2021 JEEP GRAND CHEROKEE Instrukcja obsługi (in Polish)

• Podsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca mniej niż wynika to z położenia
kierownicy.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC na zestawie wskaźników za-
czyna migać, jak tylko opony tracą przyczep-
ność i następuje aktywacja układu ESC.
Lampka sygnalizująca włączenie/usterkę
układu ESC miga również, gdy uaktywnia się
układ TCS. Jeśli lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na pedał
przyspieszenia i wcisnąć go tylko w minimal-
nym wymaganym stopniu. Prędkość i styl
jazdy należy dostosowywać do panujących
warunków drogowych.
OSTRZEŻENIE!
• Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki od-
działujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad po-
ziom wynikający z warunków panują-
cych na drodze. Układ ESC nie zapo-
biega kolizjom ani wypadkom
OSTRZEŻENIE!
wynikającym z jazdy z nadmierną pręd-
kością w zakrętach, jazdy po zbyt śli-
skiej nawierzchni lub spowodowanych
akwaplanacją. Nie zapobiega także wy-
padkom będącym następstwem utraty
kontroli nad pojazdem z powodu złej
oceny przez kierowcę warunków panu-
jących na drodze. Jedynie zachowanie
bezpieczeństwa, koncentracja i do-
świadczenie kierowcy może zapobiec
wypadkom. Możliwości pojazdu wypo-
sażonego w układ ESC nie wolno wyko-
rzystywać w bezmyślny lub niebez-
pieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
• Modyfikacje pojazdu lub nieprawidłowa
konserwacja mogą zmienić jego cha-
rakterystykę działania oraz negatywnie
wpłynąć na wydajność układu ESC.
Wprowadzanie zmian do układu kie-
rowniczego, zawieszenia, układu ha-
mulcowego, rodzaju i rozmiaru opon lub
kół mogą negatywnie wpłynąć na wy-
dajność układu ESC. Nieprawidłowo
OSTRZEŻENIE!
napompowane lub nierówno zużyte
opony również mogą obniżyć wydaj-
ność układu ESC. Modyfikacje pojazdu
oraz nieprawidłowa konserwacja po-
jazdu, które zmniejszają skuteczność
układu ESC, mogą zwiększyć ryzyko
utraty kontroli nad pojazdem, przewró-
cenia pojazdu, obrażeń ciała oraz
śmierci.
Tryby pracy układu ESC
UWAGA:
Zależnie od modelu i trybu działania układ
ESC może mieć wiele trybów pracy.
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC. Ten
tryb układu ESC jest aktywny po każdym
uruchomieniu pojazdu. Należy z niego ko-
rzystać w większości warunków jazdy. Alter-
natywne tryby ESC powinny być używane
z konkretnych powodów, zgodnie z opisem
w kolejnych akapitach.
111

Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe wyłączenie)
jest przeznaczony dla sytuacji, które wyma-
gają nieco ostrzejszego stylu jazdy. Ten tryb
może modyfikować aktywację progów TCS
i ESC, co pozwala na większy poślizg koła
niż normalnie dozwolony. Ten tryb może być
korzystny w przypadku ugrzęźnięcia po-
jazdu.
Aby uaktywnić tryb częściowego wyłącze-
nia, należy krótko nacisnąć przełącznik
„ESC Off” (Układ ESC wyłączony); zaświeci
się „ESC Off Indicator Light” (Lampka kon-
trolna sygnalizująca wyłączenie układu
ESC). Aby ponownie włączyć układ ESC,
należy krótko nacisnąć przełącznik „ESC
Off” (Układ ESC wyłączony) i „ESC Off Indi-
cator Light” (Lampka kontrolna sygnalizu-
jąca wyłączenie układu ESC) zgaśnie.
UWAGA:
W przypadku pojazdów wyposażonych
w częściowe tryby ESC krótkie naciśnięcie
przycisku przełącza między trybami ESC.
Powrót do trybu ESC On (Układ ESC włą-
czony) może wymagać kilku krótkich naciś-
nięć przycisku.OSTRZEŻENIE!
• W trybie częściowego wyłączenia funk-
cja TCS układu ESC (z wyjątkiem funk-
cji ograniczonego poślizgu opisywanej
w części TCS) jest wyłączona, co syg-
nalizuje zapalona lampka kontrolna wy-
łączenia układu ESC. W trybie częścio-
wego wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje stabi-
lizacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
• Układ stabilizacji przyczepy (TSC) jest
wyłączony, gdy układ ESC jest w trybie
częściowego wyłączenia.
Full Off (Całkowite wyłączenie) — zależ-
nie od wyposażenia
Ten tryb przeznaczony jest wyłącznie do wy-
korzystywania podczas jazdy w terenie i nie
powinien być stosowany na drogach pub-
licznych. W tym trybie wszystkie funkcje
TCS i ESC są wyłączone. Aby przejść do
trybu Full Off (Całkowite wyłączenie), należy
nacisnąć i przytrzymać przełącznik „ESC
Off” (Układ ESC wyłączony) przez pięć se-kund, gdy pojazd jest zatrzymany z włączo-
nym silnikiem. Po upływie pięciu sekund
włącza się sygnał dźwiękowy i zapala się
„ESC Off Indicator Light” (Lampka kontrolna
sygnalizująca wyłączenie układu ESC), a na
zestawie wskaźników wyświetlony zostanie
komunikat „ESC OFF” (Układ ESC wyłą-
czony). Aby ponownie włączyć układ ESC,
należy krótko nacisnąć przełącznik „ESC
Off” (Układ ESC wyłączony).
UWAGA:
Układ może przełączyć się z trybu ESC „Full
Off” (Całkowite wyłączenie) na tryb „Partial
Off” (Częściowe wyłączenie), jeśli pojazd
przekroczy określoną z góry prędkość.
Kiedy prędkość jazdy spadnie poniżej okre-
ślonej z góry prędkości, to układ ESC prze-
chodzi do trybu „Full Off” (Całkowite wyłą-
czenie).
Tryb „Full Off” (Całkowite wyłączenie) może
być włączony w trybie torowym, zależnie od
wyposażenia.
Tryby ESC mogą być modyfikowane przez
tryby jazdy, zależnie od wyposażenia.
BEZPIECZEŃSTWO
11 2

OSTRZEŻENIE!
• W trybie całkowitego wyłączenia układu
ESC funkcje redukcji momentu obroto-
wego i stabilizacji pojazdu są niedo-
stępne. Dlatego zaawansowane funk-
cje stabilizacji pojazdu przez układ ESC
są niedostępne. W przypadku gwałtow-
nego manewru układ ESC nie włączy
się i nie pomoże w ustabilizowaniu po-
jazdu. Tryb całkowitego wyłączenia
układu ESC jest przeznaczony wyłącz-
nie do jazdy w terenie.
• Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki od-
działujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad po-
ziom wynikający z warunków panują-
cych na drodze. Układ ESC nie może
zapobiegać wszystkich wypadkom,
włączając w to wypadki wynikające
z nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
akwaplanacji. Układ ESC nie może
także zapobiegać kolizjom.
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC oraz lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na zesta-
wie wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna
zgasnąć po uruchomieniu silnika.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC stale świeci podczas pracy sil-
nika, w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po kilku-
krotnym włączeniu zapłonu, a pojazd poko-
nał już drogę kilku kilometrów z prędkością
powyżej 48 km/h (30 mph), należy jak naj-
szybciej zwrócić się do autoryzowanego de-
alera w celu zdiagnozowania i rozwiązania
problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko opony
tracą przyczepność i uaktywnia się układ
ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka syg-
nalizująca usterkę/działanie układu ESCmiga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
UWAGA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC i lampka sygnalizująca wyłą-
czenie układu ESC zapalają się na chwilę
po każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC
zostaje włączony, nawet jeśli został po-
przednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje
odgłosy brzęczenia i klikania. Jest to zjawi-
sko normalne; dźwięki te wyciszą się, gdy
układ ESC przestanie być aktywny po za-
kończeniu manewru, który spowodował
uaktywnienie układu ESC.
Lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC sygnalizuje, że użyt-
kownik wybrał tryb ograniczonego
działania układu stabilizacji toru
jazdy (ESC).
11 3

Elektroniczny układ stabilizacji prze-
chyłów (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość
oderwania kół od nawierzchni, monitorując
ruchy kierownicy i prędkość pojazdu. Jeśli
układ ERM określi, że zmiany położenia kie-
rownicy i prędkość pojazdu są dostatecznie
duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół od
nawierzchni, w odpowiedni sposób przyha-
mowuje pojazd oraz może zmniejszyć moc
silnika, aby ograniczyć możliwość oderwa-
nia kół od nawierzchni. Układ ERM może
jedynie zmniejszyć ryzyko oderwania kół od
nawierzchni wynikającego z bardzo gwał-
townych lub dynamicznych manewrów. Nie
może zapobiegać oderwaniu kół od na-
wierzchni, które wynika z innych czynników,
takich jak warunki panujące na drodze, wy-
jechanie poza jezdnię lub uderzenie w obiekt
lub inny pojazd.UWAGA:
Gdy układ ESC pracuje w trybie „całkowicie
wyłączonym”, układ ERM nie działa. Szcze-
gółowe informacje na temat dostępnych try-
bów układu ESC znajdują się w części
„Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)” w tym
rozdziale.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od na-
wierzchni lub przewrócenia się pojazdu
ma wpływ wiele czynników, takich jak ob-
ciążenie pojazdu, warunki panujące na
drodze i stan nawierzchni. Układ ERM nie
może zapobiegać wszystkim sytuacjom,
w których następuje oderwanie kół od na-
wierzchni, zwłaszcza w przypadku wyje-
chania poza jezdnię lub uderzenia w inny
obiekt lub pojazd. Możliwości pojazdu wy-
posażonego w układ ERM nie wolno wy-
korzystywać w lekkomyślny lub niebez-
pieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
Kontrola kołysania przyczepą (TSC)
Układ TSC wykorzystuje zamontowane
w pojeździe czujniki do wykrywania sytuacji,
w których przyczepa zbyt mocno kołysze się
na boki. W przypadku wykrycia takiej sytua-
cji układ TSC podejmuje odpowiednie dzia-
łania, mające na celu ustabilizowanie toru
jazdy przyczepy. Układ TSC uaktywnia się
automatycznie w chwili wykrycia nadmier-
nego kołysania się przyczepy.
UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho-
wywać szczególną ostrożność i przestrze-
gać zaleceń dotyczących obciążenia haka
holowniczego. Więcej informacji znajduje
się w części „Holowanie przyczepy” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa”.
Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy sil-
nika i można odczuć hamowanie poszcze-
gólnych kół, mające na celu próbę ustabili-
BEZPIECZEŃSTWO
11 4

zowania toru jazdy przyczepy. Układ TSC
jest wyłączony, jeśli układ ESC znajduje się
w trybie częściowego lub pełnego
wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
Jeśli układ TSC uaktywni się podczas
jazdy, należy zwolnić, zatrzymać się
w najbliższym bezpiecznym miejscu i od-
powiednio rozłożyć obciążenie przy-
czepy, aby wyeliminować zjawisko koły-
sania się przyczepy.
Układ awaryjnego hamowania (RAB)
Układ awaryjnego hamowania może skrócić
czas niezbędny do osiągnięcia pełnej siły
hamowania w sytuacjach awaryjnych. Układ
wykrywa możliwość awaryjnego hamowania
poprzez monitorowanie prędkości, z jaką
kierowca zwalnia pedał przyspieszenia.
Układ EBC przygotuje układ hamulcowy do
gwałtownego hamowania.
Układ wspomagający hamowanie
w deszczu (RBS)
Układ wspomagający hamowanie w desz-
czu zwiększa skuteczność układu hamulco-
wego podczas hamowania na mokrej na-
wierzchni. Układ cyklicznie zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym, aby usu-
wać wodę i wilgoć gromadzącą się na przed-
nich tarczach hamulcowych. Układ działa
przy włączonych wycieraczkach przedniej
szyby (z małą lub duża prędkością). Kie-
rowca nie odczuwa działania układu wspo-
magającego hamowanie w deszczu. Układ
nie wymaga również żadnej obsługi ze
strony kierowcy.
Dynamiczne sterowanie siłą wspoma-
gania kierownicy (DST)
Dynamiczne sterowanie siłą wspomagania
kierownicy to funkcja modułu ESC i modułu
elektrycznego wspomagania kierownicy
(EPS), która dostosowuje siłę wspomagania
kierownicy w określonych okolicznościach,
gdy moduł elektroniczny ESC wykrywa nie-
stabilność pojazdu. Siła wspomagania kiero-
wnicy ułatwia kierowcy odpowiednie opero-
wanie kierownicą, co zapewnia/pozwalautrzymać stabilność pojazdu. Jedynym obja-
wem aktywacji funkcji jest siła wywierana na
kierownicę podczas jazdy.
UWAGA:
Funkcja DST ułatwia kierowcy utrzymanie
zamierzonego toru jazdy poprzez wywiera-
nie niewielkiej siły na kierownicę. Oznacza
to, że efektywność działania funkcji DST za-
leży w dużej mierze od tego, w jaki sposób
kierowca wyczuwa siłę wywieraną na kie-
rownicę i jak na to zjawisko reaguje. Należy
podkreślić, że funkcja nie przejmuje funkcji
sterowania pojazdem i kierowca cały czas
ponosi odpowiedzialność za kierowanie po-
jazdem.
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia (HDC) — zależnie od wy-
posażenia
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesienia
ułatwia zachowanie kontroli nad pojazdem
podczas wolnej jazdy w terenie w trybie
4WD LOW. Ten układ utrzymuje prędkość
pojazdu podczas zjeżdżania ze wzniesień
w różnym typie terenu. Układ asysty przy
zjeżdżaniu ze wzniesienia kontroluje pręd-
kość jazdy za pomocą układu hamulcowego.
11 5

Układ HDC ma trzy tryby:
1. Off (Wyłączony) - funkcja nie jest włą-
czona i nie będzie uaktywniana.
2. Enabled (Włączony) - funkcja jest włą-
czona i gotowa, ale nie spełniono warun-
ków aktywacji, bądź kierowca aktywnie
uniemożliwia jej uaktywnienie, naciska-
jąc pedały hamulca i przyśpieszenia.
3. Active (Aktywny) – funkcja jest włączona
i kontroluje prędkość pojazdu.
Włączanie układu HDC
Aby włączyć układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia, należy nacisnąć przycisk HDC.
Aktywacja układu wymaga jednak spełnie-
nia określonych warunków:
• Układ napędowy ustawiony w trybie 4WD
LOW.
• Prędkość pojazdu poniżej 8 km/h (5 mph).
• Hamulec postojowy jest wyłączony.
• Drzwi kierowcy są zamknięte.Aktywacja układu HDC
Włączony układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia aktywuje się automatycznie
podczas zjeżdżania ze wzniesienia o okre-
ślonym kącie nachylenia. Kierowca można
ustawić zadaną prędkość dla układu HDC.
Zadaną prędkość można zmienić w dowol-
nym momencie za pomocą przełącznika +/-
dźwigni zmiany biegów. Poniżej znajduje się
zestawienie zadanych prędkości układu
HDC:
Zadane prędkości docelowe układu HDC
• P = Brak zadanej prędkości. Układ HDC
może być włączony, ale nie następuje jego
aktywacja.
•R=1km/h (0,6 mph)
•N=2km/h (1,2 mph)
•D=1km/h (0,6 mph)
• 1. bieg = 1 km/h (0,6 mph)
• 2. = 2 km/h (1,2 mph)
• 3. = 3 km/h (1,8 mph)• 4. = 4 km/h (2,5 mph)
• 5. = 5 km/h (3,1 mph)
• 6. = 6 km/h (3,7 mph)
• 7. = 7 km/h (4,3 mph)
• 8. = 8 km/h (5,0 mph)
• 9. = 9 km/h (5,6 mph) — zależnie od
wyposażenia
UWAGA:
Gdy układ HDC jest aktywny, przełącznik +/-
dźwigni zmiany biegów umożliwia zmianę
zadanej prędkości układu HDC. Jego użycie
nie powoduje jednak zmiany biegu. Podczas
aktywnego działania układu HDC skrzynia
biegów automatycznie dobiera przełożenie
optymalne dla zadanej prędkości jazdy i pa-
nujących warunków.
Obejście działania przez kierowcę
Kierowca może w dowolnej chwili obejść
aktywację układu HDC poprzez wciśnięcie
pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.
BEZPIECZEŃSTWO
11 6

Dezaktywacja układu HDC
Układ HDC się wyłącza, ale pozostaje do-
stępny w przypadku wystąpienia następują-
cych warunków:
• Kierowca obejdzie zadaną prędkość
układu HDC poprzez wciśnięcie pedału
przyspieszenia lub pedału hamulca.
• Prędkość jazdy przekroczy 32 km/h
(20 mph), ale pozostaje poniżej 64 km/h
(40 mph).
• Pojazd zjeżdża ze wzniesienia o zbyt ma-
łym kącie nachylenia, stoi na płaskim pod-
łożu lub wjeżdża pod górę.
• Dźwignia zmiany biegów znajduje się w po-
łożeniu P.
Wyłączanie układu HDC
Układ HDC się dezaktywuje i wyłącza
w przypadku wystąpienia następujących wa-
runków:
• Naciśnięcie przycisku HDC.
• Układ przeniesienia napędu zostanie prze-
stawiony z niskiego przełożenia napędu na
4 koła.• Zostanie włączony hamulec postojowy.
• Zostaną otwarte drzwi kierowcy.
• Pojazd jedzie z prędkością większą niż
20 mph (32 km/h) przez ponad 70 sekund.
• Przekroczenie prędkości 64 km/h (40 mph)
(natychmiastowe wyłączenie układu HDC).
• Układ HDC wykrywa zbyt wysoką tempera-
turę układu hamulcowego.
Informacje przekazywane kierowcy
Na zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu HDC, a przycisk HDC ma diodę. Oba
te elementy informują kierowcę o stanie
układu HDC.
• Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ HDC jest włączony lub aktywny. Jest
to normalny tryb pracy układu HDC.
• Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga przez kilka
sekund, następnie gaśnie, gdy kierowca
naciska przycisk HDC, ale warunki aktywa-
cji układu uniemożliwiają jego włączenie.• Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga przez kilka
sekund, następnie gaśnie w przypadku wy-
łączenia układu HDC z powodu przekro-
czenia określonej prędkości.
• Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga w przypadku
wyłączenia układu HDC z powodu prze-
grzania układu hamulcowego. Po schło-
dzeniu układu hamulcowego gaśnie ikona
i lampka kontrolna, a działanie układu HDC
zostaje wznowione.
OSTRZEŻENIE!
Układ HDC pomaga kierowcy zachować
kontrolę nad pojazdem podczas zjeżdża-
nia ze wniesienia. Kierowca musi zwrócić
szczególną uwagę na panujące warunki
i pamiętać, że to on ponosi odpowiedzial-
ność za utrzymanie bezpiecznej prędko-
ści jazdy.
11 7

Selektywny ogranicznik prędkości
(SSC) — zależnie od wyposażenia
Układ SSC jest wykorzystywany wyłącznie
podczas jazdy w terenie w trybie 4WD LOW.
Układ SSC utrzymuje prędkość jazdy po-
przez aktywne sterowanie momentem obro-
towym silnika i hamulcami.
Układ SSC ma trzy dostępne tryby:
1. Off (Wyłączony) - funkcja nie jest włą-
czona i nie będzie uaktywniana.
2. Enabled (Włączony) - funkcja jest włą-
czona i gotowa, ale nie spełniono warun-
ków aktywacji, bądź kierowca aktywnie
uniemożliwia jej uaktywnienie, naciska-
jąc pedały hamulca i przyśpieszenia.
3. Active (Aktywny) – funkcja jest włączona
i kontroluje prędkość pojazdu.
Włączanie układu SSC
Aby włączyć układ SSC, należy nacisnąć
przycisk SSC. Aktywacja układu SSC wy-
maga jednak spełnienia określonych warun-
ków:
• Układ napędowy ustawiony w trybie 4WD
LOW.• Prędkość pojazdu poniżej 8 km/h (5 mph).
• Hamulec postojowy jest wyłączony.
• Drzwi kierowcy są zamknięte.
• Kierowca nie steruje obrotami silnika.
Aktywacja układu SSC
Gdy układ SSC jest włączony, uaktywnia się
automatycznie, jeśli spełnione będą nastę-
pujące warunki:
• Kierowca nie steruje obrotami silnika.
• Kierowca nie steruje hamulcami.
• Skrzynia biegów jest w dowolnym ustawie-
niu innym niż P (postojowe).
• Prędkość pojazdu poniżej 32 km/h
(20 mph).
Kierowca możne ustawić zadaną prędkość
dla układu SSC. Zadaną prędkość można
zmienić w dowolnym momencie za pomocą
przełącznika +/- dźwigni zmiany biegów. Po-
nadto prędkość ustawiona dla układu SSC
może być redukowana podczas jazdy pod
górę, a poziom redukcji ustawionej prędko-
ści będzie proporcjonalny do nachylenia te-
renu. Poniżej znajduje się zestawienie zada-
nych prędkości układu SSC:Zadane prędkości docelowe układu SSC
• 1. = 1 km/h (0,6 mph)
• 2. = 2 km/h (1,2 mph)
• 3. = 3 km/h (1,8 mph)
• 4. = 4 km/h (2,5 mph)
• 5. = 5 km/h (3,1 mph)
• 6. = 6 km/h (3,7 mph)
• 7. = 7 km/h (4,3 mph)
• 8. = 8 km/h (5 mph)
• 9. = 9 km/h (5,6 mph) — zależnie od wypo-
sażenia
• R (bieg wsteczny) = 1 km/h (6 mph)
• N (neutralne) = 2 km/h (1,2 mph)
• P (postojowe) = układ SSC pozostaje włą-
czony, ale jest nieaktywny
UWAGA:
• Gdy układ SSC jest aktywny, przełącznik
+/- dźwigni zmiany biegów umożliwia
zmianę zadanej prędkości układu SSC.
Jego użycie nie powoduje jednak zmiany
biegu. Podczas aktywnego działania
BEZPIECZEŃSTWO
11 8