2005 Lancia Lybra Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

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1- Diffusori per sbrinamento o di-
sappannamento del parabrezza.
2- Diffusori per sbrinamento o di-
sappannamento dei cristalli laterali
anteriori.
3- Bocchette centrali orientabili e
regolabili.
4- Bocchette laterali orientabili e re-
golabili.
5- Diffusori aria zona piedi ante-
riori.
6- Diffusori aria zona piedi poste-
riori.
7- Bocchetta orientabile e regolabile
per i posti posteriori.
La climatizzazione dell’abitacolo (ri-
scaldamento, ventilazione e raffred-
damento - dove previsto) può essere
realizzata secondo una delle seguenti
modalità:
– climatizzazione manuale, me-
diante selezione delle funzioni con i
pulsanti del pannello di comando;– climatizzazione automatica, gestita
dalla centralina elettronica di con-
trollo del sistema.
L’aria è immessa nell’abitacolo at-
traverso una serie di bocchette/diffu-
sori situate sulla plancia, sui pannelli
delle porte anteriori, sul mobiletto
centrale e sul pavimento, secondo lo
schema riportato (fig. 98).La quantità d’aria si regola con il
comandoB:
O= bocchetta tutta aperta.
●= bocchetta tutta chiusa.
Nei pannelli delle porte anteriori ci
sono dei diffusori fissi C(fig. 100) per
lo sbrinamento o disappannamento
dei cristalli laterali anteriori.
fig. 99
P4T0035
fig. 101
P4T0022
fig. 100
P4T0711
BOCCHETTE ORIENTABILI
E REGOLABILI (fig. 99-100-101)
Le bocchette possono essere orien-
tate in alto o in basso mediante la loro
rotazione e verso destra o sinistra con
il comando A.

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CLIMATIZZATORE AUTOMATICO: RISCALDAMENTO,
VENTILAZIONE E RAFFREDDAMENTO
fig. 102
P4T0038
1- Display temperatura interna im-
postata (lato guidatore).
2- Manopola per regolazione tem-
peratura interna (lato guidatore).
3- Display temperatura interna im-
postata (lato passeggero).
4- Manopola per regolazione tem-
peratura interna (lato passeggero).
5- Pulsanti per la selezione della di-
stribuzione dell’aria.
6- Pulsanti per la regolazione della
velocità del ventilatore.
7- Distribuzione aria impostata.
8- Velocità ventilatore impostata.
9- Temperatura esterna (in gradi
centigradi).
10- Pulsante inserimento/disinseri-
mento massimo sbrinamento/disap-
pannamento parabrezza e cristalli la-
terali anteriori, lunotto termico e re-
sistenze specchi retrovisori esterni.
11- Pulsante inserimento/disinseri-
mento lunotto termico e sbrinamento
specchi retrovisori esterni.

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12- Pulsante inserimento/disinseri-
mento manuale ricircolo aria.
13- Pulsante disinserimento com-
pressore condizionatore (dove previ-
sto).
14- Pulsante per allineare la tem-
peratura impostata lato passeggero a
quella lato guidatore.
15- Pulsante per selezione funzio-
namento automatico del sistema.
16- Pulsante per lo spegnimento del
sistema.
L’impianto di raffredda-
mento (dove previsto) uti-
lizza fluido refrigerante
“R134a” che rispetta le normative
vigenti in materia e che, in caso di
perdite accidentali, non danneggia
l’ambiente. Evitare assolutamente
l’uso di altri fluidi incompatibili
con i componenti dell’impianto
stesso.GENERALITÀ
La vettura è equipaggiata con un
climatizzatore sdoppiato, controllato
da una centralina elettronica che re-
gola separatamente la temperatura
dell’aria lato guidatore e passeggero.
Per ottenere il controllo ottimale
delle temperature nelle due zone del-
l’abitacolo, l’impianto è dotato anche
di un sensore di irraggiamento solare
sdoppiato.
Il sistema è integrato da un sensore
di inquinamento in grado di inserire
automaticamente il ricircolo dell’aria,
per attenuare gli effetti sgradevoli del-
l’aria inquinata durante i percorsi cit-
tadini, gli incolonnamenti, gli attra-
versamenti delle gallerie e l’aziona-
mento del lavacristallo (con il carat-
teristico odore di alcool).
Il controllo della qualità dell’aria è
inoltre affidato al filtro antipolvere/
antipolline a carboni attivi, che svolge
la doppia funzione di filtraggio mec-
canico delle particelle disperse nell’a-
ria e dell’attenuazione dei picchi di al-
cuni inquinanti.Il sistema di climatizzazione con-
trolla e regola automaticamente i se-
guenti parametri e funzioni:
– temperatura dell’aria immessa
nell’abitacolo (separatamente per il
lato guidatore e passeggero)
– velocità del ventilatore (a varia-
zione continua)
– distribuzione dell’aria
– inserimento/disinserimento ricir-
colo
– inserimento/disinserimento com-
pressore condizionatore (dove previsto).
La quantità di aria immessa nell’abi-
tacolo è indipendente dalla velocità
della vettura, essendo regolata dal ven-
tilatore controllato elettronicamente.
È possibile variare manualmente
l’impostazione delle seguenti funzioni:
– velocità del ventilatore (a varia-
zione continua)
– distribuzione dell’aria
– inserimento/disinserimento ricir-
colo
– disinserimento compressore con-
dizionatore (dove previsto).

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AVVERTENZALe scelte manuali
prevalgono su quelle automatiche e
restano memorizzate fino a quando
l’utente non riaffida il loro controllo
all’automatismo del sistema. Le im-
postazioni selezionate manualmente
vengono memorizzate allo spegni-
mento del motore e ripristinate al suc-
cessivo avviamento.
Il controllo delle funzioni non modi-
ficate manualmente rimane sempre
automatico.
La temperatura dell’aria immessa
nell’abitacolo è sempre controllata
automaticamente (tranne quando
l’impianto è spento), in funzione delle
temperature impostate sui display del
guidatore e del passeggero.
Su alcune versioni (dove previsto), il
sistema è integrato da un sensore di
incipiente appannamento, montato
dietro lo specchio retrovisore interno,
capace di “controllare” una zona pre-
definita relativa alla superficie interna
del parabrezza, ed in grado di inter-
venire automaticamente sul sistema
per prevenire o ridurre l’appanna-
mento, attraverso una serie di opera-
zioni quali: apertura del ricircolo aria,abilitazione del compressore, distri-
buzione dell’aria sul parabrezza, ve-
locità del ventilatore sufficiente al di-
sappannamento; in caso di forte ap-
pannamento, abilitazione della fun-
zione
MAX-DEF.
Al fine di garantire il
buon funzionamento del
sensore di incipiente ap-
pannamento, non devono essere
applicati adesivi (porta bollo, di-
sco orario ecc.) nella zona di “con-
trollo” tra sensore e parabrezza. È
necessario quindi aver cura della
pulizia del parabrezza e del sen-
sore stesso, evitando l’eventuale
accumulo di polvere o di altre so-
stanze.
Alla funzione sopra descritta si ag-
giunge anche quella di un’efficace ri-
duzione della concentrazione di agenti
inquinanti, grazie ad uno strato di
carboni attivi presente all’interno del
filtro.
L’azione di filtraggio è effettuata
sull’aria immessa dall’esterno (ricir-
colo disinserito).
Far controllare almeno una volta al-
l’anno presso la Rete Assistenziale
Lancia, preferibilmente all’inizio
della stagione calda, le condizioni del
filtro.
In caso di uso prevalente in zone in-
quinate o polverose si consiglia di ef-
fettuare il controllo e l’eventuale so-
stituzione con maggior frequenza ri-
spetto alla cadenza prescritta.
Filtro aria antipolvere/
antipolline a carboni attivi
Il filtro ha la specifica capacità di
abbinare la funzione di filtraggio
meccanico dell’aria ad un effetto elet-
trostatico, in modo che l’aria esterna
immessa nell’abitacolo risulti depu-
rata ed esente da particelle quali pol-
vere, polline, ecc.La mancata sostituzione
del filtro può ridurre note-
volmente l’efficacia del si-
stema di climatizzazione.

108
COME USARE IL SISTEMA
DI CLIMATIZZAZIONE
L’impianto può essere avviato in di-
versi modi, ma si consiglia di iniziare
premendo il pulsante AUTOe quindi
impostando sui display le temperature
desiderate.
In questo modo l’impianto inizierà a
funzionare in modo completamente
automatico per raggiungere nel più
breve tempo possibile le temperature
impostate, che manterrà regolando la
temperatura, la quantità e la distri-
buzione dell’aria immessa nell’abita-
colo e gestendo la funzione ricircolo e
l’inserimento del compressore condi-
zionatore (dove previsto).
Nel funzionamento completamente
automatico, gli unici interventi ma-
nuali richiesti sono l’eventuale attiva-
zione delle seguenti funzioni:
–MONO, per allineare la tempera-
tura lato passeggero a quella lato gui-
datore
–ECON, per disinserire il compres-
sore condizionatore (dove previsto):
in queste condizioni l’impianto fun-
ziona solo come riscaldatore– ricircolo aria, per mantenere il ri-
circolo sempre inserito o sempre
escluso
–
Zper accelerare il disappanna-
mento/sbrinamento dei cristalli
–(per disappannare/sbrinare il
lunotto termico e gli specchi retrovi-
sori esterni.
Durante il funzionamento completa-
mente automatico dell’impianto, si
possono variare in qualunque mo-
mento le temperature impostate: l’im-
pianto modificherà automaticamente
le proprie impostazioni per adeguarsi
alle nuove richieste.
È inoltre possibile variare la velocità
del ventilatore e la distribuzione del-
l’aria, agendo sui rispettivi pulsanti:
in questo modo le funzioni passano
dal controllo automatico a quello ma-
nuale fino a quando non si preme
nuovamente il pulsante AUTO.Con una o più funzioni inserite ma-
nualmente, la regolazione della tem-
peratura dell’aria immessa nell’abita-
colo continua comunque ad essere ge-
stita automaticamente dal sistema,
tranne che con il compressore disinse-
rito (dove previsto): in questa condi-
zione infatti, l’aria immessa nell’abi-
tacolo non può avere una temperatura
inferiore a quella dell’aria esterna.

109
COMANDI (fig. 102)
Manopole regolazione
temperatura aria (2, 4 - fig. 102)
Ruotando le manopole verso destra
o verso sinistra, si alza o si abbassa la
temperatura dell’aria richiesta rispet-
tivamente nella zona sinistra (mano-
pola2) o destra (manopola 4) dell’a-
bitacolo. Le temperature impostate
vengono evidenziate dai display 1e3
posti sopra le rispettive manopole.
Premendo il pulsante 14(MONO) si
allinea automaticamente la tempera-
tura lato passeggero a quella lato gui-
datore e pertanto si può impostare la
stessa temperatura tra le due zone
semplicemente ruotando la manopola
lato guidatore 2. Questa funzione è
prevista per facilitare la regolazione
della temperatura dell’intero abita-
colo quando nella vettura c’è solo il
guidatore. Il funzionamento separato
delle temperature impostate si ripri-
stina automaticamente quando si agi-
sce sulla manopola 4.Ruotando le manopole completa-
mente a destra o sinistra fino a por-
tarle nelle selezioni estreme HIoLO,
vengono inserite rispettivamente le
funzioni di massimo riscaldamento o
raffreddamento:
– Funzione HI(massimo riscalda-
mento): si inserisce impostando sul
display una temperatura superiore a
32°C, e può essere attivata indipen-
dentemente dal lato guidatore o pas-
seggero oppure da entrambi (anche
selezionando la funzione MONO).
Questa funzione può essere inserita
quando si desidera riscaldare il più
velocemente possibile l’abitacolo,
sfruttando al massimo le potenzialità
dell’impianto. La funzione utilizza la
massima temperatura del liquido di
riscaldamento, mentre la distribu-
zione dell’aria e la velocità del venti-
latore vengono impostate dall’im-
pianto in funzione delle condizioni
ambientali. In particolare, se il liquido
di riscaldamento non è sufficiente-
mente caldo, la funzione non inseri-
sce subito la massima velocità del
ventilatore, per limitare l’ingresso nel-
l’abitacolo di aria non abbastanza
calda.Con la funzione inserita sono co-
munque consentite tutte le imposta-
zioni manuali. Per disinserire la fun-
zione basta riportare il display della
temperatura impostata su un valore
inferiore a 32°C.
– Funzione LO(massimo raffredda-
mento): si inserisce impostando sul
display una temperatura inferiore a
18°C, è può essere attivata indipen-
dentemente dal lato guidatore o pas-
seggero oppure da entrambi (anche
selezionando la funzione MONO).
Questa funzione può essere inserita
quando si desidera raffreddare il più
velocemente possibile l’abitacolo,
sfruttando al massimo le potenzialità
dell’impianto. La funzione esclude il
riscaldatore, inserisce il ricircolo del-
l’aria ed il compressore del condizio-
natore (dove previsto), mentre la di-
stribuzione dell’aria e la velocità del
ventilatore vengono selezionate in
funzione delle condizioni ambientali.
Con la funzione inserita sono comun-
que consentite tutte le impostazioni
manuali. Per disinserire la funzione
basta riportare il display della tempe-
ratura impostata su un valore supe-
riore a 18°C.

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Pulsanti regolazione velocità
ventilatore (6 - fig. 102)
Premendo rispettivamente il pul-
sante superiore o inferiore si aumenta
o diminuisce la velocità del ventilatore
e quindi la quantità di aria immessa
nell’abitacolo, pur mantenendo l’o-
biettivo della temperatura richiesta.
La velocità del ventilatore è visua-
lizzata dalle barre illuminate sul di-
splay8. Premendo ripetutamente il
pulsante superiore si inserisce la velo-
cità massima del ventilatore (tutte le
barre illuminate) mentre premendo
ripetutamente il pulsante inferiore si
esclude il funzionamento (nessuna
barra illuminata).
AVVERTENZASulle versioni con
impianto di raffreddamento (dove
previsto), il ventilatore può essere
escluso solo se il compressore del con-
dizionatore è stato disinserito con il
pulsanteECON. Per ripristinare il
controllo automatico della velocità del
ventilatore dopo una regolazione ma-
nuale, premere il pulsante AUTO.pPulsanti selezione
distribuzione dell’aria
(5 - fig. 102)
Premendo i pulsanti 5si può scegliere
manualmente una delle 5 possibili di-
stribuzioni dell’aria nell’abitacolo:
OFlusso d’aria verso le bocchette
centrali e laterali della plancia e la
bocchetta posteriore.
MRipartizione del flusso d’aria tra i
diffusori zona piedi (aria più calda) e
le bocchette centrali e laterali della
plancia e la bocchetta posteriore (aria
più fresca).
Questa distribuzione dell’aria è par-
ticolarmente utile nelle mezze stagioni
(primavera e autunno), in presenza di
irraggiamento solare.
NFlusso d’aria verso i diffusori
zona piedi anteriori e posteriori.
Questa distribuzione dell’aria, per la
naturale tendenza del calore a diffon-
dersi verso l’alto, è quella che per-
mette il più breve tempo di riscalda-
mento dell’abitacolo dando inoltre
una pronta sensazione di calore alle
parti più fredde del corpo.
QRipartizione del flusso d’aria tra i
diffusori zona piedi e i diffusori per
sbrinamento/disappannamento del
parabrezza e dei cristalli laterali an-
teriori.
Questa distribuzione dell’aria per-
mette un buon riscaldamento dell’a-
bitacolo prevenendo il possibile ap-
pannamento dei cristalli.
üFlusso d’aria verso i diffusori del
parabrezza e dei cristalli laterali an-
teriori per il disappannamento o sbri-
namento dei cristalli.
AVVERTENZAIl sistema non ac-
cetta distribuzioni dell’aria diverse
dalle combinazioni sopra riportate. Se
si seleziona una distribuzione dell’a-
ria non attuabile, si attiva la sola fun-
zione principale del tasto premuto.
La distribuzione dell’aria impostata
è visualizzata sul display 7.
Quando è impostata una funzione
combinata, premendo un tasto si in-
serisce la sola funzione principale del
tasto premuto. Se invece viene pre-
muto un tasto la cui funzione è già at-
tiva, questa verrà mantenuta.

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Per ripristinare il controllo automa-
tico della distribuzione dell’aria dopo
una selezione manuale, premere il
pulsanteAUTO.
Pulsante AUTO (funzionamento
automatico) (15 - fig. 102)
Premendo il pulsante AUTOil si-
stema regola automaticamente la
quantità e la distribuzione dell’aria
immessa nell’abitacolo, annullando
tutte le precedenti regolazioni ma-
nuali. Questa condizione è segnalata
dall’accensione del led sul pulsante.
Quando il led sul pulsante AUTOè
spento indica che è stato eseguito uno
o più interventi manuali e pertanto il
controllo automatico non è completo
(escluso il controllo della temperatura
che è sempre automatico) oppure che
l’impianto è spento (led acceso sul
pulsanteOFF).
Pulsante ECON (disinserimento
compressore condizionatore)
(dove previsto) (13 - fig. 102)
Premendo il pulsante ECONsi disin-
serisce il compressore del condiziona-
tore. Questa condizione è evidenziata
dall’accensione del led sul pulsante. Quando si disinserisce il compres-
sore del condizionatore, si spegne il
led sul pulsante AUTOe viene escluso
il controllo automatico del ricircolo
che rimane sempre disinserito (per
evitare il possibile appannamento dei
cristalli).
AVVERTENZACon il compressore
disinserito, non è possibile immettere
nell’abitacolo aria a temperatura in-
feriore alla temperatura esterna; inol-
tre, in condizioni ambientali partico-
lari, i cristalli potrebbero appannarsi
rapidamente perché l’aria non può es-
sere deumidificata.
Il disinserimento del compressore ri-
mane memorizzato anche dopo l’ar-
resto del motore. Per ripristinare il
controllo automatico dell’inserimento
del compressore premere nuovamente
il pulsanteECONoppure premere il
pulsanteAUTO(in quest’ultimo caso
verranno però annullate le altre im-
postazioni manuali selezionate); il led
sul pulsante ECONsi spegne.
Il controllo automatico dell’inseri-
mento del compressore viene riatti-
vato automaticamente anche quando
si inserisce manualmente il ricircolodell’aria (per evitare il possibile ap-
pannamento dei cristalli).
Con il compressore disinserito, l’aria
immessa nell’abitacolo non può essere
raffreddata e pertanto possono verifi-
carsi due casi:
– se la temperatura esterna è infe-
riore a quella impostata, l’impianto
funziona normalmente ed è in grado
di raggiungere e mantenere la tempe-
ratura impostata anche con il com-
pressore disinserito;
– se la temperatura esterna è supe-
riore a quella impostata, l’impianto
non è in grado di soddisfare la richie-
sta impostata e lo segnala con il lam-
peggio, per tre volte, della tempera-
tura esterna sul display 1e3della
temperatura impostata.
Pulsante MONO (allineamento
delle temperature impostate)
(14 - fig. 102)
Premendo il pulsante MONOsi alli-
nea automaticamente la temperatura
lato passeggero a quella lato guidatore
e pertanto si può impostare la stessa
temperatura tra le due zone sempli-
cemente ruotando la manopola lato