2009 Lancia Phedra Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

120
ESP-SYSTEMETS FUNKTION
ESP-systemets aktivering signaleres
ved at kontrollampen
ñ, lyser op
for at oplyse bilens fører om, at
bilen er i kritisk tilstand med
hensyn til stabilitet og adhæsion.
Signalering af fejl
ved ESP-systemet
Ved fejl i ESP-systemet frakobles
dette automatisk, og kontrollampen
ñpå instrumentpanelet lyser kon-
stant sammen med meddelelsen på
displayet for det infotelematiske
CONNECT Nav+ system.
Ved fejl i ESP-systemet opfører bi-
len sig som den version, der ikke er
udstyret med dette system: Kontakt
i dette tilfælde hurtigst muligtLan-
cias servicenet.
For at få en korrekt funk-
tion af ESP-systemet er det
nødvendigt, at dækkene er
af samme mærke, har samme di-
mension og er i perfekt stand på
alle hjul.
Styreenheden bearbejder de mod-
tagne oplysninger fra sensorerne, og
den er derfor i stand til øjeblik for øje-
blik at kende bilens position og at
sammenligne den med den køreret-
ning, som bilens fører ønske at følge.
I tilfælde af uovernsstemmelse vælger
og styrer styreenheden på en brøkdel
af et sekund de mest hensigtsmæssige
indgreb for øjeblikkeligt at bringe bi-
len tilbage i køreretningen: det brem-
ser med forskellig kraft et eller flere
hjul hvis nødvendigt, reducerer den
kraft, som overføres fra motoren.
De korrigerende indgreb ændres og
styres kontinuerligt ved søgningen af
den køreretning, som bilens fører øn-
sker.
ESP-systemets aktion forøger bety-
deligt bilens aktive sikkerhed i mange
kritiske situationer og er især nyttig
ved ændringer i vejbanens adhæsi-
onsforhold.TC- og ASR-FUNKTIONER
Funktionerne TC (Traction Control)
og ASR (Anti Slip Regulation), som er
integreret i ESP-systemet, styrer bi-
lens træk og aktiveres hver gang der
sker hjulslip af et eller begge trækhjul
gentagne gange.
Afhængigt af udskridningsforhol-
dene aktiveres to forskellige styresy-
stemer:
– hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber ASR-funktionen ind
og reducerer kraften, som overføres
fra motoren;
– hvis udskridningen kun omfatter
et af de to trækhjul, aktiveres TC-
funktionen ved automatisk at bremse
det hjul, der skrider ud med en virk-
ning, der er lig med en selvlåsende
differentiale.
TC- og ASR-systemernes funktion er
især nyttig under følgende forhold:
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 120

121
– udskridning af det inderste hjul i
et sving på grund af dynamiske be-
lastningsændringer eller for kraftig
acceleration;
– overføring af for stor kraft til hju-
lene, også i forhold til vejforholdene;
– acceleration på glatte, snedækkede
eller overisede vejbaner;
– i tilfælde af manglende adhæsion
på våd vejbelægning.Systemets præstationer
bør, når det gælder aktiv
sikkerhed, ikke forlede fø-
reren til at løbe overflødige eller
unødvendige risici. Kørslen skal
altid tilpasses til vejbelægnings-
forhold, udsyn og trafik. Ansvaret
for færdselssikkerheden tilfalder
under alle omstændigheder føre-
ren af bilen.
For at få en korrekt funk-
tion af TC- og ASR-funk-
tionerne er det nødvendigt,
at dækkene er af samme mærke,
har samme dimension og er i per-
fekt stand på alle hjul.BEMÆRKUnder kørsel på sne-
dækket vejbane med monterede sne-
kæder kan det være nyttigt at frako-
ble ESP-systemet ved samtidigt at
frakoble TC- og ASR-systemerne: Un-
der sådanne forhold kan hjulspind
give bedre træk ved igangsætning.
MSR-FUNKTION
Anlægget omfatter også MSR-funk-
tionen (Motor Scleppmoment Rege-
lung) til regulering af motorens træk-
kraft. Denne funktion regulerer
automatisk bremsemomentet under
stigning. Den griber ind under vold-
som nedgearing ved stigning og giver
drejningsmoment til motoren igen.
Systemet forhindrer på den måde at
trækhjulene spinder, især i situationer
med vanskeligt vejgreb, og forårsager
at bilen mister stabilitet.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 121

122
EOBD-SYSTEM
EOBD-systemet (European On Board
Diagnosis) som er installeret på bilen,
er i overensstemmelse med det euro-
pæiske direktiv 98/69/CE (EURO 3).
Dette system tillader en kontinuer-
lig diagnose af komponenterne i for-
bindelse med emissionerne. Det un-
derretter desuden brugeren om, at
komponenternes tilstand er ved at
blive forringet ved at kontrollampen
Utændes sammen med visning af en
meddelelse på dislpayet for det info-
telematiske CONNECT Nav+ sysem.
Målsætningen er at:
– holde anlæggets effektivitet under
kontrol;
– signalere, når en fejlfunktion
fremklader øgede emissioner over den
grænse, som er fastsat af de europæ-
iske forskrifter;
– signalerer behovet for udskiftning
af forringede komponenter.
Systemet råder desuden over et di-
agnosestik, der kan interfaces med et
passende instrument, som gør det mu-
ligt at aflæse fejlkoderne lagret i sty-
reenheden sammen med en rækkespecifikke parametre for fejlsøgningen
og motorens funktion. Denne kontrol
kan også foretages af færdselspolitiet.
Hvis kontrollampenU
ikke tænder med startnøg-
len drejet til position M,
eller hvis den tænder under kør-
slen med konstant eller blinkende
lys, skal du kontakte Lancias
servicenet hurtigst muligt. Færd-
selspolitiet kan med et specielt ap-
paratur kontrollere om kontrol-
lampenUer funktionsdygtig.
Overhold gældende bestemmelser
i det land hvor du kører.
BEMÆRKEfter at have afhjulpet
fejlen, erLancias servicenetfor
fuldstændig kontrol af anlægget for-
pligtet til at foretage en test på prøve-
stand og, hvis det er nødvendigt, test
på vej, der også kan kræve en lang
strækning.
T.P.M.S.-SYSTEM
TIL KONTROLAF
DÆKTRYK
(for versioner/ markeder hvor
monteret)
Bilen kan være udstyret med et sy-
stem til kontrol af dæktryk med be-
tegnelsen TPMS (Tyre Pressure Moni-
toring System). Systemet omfatter en
sensor i hvert hjul monteret på fælgen
indvendigt i dækket, som i form af et
radiosignal sender oplysninger om
dæktrykket til systemets styreenhed.
BEMÆRKSystemets styreenhed
kontrollerer trykket på de fire dæk,
der er monteret på bilen og ikke på
reservehjulets. Det tilrådes derfor al-
tid i kontrollen af dækkenes tryk også
at inkludere reservehjulet.
BEMÆRKVær yderst opmærksom
når du kontrollerer eller genopretter
dæktrykket. Et for højt dæktryk kan
kompromittere vejgrebet, øge påvirk-
ningerne på ophængene og hjulene
samt øge risikoen for unormalt slid af
dækkene.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 122

Tilstedeværelsen af
T.P.M.S.-systemet frigør
ikke føreren fra regelmæs-
sig kontrol af trykket i dækkene og
i reservehjulet.
ADVARSLER TIL BRUG
AF T.P.M.S.-SYSTEMET
Fejlmeldingerne lagres ikke, hvorfor
de ikke vises ved slukning og efterføl-
gende start af motoren. Hvis fejltil-
standen vedvarer, sender styreenhe-
den først de pågældende meddelelser
til instrumentpanelet efter en kort tid
med bilen i drift.
123
BEMÆRKDæktrykket skal kon-
trolleres med dækkene i hvile og
kolde. Hvis man af en hvilken som
helst grund kontrollerer dæktrykket
med varme dæk, skal man ikke redu-
cere trykket, selvom det er over den
foreskrevne værdi, men gentage kon-
trollen når dækkene er kolde.BEMÆRKTPMS-systemet kan ikke
angive pludselige trykfald i dækkene
(f.eks. dækeksplosion). Brems i givet
fald bilen forsigtigt, og undgå bratte
styrebevægelser.
BEMÆRKUdskiftning af stan-
darddæk med vinterdæk og omvendt
påvirker T.P.M.S. systemet, som der-
for kræver en ny indstilling. Dette
skal udelukkende foretages afLan-
cias servicenet.
BEMÆRKT.P.M.S.-systemet kræ-
ver brug af særlige komponenter.
Spørg hosLancias servicenethvilke
dele (hjul, hjulkapsler etc.) der er
kompatible med systemet. Anvendelse
af andre komponenter kan hindre sy-
stemets normale funktion.
BEMÆRKTrykket i dækkene kan
variere efter den udvendige tempera-
tur. T.P.M.S.-systemet kan midlerti-
digt signalere utilstrækkeligt tryk.
I dette tilfælde skal man kontrollere
trykket med kolde dæk og hvis nød-
vendigt genoprette dæktrykkene.BEMÆRKVed af- og påmontering
af dæk og/eller fælge på biler med
T.P.M.S. system, skal der tages sær-
lige forholdsregler for at undgå ska-
der eller forkert montering af senso-
rerne, og udskiftning af dæk og/eller
fælge må kun udføres af specialud-
dannet personale. KontaktLancias
servicenet.
BEMÆRKHvis bilen er udstyret
med T.P.M.S.-system, er det hen-
sigtsmæssigt også at udskifte ventilens
gummitætning, når et dæk afmonte-
res. KontaktLancias servicenet.
BEMÆRKForstyrrelser som stam-
mer fra meget stærke radiosignaler
kan forhindre, at TPMS-systemet fun-
gerer korrekt. Dette signaleres til fø-
reren med visning af en meddelelse på
displayet. Denne visning forsvinder
automatisk, så snart radiofrekvens-
forstyrrelsen holder op med at for-
styrre systemet.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 123

124
FRONTAIRBAGS
OGAIRBAGS
ISIDERNE
Bilen er udstyret med frontairbags til
fører (fig. 157) og passager (fig. 158),
airbags i siderne, side bag (fig. 160)
og vinduesairbags, window (fig. 159).FORRESTE AIRBAGS
Beskrivelse og funktion
Frontairbaggen (fører og passager)
er en sikkerhedsanordning, som akti-
veres ved frontal kollision.Den består af en pude med dobbelt
aktiveringsstadium med øjeblikkelig
oppustning og er placeret i et særligt
rum:
– midt i rattet for føreren;
– i instrumentpanelet og med endnu
større pude for passageren.
fig. 157
L0B0452b
fig. 158
L0B0097b
fig. 160
L0B0099b
fig. 159
L0B0111b
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 124

125
Frontairbaggene (fører og passager)
er en anordning til beskyttelse af per-
sonerne i bilen i tilfælde af frontale
kollisioner af middel-høj styrke ved at
placere puderne mellem fører/passa-
ger og rat eller instrumentpanelet.
I tilfælde af frontal kollision bear-
bejder en styreenhed signalerne fra
decelerationssensorerne og aktiverer,
hvis nødvendigt, oppustningen af
puden afhængigt af de registrerede
oplysninger.
Puden pustes omgående op og læg-
ger sig mellem de forreste passagerers
krop og de forskellige bilkonstruktio-
ner, der kan forårsage kvæstelser.
Umiddelbart efter, sendes luften ud af
puden.
En person, som ikke anvender sik-
kerhedssele vil ved en kollision blive
slynget frem og kan ramme puden,
mens denne endnu er ved at folde sig
ud. Det vil medføre, at puden yder en
forringet beskyttelse. Frontairbags er
derfor (fører og passager) ikke en er-
statning for sikkerhedsselerne, men er
et supplement til brug af sikkerheds-
seler, som det anbefales at tage på,således som det i øvrigt foreskrives af
den europæiske lovgivning i Europa
og de fleste lande udenfor Europa.
I tilfælde af frontale kollisioner af lav
intensitet (hvor sikkerhedsselernes
fastholdelsesvirkning er tilstrækkelig)
aktiveres airbaggene ikke.
Ved frontale kollisoner mod meget
deformerbare genstande (for eksem-
pel vejskilte, sne- og isbunker, parke-
rede biler osv.), ved kollisioner bag-
fra (fx sammenstød med en bagfra
kommende bil), ved kollisoner fra si-
den, hvis bilen kiles ind under et an-
det køretøj eller under beskyttelsaf-
spærringer (f.eks under lastbiler eller
autoværn), aktiveres airbaggen ikke,
da den ikke giver nogen ekstra be-
skyttelse i forhold til sikkerhedsse-
lerne, og aktiveringen vil derfor være
uhensigtsmæssig.
Hvis airbaggene ikke aktiveres i disse
tilfælde, er det derfor ikke tegn på
funktionsfejl i systemet.ALVORLIG FARE:
Bilen er udstyret
med airbag i passa-
gersiden. Anbring ikke en barnestol
på forsædet. Hvis det skulle være
nødvendigt, skal airbaggen i passa-
gersiden altid frakobles, når bar-
nestolen placeres på forsædet. Når
du fjerner barnestolen, skal du
straks tilkoble passagersidens air-
bag igen af hensyn til voksne pas-
sagerers sikkerhed, uanset at det
ikke er lovpligtigt.FRONT-AIRBAG
I PASSAGERSIDEN
Airbaggen i passagersiden er udvik-
let og indstillet til at forbedre beskyt-
telsen af en person, som benytter sik-
kerhedssele.
Dens volumen, når den er oppustet
maksimalt, er af et sådant omfang, at
den fylder det meste af pladsen mel-
lem instrumentpanelet og passageren.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 125

126
Manuel frakobling af frontairbag
i passagersiden
Hvis det er absolut nødvendigt at
befordre et barn på forsædet, råder
bilen dog over en airbag i passagersi-
den, der kan deaktiveres.
Airbaggen frakobles ved hjælp af
nøglekontakten på instrumenpanelets
højre sidefig. 161når tændingsnøg-
len er sat i tændingslåsen. Man kan
kun få adgang til kontakten, når dø-
ren er åben.
Nøglekontakten har to stillinger:
position 1 (ON): frontairbag akti-
veret, kontrollampen“er slukket.
Det er strengt forbudt at befordre
børn på forsædet;position 2 (OFF) (FRA): frontair-
bag deaktiveret, kontrollampen“ly-
ser. Nu er det muligt at befordre børn,
som er beskyttet af passende fasthol-
delsessystemer på forsædet.
Kontrollampen“forbliver tændt,
indtil airbaggen i passagersiden akti-
veres igen.
Deaktivering af frontairbag på pas-
sagersiden forhindrer ikke sideair-
baggens funktion.
Med døren åben kan nøglen indsæt-
tes og udtages i begge stillingeSIDEAIRBAG
(SIDE BAG – WINDOW BAG)
Sideairbaggene har til opgave at for-
øge beskyttelsen for passagererne ved
sidekollison af middel-høj styrke.
De består af en pude med øjeblikke-
lig oppustning:
– sidebaggen er placeret i forsæder-
nes ryglæn (første række). Denne løs-
ning gør det muligt altid at have pu-
den i optimal position i forhold til
personen på sædet uanset, hvordan
sædet er indstillet;
– vinduesairbaggen, window bag, er
placeret i tagets sidebeklædning og er
et “gardin”-system, som er dækket af
en liste, der gør det muligt for puden
at folde sig ud i nedadgående retning.
Denne løsning, som er udtænkt til be-
skyttelse af hovedet, gør det muligt at
give passagererne i alle tre rækker den
maksimale beskyttelse ved en side-
kollision. Gardin-løsningen giver de
bedste ydelser takket være den store
overflade i oppustet tilstand og dens
evne til at holde sig oppe også ved
mangel af støtte.
fig. 161
L0B0113b
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 126

127
I tilfælde af en sidekollision bear-
bejder en styreenhed signalerne fra en
decelerationssensor og aktiverer, hvis
nødvendigt, oppustningen af puden.
Puden pustes omgående op og læg-
ger sig beskyttende mellem de forre-
ste passagerers krop og bilens side-
konstruktion. Umiddelbart efter,
sendes luften ud af puden.
I tilfælde af sidekollisioner af lav in-
tensitet (hvor sikkerhedsselernes fast-
holdelsesvirkning er tilstrækkelig) ak-
tiveres airbaggene ikke.Sideairbaggene erstatter ikke sik-
kerhedsselerne, men supplerer disses
virkning. Man skal derfor altid bruge
seler som foreskrevet i europæisk lov-
givning og i de fleste ikke-europæiske
lande.
Sideairbaggenes funktion deaktive-
res ikke ved tryk på kontakten for de-
aktivering af frontairbaggen i passa-
gersiden som beskrevet i foregående
afsnit. Der gives således beskyttelse
ved sidekollision også i tilfælde af be-
fordring af et barn.
VIGTIGTAirbaggene fortil og/eller
i siderne foran kan også udløses hvis
bilen udsættes for kraftige stød eller
slag i undervognsområdet, f.eks. kraf-
tige stød mod kantstene, trin eller lave
forhindringer, eller ved fald i større
huller eller sænkninger i vejbanen.BEMÆRKVed udløsning af air-
baggene afgives der en mindre
mængde pulver. Dette pulver er ikke
giftigt eller tegn på begyndende
brand. Desuden kan overfladen af den
udfoldede pude og kabinens indre
blive dækket af pulverformige rest-
produkter. støvet kan irritere huden
og øjnene. I tilfælde af udsættelse,
vask med neutral sæbe og vand.
Airbag-systemets holdbarhed er 14 år
for den pyrotekniske ladning og 10 år
for den spiralformede magnetkontakt.
Når udløbsdatoen nærmer sig, skal du
kontakteLancias servicenet.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 127