2019 JEEP COMPASS Instrukcja obsługi (in Polish)

Jeśli środek uszczelniający (biała ciecz)
nie przepływa w ciągu0–10sekund
przez elastyczny przewód doprowadza-
jący środek uszczelniający:
1.
Nacisnąć przycisk zasilania, aby wyłączyć
zestaw do uszczelniania opon. Odłączyć
elastyczny przewód doprowadzający śro-
dek uszczelniający od zaworu opony.
Upewnić się, że zawór opony nie jest zanie-
czyszczony. Ponownie podłączyć ela-
styczny przewód doprowadzający środek
uszczelniający do zaworu opony. Spraw-
dzić, czy pokrętło wyboru trybu znajduje się
w położeniu trybu uszczelniania opony,
a nie w położeniu trybu pompowania. Nacis-
nąć przycisk zasilania, aby włączyć zestaw
do uszczelniania opon.
2. Jeśli jest taka możliwość, podłączyć wtyk
zasilania do innego gniazda zasilania
12 V pojazdu lub do gniazda zasilania
w innym pojeździe. Uruchomić silnik
przed włączeniem zestawu do uszczel-
niania opon.
3. Pojemnik ze środkiem uszczelniającym
może być pusty po wcześniejszym uży-
ciu. Zadzwonić po pomoc.Jeśli środek uszczelniający (biała ciecz)
nie przepływa przez elastyczny przewód
doprowadzający:
1. Pozostawić włączoną pompę i poczekać,
aż środek uszczelniający przestanie
przepływać przez elastyczny przewód
(zazwyczaj zajmuje to około 30 - 70 se-
kund). Gdy środek uszczelniający prze-
pływa przez elastyczny przewód, mano-
metr może wskazywać ciśnienie rzędu
70 psi (4,8 bara). Wskazanie manometru
gwałtownie spadnie z poziomu około
70 psi (4,8 bara) do rzeczywistego ciśnie-
nia opony natychmiast po opróżnieniu
pojemnika ze środkiem uszczelniającym.
2. Pompa rozpocznie tłoczenie powietrza
do opony natychmiast po opróżnieniu po-
jemnika ze środkiem uszczelniającym.
Nie wyłączać pompy i napompować
oponę do ciśnienia napompowania zim-
nej opony, które można odczytać z opony
i na etykiecie zawierającej informacje
o zalecanych wartościach ciśnień w za-
leżności od obciążenia pojazdu (etykieta
znajduje się na słupku drzwi kierowcy).
Sprawdzić ciśnienie powietrza w oponie
za pomocą manometru.Jeśli opona nie daje się napompować do
ciśnienia wynoszącego przynajmniej
26 psi (1,8 bara) w ciągu 15 minut:
• Uszkodzenie opony jest zbyt poważne. Nie
kontynuować jazdy. Zadzwonić po pomoc.
Jeśli opona daje się napompować do za-
lecanego ciśnienia lub do ciśnienia wy-
noszącego przynajmniej 26 psi (1,8 bara)
w ciągu 15 minut:
UWAGA:
W przypadku zbyt wysokiego ciśnienia
opony nacisnąć przycisk redukujący ciśnie-
nie, aby obniżyć ciśnienie do zalecanej war-
tości przed kontynuowaniem jazdy.
1. Nacisnąć przycisk zasilania, aby wyłą-
czyć zestaw do uszczelniania opon.
2. Odkleić etykietę wskazującą ogranicze-
nie prędkości z zestawu do uszczelniania
opon i przykleić ją na kierownicy.
3.
Natychmiast odłączyć elastyczny przewód
doprowadzający środek uszczelniający od
zaworu opony, następnie dokręcić zatyczkę
na końcówce elastycznego przewodu
i schować zestaw do uszczelniania opon do
schowka. Przejść do części „Jazda”.
255

Jazda:
Natychmiast po wtłoczeniu środka uszczel-
niającego i napompowaniu opony przeje-
chać około 8 km (5 mil) lub jechać przez
10 minut, aby zapewnić odpowiednie roz-
prowadzenie środka uszczelniającego we-
wnątrz opony. Nie przekraczać prędkości
50 mph (80 km/h).
OSTRZEŻENIE!
Zestaw do uszczelniania opon nie służy
do trwałej naprawy opon. Po użyciu
uszczelniacza opon należy sprawdzić
i naprawić lub wymienić oponę. Nie prze-
kraczać prędkości 80 km/h (50 mph) do
momentu naprawienia opony. Nieprze-
strzeganie tych zasad może prowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci osób
w pojeździe lub w jego pobliżu. Zlecić
kontrolę opony autoryzowanemu deale-
rowi najwcześniej, jak to jest możliwe.Po jeździe:
Zaparkować pojazd w bezpiecznym miejscu.
Przed kontynuowaniem zapoznać się z punk-
tem „Zatrzymywanie pojazdu w celu użycia ze-
stawu do uszczelniania opon” w tej sekcji.
1. Rozwinąć elastyczny przewód doprowa-
dzający środek uszczelniający, następ-
nie zdjąć zatyczkę z końcówki przewodu.
2. Ustawić zestaw do uszczelniania opon
płasko na ziemi, tuż przy naprawianej
oponie.
3. Zdjąć zatyczkę zaworu opony, następnie
nakręcić końcówkę elastycznego prze-
wodu doprowadzającego środek
uszczelniający na zawór opony.
4. Rozwinąć przewód z wtykiem zasilania
i podłączyć wtyk do gniazda zasilania
12 V pojazdu.
5. Rozwinąć elastyczny przewód i nakręcić
jego końcówkę na zawór opony.
6. Obrócić pokrętło wyboru trybu i ustawić
w położeniu trybu pompowania opony.
7. Sprawdzić ciśnienie powietrza w oponie
za pomocą manometru.Jeśli ciśnienie w oponie wynosi poniżej
19 psi (1,3 bara):
Uszkodzenie opony jest zbyt poważne. Nie
kontynuować jazdy. Zadzwonić po pomoc.
Jeśli ciśnienie powietrza w oponie wy-
nosi przynajmniej 19 psi (1,3 bar):
1. Nacisnąć przycisk zasilania, aby włączyć
zestaw do uszczelniania opon i napom-
pować oponę do ciśnienia napompowa-
nia zimnej opony pojazdu wskazanego
na etykiecie zawierającej informacje
o zalecanych wartościach ciśnień w za-
leżności od obciążenia pojazdu, która
znajduje się na słupku drzwi kierowcy.
UWAGA:
W przypadku zbyt wysokiego ciśnienia
opony nacisnąć przycisk redukujący ciśnie-
nie, aby obniżyć ciśnienie do zalecanej war-
tości przed kontynuowaniem jazdy.
2. Odłączyć zestaw do uszczelniania opon
od zaworu opony, dokręcić zatyczkę za-
woru i odpiąć wtyk zasilania od gniazda
12 V.
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
256

3. Schować zestaw do uszczelniania opon
do schowka w pojeździe.
4. Zlecić kontrolę i naprawę lub wymianę
opony przy najbliższej sposobności:
u autoryzowanego dealera lub w zakła-
dzie wulkanizacyjnym.
OSTRZEŻENIE!
Zawsze należy wskazać, że opona zo-
stała naprawiona za pomocą zestawu do
uszczelniania opon. Broszurę należy
przekazać specjaliście odpowiedzial-
nemu za dalszą obsługę opony naprawia-
nej za pomocą zestawu do uszczelniania
opon.
5. Po wymianie opony odkleić naklejkę z in-
formacją o ograniczeniu prędkości
z kierownicy.
6. Przy najbliższej wizycie u autoryzowa-
nego dealera wymienić pojemnik ze środ-
kiem uszczelniającym. Więcej informacji
znajduje się w punkcie „Wymiana pojem-
nika ze środkiem uszczelniającym”.UWAGA:
Przy oddawaniu opony do kontroli u autory-
zowanego dealera lub w zakładzie wulkani-
zacyjnym należy zgłosić fakt dokonania pro-
wizorycznej naprawy opony za pomocą
zestawu do uszczelniania opon.
Wymiana pojemnika ze środkiem uszczel-
niającym:
1. Rozwinąć kabel zasilający.
2. Rozwinąć przewód elastyczny.
3. Zdjąć pokrywkę pojemnika.
4. Zwolnić pojemnik poprzez obrócenie
w górę poza położenie pionowe.
5. Wyjąć pojemnik ze sprężarki.
UWAGA:
• Aby zainstalować pojemnik, wykonać po-
wyższe operacje w odwrotnej kolejności.
• Zamienne pojemniki ze środkiem uszczel-
niającym można nabyć w autoryzowanych
serwisach.
OSTRZEŻENIE!
Zgodnie z obowiązującymi przepisami, in-
formacje na temat szkodliwości dla zdro-
wia i środowiska naturalnego substancji
chemicznych oraz bezpieczeństwa stoso-
wania środka uszczelniającego są po-
dane na etykiecie opakowania. Stosowa-
nie się do zaleceń podanych na etykiecie
jest podstawowym warunkiem zapewnie-
nia bezpieczeństwa i skuteczności pro-
duktu. Należy pamiętać, aby przed uży-
ciem uważnie przeczytać etykietę.
Użytkownik produktu ponosi odpowie-
dzialność za wszelkie szkody spowodo-
wane niewłaściwym jego użytkowaniem.
Środek uszczelniający ma określoną datę
ważności. Wymienić pojemnik po upływie
daty ważności środka uszczelniającego.
PRZESTROGA!
Pojemnik i środek uszczelniający należy
właściwie usuwać. Utylizację należy prze-
prowadzić zgodnie z przepisami krajo-
wymi i lokalnymi.
257

URUCHAMIANIE
Z WYKORZYSTANIEM
ZEWNĘTRZNEGO
AKUMULATORA
Jeśli akumulator pojazdu jest rozładowany,
można uruchomić silnik z użyciem kabli roz-
ruchowych podłączonych do akumulatora
innego pojazdu lub za pomocą przenośnych
akumulatorów wspomagających. Rozruch
tego typu może być niebezpieczny, jeśli zo-
stanie wykonany w niewłaściwy sposób, dla-
tego należy dokładnie wykonać opisaną pro-
cedurę.
UWAGA:
Korzystając z przenośnych akumulatorów
wspomagających, należy stosować się do
wskazówek i środków ostrożności podanych
przez producenta.
OSTRZEŻENIE!
Nie wolno podejmować prób uruchomie-
nia z wykorzystaniem zewnętrznego aku-
mulatora w przypadku zamarznięcia aku-
OSTRZEŻENIE!
mulatora. Może to doprowadzić do jego
pęknięcia lub wybuchu i spowodować
obrażenia.
PRZESTROGA!
Nie używać przenośnych akumulatorów
wspomagających lub innych źródeł wspo-
magania o napięciu układu większym niż
12 V, gdyż może dojść do uszkodzenia
akumulatora, rozrusznika, alternatora
albo układu elektrycznego.
Przygotowanie do uruchomienia
z wykorzystaniem zewnętrznego
akumulatora
Akumulator znajduje się z przodu komory
silnika, za zespołem lewego reflektora.
UWAGA:
Biegun dodatni akumulatora jest zakryty na-
sadką zabezpieczającą. Aby uzyskać do-
stęp do bieguna, podnieść nasadkę.
OSTRZEŻENIE!
• Po podniesieniu pokrywy komory sil-
nika uważać na wentylator chłodzący
chłodnicy. Może on zostać urucho-
miony w każdym momencie po włącze-
niu zapłonu. Obracające się łopatki
wentylatora mogą spowodować obra-
żenia ciała.
Biegun dodatni akumulatora
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
258

OSTRZEŻENIE!
• Zdjąć metalową biżuterię — pierścionki,
pasek od zegarka czy bransoleta mogą
spowodować nieumyślne zwarcie elek-
tryczne. Może to doprowadzić do po-
ważnych obrażeń.
• Akumulatory zawierają kwas siarkowy
powodujący poparzenia skóry, oczu
oraz wydzielają wodór, który jest palny
i wybuchowy. Nie zbliżać się do akumu-
latora ze źródłem ognia wywołującym
płomienie lub iskry.
UWAGA:
Nigdy nie należy używać prostownika szyb-
koładującego do uruchamiania silnika, po-
nieważ może to spowodować uszkodzenie
układów elektronicznych pojazdu, a zwłasz-
cza modułów sterujących zapłonu i zasilania
paliwem.
1. Włączyć hamulec postojowy, ustawić au-
tomatyczną skrzynię biegów w położeniu
P (postojowym) (ręczną skrzynię biegów
w położeniu neutralnym) i ustawić wy-
łącznik zapłonu w położenie OFF/LOCK
(Wyłączony/Blokada).2. Wyłączyć ogrzewanie, radioodtwarzacz
i wszystkie niepotrzebne akcesoria
elektryczne.
3. W przypadku uruchamiania awaryjnego
z wykorzystaniem akumulatora innego
pojazdu, zaparkować pojazd w odległo-
ści umożliwiającej podłączenie kabli roz-
ruchowych, załączyć hamulec postojowy
i przestawić wyłącznik zapłonu w położe-
nie OFF/LOCK (Wyłączony/Blokada).
OSTRZEŻENIE!
Pojazdy nie mogą stykać się ze sobą,
gdyż może to spowodować powstanie po-
łączenia uziomowego powodującego
obrażenia ciała.
Uruchamianie z wykorzystaniem
przewodów rozruchowych
OSTRZEŻENIE!
Nieprzestrzeganie tej procedury rozruchu
może spowodować obrażenia ciała lub
uszkodzenie mienia z powodu eksplozji
akumulatora.
PRZESTROGA!
Nieprzestrzeganie tych procedur może
spowodować uszkodzenie układu łado-
wania w pojeździe z akumulatorem wspo-
magającym lub w pojeździe z akumulato-
rem rozładowanym.
Podłączanie przewodów rozruchowych
1. Podłączyć końcówkę dodatnią(+)prze-
wodu rozruchowego do bieguna dodat-
niego(+)rozładowanego akumulatora.
2. Podłączyć drugą dodatnią końcówkę(+)
przewodu rozruchowego do dodatniego
styku(+)akumulatora wspomagającego.
3. Podłączyć ujemną końcówkę(-)prze-
wodu rozruchowego do ujemnego styku
(-)akumulatora wspomagającego.
4. Podłączyć drugą końcówkę ujemną(-)
przewodu rozruchowego do punktu masy
silnika (odsłoniętej metalowej części sil-
nika) z dala od akumulatora i układu wtry-
sku paliwa.
259

OSTRZEŻENIE!
Nie podłączać przewodu do styku ujem-
nego (-) rozładowanego akumulatora.
Wywołana w ten sposób iskra elektryczna
może doprowadzić do eksplozji akumula-
tora i spowodować obrażenia ciała. Na-
leży wyłącznie używać określonego
punktu masy. Nie używać żadnych innych
niezabezpieczonych metalowych części.5. Uruchomić silnik w pojeździe z akumula-
torem wspomagającym, pozostawić go
przez kilka minut na biegu jałowym, a na-
stępnie uruchomić silnik w pojeździe
z rozładowanym akumulatorem.
6.
Po uruchomieniu silnika odłączyć przewody
rozruchowe w odwrotnej kolejności:
Odłączanie przewodów rozruchowych
1. Odłączyć końcówkę ujemną(-)przewodu
rozruchowego od punktu masy silnika
pojazdu z rozładowanym akumulatorem.
2. Odłączyć drugą końcówkę ujemnego(-)
przewodu rozruchowego od ujemnego
styku(-)akumulatora wspomagającego.
3. Odłączyć końcówkę dodatnią(+)prze-
wodu rozruchowego od bieguna dodat-
niego(+)akumulatora wspomagającego.
4.
Odłączyć drugą końcówkę dodatniego(+)
przewodu rozruchowego od dodatniego
styku(+)rozładowanego akumulatora.
Jeśli pojazd wymaga częstego uruchamia-
nia z wykorzystaniem zewnętrznego akumu-
latora, należy zlecić u autoryzowanego dea-
lera wykonanie przeglądu akumulatora
i układu ładowania.
PRZESTROGA!
Akcesoria podłączone do gniazd zasila-
nia w pojeździe (np. telefony komórkowe
itp.) powodują rozładowywanie akumula-
tora pojazdu, nawet gdy są wyłączone.
W efekcie ich długotrwałego podłączenia
bez włączonego silnika, akumulator po-
jazdu ulegnie rozładowaniu w stopniu po-
wodującym ograniczenie jego trwałości
i/lub uniemożliwienie uruchomienia sil-
nika.
TANKOWANIE AWARYJNE
Procedura tankowania awaryjnego została
opisana w punkcie „Tankowanie awaryjne
z kanistra”. Więcej informacji podano w czę-
ści „Uzupełnianie paliwa” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”.Odpowiedni punkt masy silnika
(pokazano przykładowy silnik)
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
260

PRZEGRZANIE SILNIKA
W każdej z niżej wymienionych sytuacji
można zmniejszyć ryzyko przegrzania sil-
nika, podejmując odpowiednie kroki.
• Na autostradzie — zwolnić.
• W ruchu miejskim — zatrzymując się, prze-
stawiać dźwignię zmiany biegów do poło-
żenia N (neutralnego), ale nie zwiększać
prędkości obrotowej biegu jałowego.
PRZESTROGA!
Jazda z gorącym układem chłodzenia sil-
nika może doprowadzić do uszkodzenia
pojazdu. Jeśli wskaźnik pokazuje wysoką
temperaturę (H), należy zjechać z drogi
i zatrzymać pojazd. Pozostawić silnik pra-
cujący na biegu jałowym. Wyłączyć klima-
tyzację i nie włączać jej, dopóki wska-
zówka nie wróci do zakresu prawidłowej
temperatury. Jeśli wskazówka utrzymuje
się na poziomie wysokiej temperatury (H)
i rozlegnie się ciągły sygnał dźwiękowy,
niezwłocznie wyłączyć silnik i wezwać po-
moc.UWAGA:
Można podjąć kroki pozwalające oddalić
zbliżające się niebezpieczeństwo przegrza-
nia silnika:
•Jeśli klimatyzacja jest włączona, należy ją
wyłączyć. Układ klimatyzacji podgrzewa
układ chłodzenia silnika, a wyłączenie kli-
matyzacji eliminuje to ciepło.
•Można też obrócić pokrętło temperatury na
maksymalne grzanie, włączyć tryb na-
wiewu na podłogę i włączyć maksymalną
prędkość dmuchawy. Dzięki temu rdzeń
grzałki zadziała jak uzupełnienie chłodnicy
i będzie wspomagać odprowadzanie ciepła
z układu chłodzenia silnika.
OSTRZEŻENIE!
Istnieje niebezpieczeństwo poważnego po-
parzenia się gorącym płynem chłodzącym
(płynem niezamarzającym) lub parą z chłod-
nicy. Po zobaczeniu lub usłyszeniu pary wy-
dobywającej się spod pokrywy komory silnika
nie wolno jej otwierać aż do ostygnięcia
chłodnicy. Nie podejmować prób otwarcia
korka ciśnieniowego układu chłodzenia, gdy
chłodnica lub pojemnik z płynem chłodzącym
są gorące.
OBEJŚCIE DŹWIGNI
ZMIANY BIEGÓW
Jeśli w przypadku usterki nie można przesta-
wić dźwigni zmiany biegów z położenia P,
należy podjąć następujące działania w celu
tymczasowego przesunięcia dźwigni zmiany
biegów:
1. Wyłączyć silnik.
2. Zaciągnąć hamulec postojowy.
3. Chwycić z tyłu materiał osłony dźwigni
zmiany biegów i pociągnąć do góry, aby
ostrożnie oddzielić zespół osłony środko-
wej od dźwigni zmiany biegów na konsoli
środkowej.
4. Nacisnąć pedał hamulca i utrzymywać
stały nacisk.
261

5. Wsunąć niewielki wkrętak lub podobne
narzędzie do otworu obejścia dźwigni
zmiany biegów (w prawym tylnym rogu
zespołu wybieraka), a następnie po-
pchnąć i przytrzymać w tej pozycji blo-
kadę obejścia dźwigni zmiany biegów.
6. Przestawić dźwignię zmiany biegów
w położenie N.
7. Pojazd można wówczas uruchomić na
biegu N.
8. Zamontować ponownie osłonę wybie-
raka zmiany biegów.UWALNIANIE
UGRZĘŹNIĘTEGO POJAZDU
Jeśli pojazd ugrzązł w błocie, piasku lub
śniegu, często można go wydostać poprzez
rozkołysanie. Obrócić kierownicę w prawo
i w lewo, aby wygładzić miejsce wokół przed-
nich kół. W przypadku pojazdów wyposażo-
nych w automatyczną skrzynię biegów nacis-
nąć i przytrzymać przycisk blokujący na
dźwigni zmiany biegów. Następnie przestawiać
naprzemiennie dźwignię zmiany biegów mie-
dzy przełożeniami D (jazda) i R (bieg wsteczny)
(automatyczna skrzynia biegów) lub między
DRUGIM BIEGIEM a BIEGIEM WSTECZNYM
(ręczna skrzynia biegów), naciskając lekko pe-
dał przyspieszenia.
UWAGA:
W przypadku pojazdów wyposażonych
w automatyczną skrzynię biegów: zmianę
biegów miedzy przełożeniami D (jazda) i R
(bieg wsteczny) można wykonywać przy
prędkości kół nie większej niż 5 mph
(8 km/h). Za każdym razem, gdy skrzynia
biegów pozostaje w położeniu N przez po-
nad dwie sekundy, należy nacisnąć pedał
hamulca, aby przejść do położenia D lub R.Wciskać pedał przyspieszenia z minimalną
siłą, aby zapewnić kołysanie pojazdu, ale nie
dopuścić do poślizgu kół lub rozbiegania
silnika.
OSTRZEŻENIE!
Ślizganie się kół w miejscu może być nie-
bezpieczne. Siły powstające w wyniku
nadmiernej prędkości obrotowej kół mogą
zniszczyć lub uszkodzić osie i opony.
Opona może eksplodować i spowodować
obrażenia. Jeśli pojazd ugrzązł, nie na-
leży zwiększać prędkości kół obracają-
cych się w miejscu powyżej 30 mph
(48 km/h) lub przez okres dłuższy niż
30 sekund bez przerwy. Nie wolno rów-
nież dopuścić nikogo w pobliże obracają-
cego się koła, niezależnie od prędkości.
UWAGA:
Jeśli to konieczne, przed rozpoczęciem ko-
łysania pojazdu nacisnąć przełącznik „ESC
OFF” (Wyłączanie układu ESC), aby częś-
ciowo wyłączyć działanie elektronicznego
układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Więcej
informacji znajduje się w części „Elektro-
Otwór mechanizmu obejścia
dźwigni zmiany biegów
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
262