických
orgánov. Pri pokuse o zaradenie pred
uvedeným limitom sa na displeji zobrazí
hlásenie, ktoré vodičovi zákaz takéhoto
úkonu.

Spustenie režimu Dynamic je zobrazené
aj zmenou osvetlenia na prístrojovej
doske, ktorá po poklese dosiahne
najväčšie osvetlenie, aby sa potom
vrátila k predtým nastaveným
hodnotám.
Vypnutie
Pre vypnutie režimu „Dynamic" a návrat
do „Natural" zopakujte rovnaký pohyb
páčkou v rovnakom časovom rozmedzí.
V takom prípade sa rozsvieti dióda pre
režim „Normal" a na displeji sa zobrazí
nápis „Normal zapnutý” (pozrite obr.
79).ZAPNUTIE/VYPNUTIE
REŽIMU “All Weather”
Zapnutie
Posuňte páčku A obr. 75 smerom nadol
(do polohy písmena „a") a podržte ju v
tejto polohe 0,5 sekundy, teda kým
sa nerozsvieti príslušná dióda alebo
kým sa na displeji nezobrazí nápis „All
Weather" (pozri obr. 80).
Systémy ESC a ASR:hranice zásahu
zamerané na zaistenie maximálnej
bezpečnosti pri nízkej priľnavosti
k vozovke. Aktivácia režimu „All
Weather" sa odporúča vždy pri
namontovaní snehových reťazí.
Systém „ELECTRONIC Q2":systém
je vypnutý.
Tuning riadenia:maximálne pohodlie.DST:väčšia kontrola koordinovaného
brzdenia s ABS/ESC. Štandardná
kontrola bočného zrýchlenia.
Kompenzácia pretáčavosti
prispôsobená hraniciam zásahu
ESC/ASR: mierna korekcia na volante
umožňuje vodičovi vykonať
najsprávnejší manéver.
Motor:: štandardná odpoveď.
Vypnutie
Pre vypnutie režimu „All Weather” a
návrat do „Natural” zopakujte ten istý
postup ako je opísaný pre režim
„Dynamic”, s tým rozdielom, že páčka
A obr. 75 sa musí posunúť k písmenu
„a".
UPOZORNENIA
❒Nie je možné prejsť priamo z režimu
“Dynamic” do režimu “All Weather” a
naopak. Najprv sa vždy musíte vrátiť
do režimu “Natural” a následne
vybrať iný režim.
❒Režim jazdy, ktorý bol aktivovaný
pred vypnutím motora, zostane v
pamäti aj pri ďalšom naštartovaní.
❒V prípade poruchy systému alebo
páčky A nie je možné zvoliť žiaden
režim jazdy. Na displeji sa zobrazí
hlásenie s upozornením.
79A0K1059
80A0K1511
68
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM