2019 JEEP COMPASS Instrukcja obsługi (in Polish)

4.Wsunąć końcówkę dystrybutora paliwa cał-
kowicie do rury wlewu paliwa; dysza otwiera
zawór zwrotny i utrzymuje go w otwartym
położeniu podczas tankowania.
5. Rozpocząć tankowanie pojazdu. Gdy dy-
sza dystrybutora paliwa „kliknie” lub wy-
łączy się, oznacza to, że zbiornik paliwa
jest pełny.6. Odczekać dziesięć sekund przed wyję-
ciem końcówki dystrybutora paliwa, tak
aby spłynęła z niej reszta paliwa.
7. Wyjąć dyszę dystrybutora i zamknąć po-
krywę wlewu.
Tankowanie awaryjne z kanistra
Większość kanistrów nie otworzy zaworu
zwrotnego wlewu paliwa. W celu umożliwie-
nia awaryjnego zatankowania paliwa z kani-
stra pojazd został wyposażony w lejek.
1. Wyjąć lejek z przestrzeni bagażowej
z tyłu.
2. Włożyć lejek do otworu wlewu w taki sam
sposób jak dyszę dystrybutora paliwa.
3. Upewnić się, że lejek jest wsunięty wy-
starczająco głęboko, aby otworzyć
klapkę wlewu paliwa.
4. Wlać paliwo przez lejek do zbiornika.
5. Wyjąć lejek z rury wlewu paliwa i oczyścić
go przed umieszczeniem z powrotem
w schowku na koło zapasowe.UWAGA:
• Gdy dysza dystrybutora paliwa „klika” lub
wyłącza się, zbiornik paliwa jest pełny.
OSTRZEŻENIE!
• Gdy klapka wlewu paliwa jest otwarta
lub podczas tankowania paliwa, w po-
jeździe lub w jego pobliżu nie mogą
znajdować się żadne żarzące lub pa-
lące się przedmioty.
• W żadnym wypadku nie tankować pa-
liwa, gdy silnik pracuje. Jest to nie-
zgodne z przepisami w większości kra-
jów i może spowodować włączenie
lampki sygnalizującej usterkę.
•
Nie stosować żadnych nakładek ani zaty-
czek wlewu, które nie są dołączone do
pojazdu. Użycie niezgodnych nakładek
lub zatyczek może spowodować niebez-
pieczny wzrost ciśnienia w zbiorniku.
•Podczas pompowania paliwa do przenoś-
nego zbiornika paliwa, który znajduje się
w pojeździe, może wybuchnąć pożar. Ist-
nieje zagrożenie poparzeniem. Podczas
wlewania paliwa zbiornik zawsze powi-
nien stać na ziemi.
Filtr paliwa
1—Korek wlewu płynu AdBlue (mocznika)2 — Filtr paliwa
215

Płyn AdBlue (mocznik) — zależnie od
wyposażenia
Pojazd jest wyposażony w układ wtryskowy
mocznika oraz katalizator z technologią selek-
tywnej redukcji katalitycznej (SCR), które po-
zwalają spełnić wymogi norm dotyczących emi-
sji spalin. Te dwa systemy zapewniają
zgodność z wymaganiami w zakresie emisji
spalin silnika Diesla, a jednocześnie zapew-
niają wysoką wydajność paliwa i obsługi, mo-
ment obrotowy i moc. W celu uzyskania infor-
macji na temat komunikatów i ostrzeżeń
dotyczących systemu należy zapoznać się
z rozdziałem „Lampki ostrzegawcze i komuni-
katy” w rozdziale „Prezentacja deski rozdziel-
czej”. Płyn AdBlue (mocznik) jest bardzo trwa-
łym produktem o długim terminie składowania.
Przechowywanie w temperaturach poniżej
32°C (90°F) przydatność do użycia przez co
najmniej jeden rok. Aby uzyskać więcej infor-
macji na temat rodzaju płynu AdBlue, patrz
część „Płyny i środki smarne” w sekcji „Dane
techniczne”. Pojazd jest wyposażony w auto-
matyczny układ ogrzewania płynu AdBlue pod-
czas rozruchu silnika, umożliwiający prawid-
łową pracę układu w temperaturach poniżej
-11°C (12°F).
UWAGA:
Płyn AdBlue zamarza w temperaturze poni-
żej -11°C (12°F).
Przechowywanie płynu AdBlue
(mocznika)
Płyn AdBlue (mocznik) jest uznawany za
bardzo trwały produkt o długim terminie skła-
dowania. Termin przydatności płynu AdBlue
(mocznika) przy przechowywaniu w tempe-
raturze od 10 do 90°F (od -12 do 32°C)
wynosi co najmniej rok.
Płyn AdBlue (mocznik) zamarza w bardzo
niskich temperaturach. Płyn AdBlue (mocz-
nik) może zamarznąć w temperaturze 12°F
(-11°C) lub niższej. Układ jest przystoso-
wany do pracy w takich warunkach.
UWAGA:
Korzystając z płynu AdBlue (mocznika), na-
leży pamiętać o poniższych zaleceniach:
• Należy używać wyłącznie pojemników i na-
rzędzi przystosowanych do kontaktu z pły-
nem AdBlue (mocznikiem) (wykonanych
z tworzywa sztucznego lub stali nierdzew-
nej). Należy unikać używania przedmiotów
wykonanych z miedzi, mosiądzu, alumi-nium, żelaza oraz stali innej niż nie-
rdzewna, ponieważ materiały te są nara-
żone na korozję pod wpływem kontaktu
z płynem AdBlue (mocznikiem).
• W przypadku rozlania płynu AdBlue (mocz-
nika) należy natychmiast dokładnie wy-
trzeć wyciek.
Uzupełnianie płynu AdBlue
(mocznika)
Warunki wstępne
Płyn AdBlue (mocznik) zamarza w tempera-
turze poniżej -11°C (12°F). Jeśli pojazd po-
zostaje zatrzymany na dłuższy czas w tej
temperaturze, ponowne napełnienie może
być trudne. Z tego powodu zaleca się, aby
parkować pojazd w garażu lub ogrzewanym
pomieszczeniu, a następnie poczekać na
powrót mocznika do stanu ciekłego przed
jego uzupełnieniem.
Należy postępować zgodnie z następującą
procedurą:
• Zaparkować pojazd na płaskim podłożu
i wyłączyć silnik poprzez wyłączenie za-
płonu do położenia OFF.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
216

• Otworzyć wlew paliwa, a następnie odkrę-
cić i wyjąć niebieski korek wlewu płynu
AdBlue (mocznika).
Uzupełnianie przy użyciu dystrybutora
Można napełniać zbiornik płynu AdBlue
(mocznika) z dystrybutora.Należy postępować zgodnie z następującą
procedurą:
• Włożyć końcówkę przewodu dystrybutora
płynu AdBlue (mocznika) do otworu wlewo-
wego, rozpocząć napełnianie i kontynuo-
wać do pierwszego odcięcia (odcięcie
wskazuje, że zbiornik płynu AdBlue (mocz-
nika) jest pełny). Nie wznawiać napełnia-
nia, aby nie dopuścić do rozlania płynu
AdBlue (mocznika).
• Wyjąć końcówkę dystrybutora.
Uzupełnianie przy użyciu pojemnika
Należy postępować zgodnie z następującą
procedurą:
• Sprawdzić datę ważności.
• Przed wlaniem zawartości butelki do zbior-
nika płynu AdBlue (mocznika) należy prze-
czytać instrukcję obsługi na etykiecie.
• W przypadku stosowania systemów napeł-
niania bez możliwości połączenia nakręca-
nego, po pojawieniu się symbolu na wy-
świetlaczu tablicy wskaźników należy
odnieść się do części „Lampki ostrzegaw-
cze i komunikaty” w rozdziale „Prezentacja
deski rozdzielczej” w celu uzyskania dal-szych informacji, a następnie wlać do
zbiornika płynu AdBlue (mocznika) nie wię-
cej niż 8 litrów (2 galony) płynu.
• W przypadku stosowania zbiorników do
napełniania z możliwością połączenia na-
kręcanego zbiornik jest pełny, gdy płyn Ad-
Blue (mocznik) przestanie się wylewać
z pojemnika. Nie należy w tej sytuacji kon-
tynuować napełniania.
Czynności po napełnieniu
Należy postępować zgodnie z następującą
procedurą:
• Założyć korek na wlew płynu AdBlue
(mocznika) i dokręcić do końca w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
• Ustawić przełącznik zapłonu w pozycji
RUN (Praca) (nie trzeba uruchamiać sil-
nika).
•
Poczekać na wyłączenie się wskaźnika na
tablicy wskaźników przed rozpoczęciem
jazdy. Wskaźnik może pozostawać zapalony
przez kilka sekund do około pół minuty. Jeśli
silnik zostanie uruchomiony i zostanie rozpo-
częta jazda, wskazanie pozostanie wyświet-
lone na dłużej. Nie wpłynie to negatywnie na
działanie silnika.
Filtr paliwa
1—Korek wlewu płynu AdBlue (mocznika)2 — Filtr paliwa
217

• Jeśli poziom płynu AdBlue (mocznika) był
uzupełniany, gdy zbiornik był całkowicie
pusty, odczekać 2 minuty przed urucho-
mieniem silnika.
UWAGA:
• W przypadku rozlania płynu AdBlue (mocz-
nika) na szyjkę wlewu należy oczyścić za-
lany obszar i kontynuować napełnianie. Je-
śli płyn ulegnie krystalizacji, usunąć go za
pomocą gąbki i ciepłej wody.
•
NIE PRZEKRACZAĆ MAKSYMALNEGO
POZIOMU: może to spowodować uszkodze-
nie zbiornika. Płyn AdBlue (mocznik) zamarza
w temperaturze poniżej -11°C (12°F). Po-
mimo, że system jest zaprojektowany do
pracy poniżej punktu zamarzania mocznika,
zaleca się, aby nie napełniać zbiornika powy-
żej maksymalnego poziomu, ponieważ
w przypadku zamarznięcia mocznika zbiornik
może ulec uszkodzeniu. Postępować zgodnie
z instrukcjami w tym rozdziale.
•W przypadku rozlania płynu AdBlue (mocz-
nika) na polakierowane powierzchnie lub alu-
minium, natychmiast oczyścić powierzchnię
wodą oraz użyć materiału pochłaniającego do
zebrania płynu, który został rozlany na ziemię.
• Nie próbować uruchamiać silnika w przy-
padku przypadkowego dodania płynu Ad-
Blue (mocznika) do zbiornika paliwa, może
to spowodować poważne uszkodzenie sil-
nika; w takiej sytuacji należy skontaktować
się z autoryzowanym sprzedawcą.
• Nie dodawać dodatków ani innych płynów
do płynu AdBlue (mocznika), ponieważ
może to spowodować uszkodzenie sys-
temu.
• Stosowanie nieodpowiedniego lub przeter-
minowanego płynu AdBlue (mocznika)
może prowadzić do wyświetlenia symboli
ostrzegawczych na wyświetlaczu tablicy
wskaźników, patrz „Lampki ostrzegawcze
i komunikaty” w części „Poznawanie tablicy
wskaźników” w celu uzyskania dalszych
informacji.
• Nie przelewać płynu AdBlue (mocznika) do
innego pojemnika: może być zanieczysz-
czony.
• W przypadku całkowitego zużycia płynu
AdBlue (mocznika), informacje o dalszym
korzystaniu z pojazdu we właściwy sposób
można znaleźć w części „Lampki ostrze-
gawcze i komunikaty” w rozdziale „Pozna-
wanie tablicy wskaźników”.HOLOWANIE PRZYCZEPY
Definicje powszechnych pojęć
dotyczących holowania przyczep
Zamieszczone poniżej definicje związane
z holowaniem przyczep pomogą zrozumieć
następujące informacje:
Dopuszczalny ciężar całkowity po-
jazdu (GVWR)
Dopuszczalny ciężar całkowity pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego pojazdu. Ta
wartość obejmuje kierowcę, pasażerów, ładu-
nek i nacisk na hak holowniczy. Całkowite ob-
ciążenie musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości dopuszczal-
nego ciężaru całkowitego pojazdu. Więcej in-
formacji znajduje się w punkcie „Obciążenie
pojazdu/Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa przy-
czepy oraz całego ładunku, środków zuży-
wanych i sprzętu (stałego i tymczasowego)
znajdującego się w lub na przyczepie, w sta-
nie załadowania i gotowości do eksploatacji.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
218

Zalecanym sposobem mierzenia całkowitej
masy przyczepy jest umieszczenie całkowi-
cie załadowanej przyczepy na wadze dla
pojazdów ciężarowych. Cały ciężar przy-
czepy musi znajdować się na wadze.
Maksymalne obciążenie osi (GAWR)
Maksymalne obciążenie osi to dopusz-
czalne obciążenie przedniej i tylnej osi. Ob-
ciążenie należy rozkładać równomiernie na
przednią i tylną oś. Nie wolno przekraczać
maksymalnego obciążenia dla przedniej
i tylnej osi. Więcej informacji znajduje się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/Tabliczka
znamionowa pojazdu” w rozdziale „Urucha-
mianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Nie wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia osi przedniej i tylnej. W przy-
padku przekroczenia maksymalnego ob-
ciążenia którejś z osi może dojść do nie-
bezpiecznej sytuacji. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem lub wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka holow-
niczego. Wartość tę należy uznawać za
część obciążenia pojazdu.
Przednia powierzchnia przyczepy
Przednia powierzchnia to maksymalna wy-
sokość pomnożona przez maksymalną sze-
rokość przedniej części przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Układem stabilizacji przyczepy może być
mechaniczny teleskopowy łącznik, który
można zainstalować między hakiem holow-
niczym a dyszlem przyczepy. Zapewnia re-
gulowany opór związany z ruchem telesko-
powym, który tłumi niepożądane kołysanie
przyczepy podczas jazdy.
Zależnie od wyposażenia, elektroniczny
układ stabilizacji przyczepy (TSC) rozpo-
znaje kołyszącą się przyczepę i automatycz-
nie przykłada hamulce lub redukuje moc sil-
nika w celu wyeliminowania kołysania
przyczepy.
Zaczep holowniczy przenoszący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
utrzymuje obciążenie haka holowniczego
tak, jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym punk-
cie połączeniowym pojazdu. Tego typu za-
czepy holownicze są obecnie najbardziej
rozpowszechnione na rynku i są najczęściej
stosowane w przypadku przyczep o małej
i średniej masie.
Zaczep holowniczy rozkładający masę
Układ holowniczy rozkładający masę działa
na zasadzie dźwigni przez zastosowanie
prętów sprężynujących. Zazwyczaj jest sto-
sowany w przypadku cięższych ładunków
w celu rozłożenia masy nacisku przyczepy
na hak holowniczy odpowiednio na przednią
oś pojazdu ciągnącego i na oś (osie) przy-
czepy. Gdy jest używany zgodnie z instruk-
cjami producenta, zapewnia bardziej wyrów-
naną jazdę, co umożliwia bardziej stabilne
kierowanie i hamowanie, podnosząc bezpie-
czeństwo holowania. Działanie oporów/
hydraulicznej kontroli kołysania tłumi rów-
nież kołysanie spowodowane ruchem
drogowym i podmuchami bocznego wiatru
219

i przyczynia się do zwiększenia stabilności
pojazdu ciągnącego i przyczepy. Układ sta-
bilizacji przyczepy i zaczep holowniczy roz-
kładający masę są zalecane w przypadku
większych obciążeń haka holowniczego,
mogą być również wymagane w zależności
od konfiguracji/obciążenia pojazdu i przy-
czepy w celu spełnienia wymagań związa-
nych z maksymalnym obciążeniem osi.OSTRZEŻENIE!
• Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz
wydajność hamulców i doprowadzić do
wypadku.
• Układy rozkładające masę mogą być
niekompatybilne z zaczepami synchro-
nizującymi pracę hamulców przyczepy
OSTRZEŻENIE!
z hamulcami pojazdu ciągnącego.
W celu uzyskania dodatkowych infor-
macji należy skonsultować się z produ-
centem zaczepu lub przyczepy albo ze
sprawdzonym sprzedawcą pojazdów
rekreacyjnych.
Obciążenie holowanej przyczepy (maksymalne wartości znamionowe obciążenia przyczepy)
Silnik/skrzynia biegów ModelMaksymalna masa przyczepy
hamowanej (Dopuszczalna masa
całkowita przyczepy)*Maks. obciążenie haka holowni-
czego (patrz uwaga)
Silnik benzynowy 1,4 l FWD lub 4WD 1000 kg (2205 funtów) 50 kg (110 funtów)
Silnik benzynowy 2,4 l FWD lub 4WD 1000 kg (2205 funtów) 50 kg (110 funtów)
Silnik wysokoprężny 2,0 l /
automatyczna4WD 1500 kg (3307 funtów) 75 kg (165 funtów)
Silnik wysokoprężny 2,0 l /
manualna4WD 1900 kg (4188 funtów) 95 kg (209 funtów)
Silnik wysokoprężny o pojem-
ności 1,6 lFWD 1000 kg (2205 funtów) 50 kg (110 funtów)
Podczas holowania przyczepy nie można przekraczać dopuszczalnego technicznie obciążenia o więcej niż 10% lub 100 kg (220 funtów), w za-
leżności od tego, która wartość jest mniejsza, zakładając, że prędkość operacyjna jest ograniczona do maksymalnie 100 km/h (62 mph).
Maksymalną prędkość i obciążania podczas jazdy z przyczepą określają lokalne przepisy ruchu drogowego.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
220

Silnik/skrzynia biegów ModelMaksymalna masa przyczepy
hamowanej (Dopuszczalna masa
całkowita przyczepy)*Maks. obciążenie haka holowni-
czego (patrz uwaga)
Przedstawione limity reprezentują maksymalną zdolność holowniczą pojazdu zgodnie z dopuszczalną masą całkowitą zestawu, wymaganą do
ruszenia przy 12% nachyleniu podłoża na poziomie morza.
Jeśli pojazd (niezależnie od modelu) będzie wykorzystywany do holowania, jego osiągi oraz wydajność będą ograniczone.
* Masa holowanej przyczepy bez hamulców nie może przekraczać 992 funtów (450 kg).
Wymagania dotyczące holowania
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie podze-
społów układu przeniesienia napędu w no-
wym pojeździe, należy przestrzegać nastę-
pujących wskazówek:
PRZESTROGA!
•Podczas pierwszych 805 km (500 mil)
jazdy autem nie należy holować przy-
czepy. Mogłoby to doprowadzić do uszko-
dzenia silnika, osi lub innych części.
• Następnie, podczas pierwszych 805 km
(500 mil) holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości 80 km/h
PRZESTROGA!
(50 mph) oraz nie wolno ruszać z miej-
sca z pełną mocą. Ułatwia to dotarcie
silnika i innych podzespołów pojazdu
przy większym obciążeniu.
Wykonać czynności serwisowe określone
w „Harmonogram obsługi serwisowej”. Patrz
„Harmonogram obsługi serwisowej” w „Ser-
wis i konserwacja” gdzie podano właściwe
okresy serwisowania. Podczas holowania
przyczepy nie wolno przekraczać maksy-
malnego obciążenia osi (GAWR) ani do-
puszczalnej masy całkowitej zestawu drogo-
wego (GCWR).
OSTRZEŻENIE!
Holowanie w nieprawidłowy sposób grozi
wypadkiem. Przestrzeganie tych wytycz-
nych gwarantuje możliwie najbezpiecz-
niejsze holowanie przyczepy:
• Należy się upewnić, że ładunek w przy-
czepie został odpowiednio zabezpie-
czony i nie będzie się przesuwał pod-
czas jazdy. W przypadku holowania
niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do
jego przemieszczania, co z kolei może
utrudnić kontrolę nad pojazdem. Grozi
to utratą kontroli nad pojazdem i wypad-
kiem.
221

OSTRZEŻENIE!
• Podczas przewożenia ładunku lub holo-
wania przyczepy nie wolno przekraczać
dopuszczalnego obciążenia pojazdu
ani przyczepy. Przeciążanie może do-
prowadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem, słabszych osiągów lub uszkodze-
nia hamulców, osi, silnika, skrzyni
biegów, układu kierowniczego, zawie-
szenia, konstrukcji podwozia lub opon.
• Pojazd i przyczepę należy zawsze łą-
czyć łańcuchami zabezpieczającymi.
Łańcuchy należy zawsze podłączać do
blokad haka zaczepu holowniczego po-
jazdu. Łańcuchy należy skrzyżować
pod hakiem holowniczym, pozostawia-
jąc wystarczająco dużo luzu, aby nie
OSTRZEŻENIE!
przeszkadzały podczas pokonywania
zakrętów.
• Nie wolno parkować pojazdów z docze-
pioną przyczepą na pochyłościach.
W przypadku parkowania w pojeździe
holującym należy zaciągnąć hamulec
postojowy. Dźwignię zmiany biegów po-
jazdu holującego ustawić w położeniu
P. W pojazdach z napędem na cztery
koła należy zwrócić uwagę na to, aby
skrzynia rozdzielcza nie znajdowała się
w położeniu N. Zawsze blokować lub
zakładać kliny pod koła przyczepy.
• Nie wolno przekraczać dopuszczalnej
masy całkowitej zestawu drogowego.
OSTRZEŻENIE!
•
Całkowitą masę należy rozłożyć mię-
dzy pojazd holujący i przyczepę
w taki sposób, aby nie przekroczyć
żadnego z poniższych wskaźników:
1. Dopuszczalna masa całkowita po-
jazdu
2. Dopuszczalna masa przyczepy
3. Maksymalne obciążenie osi
4. Maksymalne obciążenie haka ho-
lowniczego dla danego rodzaju za-
czepu holowniczego.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
222