2014 FIAT DUCATO Notice d'entretien (in French)

UTILISATION DU
SYSTÈME DE
CLIMATISATION
Le système peut être activé de
différentes manières, mais il est
conseillé de commencer en appuyant
sur le bouton AUTO, puis de tourner
la manette pour sélectionner la
température souhaitée sur l'écran.
Ainsi, le système fonctionnera de
manière complètement automatique
pour atteindre le plus rapidement
possible la température de confort en
fonction des programmations
effectuées. Le système règle la
température, la quantité et la répartition
de l'air introduit dans l'habitacle et,
par la fonction recyclage,
l'enclenchement du compresseur de
climatiseur. Dans le fonctionnement
entièrement automatique, l’unique
intervention manuelle demandée est
l’éventuelle activation des fonctions
suivantes :
❒
recyclage de l'air, pour garder le
recyclage toujours activé ou toujours
exclu ;
❒pour accélérer le désembuage/
dégivrage des vitres avant, de la
lunette arrière et des rétroviseurs
d'aile.Pendant le fonctionnement entièrement
automatique du système, il est possible
de changer la température
sélectionnée, la distribution de l’air et la
vitesse du ventilateur en agissant, à
n’importe quel moment, sur les
boutons ou manettes respectives : le
système modifiera automatiquement
ses réglages pour s’adapter aux
nouvelles demandes. Au cours du
fonctionnement complètement
automatique (FULL AUTO), en variant la
répartition et/ou le débit de l'air et/ou
l’enclenchement du compresseur et/ou
le recyclage, l'inscription FULL
disparaît. De cette manière, les
fonctions passent du contrôle
automatique au manuel jusqu'à ce
qu'on actionne à nouveau le bouton
AUTO. Même si une ou plusieurs
fonctions ont été activées
manuellement, le réglage de la
température de l'air introduit est
toujours géré automatiquement, sauf
lorsque le compresseur est désactivé :
dans cette condition, en effet, l'air
introduit dans l'habitacle ne peut avoir
une température inférieure à celle de
l'air extérieur.COMMANDES
Manette réglage
température air (I)
Quand on tourne la manette dans le
sens des aiguilles d'une montre/sens
inverse, on augmente ou on baisse
la température demandée dans
l'habitacle.
La température réglée est affichée sur
l'écran.
En tournant la manette à fond vers la
droite ou vers la gauche jusqu’à
l’amener sur la sélection extrême HI ou
LO, les fonctions de chauffage ou de
refroidissement maximal s’enclenchent
:
❒Fonction HI (chauffage maxi) : elle
s’enclenche en tournant la manette
de la température dans le sens
des aiguilles d'une montre en
dépassant la valeur maximale (32
°C).
On active cette fonction lorsqu'on
souhaite réchauffer l'habitacle le plus
rapidement possible, en exploitant
au maximum la puissance du système.
Ainsi, le système quitte le réglage
automatique de la température et règle
le mélange de l'air sur la position de
chauffage maximum en déterminant la
vitesse et la répartition de l'air.
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En particulier, si le liquide de
refroidissement n’est pas suffisamment
chaud, la vitesse maximale du
ventilateur ne s’enclenche pas de suite,
afin de limiter l’entrée d’air qui ne serait
pas suffisamment chaud dans
l’habitacle.
Avec la fonction enclenchée, tous les
réglages manuels restent possibles.
Pour désactiver la fonction, il suffit de
tourner dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre la manette de la
température en sélectionnant ainsi la
température désirée.
❒Fonction LO (refroidissement maxi) : il
s'enclenche quand on tourne le
sélecteur de la température dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre au-delà de la valeur minimum
(16 °C).
On active cette fonction lorsqu'on
souhaite refroidir l'habitacle le plus
rapidement possible, en exploitant au
maximum la puissance du système.
Ainsi, le système quitte le réglage
automatique de la température et règle
le mélange de l'air sur la position de
refroidissement maximum en
déterminant la vitesse et la répartition
de l'air. Avec la fonction enclenchée,
tous les réglages manuels restent
possibles.Pour désactiver la fonction il suffit de
tourner dans le sens des aiguilles d'une
montre la manette de la température,
sélectionnant ainsi la température
désirée.
Boutons distribution air
(B)
En appuyant sur ces boutons, il est
possible de sélectionner manuellement
une des sept modalités de distributions
de l’air :
Flux d'air vers les diffuseurs du
pare-brise et des vitres latérales avant
pour le désembuage ou le dégivrage
des vitres.Flux d'air vers les diffuseurs centraux
et latéraux de la planche de bord pour
la ventilation du buste et du visage
pendant les saisons chaudes.Flux d'air vers les diffuseurs dans la
zone des pieds avant et arrière. La
tendance naturelle de la chaleur à
monter, permet le réchauffement très
rapide de l'habitacle et offre
immédiatement une sensation de
chaleur.
Répartition du flux d'air entre les
aérateurs dans la zone des pieds (air
plus chaud) et les diffuseurs centraux et
latéraux de la planche de bord (air
plus frais). Cette répartition est
spécialement adaptée aux saisons du
printemps et d'automne, avec
rayonnement solaire.Répartition du flux d'air entre les
diffuseurs zone pieds et les diffuseurs
de désembuage/dégivrage du
pare-brise et des vitres latérales avant.
Cette répartition permet de chauffer
correctement l'habitacle et prévient la
buée sur les vitres.Répartition du flux d'air entre les
diffuseurs de dégivrage/désembuage
du pare-brise et des vitres latérales
avant et les aérateurs centraux et
latéraux de la planche de bord. Cette
distribution permet un bon maintien du
confort dans un habitacle suffisamment
refroidi (été).
Répartition du flux d'air entre
les diffuseurs de dégivrage/
désembuage du pare-brise et des vitres
latérales avant, les aérateurs centraux
et latéraux de la planche de bord ainsi
que les diffuseurs de la zone pieds.
Cette distribution assure une bonne
diffusion de l'air pour maintenir le
confort climatique en été comme en
hiver.
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE
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La distribution choisie est visible par
l’éclairage des LED sur les boutons
sélectionnés.
Pour revenir au contrôle automatique
de la répartition de l'air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
bouton AUTO.
Boutons de réglage
vitesse du ventilateur
(H)
En appuyant aux extrémités sur le
bouton H, on augmente ou on diminue
la vitesse du ventilateur et, par
conséquent, la quantité d'air introduit
dans l'habitacle ; le système garde
quand même l'objectif de la
température demandée.
La vitesse du ventilateur est visualisée
sous forme de barres éclairées sur
l'écran :
❒Vitesse maxi du ventilateur = toutes
les barres s'allument ;
❒Vitesse mini du ventilateur = une
seule barre s'allume.
Le ventilateur peut être exclu
uniquement si le compresseur du
climatiseur a été désactivé en appuyant
sur le bouton F.ATTENTION Pour revenir au contrôle
automatique de la vitesse du ventilateur
après un réglage manuel, appuyer sur
le bouton AUTO.
ATTENTION À cause de la vitesse
élevée du véhicule, l’effet dynamique
provoque une augmentation du débit
d'air pénétrant dans l’habitacle qui
ne correspond pas directement au
nombre de barres de vitesse du
ventilateur.
Bouton AUTO (A)
(fonctionnement
automatique)
En appuyant sur le bouton AUTO, le
système règle automatiquement la
quantité et la distribution de l’air injecté
dans l’habitacle en annulant tous les
réglages manuels précédents.
Cette condition est signalée par la
disparition de l’inscription FULL AUTO
sur l’écran avant.En intervenant manuellement sur au
moins une des fonctions gérées
automatiquement par le système
(recyclage de l’air, distribution de l’air,
vitesse du ventilateur ou désactivation
du compresseur du climatiseur),
l’inscription FULL sur l’écran s’éteint
pour signaler que le système ne
contrôle plus automatiquement toutes
les fonctions (la température reste
toujours en automatique).
ATTENTION Si, à cause des
interventions manuelles sur les
fonctions, le système n'est plus en
mesure de garantir l'obtention et le
maintien de la température demandée
dans l'habitacle, la température
sélectionnée clignote pour signaler la
difficulté rencontrée par le système
et ensuite l'inscription AUTO s'éteint.
Pour rétablir n'importe quand le
contrôle automatique du système après
une ou plusieurs sélections manuelles,
appuyer sur le bouton AUTO.
Bouton d'activation/
désactivation du
recyclage de l'air (G)
Le recyclage de l'air est géré suivant les
logiques de fonctionnement suivantes :
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❒enclenchement forcé (recyclage d'air
toujours enclenché), signalé par
l'allumage de la LED sur le bouton G
et par le symbole
à l'écran ;
❒désactivation forcée (recyclage de
l'air toujours désactivé avec prise
d'air de l'extérieur), signalée par
l'extinction de la LED sur le bouton et
par le symbole
à l'écran.
Ces conditions de fonctionnement sont
obtenues en appuyant en série sur le
bouton de recyclage de l’air G.
ATTENTION L'enclenchement du
recyclage permet (pour réchauffer ou
refroidir l'habitacle) d’atteindre plus
rapidement les conditions voulues.
Toutefois, il est vivement déconseillé
d’utiliser le recyclage par temps froid ou
pluvieux car la possibilité d'embuer
l'intérieur des vitres augmenterait
considérablement, surtout si le
compresseur du climatiseur n'est pas
activé.
Si les températures extérieures sont
basses, le recyclage est forcé en
position désactivée (entrée d'air de
l'extérieur) pour éviter de possibles
phénomènes de buée.Il est conseillé de ne pas utiliser la
fonction de recyclage de l'air
d'habitacle lorsque la température
extérieure est basse, car les vitres
pourraient s'embuer rapidement.
Bouton d'activation/
désactivation du
compresseur du
climatiseur (F)
En appuyant sur le bouton
le
compresseur du climatiseur se
désactive, s'il était initialement allumé,
et le logo sur l’écran s’éteint.
En appuyant sur le bouton lorsque la
LED est éteinte, l'activation du
compresseur redevient automatique.
Cette condition est visible par
l’allumage du logo sur l’écran.
Lorsqu'on désactive le compresseur du
climatiseur, le système désactive le
recyclage pour empêcher la formation
de buée sur les vitres. Même si le
système reste en mesure de maintenir
la température demandée, l'inscription
FULL ne s'affiche plus à l'écran. Par
contre, s'il n'est plus en mesure de
maintenir la température, les chiffres
clignotent et la mention AUTO s'éteint.ATTENTION Si le compresseur est
désactivé, il n'est pas possible
d'introduire dans l'habitacle de l'air à
une température inférieure à la
température extérieure ; en outre, dans
des conditions particulières de
l'environnement, les vitres pourraient
s'embuer rapidement car l'air n'est pas
déshumidifié.
La désactivation du compresseur reste
en mémoire même après l'arrêt du
moteur.
Pour rétablir le contrôle automatique de
l'activation du compresseur, appuyer
à nouveau sur le bouton
(dans
ce cas, le système ne fonctionne que
comme réchauffeur) ou appuyer sur
le bouton AUTO.
Compresseur arrêté, si la température
extérieure est supérieure à celle qui
a été programmée, le système n'est
pas en mesure de satisfaire la
demande, ce qu'il signale par le
clignotement des chiffres
correspondant à la température
programmée, après quoi la mention
AUTO s'éteint.
Lorsque le compresseur est désactivé,
il est possible de remettre à zéro
manuellement la vitesse du ventilateur
(aucune barre n’est visible).
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE
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Lorsque le compresseur est activé et le
moteur allumé, la vitesse du ventilateur
peut descendre uniquement jusqu’au
minimum (une barre visible).
Bouton de désembuage/
dégivrage rapide des
vitres (D)
En appuyant sur ce bouton, le
climatiseur active automatiquement
toutes les fonctions nécessaires pour
accélérer le désembuage/dégivrage du
pare-brise et des vitres latérales :
❒il enclenche le compresseur
du climatiseur lorsque les conditions
climatiques le permettent ;
❒il désactive le recyclage d'air ;
❒il sélectionne la température
maximum de l'air HI dans les deux
zones ;
❒il enclenche une vitesse du ventilateur
en fonction de la température du
liquide de refroidissement du moteur
afin de limiter l'afflux d'air pas assez
chaud pour désembuer les vitres ;
❒il dirige le flux d'air vers les diffuseurs
du pare-brise et des vitres latérales
avant ;
❒il active la lunette arrière dégivrante.ATTENTION La fonction désembuage/
dégivrage rapide des vitres reste
enclenché pendant environ 3 minutes,
à partir du moment où le liquide de
refroidissement du moteur atteint la
température adéquate pour un
désembuage rapide des vitres.
Lorsque la fonction est active, la LED
du bouton de la lunette dégivrante
s'allume et sur l'écran l’inscription FULL
AUTO s’éteint.
Les seules interventions manuelles
possibles, avec la fonction active, sont
le réglage manuel de la vitesse du
ventilateur et la désactivation de la
lunette dégivrante.
Pour rétablir les conditions de
fonctionnement antérieures à
l'activation, il suffit d'appuyer
indifféremment sur le bouton B, le
bouton de recyclage de l'air G, le
bouton du compresseur F ou bien sur
le bouton AUTO A.
NotePour garantir un désembuage/
dégivrage rapide, en présence d'un
réchauffeur/climatiseur supplémentaire
(sous le siège avant ou arrière sur les
versions Panorama et Combi) en
service, procéder à la désactivation au
moyen du bouton F (LED éteinte) situé
sur la platine de commandes F fig. 55.Extinction du système
OFF (E)
Le système de climatisation se
désactive en appuyant sur le bouton E,
par conséquent l’écran s’éteint.
Lorsque le système est éteint, les
conditions de la climatisation sont les
suivantes :
❒écran éteint ;
❒température programmée non
affichée ;
❒recyclage de l'air enclenché, isolant
ainsi l'habitacle de l'extérieur (LED
de recyclage allumée) ;
❒compresseur de climatiseur
désactivé ;
❒ventilateur éteint.
Si l'on désire rallumer le système de
climatisation en condition de complet
automatisme, appuyer sur le bouton
AUTO.
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CHAUFFAGE
SUPPLÉMENTAIRE(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Certaines versions sont également
équipées, sous le siège du conducteur,
d'un chauffage supplémentaire dont
le ventilateur est actionné au moyen du
bouton F situé sur la platine des
commandes fig. 53.
CHAUFFAGE
SUPPLÉMENTAIRE
AUTONOME(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Le véhicule peut être équipé, sur
demande, de deux chauffages
autonomes supplémentaires : un
entièrement automatique et l'autre
programmable.
VERSION AUTOMATIQUE
Le chauffage supplémentaire est activé
en mode automatique lorsque le
moteur est démarré et que les
conditions de température extérieure et
de liquide du moteur persistent. La
désactivation intervient toujours de
manière automatique.
21)
ATTENTION En période froide, quand le
dispositif se déclenche, vérifier que le
niveau de carburant est supérieur à
la réserve. Dans le cas contraire, le
dispositif risque de se bloquer et de
nécessiter l'intervention du Réseau
Après-vente Fiat.VERSION
PROGRAMMABLE
Le chauffage supplémentaire,
entièrement indépendant du
fonctionnement du moteur, permet de :
❒réchauffer l'habitacle du véhicule
moteur coupé
❒dégivrer les vitres ;
❒réchauffer le liquide de
refroidissement du moteur et donc le
moteur lui-même avant le démarrage.
Le système se compose des éléments
suivants :
❒un brûleur à gazole pour chauffer
l'eau, avec un silencieux
d'échappement pour les gaz de
combustion ;
❒une pompe de dosage reliée aux
tuyaux du réservoir du véhicule, pour
l'alimentation du brûleur ;
❒un échangeur de chaleur relié aux
tuyaux du circuit de refroidissement
du moteur ;
❒une centrale reliée au groupe de
chauffage/ventilation de l'habitacle
qui permet son fonctionnement
automatique ;
MODE
F
53
F1A0305
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE
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❒une centrale électronique pour le
contrôle et la régulation du brûleur
intégrée au chauffage proprement dit;
❒un temporisateur numérique fig. 54
pour l'allumage manuel du chauffage
ou pour la programmation de l'heure
de mise en service.
Le chauffage supplémentaire (pendant
la saison froide) sert à chauffer, à
maintenir en température et à faire
circuler le liquide du circuit de
refroidissement du moteur pendant un
délai prédéfini afin de garantir au
démarrage du moteur les conditions
optimales de température du moteur et
de l'habitacle.
Le chauffage peut se mettre en marche
automatiquement avec la
programmation du temporisateur
numérique ou en mode manuel en
appuyant sur la touche de « chauffage
immédiat » du temporisateur.
Après l'activation du chauffage,
programmable ou manuelle, la centrale
électronique de contrôle actionne la
pompe de circulation du liquide et
allume le brûleur selon le mode
prédéfini et contrôlé.Le débit de la pompe de circulation est
lui aussi contrôlé par la centrale
électronique de façon à réduire au
minimum le temps initial de chauffage.
Lorsque le système est en marche,
la centrale déclenche le ventilateur du
groupe de chauffage de l'habitacle à la
deuxième vitesse.
La puissance thermique de la chaudière
est régulée automatiquement par la
centrale électronique en fonction de la
température du liquide de
refroidissement du moteur.
ATTENTION Le chauffage est équipé
d'un limiteur thermique qui coupe
la combustion en cas de surchauffe
due à une quantité insuffisante/fuite du
liquide de refroidissement. Dans cette
éventualité, après avoir réparé la panne
du système de refroidissement et/ou
avoir fait l'appoint en liquide, appuyer
sur le bouton de sélection du
programme avant de remettre le
chauffage en service.Il est possible que le chauffage
s'éteigne spontanément du fait de
l'absence de combustion après
le démarrage ou de l'extinction de la
flamme pendant le fonctionnement.
Dans ce cas, exécuter la procédure
d'extinction et tenter de remettre en
service le chauffage. S'il ne fonctionne
toujours pas, s'adresser au Réseau
Après-vente Fiat.
Allumage du système de
chauffage
En présence d'un climatiseur
automatique, la centrale règle la
température et la distribution de l'air
lorsque le chauffage de parking se
déclenche. En présence du
chauffage/climatiseur manuel, pour
obtenir un rendement optimum du
chauffage, contrôler que le sélecteur de
réglage de la température d'air du
groupe de chauffage/ventilation de
l'habitacle est en position « air chaud ».
Pour privilégier le préchauffage de
l'habitacle, positionner le sélecteur de
distribution d'air en position
.
Pour privilégier le dégivrage du
pare-brise, positionner le sélecteur de
répartition d'air en position.
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Pour obtenir les deux fonctions,
positionner le sélecteur de distribution
d'air en position
.
Temporisateur
numérique fig. 54
1) Visualisation heure/temporisateur
2) Témoin de ventilation
3) Bouton de réglage de l'heure « vers
l'avant »
4) Bouton de sélection du programme
5) Numéro de rappel de présélection de
l'horloge
6) Bouton de mise en service
immédiate du chauffage
7) Témoin de réglage/lecture de l'heure
8) Bouton de réglage de l'heure «
vers l'arrière »
9) Témoin du cycle de chauffageMise en service
immédiate du chauffage
Pour mettre en service manuellement
le circuit, appuyer sur le bouton 6
du temporisateur : l'écran et le témoin 9
s'allument et restent éclairés pendant
toute la durée de fonctionnement
du circuit.
La durée de mise en service disparaît
après 10 secondes.
Mise en service
programmée du
chauffage
Avant de procéder au réglage de
l'allumage du dispositif, il est
indispensable de régler l'heure.
Réglage de l'heure
actuelle
❒Appuyer sur le bouton 4 et le
maintenir enfoncé : l'écran et
le témoin 7 s'allumeront ;
❒En même temps, dans les 10
secondes, appuyer sur les boutons 3
ou 8 jusqu'à obtenir l'heure exacte ;
❒Relâcher le bouton 4.
Lorsque l'écran s'éteint, l'heure actuelle
est mémorisée.La pression continue des boutons 3 ou
8 fait avancer ou reculer plus
rapidement les chiffres du cadran de
l'horloge.
Le réglage de l'heure n'est pas possible
lorsque le mode de chauffage ou de
ventilation est activé.
AVERTISSEMENT Faites attention au
réglage de l'heure légale/solaire.
Lecture de l'heure
actuelle
Pour lire l'heure actuelle, appuyer sur le
bouton 3 ou 8 : l'heure s'affichera à
l'écran pendant environ 10 secondes et
en même temps le témoin 9 s'allumera.
Programmation de
l'heure de mise en
service
L'allumage peut être programmé d'1
minute à 24 heures à l'avance. Il est
possible de sélectionner 3 heures
de mise en service différentes, mais une
seule peut être activable pour chaque
cycle de préchauffage.
La durée de mise en service peut être
sélectionnée au choix entre 10 et 60
minutes.
Pour programmer l'heure de mise en
service :
54
F1A0057
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