2005 Lancia Lybra Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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1- Difusores para degelo ou desem-
baciamento do pára-brisas.
2- Difusores para degelo ou desem-
baciamento dos vidros laterais dian-
teiros.
3- Difusores centrais orientáveis e
reguláveis.
4- Difusores laterais orientáveis e
reguláveis.
5- Difusores para mandar o ar aos
pés dos passageiros dianteiros.
6- Difusores para mandar ar aos
pés dos passageiros traseiros.
7- Difusor orientável e regulável
para os lugares traseiros.
A climatização do habitáculo (aque-
cimento, ventilação e arrefecimento -
se previsto) pode ser efectuada de
acordo com uma das seguintes moda-
lidades:
– climatização manual, através da
selecção das funções com os botões do
painel de comando;– climatização automática, gerida
pela unidade central electrónica de
controlo do sistema.
O ar é distribuído no veículo através
de uma série de aberturas/difusores,
situados no tablier, nos painéis das
portas dianteiras, na consola central
e no pavimento, de acordo com o es-
quema mostrado (fig. 98).A quantidade de ar é regulada com
o comando B:
O= difusor completamente aberto.
●= difusor completamente fechado.
Nos painéis das portas dianteiras, há
difusores fixos C (fig. 100)para o de-
gelo ou o desembaciamento dos vi-
dros laterais dianteiros.
fig. 99
P4T0035
fig. 101
P4T0022
fig. 100
P4T0711
DIFUSORES ORIENTÁVEIS E
REGULÁVEIS (fig. 99-100-101)
Os difusores podem ser orientados
para cima ou para baixo, mediante
rotação, e para a direita ou para a es-
querda, com o comando A.

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CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO:
AQUECIMENTO, VENTILAÇÃO E REFRIGERAÇÃO
fig. 102
P4T0038
1- Mostrador da temperatura in-
terna programada (lado do condutor)
2- Botão para regular a tempera-
tura interna (lado do condutor).
3- Mostrador da temperatura interna
programada (lado do passageiro).
4- Botão para regular a tempera-
tura interna (lado do passageiro).
5- Botões para a selecção da distri-
buição do ar.
6- Botões para o ajuste da veloci-
dade do ventilador.
7- Distribuição do ar programada.
8- Velocidade do ventilador progra-
mada.
9- Temperatura externa (em graus
centígrados).
10- Botão de activação/desactiva-
ção do desembaciamento/degelo má-
ximo do pára-brisas e dos vidros late-
rais dianteiros, do desembaciador do
vidro traseiro e das resistências dos
espelhos retrovisores eléctricos.
11- Botão de activação/desactivação
do desembaciador do vidro traseiro e do
degelo dos espelhos retrovisores externos.

106
12- Botão de activação/desactiva-
ção manual da recirculação do ar.
13- Botão de desactivação do com-
pressor do condicionador (se pre-
visto).
14- Botão para igualar a tempera-
tura programada no lado do passa-
geiro com a do lado do condutor.
15- Botão para a selecção do fun-
cionamento automático do sistema.
16- Botão para desligar o sistema.
O sistema de refrigeração
(se previsto) utiliza fluido
refrigerante “R134a” que
respeita as normas em vigor neste
sector e que, em caso de fugas aci-
dentais, não danifica o ambiente.
Evitar completamente o uso de ou-
tros fluidos, incompatíveis com os
componentes do próprio sistema.GENERALIDADES
O veículo está equipado com um cli-
matizador duplo, controlado por uma
unidade central electrónica que re-
gula, separadamente, a temperatura
do ar, no lado do condutor e do pas-
sageiro.
Para obter o controlo optimizado da
temperatura, nas duas zonas do habi-
táculo, o sistema está também pro-
vido de um sensor de irradiação solar
duplo.
O sistema é integrado por um sensor
de poluição, capaz de ligar, automati-
camente, a circulação do ar, para ate-
nuar os efeitos desagradáveis do ar po-
luído durante os percursos urbanos, as
bichas, as passagens por túneis e o ac-
cionamento do lava-pára-brisas (com
o característico cheiro de álcool).
O controlo da qualidade do ar é feito,
também, pelo filtro antipoeira/antipó-
len de carvões activos, que efectua a
dupla função de filtro mecânico das
partículas dispersas no ar e de ate-
nuante dos picos de alguns poluentes.
O sistema de climatização controla
e regula, automaticamente, os seguin-
tes parâmetros e funções:– temperatura do ar introduzido no
veículo (separadamente para o lado
do condutor e do passageiro)
– velocidade do ventilador (com va-
riação contínua)
– distribuição do ar
– activação/desactivação da recircu-
lação
– activação/desactivação do com-
pressor do condicionador (se pre-
visto).
A quantidade de ar introduzida no
habitáculo é independente da veloci-
dade do veículo, sendo regulada pelo
ventilador, controlado electronica-
mente.
É possível modificar, manualmente,
a programação das seguintes funções:
– velocidade do ventilador (com va-
riação contínua)
– distribuição do ar
– activação/desactivação da recircu-
lação
– desactivação do compressor do
condicionador (se previsto).

107
AVISOAs escolhas manuais preva-
lecem sobre aquelas automáticas e
permanecem memorizadas até que o
usuário não restitua o controlo destas
ao automatismo do sistema. As pro-
gramações seleccionadas manual-
mente são memorizadas quan-do o
motor é desligado e restabelecidas no
arranque sucessivo.
O controlo das funções não modifi-
cadas manualmente permanece, sem-
pre, automático.
A temperatura do ar introduzido no
veículo é sempre controlada automa-
ticamente (excepto quando o sistema
está desligado), de acordo com as
temperaturas programadas nos mos-
tradores do condutor e do passageiro.
Em algumas versões (onde previsto),
o sistema é integrado por um sensor
de incipiente embaciamento, montado
atrás do espelho retrovisor interno,
capaz de “controlar” uma zona pré-
definida relativa à superfície interna
do pára-brisas, e em grau de intervir
automaticamente no sistema para
prevenir ou reduzir o embaciamento,
através de uma série de operações
quais: abertura da recirculação de ar,habilitação do compressor, distri-
buição do ar no pára-brisas, veloci-
dade do ventilador suficiente para o
desembaciamento; em caso de forte
embaciamento, habilitação da função
MAX-DEF.
Com a finalidade de ga-
rantir o bom funciona-
mento do sensor de inci-
piente embaciamento, não devem
ser aplicados adesivos (porta-
cartões, disco horário, etc), na
zona de “controlo” entre o sensor
e o pára-brisas. Portanto, é neces-
sário cuidar da limpeza do pára-
brisas e do sensor, evitando o
eventual acumulo de pós ou de
outras substâncias.
À função descrita acima, acrescenta-
se, ainda, uma eficaz redução da con-
centração de agentes poluentes, gra-
ças a uma camada de carvões activos,
presente no interior do filtro.
A acção de filtragem é efectuada
com o ar introduzido de fora (recircu-
lação desactivada).
Controlar, pelo menos uma vez
por ano, na Rede de Assistência
Lancia, de preferência no início do
verão, as condições do filtro.
Em caso de uso predominante em
zonas poluídas ou poeirentas, é acon-
selhável o controlo e a eventual subs-
tituição com uma frequência maior
daquela indicada.
Filtro de ar antipoeira/antipólen
de carvões activos
O filtro tem a capacidade especial de
combinar a função de filtragem me-
cânica do ar com um efeito electros-
tático, de forma que o ar externo, in-
troduzido no habitáculo fique depu-
rado e sem partículas tais como
poeira, pólen, etc.A não substituição do fil-
tro pode reduzir fortemente
a eficiência do sistema de
climatização.

108
COMO USAR O SISTEMA
DE CLIMATIZAÇÃO
O sistema pode ser ligado de dife-
rentes formas, mas aconselha-se ini-
ciar carregando no botão AUTOe,
então, programando as temperaturas
desejadas nos mostradores.
Desta maneira, o sistema começará
a funcionar de forma completamente
automática, para atingir, o mais rá-
pido possível, as temperaturas pro-
gramadas, que serão mantidas regu-
lando a temperatura, a quantidade e
a distribuição do ar introduzido no
veículo e controlando a função de re-
circulação e a activação do compres-
sor do condicionador (se previsto).
No funcionamento completamente
automático, as única acções manuais
pedidas são as eventuais activações
das seguintes funções:
–MONO, para igualar a tempera-
tura do lado do passageiro com a do
lado do condutor
–ECON, para desactivar o compres-
sor do condicionador (se previsto):
nestas condições, o sistema funciona
só como aquecedor– recirculação do ar, para manter a
recirculação do ar sempre ligada ou
sempre desligada
–
Z, para acelerar o desembacia-
mento/degelo dos vidros
–(, para desembaciar/degelar o
vidro traseiro térmico e os espelhos
retrovisores externos.
Durante o funcionamento completa-
mente automático do sistema, podem
ser modificadas, a qualquer momento,
as temperaturas programadas: o sis-
tema modificará, automaticamente, as
próprias programações para adequar-
se às novas exigências.
É, ainda, possível modificar a velo-
cidade do ventilador e a distribuição
do ar, carregando nos respectivos bo-
tões: deste modo, as funções passam
do controlo automático ao controlo
manual, até que não seja carregado,
novamente, o botão AUTO.Com uma ou mais função introduzi-
das manualmente, o ajuste da tempe-
ratura do ar introduzido no veículo
continua, porém, a ser controlado au-
tomaticamente pelo sistema, excepto
se o compressor estiver desligado (se
previsto): neste caso, efectivamente, o
ar introduzido no veículo não pode ter
uma temperatura inferior àquela do
ar externo.

109
COMANDOS (fig. 102)
Botões para regular a
temperatura do ar (2, 4 - fig. 102)
Girando os botões para a direita ou
para a esquerda, aumenta-se ou abaixa-
se a temperatura do ar desejada, respec-
tivamente, da zona esquerda (botão 2)
ou direita (botão 4) do habitáculo. As
temperaturas programadas são indi-
cadas nos mostradores 1e3, coloca-
dos acima dos respectivos botões.
Carregando no botão 14(MONO),
iguala-se, automaticamente, a tempe-
ratura do lado do passageiro com a do
lado do condutor e, portanto, pode-se
programar a mesma temperatura en-
tre as duas zonas, simplesmente, gi-
rando o botão do lado do condutor 2.
Está função é prevista para facilitar o
ajuste da temperatura de todo o ha-
bitáculo quando neste estiver somente
o condutor.
O funcionamento separado das tem-
peraturas programadas é restabele-
cido, automaticamente, quando se car-
rega no botão 4.Girando os botões completamente
para a direita ou para a esquerda, até
que atinjam as selecções extremasHI
ouLO, são introduzidas, respectiva-
mente, as funções de aquecimento e
refrigeração máximos:
– Função HI(aquecimento má-
ximo): é activada programando, no
mostrador, uma temperatura acima
de 32 °C e pode ser activada, inde-
pendentemente, pelo lado do condu-
tor ou do passageiro ou por ambos
(inclusive seleccionando a função
MONO). Esta função pode ser acti-
vada quando se deseja aquecer, o
mais rápido possível, o habitáculo,
utilizando, ao máximo, o potencial do
sistema. A função utiliza a tempera-
tura máxima do fluido de aqueci-
mento, enquanto a distribuição do ar
e a velocidade do ventilador são pro-
gramadas pelo sistema de acordo com
as condições ambientais. Principal-
mente, se o fluido de aquecimento
não está suficientemente quente, a
função não liga imediatamente a ve-
locidade máxima do ventilador, para
evitar a entrada, no habitáculo, de ar
não quente o bastante. Com a função ligada, são permiti-
das, de qualquer modo, todas as pro-
gramações manuais. Para desligar a
função, basta deixar o mostrador da
temperatura programada com um va-
lor abaixo de 32 °C.
– Função LO(refrigeração má-
xima): é activada programando, no
mostrador, uma temperatura abaixo
de 18 °C e pode ser activada, inde-
pendentemente, pelo lado do condu-
tor ou do passageiro ou por ambos
(inclusive seleccionando a função
MONO). Esta função pode ser ligada
quando se deseja refrigerar, o mais
rápido possível, o habitáculo, utili-
zando, ao máximo, o potencial do sis-
tema. A função exclui o aquecedor,
liga a recirculação do ar e o compres-
sor do condicionador (se previsto),
enquanto a distribuição do ar e a ve-
locidade do ventilador são selecciona-
das de acordo com as condições am-
bientais. Com a função ligada, são
permitidas, de qualquer modo, todas
as programações manuais. Para des-
ligar a função, basta deixar o mostra-
dor da temperatura programada com
um valor acima de 18 °C.

110
Botões de ajuste da
velocidade do ventilador
(6 - fig. 102)
Carregando, respectivamente, no
botão superior ou inferior, aumenta-
se ou diminui-se a velocidade do ven-
tilador e, portanto, a quantidade de
ar introduzida no veículo, mantendo,
não obstante, o objectivo da tempera-
tura pedida.
A velocidade do ventilador é visua-
lizada pelas barras iluminadas no
mostrador8. Carregando repetida-
mente no botão superior, activa-se a
velocidade máxima do ventilador (to-
das as barras iluminadas), enquanto
que, carregando repetidamente no
botão inferior, se exclui o funciona-
mento (nenhuma barra iluminada).
AVISONas versões com sistema de
refrigeração (se previsto), o ventila-
dor pode ser excluído somente se o
compressor do condicionador foi des-
ligado com o botão ECON.
Para restabelecer o controlo auto-
mático da velocidade do ventilador,
após um ajuste manual, carregar no
botãoAUTO.pBotões de selecção da
distribuição do ar (5 - fig. 102)
Carregando os botões 5, pode-se es-
colher, manualmente, uma das 5 for-
mas possíveis de distribuição do ar no
habitáculo:
OFluxo do ar para os difusores de
ar centrais e laterais do tablier e para
o difusor traseiro.
MDistribuição do fluxo do ar entre
os difusores da zona dos pés (ar mais
quente) e os difusores centrais e
laterais do tablier e o difusor traseiro
(ar mais fresco).
Esta distribuição do ar é especial-
mente útil nas meias-estações (prima-
vera e outono), na presença de irra-
diação solar.
NFluxo do ar para os difusores da
zona dos pés dianteiros e traseiros.
Esta distribuição do ar, devido à
tendência natural do calor de difun-
dir-se para cima, é aquela que per-
mite aquecer o habitáculo de modo
mais rápido, dando, ainda, uma rá-
pida sensação de calor às partes mais
frias do corpo.
QDistribuição do fluxo do ar entre
os difusores da zona dos pés e os di-
fusores para degelo/desembaciamento
do pára-brisas e dos vidros laterais
dianteiros.
Esta distribuição do ar permite um
bom aquecimento do habitáculo pre-
venindo o possível embaciamento dos
vidros.
üFluxo do ar para os difusores do
pára-brisas e dos vidros laterais dian-
teiros para o desembaciamento ou o
degelo dos vidros.
AVISOO sistema não aceita distri-
buições do ar diversas das combina-
ções citadas acima. Se se selecciona
uma distribuição do ar não prevista,
activa-se, somente, a função principal
da tecla carregada.
A distribuição do ar programada é
visualizada no mostrador 7.
Quando é programada uma função
combinada, carregando numa tecla é
introduzida somente a função princi-
pal da tecla carregada. Se, porém, for
carregada uma tecla cuja função já
está activa, esta será mantida.

111
Para restabelecer o controlo auto-
mático da distribuição do ar, após
uma selecção manual, carregar no bo-
tãoAUTO.
Botão AUTO (funcionamento
automático) (15 - fig. 102)
Carregando no botão AUTO, o sis-
tema regula, automaticamente, a
quantidade e a distribuição do ar in-
troduzido no veículo, anulando todos
os ajustes manuais anteriores. Esta
condição é indicada pelo acendimento
de um led no botão.
Quando o led do botão AUTOestá
apagado, indica que foi feita uma ou
mais acções manuais e, portanto, o
controlo automático não está com-
pleto (excepto o controlo da tempera-
tura, que é sempre automático) ou o
sistema está desligado (led aceso no
botãoOFF).
Botão ECON (desactivação do
compressor do condicionador)
(se previsto) (13 - fig. 102)
Carregando no botão ECON, desliga-
se o compressor do condicionador.
Esta condição é indicada pelo acendi-
mento do led no botão.Quando se desliga o compressor do
condicionador, o led no botão AUTO
apaga-se e é excluído o controlo auto-
mático da recirculação, que perma-
nece sempre desligado (para evitar o
possível embaciamento dos vidros).
AVISOCom o compressor desli-
gado, não é possível introduzir, no ha-
bitáculo, ar com temperatura abaixo
da temperatura externa; além disso,
com condições ambientais especiais,
os vidros poderiam embaciar-se rapi-
damente, porque o ar não pode ser
desumidificado.
A desactivação do compressor per-
manece memorizada mesmo após a
paragem do motor. Para restabelecer
o controlo automático da activação do
compressor, carregar, novamente, no
botãoECONou carregar no botão
AUTO(neste caso, porém, serão anu-
ladas as outras programações ma-
nuais seleccionadas); o led no botão
ECONapaga-se.
O controlo automático da activação
do compressor é reactivado automa-
ticamente, mesmo quando se liga,
manualmente, a recirculação do ar (-
para evitar o possível embaciamento
dos vidros).Com o compressor desligado, o ar
introduzido no veículo não pode ser
refrigerado e, portanto, podem ocor-
rer dois casos:
– se a temperatura externa é inferior
àquela programada, o sistema fun-
ciona normalmente e é capaz de al-
cançar e manter a temperatura pro-
gramada, mesmo com o compressor
desligado;
– se a temperatura externa é supe-
rior àquela programada, o sistema
não é capaz de satisfazer a programa-
ção e indica-o, através do lampejo,
por três vezes, da temperatura ex-
terna no mostrador 1e3, da tempe-
ratura programada.
Botão MONO (equiparação das
temperaturas programadas)
(14 - fig. 102)
Carregando no botão MONO, equi-
para-se, automaticamente, a tempe-
ratura do lado do passageiro com a do
lado do condutor e, portanto, pode-se
programar a mesma temperatura,
para as duas zonas, simplesmente gi-
rando o botão do lado do condutor 2.