Page 217 of 316
Silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 l
1 — Zintegrowany moduł zasilania (bezpieczniki) 6 — Zbiornik płynu do spryskiwaczy
2 — Akumulator 7 — Wskaźnik poziomu oleju silnikowego
3 — Wlew oleju silnikowego 8 — Filtr powietrza
4 — Zbiornik płynu chłodzącego silnik 9 — Zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy
5 — Zbiornik płynu hamulcowego
215
Page 218 of 316

Kontrola poziomu oleju — silnik
benzynowy
Aby zapewnić właściwe smarowanie silnika
pojazdu, należy utrzymywać prawidłowy po-
ziom oleju silnikowego. Poziom oleju silniko-
wego należy sprawdzać około pięć minut po
wyłączeniu rozgrzanego silnika.
Sprawdzanie poziomu oleju, gdy pojazd jest
zaparkowany na płaskim podłożu, a jego
silnik jest rozgrzany, gwarantuje bardziej
precyzyjny pomiar. Poziom oleju powinien
zawsze mieścić się w zakresie oznaczeń
SAFE (BEZPIECZNIE) na pręcie do spraw-
dzania poziomu. W tych silnikach, gdy po-
ziom oleju znajduje się na dolnej granicy
obszaru pokrytego siatką wgłębień, po dola-
niu 0,95 litra (1 kwarty) oleju jego poziom
podniesie się do górnej granicy tego
obszaru.
PRZESTROGA!
Zbyt wysoki lub zbyt niski poziom oleju
spowoduje zapowietrzenie układu smaro-
wania i spadek ciśnienia oleju. Może to
doprowadzić do uszkodzenia silnika.
Kontrola poziomu oleju — silnik
wysokoprężny
Należy dbać o utrzymanie odpowiedniego
poziomu oleju silnikowego, aby zapewnić
prawidłowe smarowanie silnika. Poziom
oleju należy sprawdzać regularnie, na przy-
kład przy okazji każdego tankowania.
W pojazdach wyposażonych w filtr cząstek
stałych (DPF) poziom oleju może sięgać na-
wet do 10 mm (3/6 cala) ponad linię wyzna-
czającą poziom MAX. Jeżeli poziom sięga
powyżej 10 mm (3/8 cala), zaleca się wy-
mianę oleju.
Najlepszy moment na sprawdzenie poziomu
oleju silnikowego to około pięciu minut po
wyłączeniu w pełni rozgrzanego silnika.
Sprawdzanie poziomu oleju, gdy pojazd jest
zaparkowany na płaskim podłożu, a jego
silnik jest rozgrzany, gwarantuje bardziej
precyzyjny pomiar. Poziom oleju powinien
mieścić się w zakresie oznaczeń MIN oraz
MAX na pręcie do sprawdzania poziomuoleju silnikowego. Kiedy poziom oleju sięga
oznaczenia MIN, po dolaniu około 0.95 litra
(1 kwarty) oleju podniesie się do poziomu
MAX.
Układ chłodzenia
OSTRZEŻENIE!
• Istnieje niebezpieczeństwo poważnego
poparzenia się gorącym płynem chło-
dzącym (płynem niezamarzającym) lub
parą z chłodnicy. Po zobaczeniu lub
usłyszeniu pary wydobywającej się
spod pokrywy komory silnika nie wolno
jej otwierać aż do ostygnięcia chłodnicy.
Nie otwierać korka ciśnieniowego
układu chłodzenia, gdy chłodnica lub
zbiornik wyrównawczy są gorące.
• Trzymać z dala ręce, narzędzia, ubra-
nie i biżuterię od wentylatora chłodnicy,
gdy pokrywa komory silnika jest podnie-
siona. Wentylator uruchamia się auto-
matycznie i może włączyć się w dowol-
nym momencie, niezależnie od tego,
czy silnik jest uruchomiony czy wyłą-
czony.
SERWIS I KONSERWACJA
216
Page 219 of 316

OSTRZEŻENIE!
• Przed przystąpieniem do pracy w po-
bliżu wentylatora chłodnicy należy odłą-
czyć przewód zasilający silnika wenty-
latora lub ustawić wyłącznik zapłonu
w położeniu OFF (Wyłączony). Wenty-
lator jest sterowany temperaturowo
i może włączyć się w każdej chwili, gdy
wyłącznik zapłonu znajduje się w poło-
żeniu ON.
Sprawdzanie płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać stan płynu
chłodzącego (niskokrzepnącego) (przed po-
jawieniem się pierwszych przymrozków). Je-
śli płyn chłodzący nabiera brudnego lub
rdzawego koloru, należy opróżnić układ
chłodzenia, przepłukać go i napełnić czy-
stym płynem chłodzącym. Sprawdzić, czy
przód skraplacza układu klimatyzacji (zależ-
nie od wyposażenia) lub chłodnicy nie jest
zabrudzony owadami, liśćmi itp. W przy-
padku zabrudzenia należy delikatnie oczyś-cić powierzchnię skraplacza lub chłodnicy
strumieniem wody z węża ogrodowego.
Skraplacz należy przepłukiwać od przodu,
a chłodnicę od tyłu.
Sprawdzić, czy przewody układu chłodzenia
silnika nie są skruszałe, pęknięte, przedarte,
przecięte oraz czy szczelnie łączą zbiornik
wyrównawczy i chłodnicę. Sprawdzić szczel-
ność całego układu. NIE ODKRĘCAĆ CIŚ-
NIENIOWEGO KORKA UKŁADU CHŁODZE-
NIA, GDY PŁYN CHŁODZĄCY JEST
ROZGRZANY.
Uzupełnianie płynu do spryskiwaczy
Spryskiwacz przedniej szyby i spryskiwacz
tylnej szyby (zależnie od wyposażenia) ko-
rzystają z tego samego zbiornika płynu.
Zbiornik płynu znajduje się w komorze sil-
nika. Należy regularnie sprawdzać poziom
płynu. Do zbiornika należy wlewać wyłącz-
nie płyn przeznaczony do spryskiwania szyb
(nie wolno wlewać płynu chłodzącego). Pod-
czas napełniania zbiornika płynu do spryski-
waczy warto zwilżyć płynem do spryskiwa-
czy szmatkę lub ręcznik i przetrzeć pióra
wycieraczek. Poprawi to jakość pracy wycie-
raczek.Aby zapobiec zamarznięciu układu spryski-
wacza szyby przedniej w okresie zimowym,
należy wybierać roztwór lub mieszankę
płynu przeznaczoną co najmniej do zakresu
temperatur występujących w klimacie miej-
sca użytkowania pojazdu. Stosowne infor-
macje znajdują się na opakowaniach więk-
szości płynów do spryskiwaczy.
OSTRZEŻENIE!
Roztwory płynów do spryskiwaczy są
substancjami łatwopalnymi. Może dojść
do ich zapłonu i poparzenia użytkownika.
Podczas nalewania lub używania takiego
płynu należy zachować szczególną
uwagę.
Układ hamulcowy
Aby zapewnić prawidłowe działanie układu
hamulcowego, należy okresowo sprawdzać
wszystkie elementy układu hamulcowego.
Więcej informacji na temat odpowiednich
odstępów międzyserwisowych znajduje się
w części „Harmonogram obsługi serwiso-
wej” w tym rozdziale.
217
Page 220 of 316

OSTRZEŻENIE!
Jazda z częściowo wciśniętym pedałem
hamulca może doprowadzić do awarii ha-
mulców i wypadku. Jazda z częściowo
wciśniętym pedałem hamulca może do-
prowadzić do jego nadmiernego rozgrze-
wania, przyspieszonego zużywania okła-
dzin, a nawet do uszkodzenia hamulca.
W razie potrzeby kierowca może nie dys-
ponować pełnym potencjałem układu ha-
mulcowego.
Kontrola poziomu płynu hamulco-
wego — pompa hamulcowa
Poziom płynu w pompie hamulcowej należy
sprawdzać przy każdym przeglądzie serwiso-
wym pojazdu oraz niezwłocznie w razie zapa-
lenia się lampki ostrzegawczej układu hamul-
cowego. W razie potrzeby dolać odpowiednią
ilość płynu, tak aby poziom sięgał wskaza-
nego poziomu, znajdującego się z boku zbior-
nika płynu pompy hamulcowej. Przed odkrę-
ceniem korka należy wyczyścić górną część
pompy hamulcowej. W pojeździe wyposażo-
nym w hamulce tarczowe poziom płynu ha-
mulcowego może spadać w miarę zużywaniasię klocków hamulcowych. Poziom płynu ha-
mulcowego należy sprawdzać podczas wy-
miany klocków hamulcowych. Jeżeli poziom
płynu hamulcowego jest bardzo niski, spraw-
dzić szczelność układu.
Więcej informacji można znaleźć w części
„Płyny i środki smarne” w rozdziale „Dane
techniczne”.
OSTRZEŻENIE!
• Należy stosować wyłącznie zalecany
przez producenta płyn hamulcowy.
Więcej informacji na ten temat znajduje
się w części „Płyny i smary” rozdziału
„Dane techniczne”. Stosowanie niepra-
widłowego rodzaju płynu hamulcowego
może doprowadzić do poważnego
uszkodzenia układu hamulcowego i/lub
zmniejszenia jego wydajności. Prawid-
łowy rodzaj płynu hamulcowego po-
dano również na montowanym fabrycz-
nie zbiorniku hydraulicznej pompy
hamulcowej.
• Aby uniknąć zanieczyszczenia ciałami
obcymi lub wilgocią, należy używać wy-
OSTRZEŻENIE!
łącznie nowego płynu hamulcowego lub
płynu, który przechowywano w szczel-
nie zamkniętym pojemniku. Korek
zbiornika pompy powinien być przez
cały czas odpowiednio zabezpieczony.
Płyn hamulcowy przechowywany w ot-
wartym pojemniku wchłania wilgoć
z powietrza, co obniża jego punkt wrze-
nia. Może to doprowadzić do nagłego
zagotowania się płynu hamulcowego
podczas gwałtownego lub długiego ha-
mowania, co w konsekwencji może
spowodować awarię hamulców. Może
to doprowadzić do kolizji.
• Nalanie zbyt dużej ilości płynu hamul-
cowego do zbiornika może spowodo-
wać rozlewanie płynu na rozgrzane ele-
menty silnika, co z kolei może wywołać
pożar. Płyn hamulcowy może również
powodować uszkodzenia powierzchni
lakierowanych i pokrytych winylem, na-
leży więc zwracać uwagę, aby nie do-
szło do kontaktu płynu z tymi po-
wierzchniami.
SERWIS I KONSERWACJA
218
Page 221 of 316

OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno dopuścić do zanieczyszcze-
nia płynu hamulcowego płynem na ba-
zie ropy naftowej. Może to doprowadzić
do uszkodzenia elementów uszczelnia-
jących hamulca, powodując jego częś-
ciowe lub całkowite uszkodzenie. Może
to doprowadzić do kolizji.
Ręczna skrzynia biegów
Kontrola poziomu płynu
Sprawdzić poziom oleju poprzez odkręcenie
korka wlewowego. Poziom oleju powinien
się znajdować między dolną krawędzią ot-
woru wlewowego a punktem znajdującym
się niżej o 4,76 mm (3/16 cala) od dolnej
krawędzi tego otworu.
W razie potrzeby należy dolać płynu, aby
utrzymać jego odpowiedni poziom.
Automatyczna skrzynia biegów
Kontrola poziomu płynu — silnik ben-
zynowy
Poziom oleju przekładniowego najlepiej
sprawdzać w zwykłej temperaturze roboczej
(około 82°C (180°F)). Ma to miejsce po prze-
jechaniu co najmniej 25 kilometrów (15 mil).
Znajdujący się w temperaturze roboczej płyn
może poparzyć palce.
Aby prawidłowo sprawdzić poziom oleju
w skrzyni biegów, należy wykonać następu-
jące czynności:
1. Zaparkować pojazd na równym podłożu.
2. Zdjąć pokrywę silnika, ściągając ją ze
śrub mocujących (dwie z przodu i dwie
z tyłu).
3. Uruchomić silnik na biegu jałowym na co
najmniej 60 sekund i pozostawić włą-
czony do zakończenia tej procedury.
4. Mocno zaciągnąć hamulec postojowy
i nacisnąć pedał hamulca.5. Ustawić na chwilę dźwignię zmiany bie-
gów w każdym możliwym położeniu (po-
zostawiając odpowiednią ilość czasu na
całkowite przełączenie biegu w każdym
położeniu), na koniec ustawić skrzynię
biegów w położeniu P.
6. Wyjąć wskaźnik poziomu, wytrzeć go do
czysta i ponownie włożyć do końca.
7. Ponownie wyjąć wskaźnik poziomu
i sprawdzić poziom płynu po obu stro-
nach wskaźnika. Kontrolę poziomu oleju
przekładniowego można uznać za wiary-
godną, jeśli z obu stron wskaźnika wi-
doczna jest jednolita warstwa oleju. Na-
leży pamiętać, że otwory w bagnetowym
wskaźniku poziomu oleju będą całkowi-
cie pokryte olejem, jeśli aktualny poziom
znajduje się na wysokości otworu lub po-
wyżej. W normalnej temperaturze robo-
czej poziom powinien mieścić się między
górnymi otworami wskaźnika oznaczo-
nymi napisem HOT. Jeżeli poziom oleju
jest za niski, należy dolać odpowiednią
219
Page 222 of 316

ilość przez przewód wlewu (w którym
znajduje się wskaźnik do sprawdzania
poziomu).Nie wolno nalewać zbyt du-
żej ilości płynu.Wlewać WYŁĄCZNIE
zalecane płyny (patrz „Płyny i środki
smarne” w rozdziale „Dane techniczne”,
aby zapoznać się ze specyfikacją płynu).
Po wlaniu przez przewód wlewu odpo-
wiedniej ilości oleju odczekać co najmniej
dwie minuty, aby cały olej mógł spłynąć
do skrzyni biegów, a następnie ponownie
sprawdzić poziom oleju.
UWAGA:
•
Otwory we wskaźniku będą całkowicie
pokryte olejem, jeśli poziom oleju równy
lub wyższy od wysokości otworu.
• Jeśli konieczne jest sprawdzenie po-
ziomu płynu w temperaturze poniżej
temperatury roboczej, poziom płynu
powinien znajdować się między
umieszczonymi we wskaźniku dwoma
otworami „COLD” (dolnymi), gdy tem-
peratura płynu wynosi około 27°C
(80°F). Jeżeli przy temperaturze 27°C
(80°F) poziom oleju przekładniowego
jest prawidłowy, gdy skrzynia biegównagrzeje się do temperatury 82°C
(180°F), poziom powinien zatrzymać
się między górnymi otworami referen-
cyjnymi, oznaczonymi napisem HOT.
Należy jednak pamiętać, że najlepiej
sprawdzać poziom w normalnej tempe-
raturze roboczej.
PRZESTROGA!
Jeżeli temperatura płynu jest niższa niż
50°F (10°C), poziom płynu może nie być
widoczny na bagnetowym wskaźniku po-
ziomu. Nie należy dolewać płynu, dopóki
temperatura nie wzrośnie na tyle, aby
możliwe było uzyskanie prawidłowego
odczytu. Ustawić dźwignię skrzyni bie-
gów w położeniu P i pozostawić silnik
pracujący na biegu jałowym, aby płyn
mógł się nagrzać.
8. Ponownie zamontować pokrywę silnika
i zablokować ją na czterech śrubach
mocujących.
9. Sprawdzić szczelność. Zwolnić hamulec
postojowy.UWAGA:
Aby zapobiec przedostawaniu się zanie-
czyszczeń i wody do skrzyni biegów, po
sprawdzeniu lub wymianie oleju należy pra-
widłowo osadzić korek bagnetowego wskaź-
nika poziomu. Lekkie wysunięcie się korka
bagnetowego wskaźnika poziomu po jego
osadzeniu do oporu jest zjawiskiem normal-
nym, pod warunkiem, że powierzchnia
uszczelniająca korka pozostaje osadzona
w rurce bagnetowego wskaźnika poziomu.
Kontrola poziomu płynu — turbodoła-
dowany silnik wysokoprężny 2,8 l
Poziom oleju jest ustalany fabrycznie i nie
wymaga uzupełniania w normalnych warun-
kach eksploatacji. Rutynowe sprawdzanie
poziomu płynów nie jest konieczne. Z tego
względu wlew oleju do skrzyni biegów jest
zabezpieczony korkiem i skrzynia biegów
nie ma wskaźnika poziomu oleju. Autoryzo-
wany dealer może sprawdzić poziom oleju
w skrzyni biegów za pomocą specjalnego
wskaźnika poziomu.
W przypadku stwierdzenia wycieku oleju lub
nieprawidłowego działania skrzyni biegów
należy niezwłocznie odwiedzić autoryzowa-
SERWIS I KONSERWACJA
220
Page 223 of 316

nego dealera w celu sprawdzenia poziomu
oleju w skrzyni biegów. Jazda z niewłaści-
wym poziomem oleju może spowodować
poważne uszkodzenie skrzyni biegów.
Akumulator bezobsługowy
Niniejszy pojazd wyposażono w akumulator
bezobsługowy. Oznacza to, że nie trzeba
dolewać wody do jego elektrolitu ani prze-
prowadzać okresowych prac
konserwacyjnych.
OSTRZEŻENIE!
• Płyn akumulatorowy to roztwór żrącego
kwasu, który może poparzyć lub nawet
oślepić. Nie dopuszczać do zetknięcia
płynu akumulatorowego z oczami,
skórą lub odzieżą. Podczas mocowania
zacisków nie wolno pochylać się nad
akumulatorem. Jeżeli dojdzie do rozla-
nia kwasu na oczy lub skórę, natych-
miast spłukać miejsce oparzenia dużą
ilością wody. Więcej informacji znajduje
się w części „Uruchamianie z wykorzy-
staniem zewnętrznego akumulatora”
rozdziału „W sytuacjach awaryjnych”.
OSTRZEŻENIE!
• Gazy wydzielane z akumulatora są ła-
twopalne i grożą wybuchem. Nie zbliżać
się do akumulatora ze źródłem ognia
wywołującym płomienie lub iskry. Nie
wolno stosować akumulatora wspoma-
gającego ani innych źródeł wspomaga-
nia o napięciu układu większym niż
12 V. Nie wolno dopuścić do zetknięcia
zacisków kabli.
• Styki akumulatora, bieguny i związane
z nimi akcesoria zawierają ołów i jego
związki. Po zakończeniu obsługi aku-
mulatora należy umyć ręce.
PRZESTROGA!
• Podłączając przewody na akumulato-
rze, podłączyć przewód dodatni do bie-
guna dodatniego, a ujemny do bieguna
ujemnego. Styki akumulatora są ozna-
czone jako styk dodatni (+) i ujemny (-),
co można rozróżnić dzięki informacjom
na obudowie akumulatora. Zaciski kabli
należy mocno zamocować na stykach
PRZESTROGA!
biegunów, upewniając się, że nie po-
krywa ich rdza.
• W przypadku używania prostownika
szybkoładującego, gdy w pojeździe
znajduje się akumulator, należy odłą-
czyć oba przewody akumulatora przed
podłączeniem prostownika do akumula-
tora. Nie należy wykorzystywać pro-
stownika szybkoładującego do urucha-
miania pojazdu.
Konserwacja układu klimatyzacji
Aby zagwarantować optymalną wydajność,
na początku każdego sezonu wiosenno-
letniego należy sprawdzić układ klimatyzacji
i przeprowadzić jego konserwację w autory-
zowanym punkcie dealerskim. Czynność ta
powinna obejmować również wyczyszcze-
nie żeber skraplacza i przeprowadzenie te-
stu jego działania. Przy okazji należy rów-
nież sprawdzić napięcie paska
transmisyjnego.
221
Page 224 of 316

OSTRZEŻENIE!
• Należy stosować wyłącznie czynniki
chłodzące i smary do sprężarek za-
twierdzone przez producenta układu kli-
matyzacji. Niektóre niezatwierdzone
czynniki chłodzące są łatwopalne
i mogą wybuchnąć, raniąc użytkownika.
Stosowanie innych, niezatwierdzonych
czynników chłodzących lub smarów
może doprowadzić do uszkodzenia
układu i konieczności przeprowadzenia
kosztownych napraw. Więcej informacji
na temat gwarancji znajduje się w doku-
mentacji gwarancyjnej zamieszczonej
w instrukcji obsługi.
• Czynnik chłodzący w układzie klimaty-
zacji jest pod dużym ciśnieniem. Aby
uniknąć niebezpieczeństwa obrażeń
lub uszkodzenia układu, dolewaniem
czynnika chłodzącego oraz wszelkimi
naprawami, wymagającymi odłączenia
przewodów, powinni się zajmować do-
świadczeni technicy.
PRZESTROGA!
W układzie klimatyzacji nie wolno stoso-
wać chemicznych środków przepłukują-
cych, ponieważ ich składniki mogą dopro-
wadzić do uszkodzenia podzespołów
układu klimatyzacji. Ograniczona gwa-
rancja na nowy pojazd nie obejmuje po-
wstałych w ten sposób uszkodzeń.
Odzyskiwanie i recykling czynnika
chłodniczego R-134a — zależnie od
wyposażenia
Czynnik chłodniczy R-134a do układów kli-
matyzacji to hydrofluorowęgiel (HFC) bez-
pieczny dla warstwy ozonowej. Producent
zaleca serwisowanie układów klimatyzacji
w autoryzowanych punktach dealerskich lub
w innych zakładach serwisowych, które po-
siadają urządzenia do odzyskiwania i recy-
klingu czynnika chłodzącego.
UWAGA:
Należy używać wyłącznie oleju do sprężarek
klimatyzacji PAG oraz czynników chłodni-
czych zatwierdzonych przez producenta.
Odzyskiwanie i recykling czynnika
chłodniczego — R–1234yf
Czynnik chłodniczy R-1234yf do układów kli-
matyzacji to środek hydrofluoolefinowy
(HFO) zatwierdzony przez Agencję Ochrony
Środowiska. Środek jest bezpieczny dla
warstwy ozonowej i ma niski potencjał two-
rzenia efektu cieplarnianego. Producent za-
leca serwisowanie układów klimatyzacji
w autoryzowanych punktach dealerskich,
które posiadają urządzenia do odzyskiwania
i recyklingu czynnika chłodzącego.
UWAGA:
Należy używać wyłącznie oleju do sprężarek
klimatyzacji PAG oraz czynników chłodni-
czych zatwierdzonych przez producenta.
Wymiana filtra powietrza układu kli-
matyzacji (filtr powietrza w układzie
klimatyzacji)
OSTRZEŻENIE!
Nie wolno wymieniać kabinowego filtra
powietrza, gdy pojazd jest uruchomiony
lub wyłącznik zapłonu znajduje się w po-
SERWIS I KONSERWACJA
222