2010 Alfa Romeo 159 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

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SEGURIDAD
TESTIGOS
Y MENSAJES
QUÉ
HACER SI
MANTENIMIENTO
Y CUIDADO
DATOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
SALPICADERO
Y MANDOS
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
Los resultados de las investigaciones so-
bre la mejor protección de los niños es-
tán sintetizados en el Reglamento eu-
ropeo CEE-R44, que además de obligar
a utilizar los sistemas de sujeción, los di-
vide en cinco grupos:
Grupo 0 - hasta 10 kg de peso
Grupo 0+ - hasta 13 kg de peso
Grupo 1 9-18 kg de peso
Grupo 2 15-25 kg de peso
Grupo 3 22-36 kg de peso
Como se puede ver, hay una parcial su-
perposición entre los grupos, por lo que
en el comercio se encuentran dispositivos
que cubren más de un grupo de peso.
Todos los dispositivos de sujeción deben
llevar los datos de homologación, jun-
to con la marca de control, en una tar-
jeta bien fijada a la silla para los niños,
que por ningún motivo debe quitarse.
Por encima de 1,50 m de estatura, los
niños, desde el punto de vista de los sis-
temas de sujeción, están equiparados a
los adultos y pueden abrocharse nor-
malmente los cinturones.En la Lineaccessori Alfa Romeo están dis-
ponibles sillas para los niños adecuadas
a cada grupo de peso. Se recomienda
utilizar estas sillas ya que han sido pro-
yectadas y ensayadas específicamente
para los coches Alfa Romeo.SEGURIDAD DE LOS
NIÑOS DURANTE
EL TRANSPORTE
Para una mayor protección en caso de
choque, todos los ocupantes deben via-
jar sentados y con los cinturones de se-
guridad abrochados. Especialmente si en
el coche viajan niños.
Esta prescripción es obligatoria, de acuer-
do con la Directiva 2003/20/CEE, en
todos los países miembros de la Unión
Europea.
La cabeza de los niños, respecto a los
adultos, es proporcionalmente más gran-
de y pesada respecto al resto del cuer-
po, mientras que los músculos y la es-
tructura ósea no se han desarrollado to-
davía completamente. Por lo tanto, son
necesarios para su correcta sujeción, en
caso de choque, sistemas distintos de
los cinturones de los adultos.
No coloque la cuna pa-
ra los niños en sentido
contrario a la marcha en el
asiento delantero cuando el co-
che esté equipado con Airbag
en el lado pasajero. La activa-
ción en caso de choque podría
producir lesiones incluso mor-
tales al bebé independiente-
mente de la gravedad del cho-
que. Por lo tanto, se aconseja
llevar siempre a los niños sen-
tados en su propia silla en el
asiento trasero ya que es el
que ofrece la mayor protección
en caso de choque.
ADVERTENCIA
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Y MANDOS
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓNGRUPO 0 y 0+
Los bebés hasta 13 kg deben transpor-
tarse en una silla cuna dirigida hacia
atrás fig. 8que, manteniendo sujeta
la cabeza, no esfuerza el cuello en ca-
so de deceleraciones bruscas.
La cuna está fijada con los cinturones de
seguridad del coche, como se ilustra en
la figura y a su vez, debe sujetar al be-
bé con los cinturones con los que está
equipada.
PELIGRO GRAVE En ca-
so de que sea necesario
transportar a un bebé
en el asiento delantero
con una cuna dirigida
hacia atrás, los Airbag lado pa-
sajero (frontal, a la altura de las
rodillas, - para versiones/
paises, donde esté previsto - y
lateral en el asiento) deben de-
sactivarse mediante el inte-
rruptor con llave y comprobar,
mediante el testigo
Fubica-
do en la lámpara de techo an-
terior, que efectivamente esté
desactivado (consulte el apar-
tado “Airbag frontal lado pa-
sajero”). Además, el asiento del
pasajero deberá colocarse com-
pletamente hacia atrás para
evitar que la silla toque el sal-
picadero.
ADVERTENCIA
A0E0106mfig. 8
La figura es solamente
indicativa para el mon-
taje. Monte la silla según las
instrucciones que obligatoria-
mente el Fabricante deberá en-
tregar con la misma.
ADVERTENCIA
A0E0106mfig. 9
GRUPO 1
A partir de los 9 a los 18 kg de peso,
los niños pueden transportarse en una
silla dirigida hacia adelante con un cojín
anterior, fig. 9, mediante el cual el cin-
turón de seguridad del coche sujeta tan-
to al niño como a la silla.
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ARRANQUE
Y CONDUCCIÓNGRUPO 2
A partir de los 15 a los 25 kg de peso,
los niños pueden abrocharse directa-
mente los cinturones de seguridad del
coche. Las sillas tienen sólo la función
de colocar correctamente al niño res-
pecto a los cinturones, de forma que el
tramo diagonal se ajuste al tórax y nun-
ca al cuello y el tramo horizontal se ajus-
te a las caderas y no al abdomen del ni-
ño fig. 10.
GRUPO 3
A partir de los 22 a los 36 kg de peso,
el espesor del tórax del niño ya es tal,
que no es necesario el respaldo sepa-
rador. La fig. 11ilustra un ejemplo de
la posición correcta del niño en el asien-
to trasero.
Por encima de los 1,50 m de estatura,
los niños pueden abrocharse los cintu-
rones normales al igual que los adultos.
Existen sillas que abar-
can los grupos de peso
0 y 1 con un enganche poste-
rior a los cinturones del coche y
cinturones propios para sujetar
al niño. A causa de su masa,
pueden ser peligrosas si se
montan mal abrochadas a los
cinturones del coche (por ejem-
plo, interponiendo un cojín).
Respete escrupulosamente las
instrucciones de montaje que se
entregan con la misma.
ADVERTENCIA
A0E0108mfig. 10A0E0109mfig. 11
Las figuras son sola-
mente indicativas para
el montaje. Monte la silla se-
gún las instrucciones que obli-
gatoriamente el Fabricante de-
berá entregar con la misma.
ADVERTENCIA
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ASIENTO
Grupo
Grupo Delantero Trasero
de peso
Asiento con Asiento con Pasajero Pasajero
6 movimientos 8 movimientos trasero trasero
lateral central
Grupo 0, 0+ hasta 13 kg U (*) U (*) U U
Grupo 1 9-18 kg U (*) U (*) U U
Grupo 2 15-25 kg U (*) U (*) U U
Grupo 3 22-36 kg U (*) U (*) U U
Leyenda:
U= idóneo para los sistemas de sujeción de la categoría “Universal” de acuerdo con el Reglamento europeo CEE-R44 para los “Gru-
pos” indicados.
(*) = en los coches donde no es posible regular la altura del asiento, debe poner el respaldo en posición perfectamente vertical. En
cambio, en los coches donde es posible regular la altura, debe alzar el asiento lo más posible.
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IDONEIDAD DE LOS ASIENTOS PASAJEROS PARA LAS SILLAS DE LOS NIÑOS
El coche cumple con la nueva Directiva 2000/3/CEE que establece el montaje de las sillas para los niños en los distintos
asientos del coche, según las siguientes tablas:
Asiento delantero y trasero (fijo y abatible independiente)
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Y CONDUCCIÓN
❒compruebe siempre tirando de la cin-
ta que el cinturón esté bien abro-
chado;
❒por cada sistema de sujeción se de-
be abrochar un solo niño. No trans-
porte nunca a dos niños con un so-
lo cinturón;
❒compruebe siempre que los cinturo-
nes no se apoyen en el cuello del ni-
ño;
❒durante el viaje, no permita que el
niño adopte posturas incorrectas o
que se desabroche el cinturón;
❒no lleve nunca a los niños en brazos,
ni siquiera a los recién nacidos. Na-
die, por muy fuerte que sea, podría
sujetarlos en caso de choque;
❒en caso de accidente, sustituya la si-
lla por otra nueva. A continuación, se resumen
las normas de seguridad que
deben respetarse cuando se
transportan a los niños:
❒instale la silla para los niños en el
asiento trasero, ya que es la posición
que ofrece mayor protección en ca-
so de choque;
❒cuando desactive el Airbag frontal
del lado pasajero, controle siem-
pre, que el testigo
F, ubicado en
la lámpara de techo anterior, esté
encendido permanentemente para
asegurarse de que la desactivación
ha tenido lugar;
❒respete escrupulosamente las ins-
trucciones que el Fabricante obliga-
toriamente deberá entregar con la si-
lla. Guarde estas instrucciones en el
coche junto con los documentos y es-
te manual. No utilice sillas usadas
que no tengan las instrucciones de
uso;
Con el Airbag en el la-
do pasajero activo, no
coloque la cuna de los bebés en
sentido contrario de la marcha
en el asiento delantero. La ac-
tivación del Airbag en caso de
choque podría producir lesio-
nes mortales al niño que está
transportando independiente-
mente de la gravedad del cho-
que. Por lo tanto, se aconseja
transportar siempre a los ni-
ños sentados en sus propias si-
llas en el asiento trasero, ya
que ésta es la posición más
protegida en caso de choque.
ADVERTENCIA
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Y CONDUCCIÓN
Monte la silla para los ni-
ños antes de emprender la
marcha (sólo con el coche parado).
La silla está enganchada correc-
tamente a sus soportes cuando se
oye el “clic” de bloqueo. De todas
formas, proceda al montaje, des-
montaje y colocación de la silla si-
guiendo las instrucciones que el Fa-
bricante deberá obligatoriamente
entregar con la misma.
ADVERTENCIA
PREDISPOSICIÓN
PARA EL MONTAJE
DE LA SILLA PARA
LOS NIÑOS
“ISOFIX UNIVERSAL”
El coche está predispuesto para mon-
tar las sillas Isofix Universal, un nuevo
sistema unificado europeo para trans-
portar a los niños. A título indicativo en
la fig. 11/aestá representado un
ejemplo de silla. La silla Isofix Universal
cubre el grupo de peso: 1.
A causa del diferente sistema de en-
ganche, la silla debe fijarse mediante las
argollas metálicas inferiores A-fig.12,
ubicadas entre el respaldo y el asiento
trasero, luego fije la correa superior (dis-
ponible junto con la silla) en los ganchos
específicos B-fig.13ubicados detrás
de los reposacabezas.
Se puede realizar un montaje mixto, es
decir, montar sillas tradicionales y sillas
“Isofix Universales”.
Le recordamos que, en caso de uso de
las sillas Isofix Universal, pueden em-
plearse sólo aquellas homologadas que
tienen la tarjeta ECE R44/03 “Isofix
Universal”.En la Lineaccessori Alfa Romeo está dis-
ponible la silla para los niños “Isofix Uni-
versal” “Duo Plus”.
Para mayores detalles correspondientes
a la instalación y/o uso de la silla para
los niños, consulte el “Manual de ins-
trucciones” que se entrega junto con la
silla.A0E0174mfig. 12
fig. 11/aA0E0241mA0E0190mfig. 13
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IDONEIDAD DE LOS ASIENTOS DE LOS PASAJEROS PARA EL USO DE LAS SILLAS ISOFIX
UNIVERSAL
La tabla que se indica más abajo, en conformidad con la legislación europea ECE 16, indica la posibilidad de instalación de
las sillas para los niños Isofix en los asientos dotados de enganches Isofix Universal.
IUF: apropiada para sistemas de sujeción de las sillas para los niños Isofix orientadas en sentido de marcha, de clase universal (dotadas
de tercer enganche superior), homologadas para el uso del grupo de peso.
IL: apropiada para sistemas de sujeción para los niños Tipo Isofix específico y homologado para este tipo de coche. Es posible instalar
la silla desplazando el asiento delantero hacia adelante.
En sentido contrario de marcha
En sentido contrario de marcha
En sentido contrario de marcha
En sentido contrario de marcha
En sentido contrario de marcha
En sentido contrario de marcha
En sentido de marcha
En sentido de marcha
En sentido de marchaE
E
D
C
D
C
B
BI
AIL
IL
IL
IL
IL
IL
IUF
IUF
IUF Grupo de peso Orientación Clase de Posición Isofix
silla peso Isofix lateral posterior
Grupo 0 hasta 10 kg
Grupo 0+ hasta 13 kg
Grupo I desde 9
hasta 18 kg
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ARRANQUE
Y CONDUCCIÓNNo pegue adhesivos u
otros objetos sobre el
volante, sobre el revestimien-
to del Airbag del lado pasaje-
ro o sobre el revestimiento la-
teral del techo. Tampoco colo-
que objetos sobre el salpica-
dero del lado pasajero (por
ejemplo, teléfonos móviles) ya
que podrían interferir con la
apertura correcta del Airbag de
ese lado y causar lesiones gra-
ves a los ocupantes del coche.
ADVERTENCIA
AIRBAG FRONTALES
El coche está dotado de Airbag multis-
tage frontales (“Smart bag”) y de Air-
bag a la altura de las rodillas para el con-
ductor y pasajero (para versiones/
paises, donde esté previsto)
SISTEMA “SMART BAG”
(AIRBAG MULTISTAGE
FRONTALES)
Los Airbag frontales y los Airbag a la al-
tura de las rodillas (conductor y pasa-
jero) son dispositivos proyectados para
proteger a los ocupantes en caso de cho-
ques frontales de media o alta enver-
gadura, interponiendo un cojín entre el
ocupante y el volante o el salpicadero.
En caso de choque frontal, si es nece-
sario, una centralita electrónica infla ins-
tantáneamente los cojines interponién-
dose como una protección entre el cuer-
po de los pasajeros delanteros y las es-
tructuras del coche que podrían causar
lesiones; inmediatamente después los
cojines se desinflan.Los Airbag frontales y los Airbag a la al-
tura de las rodillas (conductor y pasa-
jero) no sustituyen sino complementan
el uso de los cinturones de seguridad
que se recomienda llevar siempre abro-
chados, como lo prescribe la legislación
europea y en la mayor parte de los pa-
íses no europeos.
En caso de choque, una persona que no
lleve abrochado el cinturón de seguridad
avanza y puede entrar en contacto con
el cojín aún en fase de apertura, con una
protección netamente inferior para la
que ha sido estudiado.
Los Airbag frontales pueden no activar-
se en los siguientes casos:
❒choques frontales contra objetos
muy deformables, que no afectan la
superficie frontal del coche (por
ejemplo, choque del parachoques
contra una barrera guardacaminos);
❒encuñamiento debajo de otros ve-
hículos o barreras de protección (por
ejemplo, debajo de un camión o ba-
rrera guardacaminos);
❒ya que no ofrecen una protección adi-
cional respecto a los cinturones de se-
guridad e incluso su activación podría
ser inoportuna. Por lo tanto, el hecho
de que no se activen en estos casos,
no significa que el sistema esté ave-
riado.
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