2015 Abarth 500 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

❒accionar os puxadores A ou B fig. 53
para desbloquear respectivamente a
porção esquerda ou direita do
encosto e acompanhar o encosto na
almofada.
ATENÇÃO Para repor na posição
correcta o encosto, é recomendável
actuar a partir do exterior através das
portas.
AMPLIAÇÃO TOTAL
O rebatimento completo do banco
posterior permite dispor do máximo
volume de carga.
Proceder do seguinte modo:
❒extrair os apoios de cabeça do
banco posterior (se previstos)
❒verificar se os cintos estão
correctamente esticados sem dobras❒actuar nas alavancasAeBfig. 53
para desbloquear os encostos e
acompanhá-los na almofada.
ATENÇÃO Para repor na posição
correcta o encosto, é recomendável
actuar a partir do exterior através das
portas.
REPOSICIONAMENTO DO
BANCO POSTERIOR
Levantar os encostos empurrando-os
para trás até ouvir o estalido de
bloqueio de ambos os mecanismos de
engate.
Posicionar as fivelas dos cintos de
segurança para cima e alinhar a
almofada na posição de utilização
normal.
ATENÇÃO Ao repor o encosto na
posição de utilização, certificar-se de
que se verificou o engate até ouvir
o estalido de bloqueio.
Certificar-se de que o encosto esteja
correctamente fixado de ambos os
lados para evitar que, em caso de
travagem brusca, o encosto possa
projectar-se para frente causando
o ferimento dos passageiros.
AVISO
22) Ao utilizar a bagageira, nãunca
exceder as cargas máximas
permitidas, consultar o capítulo
"Dados técnicos". Certificar-se de
que os objectos presentes na
bagageira estão bem
acondicionados, para evitar que
uma travagem brusca projecte os
objectos, causando ferimentos
aos passageiros.
23) Se, ao viajar em zonas em que é
difícil abastecer de combustível e
se pretender transportar
combustível num recipiente de
reserva, é necessário fazê-lo
no pleno respeito pelas
disposições legais, usando apenas
um recipiente homologado e
devidamente fixado. Todavia,
mesmo assim, aumenta-se o risco
de incêndio em caso de acidente.
24) Não viajar com a tampa da
bagageira aberta: os gases de
escape podem entrar no
habitáculo.
53AB0A0048
45

ATENÇÃO
9) Proceder com cuidado para não
danificar os objectos colocados
no porta-bagagem ao abrir a
tampa da bagageira.
CAPOT DO MOTOR
ABERTURA
Proceder do seguinte modo:
❒puxar a alavanca A fig. 54 no sentido
indicado pela seta;
❒deslocar para a direita a alavanca B
fig. 55 como indicado na figura;
❒levantar o capot do motor e
simultaneamente libertar a vareta de
suporte C fig. 56 do dispositivo de
bloqueio D; de seguida, introduzir
a extremidade da haste na sede E do
capot do motor (furo grande) e
empurrar para a posição de
segurança (furo pequeno), como
ilustrado na figura.
25) 26) 27)
10)
FECHO
Proceder do seguinte modo:
❒manter ligeiramente levantado o
capot com uma mão e com a outra
retirar a vareta C fig. 56 da sede
E, voltando a colocá-la no respectivo
dispositivo de bloqueio D
54AB0A0051
55AB0A0052
56AB0A0053
46
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

❒baixar o capot e largá-lo a cerca de
20 centímetros do vão do motor, de
seguida deixá-lo cair e certificar-se,
tentando levantá-lo, de que está
fechado completamente e não
apenas engatado na posição de
segurança. Caso esteja apenas
engatado, não exercer pressão no
capot, mas voltar a levantá-lo e
repetir o procedimento.
28)
AVISO
25) O posicionamento incorrecto da
vareta de suporte pode provocar a
queda violenta do capot.
Executar a operação somente
com o veículo parado.
26) Com o motor quente, agir com
cautela no interior do vão do
motor para evitar o perigo de
queimaduras. Não aproximar as
mãos do electroventilador: pode
entrar em funcionamento mesmo
com a chave removida do
comutador. Esperar que o motor
arrefeça.27) Evitar o contacto acidental de
lenços, gravatas e peças de
vestuário não coladas ao corpo
com órgãos em movimento;
podem ficar danificados com
grave risco para quem os usa.
28) Por motivos de segurança, o
capot deve manter-se bem
fechado durante a marcha.
Portanto, verificar sempre o fecho
correcto do capot, certificando-se
de que o bloqueio esteja
engatado. Se durante a marcha se
verificar que o bloqueio não está
activo, parar imediatamente e
fechar o capot correctamente.
ATENÇÃO
10) Antes de proceder ao
levantamento do capot,
certificar-se de que o braço do
limpa-pára-brisas não está
levantado do pára-brisas.
PORTA-BAGAGENS/
PRÉ-INSTALAÇÃO DOS
ENGATES
As fixações de pré-instalação estão
situadas nas zonas ilustradas na fig.
57.
Para usufruir das fixações anteriores,
remover o tampão A fig. 57, acessível
com a porta aberta.
As zonas de fixação posteriores B são
identificáveis de acordo com as quotas
ilustradas na fig. 58.
29) 30)
Na Lineaccessori Abarth está disponível
um porta-bagagens/porta-esquis
específico para a tampa da bagageira.
57AB0A0054
47
PORTA-ESQUIS

ATENÇÃO Seguir escrupulosamente as
instruções de montagem contidas no
kit. A montagem deve ser executada
por pessoal qualificado.
AVISO
29) Respeitar escrupulosamente as
disposições legislativas vigentes
relativas às medidas máximas.
Nunca exceder as cargas
máximas permitidas, consultar o
capítulo "Dados técnicos".30) Repartir uniformemente a carga
e ter em conta, durante a
condução, a sensibilidade
acrescida do veículo ao vento
lateral. Depois de percorrer
alguns quilómetros, voltar a
verificar se os parafusos das
fixações estão bem apertados.
FARÓIS
ORIENTAÇÃO DO FEIXE
LUMINOSO
Uma correcta orientação dos faróis é
um factor determinante para o conforto
e a segurança, não só do condutor,
mas também dos outros utilizadores da
estrada. Por outro lado, constitui
igualmente uma norma precisa do
código de circulação.
Para garantir a si e aos outros as
melhores condições de visibilidade ao
viajar com os faróis acesos, o veículo
deve ter uma orientação correcta
dos faróis.
Para o controlo e a eventual regulação,
dirigir-se à Rede de Assistência Abarth.
Controlar a orientação dos feixes
luminosos cada vez que se muda o
peso ou a disposição da carga
transportada.
ATENÇÃO Ligando os faróis com
lâmpadas de descarga de gás (Xénon)
(para versões/mercados, se previsto)
é normal que se verifique um
movimento no sentido vertical quer das
parábolas, quer do feixe luminoso,
por um tempo necessário à
estabilização da correcta focagem dos
faróis igual a cerca de 2 segundos.130 mm30 mm
58AB0A0055
48
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

CORRECTOR DE
FOCAGEM DOS FARÓIS
Funciona com a chave de arranque na
posição MAR e com os faróis de
médios acesos.
Regulação alinhamento
dos faróis
Quando o veículo está carregado,
inclina-se para trás e o feixe luminoso
eleva-se.
Neste caso, é necessário adoptar uma
orientação correcta através dos botões
+e–fig. 59.
O display visualiza as posições relativas
à regulação.
Posição 0 - uma ou duas pessoas nos
bancos anteriores.
Posição1-4pessoas.Posição2-4pessoas + carga na
bagageira.
Posição 3 - condutor + carga máxima
admitida toda localizada no porta-
bagagens.
ATENÇÃO No caso em que o veículo
esteja equipado com faróis de
descarga de gás (Xénon), a regulação
da focagem dos faróis é electrónica
e, portanto, é inibida a regulação
manual com os botões+e–
ORIENTAÇÃO DOS
FARÓIS DE NEVOEIRO
(para versões/mercados, onde previsto)
Para o controlo e a eventual regulação,
dirigir-se à Rede de Assistência Abarth.
REGULAÇÃO DOS
FARÓIS NO
ESTRANGEIRO
Os médios estão orientados para
circulação no País de primeira
comercialização. Viajando nos países
com circulação oposta, para não
encandear os veículos que circulam em
direcção contrária, convém cobrir as
zonas do farol segundo o estabelecido
pelo Código da Estrada do país em
que se circula.SISTEMA ESC
EM BREVE
O sistema ESC melhora o controlo
direccional e a estabilidade do
veículo sob diversas condições de
condução.
O sistema ESC corrige a subviragem
e a sobreviragem do veículo,
repartindo a travagem nas rodas
apropriadas. Além disso, também o
binário distribuído pelo motor pode
ser reduzido de modo a manter o
controlo do veículo.
O sistema é capaz de reconhecer
situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e
intervém automaticamente nos travões
de forma diferenciada nas quatro
rodas, de modo a fornecer um binário
estabilizante do veículo.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes
subsistemas:
❒EBD
❒ABS
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
59AB0A0002
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❒MSR
❒TTC
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O ESC activa-se automaticamente
aquando do arranque do motor e não
pode ser desactivado.
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora ESC no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.
SISTEMA EBD
(Electronic
Brakingforce
Distribution)
O sistema, que não pode ser
desactivado, reconhece as travagens
de emergência (com base na
velocidade de accionamento do pedal
do travão) e garante um incremento
da pressão hidráulica de travagem de
suporte à do condutor, permitindo
intervenções mais rápidas e potentes
do sistema de travagem.SISTEMA ABS
É um sistema, parte integrante do
sistema de travagem, que evita, com
quaisquer condições do piso da
estrada e de intensidade da acção de
travagem, o bloqueio e a consequente
patinagem de uma ou mais rodas,
garantindo, deste modo, o controlo do
veículo mesmo em travagens de
emergência, optimizando os espaços
de travagem.
O sistema intervém na travagem,
quando as rodas estão próximas do
bloqueio, tipicamente em condições de
travagens de emergência ou em
condições de baixa aderência, onde os
bloqueios podem ser mais frequentes.
O sistema aumenta também a
controlabilidade e estabilidade do
veículo se a travagem se verificar numa
superfície com aderência diferenciada
entre as rodas do lado direito e do lado
esquerdo ou nas curvas.
Intervenção do sistema
A intervenção do ABS é detectável
através de uma ligeira pulsação do
pedal do travão, acompanhada de
ruído: isto é um comportamento
perfeitamente normal do sistema em
fase de intervenção.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
É parte integrante do sistema ESC e
intervém automaticamente em caso de
patinagem, de uma ou ambas as rodas
motrizes, de perda de aderência em
piso molhado (aquaplaning), aceleração
em pisos escorregadios, com neve ou
gelo, etc...
Em função das condições de
derrapagem, são ativados dois
diferentes sistemas de controlo:
❒se a patinagem interessar a ambas
as rodas motrizes, o sistema ASR
intervém reduzindo a potência
transmitida pelo motor;
❒se a patinagem disser respeito
apenas a uma das rodas motrizes,
intervém também travando
automaticamente a roda que patina.
Intervenção do sistema
É assinalada pela intermitência da
luz avisadora no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.
38) 39) 40) 41)
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO

SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESC e
facilita o arranque nas subidas,
ativando-se automaticamente nos
casos seguintes:
❒nas subidas: veículo estacionado em
estrada com inclinação superior a
5%, motor ligado, travão premido e
caixa de velocidades em ponto
morto ou uma velocidade diferente
da marcha-atrás engatada;
❒nas descidas: veículo estacionado
em estrada com inclinação superior
a 5%, motor ligado, travão premido e
marcha-atrás engatada.
Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até ao alcance do
binário do motor necessário à partida
ou, em todo o caso, por um tempo
máximo de 2 segundos, permitindo
deslocar facilmente o pé direito do
pedal do travão para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que
não tenha sido efectuado o arranque,
o sistema desativa-se
automaticamente, libertando
gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de largada é possível
ouvir um ruído típico de desengate
mecânico dos travões, que indica
o movimento iminente do veículo.42) 43)
SISTEMA HBA (Hydraulic
Brake Assist)
É parte integrante do sistema ESC e
intervém automaticamente em caso de
patinagem, de uma ou ambas as rodas
motrizes, de perda de aderência em
piso molhado (aquaplaning), aceleração
em pisos escorregadios, com neve ou
gelo, etc...
O sistema HBA está projectado para
optimizar a capacidade de travagem do
veículo durante uma travagem de
emergência.
O sistema reconhece a travagem de
emergência monitorizando a velocidade
e a força com que é premido o pedal
do travão e, consequentemente, aplica
a pressão ideal aos travões. Isto pode
ajudar a reduzir os espaços de
travagem: o sistema HBA completa,
portanto, o sistema ABS.
A máxima assistência do sistema HBA
obtém-se premindo muito rapidamente
o pedal do travão; além disso, para
receber os benefícios do sistema,
é necessário premir continuamente o
pedal durante a travagem, evitando
premi-lo de modo intermitente.Não reduzir a pressão no pedal do
travão até a travagem deixar de ser
necessária.
O sistema HBA desactiva-se quando o
pedal do travão for largado.
44) 45) 46) 47)
SISTEMA MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
É parte integrante do ABS e intervém
em caso de mudança brusca de
marcha durante a redução, devolvendo
binário ao motor, evitando, deste
modo, a patinagem excessiva das
rodas motrizes que, principalmente em
condições de baixa aderência, podem
levar à perda da estabilidade do
veículo.
SISTEMA TTC (Torque
Transfert Control)
Faz parte integrante do sistema ESC. É
um sistema que melhora a
transferência do binário motor às rodas,
garantindo assim uma condução
segura e mais desportiva,
nomeadamente na entrada em curva,
decididamente mais rápida por conter a
subviragem.
51

Activação do sistema
O sistema activa-se premindo a tecla
no tablier A fig. 60. A actuação é
assinalada pelo acendimento do LED
no botão TTC.
Desactiva-se com a pressão seguinte
do botão ou desligando o veículo
(chave de ignição em STOP).
AVISO
31) Quando o ABS intervier, e se
sentirem as pulsações do pedal
do travão, não aliviar a pressão,
mas manter o pedal totalmente
premido sem receio; desta forma,
obtém-se um espaço de travagem
ideal, compativelmente com as
condições do piso da estrada.
32) Para ter a máxima eficiência do
sistema de travagem, é
necessário um período de
assentamento de aprox. 500 km:
durante este período, é
aconselhável não efectuar
travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
33) Se o ABS intervier, é sinal que se
está a atingir o limite de aderência
entre os pneus e o piso da
estrada: é necessário reduzir a
velocidade para adaptar a marcha
à aderência disponível.
34) O sistema ABS não pode
contrariar as leis naturais da física
e não pode aumentar a aderência
obtenível das condições da
estrada.35) O sistema ABS não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva,
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
36) As capacidades do sistema ABS
nunca devem ser testadas de
forma irresponsável e perigosa
que possa comprometer a própria
segurança e a dos outros.
37) Para o correcto funcionamento
do sistema ABS é indispensável
que os pneus sejam da mesma
marca e do mesmo tipo em todas
as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo e
dimensões prescritas.
38) Para o correcto funcionamento
do sistema ABS, é indispensável
que os pneus sejam da mesma
marca e do mesmo tipo em todas
as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo e das
dimensões prescritas.
39) O sistema ASR não pode
contrariar as leis naturais da física
e não pode aumentar a aderência
obtenível das condições da
estrada.
40) O sistema ASR não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva,
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
60AB0A0226
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO