2019 JEEP WRANGLER Instrukcja obsługi (in Polish)

— Lampka sygnalizująca wyłącze-
nie układu stabilizacji toru jazdy
(ESC) — zależnie od wyposażenia
Ta lampka kontrolna sygnalizuje wyłączenie
układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
Przy każdym ustawieniu zapłonu w położe-
nie ON/RUN (Zapłon) lub ACC (Zasilanie
akcesoriów) układ ESC zostanie włączony,
nawet jeśli wcześniej był wyłączony.
— Lampka ostrzegająca o niskim
poziomie paliwa
Gdy poziom paliwa spadnie do ok. 10,6 l
(2,8 gal), lampka zapali się i wyemitowany
zostanie pojedynczy sygnał dźwiękowy.
Lampka będzie świecić do czasu uzupełnie-
nia paliwa.
— Lampka kontrolna/
sygnalizująca usterkę silnika (MIL)
Lampka kontrolna/sygnalizująca usterkę sil-
nika (MIL) jest częścią pokładowego sys-
temu diagnostycznego, zwanego OBD II,
który monitoruje układy sterowania silnikiem
i automatyczną skrzynią biegów. Lampka
zapala się, gdy wyłącznik zapłonu znajdujesię w położeniu ON/RUN (Zapłon), zanim
zostanie uruchomiony silnik. Jeśli żarówka
nie zapala się po włączeniu zapłonu (z poło-
żenia OFF (Wyłączony) na ON/RUN (Za-
płon)), należy możliwie najszybciej zlecić
sprawdzenie przyczyny takiego stanu.
W niektórych warunkach, np. w przypadku
poluzowania lub braku korka wlewu paliwa,
słabej jakość paliwa itd. lampka sygnaliza-
cyjna może zapalić się po uruchomieniu sil-
nika. Jeśli lampka nie przestaje świecić po
kilku normalnych cyklach jazdy, należy od-
dać samochód do serwisu. W większości
sytuacji pojazd może jechać normalnie bez
konieczności holowania.
Miganie lampki MIL podczas pracy silnika
oznacza, że stan jest poważny i może dopro-
wadzić do nagłego spadku mocy silnika lub
poważnego uszkodzenia katalizatora. W ta-
kim przypadku należy niezwłocznie przeka-
zać pojazd do serwisu.
OSTRZEŻENIE!
Niesprawny katalizator, jak sygnalizo-
wano wcześniej, może osiągać wyższe
temperatury niż w normalnych warunkach
pracy. Jeśli samochód jedzie wolno lub
parkuje na łatwopalnych substancjach,
takich jak wysuszone rośliny, drewno lub
tektura itp., może dojść do pożaru, który
niesie niebezpieczeństwo poważnych
obrażeń lub śmierci kierowcy, pasażerów
lub innych osób.
PRZESTROGA!
Zbyt długa jazda ze świecącą się lampką
sygnalizującą usterkę (MIL) może spowo-
dować uszkodzenie układu sterowania
pojazdem. Może też wpływać na
oszczędność paliwa i kierowalność. Miga-
nie lampki MIL oznacza, że wkrótce doj-
dzie do poważnego uszkodzenia kataliza-
tora i zmniejszenia mocy silnika.
Samochód wymaga natychmiastowej na-
prawy.
71

— Lampka ostrzegawcza układu
monitorującego ciśnienie w oponach
(TPMS)
Kiedy ciśnienie w oponach jest niższe od
wartości zalecanej i/lub wystąpiła powolna
utrata ciśnienia, zapala się lampka ostrze-
gawcza i pojawia się odpowiedni komunikat.
W tej sytuacji nie można zagwarantować
optymalnej żywotności opony i zużycia pa-
liwa.
Jeśli poniższe warunki występują w jednej
lub kilku oponach, na wyświetlaczu pojawi
się informacja dotycząca każdej opony
w sekwencji.
PRZESTROGA!
Nie należy kontynuować jazdy z przebi-
tymi oponami, ponieważ prowadzenie
może być utrudnione. Zatrzymać pojazd,
unikając gwałtownego hamowania i skrę-
cania. W przypadku przebicia opony na-
prawić ją, korzystając z dedykowanego
zestawu naprawczego i jak najszybciej
skontaktować się z autoryzowanym dea-
lerem.Co miesiąc należy sprawdzać opony
wszystkich kół, w tym zapasowego (o ile jest
dostępne). Kontrolę przeprowadzać po
ostygnięciu kół, gdy są napompowane do
ciśnienia zalecanego przez producenta sa-
mochodu, które jest podane na etykiecie lub
w tabeli wartości ciśnienia w oponach. (Jeśli
opony mają inne rozmiary niż rozmiar wska-
zany na etykiecie lub w tabeli wartości ciś-
nienia, należy określić właściwe wartości
ciśnienia w oponach).
W ramach zwiększenia bezpieczeństwa po-
jazd został wyposażony w układ monitoru-
jący ciśnienie w oponach (TPMS), który syg-
nalizuje niskie ciśnienie w oponach
zapaleniem lampki kontrolnej, gdy ciśnienie
w jednej lub kilku oponach znacząco spad-
nie. Jeśli lampka kontrolna sygnalizuje ni-
skie ciśnienie w oponach, należy się zatrzy-
mać i napompować je do odpowiedniego
ciśnienia. Jazda na znacznie niedopompo-
wanych kołach powoduje przegrzanie ogu-
mienia i może doprowadzić do uszkodzenia
opon. Niedostateczna ilość powietrzaw oponach obniża też wydajność paliwa
i skraca żywotność bieżnika. Może także
negatywnie wpływać na zdolność kierowa-
nia i hamowania.
Należy pamiętać, że układ TPMS nie zastę-
puje właściwej konserwacji opon i do obo-
wiązków kierowcy należy utrzymanie pra-
widłowego ciśnienia w oponach, nawet jeśli
brak powietrza w ogumieniu nie osiągnął
poziomu, który powoduje świecenie lampki
kontrolnej sygnalizującej niskie ciśnienie
w oponach.
Pojazd został też wyposażony w lampkę
kontrolną sygnalizującą nieprawidłowe dzia-
łanie układu TPMS. Lampka sygnalizująca
usterkę układu TPMS jest połączona
z lampką sygnalizującą niskie ciśnienie
w oponach. Jeśli układ wykryje usterkę,
lampka będzie błyskać przez około minutę,
a następnie zacznie świecić w sposób cią-
gły. Ta sekwencja będzie się powtarzać przy
każdym rozruchu pojazdu, dopóki nie zosta-
nie przywrócone prawidłowe działanie.
Świecenie lampki sygnalizującej usterkę
oznacza, że układ mógł utracić zdolność wy-
krywania lub sygnalizowania niskiego ciś-
PREZENTACJA DESKI ROZDZIELCZEJ
72

nienia w oponach. Wadliwe działanie układu
TPMS może mieć rozmaite przyczyny. Może
to być np. wymiana opon lub założenie koła
zapasowego. Po wymianie jednej lub kilku
opon bądź kół należy zawsze sprawdzić
lampkę ostrzegawczą TPMS, aby się prze-
konać, czy zamienniki lub opony/koła zapa-
sowe pozwalają na prawidłowe działanie
układu TPMS.
PRZESTROGA!
Układ TPMS został zoptymalizowany do
oryginalnych opon i kół. Wartości ciśnie-
nia i stan ostrzegawczy zostały ustalone
dla rozmiaru opon, w które pojazd jest
wyposażony. Stosowanie wyposażenia
zamiennego, które odbiega od oryginału
rozmiarem, rodzajem i/lub modelem,
może powodować niepożądane działanie
układu lub uszkodzenie czujnika. Montaż
kół pochodzących z rynku wtórnego może
spowodować uszkodzenie czujnika. Uży-
cie środków do uszczelniania kół innych
firm może spowodować nieprawidłową
pracę układu monitorującego ciśnienie
powietrza w oponach (TPMS). Po użyciu
PRZESTROGA!
dostępnego na rynku uszczelniacza opon
zaleca się wizytę u autoryzowanego dea-
lera w celu sprawdzenia działania czuj-
nika.
Żółte lampki kontrolne
— Lampka kontrolna blokady
przedniej osi — zależnie od wyposa-
żenia
Informuje o włączeniu blokady przedniej osi.
— Lampka blokady tylnej osi —
zależnie od wyposażenia
Ta lampka kontrolna informuje o załączeniu
blokady tylnej osi.
— Lampka kontrolna napędu 4WD
— zależnie od wyposażenia
Ta lampka informuje kierowcę o włączonym
napędzie na cztery koła. Wały napędowe
przednich i tylnych kół są mechanicznie
zblokowane, przez co koła przedniej i tylnej
osi obracają się z jednakową prędkością.
— Lampka kontrolna stabiliza-
tora — zależnie od wyposażenia
Lampka zapali się po odłączeniu przedniego
stabilizatora.
Zielone lampki kontrolne
— Lampka kontrolna przednich
świateł przeciwmgielnych — zależnie
od wyposażenia
Lampka świeci, gdy przednie światła prze-
ciwmgielne są włączone.
— Lampki kierunkowskazów
Gdy włączony zostanie lewy lub prawy kie-
runkowskaz, zacznie migać odpowiadająca
kierunkowi lampka kierunkowskazu oraz od-
powiednie zewnętrzne światła kierunko-
wskazów. Kierunkowskazy można aktywo-
wać przesuwając dźwignię wielofunkcyjną
w dół (skręt w lewo) lub w górę (skręt
w prawo).
73

UWAGA:
• Jeśli pojazd przejedzie ponad 1 milę
(1,6 km) z włączonym kierunkowskazem,
brzęczyk zacznie emitować ciągły sygnał
dźwiękowy.
• Jeśli lampka kontrolna miga ze zbyt dużą
częstotliwością, sprawdzić stan żarówek
kierunkowskazów.
Białe lampki kontrolne
CRUISE— Lampka kontrolna tempomatu
Ta lampka kontrolna sygnalizuje włączenie
układu tempomatu.
— Lampka układu asysty przy
zjeżdżaniu ze wzniesienia (HDC) —
zależnie od wyposażenia
Lampka zapala się w momencie aktywacji
układu asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesienia.
Po uzbrojeniu funkcji HDC lampka będzie
świecić światłem ciągłym. Układ HDC może
być przygotowany do pracy wyłącznie, jeżeli
włączony jest tryb „4WD LOW”, a pojazd je-
dzie z prędkością mniejszą niż 48 km/h(30 mph). Jeśli podczas próby użycia funkcji
HDC powyższe warunki nie będą spełnione,
lampka kontrola funkcji HDC będzie migać.
Niebieskie lampki kontrolne
— Lampka kontrolna świateł
drogowych
Ta lampka pokazuje, że światła drogowe są
włączone. Pchnąć dźwignię wielofunkcyjną
do przodu (w kierunku przedniej części po-
jazdu) przy aktywnych światłach mijania, aby
włączyć światła drogowe. Pociągnąć dźwignię
wielofunkcyjną do tyłu (w kierunku tylnej czę-
ści pojazdu), aby wyłączyć światła drogowe.
Jeśli światła drogowe nie są włączone, po-
ciągnąć dźwignię do siebie, aby włączyć je
tymczasowo lub wysłać krótki sygnał świetlny.
SYSTEM DIAGNOSTYKI
POKŁADOWEJ — OBD II
Pojazd wyposażono w zaawansowany sys-
tem diagnostyki pokładowej o nazwie OBD
II. System ten monitoruje jakość emisji,
pracę silnika i układów sterujących automa-
tyczną skrzynią biegów. Prawidłowa pracatych układów zapewnia optymalne osiągi
pojazdu i oszczędność paliwa, a także gwa-
rantuje utrzymanie poziomu emisji w zakre-
sie dopuszczalnym obowiązującymi przepi-
sami.
Jeśli któryś układ wymaga serwisowania,
system OBD II włączy lampkę sygnalizującą
usterkę (MIL). Układ zapisuje również kody
diagnostyczne oraz inne informacje, które
pomagają technikom przeprowadzić ko-
nieczne naprawy. Mimo że pojazd w więk-
szości przypadków będzie się nadawał do
jazdy i nie będzie wymagał holowania, na-
leży niezwłocznie udać się do autoryzowa-
nego dealera.
PRZESTROGA!
• Długa jazda z zapaloną lampką MIL
może doprowadzić do poważniejszego
uszkodzenia układu kontrolującego po-
ziom emisji. Może to wpłynąć na zuży-
cie paliwa i właściwości jezdne. Przed
przeprowadzeniem testów emisji na-
leży oddać pojazd do serwisu.
PREZENTACJA DESKI ROZDZIELCZEJ
74

PRZESTROGA!
• Jeśli podczas jazdy miga lampka MIL,
wkrótce dojdzie do poważnego uszko-
dzenia katalizatora i zmniejszenia mocy
silnika. Samochód wymaga natychmia-
stowej naprawy.
System diagnostyki pokładowej (OBD
II) — cyberbezpieczeństwo
Ten pojazd musi być wyposażony w system
diagnostyki pokładowej (OBD II) oraz złą-
cze, które umożliwiają dostęp do informacji
związanych z wydajnością układu kontrolu-
jącego emisję spalin. Może zajść potrzeba
uzyskania dostępu do tych danych przez
techników autoryzowanych serwisów w celu
usprawnienia procedur diagnostyki i konser-
wacji pojazdu oraz jego układu kontroli
emisji.
OSTRZEŻENIE!
• Do gniazda systemu OBD II urządzenia
mogą podłączać WYŁĄCZNIE technicy
OSTRZEŻENIE!
autoryzowanych serwisów, którzy prze-
prowadzają diagnostykę i konserwację
pojazdu.
• Jeśli do gniazda systemu OBD II zosta-
nie podłączone urządzenie, takie jak
przyrząd monitorujący zachowanie kie-
rowcy, przez osobę nieuprawnioną,
wówczas:
• Istnieje możliwość naruszenia
sprawności układów pojazdu
(w tym układów zapewniających
bezpieczeństwo) lub prawdopodo-
bieństwo utraty kontroli nad pojaz-
dem, doprowadzając tym samym
do wypadku i odniesienia obrażeń
ciała lub utraty życia.
• Umożliwiony będzie dostęp oso-
bom trzecim do informacji przecho-
wywanych w systemach pojazdu,
w tym do danych osobistych.
Więcej informacji znajduje się w części „Cy-
berbezpieczeństwo” rozdziału „Multimedia”
w instrukcji obsługi.
Komunikat o niedokręconym korku
wlewu paliwa
Po zatankowaniu paliwa układ diagno-
styczny pojazdu może wykryć niedokręcony,
nieprawidłowo założony lub uszkodzony ko-
rek wlewu paliwa. Na liczniku przebiegu zo-
staje wyświetlony komunikat „gASCAP”
(Sprawdzić korek wlewu paliwa). Korek
wlewu paliwa należy dokręcać aż do mo-
mentu, gdy zacznie „klikać”. Jest to oznaka
prawidłowego dokręcenia korka. Nacisnąć
przycisk zerowania licznika przebiegu, aby
wyłączyć komunikat. Jeśli problem się utrzy-
muje, komunikat pojawi się po następnym
uruchomieniu silnika. Może to oznaczać
usterkę korka wlewu paliwa. W przypadku
wykrycia usterki dwa razy pod rząd układ
wyda polecenie zapalenia lampki sygnalizu-
jącej usterkę (MIL). Usunięcie usterki spo-
woduje wyłączenie lampki sygnalizującej
usterkę (MIL).
75

76

BEZPIECZEŃSTWO
ROZWIĄZANIA Z ZAKRESU BEZPIE-
CZEŃSTWA.................78
Układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS)..............78
Elektroniczny układ kontroli hamulców . .79
POMOCNICZE UKŁADY JAZDY....89
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS).....................89
SYSTEMY MONITOROWANIA BEZPIE-
CZEŃSTWA PASAŻERÓW.......96
Układy monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów...................96
Ważne zalecenia dotyczące
bezpieczeństwa...............97
Systemy pasów bezpieczeństwa......98
Dodatkowe układy zabezpieczające
(SRS).....................106
Foteliki dziecięce — bezpieczny przewóz
dzieci......................116
Przewożenie zwierząt domowych. . . .130ZALECENIA DOTYCZĄCE BEZPIE-
CZEŃSTWA................130
Przewożenie pasażerów..........130
Spaliny....................130
Kontrole elementów bezpieczeństwa,
które należy przeprowadzić wewnątrz
pojazdu....................131
Okresowe kontrole zewnętrznej części
pojazdu....................133
BEZPIECZEŃSTWO
77

ROZWIĄZANIA Z ZAKRESU
BEZPIECZEŃSTWA
Układ zapobiegający blokowaniu kół
przy hamowaniu (ABS)
Układ ABS zapewnia zwiększoną stabilność
pojazdu i wydajność układu hamulcowego
w większości warunków hamowania. Układ
automatycznie zapobiega zablokowaniu kół
i zapewnia lepszą kontrolę nad pojazdem
podczas hamowania.
Układ ABS wykonuje cykl autodiagnostyki
przy każdym uruchamianiu silnika, aby
sprawdzić działanie przed rozpoczęciem
jazdy. Podczas autodiagnostyki mogą być
słyszalne ciche kliknięcia i hałas pracują-
cego silnika.
Układ ABS aktywuje się w momencie wykry-
cia zablokowania jednego lub kilku kół pod-
czas hamowania. Określone warunki dro-
gowe, takie jak lód, śnieg, żwir, nierówności,
zanieczyszczenia, tory lub gwałtowne ha-
mowanie mogą zwiększyć prawdopodobień-
stwo aktywacji układu ABS.Układ ABS może również wykazywać nastę-
pujące zachowania:
• Praca silnika ABS (może kontynuować
pracę przez krótki czas po zatrzymaniu).
• Dźwięk klikania zaworów elektromagne-
tycznych.
• Pulsowanie pedału hamulca.
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału
hamulca na końcu jego skoku.
Są to normalne przejawy działania układu
ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane
podzespoły elektroniczne, które mogą
być podatne na zakłócenia wynikające
z nieprawidłowo zamontowanego lub
zbyt wysokiej mocy sprzętu radiowego.
Takie zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości zadziała-
nia układu ABS. Montaż tego typu
sprzętu powinien być przeprowadzany
przez odpowiednio wykwalifikowanych
specjalistów.
OSTRZEŻENIE!
• Naprzemienne wciskanie i zwalnianie
pedału hamulca (hamowanie pulsa-
cyjne) w pojeździe z układem ABS
zmniejsza skuteczność hamowania
i może doprowadzić do wypadku. Pom-
powanie pedałem hamulca wydłuża
drogę hamowania. Gdy konieczne jest
zwolnienie lub zatrzymanie pojazdu,
należy po prostu mocno wcisnąć pedał
hamulca.
• Układ ABS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać możliwości hamo-
wania i kierowania pojazdem ponad po-
ziom wynikający ze stanu hamulców,
ogumienia i przyczepności.
• Układ ABS nie może zapobiegać koli-
zjom, w tym wypadkom wynikającym
z nadmiernej prędkości na zakrętach,
zbyt małej odległości od pojazdu po-
przedzającego lub akwaplanacji.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno wykorzystywać
w nierozważny lub niebezpieczny spo-
BEZPIECZEŃSTWO
78