2018 JEEP WRANGLER UNLIMITED Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

• A négykerékhajtásból való késedelmes ki-
kapcsolás egyenetlen abroncskopás, ala-
csony vagy egyenetlen abroncsnyomások,
a gépkocsi túlterhelése vagy hideg hőmér-
sékletek esetén tapasztalható.
• Nagyobb sebesség esetén nehezebbé vá-
lik a kapcsolás, ami normális jelenség.
Hideg időben nehezebb váltást tapasztalhat,
míg az osztóműfolyadék fel nem melegszik.
Ez a jelenség normális.
4H – 4L vagy 4L – 4H
Amikor a gépkocsi2–3mph(3–5km/h)
sebességgel gurul, váltson át ÜRES (N)
helyzetbe, vagy kézi kapcsolású váltó ese-
tén nyomja le a tengelykapcsoló pedált. Ami-
kor a gépkocsi 2 - 3 mph (3 - 5 km/h) sebes-
séggel gurul üresjáratban, határozottan
váltsa át az osztómű karját a kívánt pozíci-
óba. Ne álljon meg, ha az osztómű N (üres)
állásban van. A váltás befejezését követően
kapcsolja az automata sebességváltót ELŐ-
REMENET fokozatba, vagy kézi kapcsolású
váltó esetén engedje fel a tengelykapcsoló
pedált.MEGJEGYZÉS:
A 4L üzemmódba való váltás vagy az abból
való elváltás a gépkocsi teljesen álló helyzet-
ében lehetséges, habár előfordulhatnak ne-
hézségek amiatt, hogy az érintkező fogak
nem igazodnak össze megfelelően. Előfor-
dulhat, hogy több kísérletre lesz szükség a
tengelykapcsoló fogainak összeillesztésé-
hez, így a váltás befejezéséhez. Az előny-
ben részesített módszer az, ha a gépkocsi
2–3 mph (3 és 5 km/h) között halad.
Amennyiben a gépkocsi 2–3 mph (3–5 km/h)
sebességnél gyorsabban halad, ne váltson
4L állásba, és ne váltson el 4L állásból.
FIGYELEM!
Ha nem talál bele pontosan egy sebes-
ségfokozatba, kárt okozhat az osztómű-
ben, vagy teljesítményvesztést idézhet
elő, és elveszítheti a gépkocsi felett az
uralmat. Ennek ütközés lehet az eredmé-
nye. Csak akkor közlekedjen a gépkocsi-
val, ha az osztómű teljesen fokozatban
van.
Ötállású osztómű
Az osztómű öt üzemmódállással rendelke-
zik:
• 2H (kétkerékhajtás, magas tartomány)
• 4H Auto (négykerékhajtás, automatikus
magas tartomány)
• 4H PT (négykerékhajtás, részidős magas
tartomány)
• N (Üres)
Négykerékhajtás fokozatválasztója
175

• 4L (négykerékhajtás, alacsony tartomány)
Az osztómű egyes üzemmódállásainak
megfelelő használatával kapcsolatos to-
vábbi tudnivalókért lásd az alábbi informáci-
ókat:
2H
Hátsókerékhajtás, magas tartomány – Ez a
tartomány a normál utcai és közúti, száraz
és kemény útburkolaton történő vezetéshez
használatos.
4H AUTO
Négykerékhajtás, automatikus magas tarto-
mány – Ez a tartomány hajtóerőt küld az első
kerekekre. A négykerékhajtás akkor kapcsol
be automatikusan, ha a gépkocsi tapadás-
vesztést érzékel. További vonóerő változó
útviszonyokhoz.
4H P-T
Négykerékhajtás, részidős magas tarto-
mány – Ez a tartomány maximalizálja az
első féltengelyre jutó nyomatékot, és az első
és hátsó kerekeket azonos fordulatszámúforgásra kényszeríti. Ez a tartomány további
vonóerőt biztosít a gépkocsi számára, amely
kizárólag laza, csúszós útfelületeken hasz-
nálható.
ÜRES (N)
FIGYELEM!
Sérülést szenvedhet vagy meghalhat
mind Ön, mind mások, ha a kézifék teljes
behúzása nélkül magára hagyja a gépko-
csit úgy, hogy az osztómű ÜRES (N) ál-
lásban van. Az osztómű ÜRES (N) állása
kiiktatja mind az első, mind a hátsó meg-
hajtótengelyt az erőátviteli rendszerből,
így a gépkocsi attól függetlenül tud gu-
rulni, hogy az automata sebességváltó
PARKOLÓ állásban (vagy a kézi kapcso-
lású sebességváltó sebességben) van. A
rögzítőféket mindig működtetni kell, ami-
kor a vezető nincs a gépkocsiban.
Üres – Ez a tartomány kiiktatja mind az első,
mind a hátsó meghajtótengelyt az erőátviteli
rendszerből. Ez a fokozat talajon, egy másik
gépkocsi mögött történő vontatáshoz hasz-
nálandó.További információt az „Indítás és haszná-
lat” című fejezet „Szabadidős vontatás” című
részében talál.
4L
Négykerékhajtás, alacsony tartomány – Ez
a tartomány kis fordulatszámú négykerék-
hajtást biztosít. Maximalizálja az első félten-
gelyre jutó nyomatékot, és az első és hátsó
kerekeket azonos fordulatszámú forgásra
kényszeríti. Ez a tartomány további vonóerőt
és maximális húzóerőt biztosít a gépkocsi
számára, amely kizárólag laza, csúszós út-
felületeken használható. Ne lépje túl a
25 mph (40 km/h) sebességhatárt.
Ez az osztómű a kétkerékhajtású pozíció-
ban (2WD) vagy négykerékhajtású pozíció-
ban (4WD AUTO), normál utcai és közúti,
kemény útburkolaton történő vezetéshez
használatos. A 2WD-ben történő vezetés
gazdaságosabb üzemanyagfogyasztást
eredményez, mivel az első tengely nincs
bekapcsolva a 2WD-ben.
Változó vezetési körülmények között a 4WD
AUTO üzemmód használható. Ebben az
üzemmódban az első tengely be van kap-
csolva, de a gépkocsi ereje a hátsó kere-
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
176

kekre jut. A négykerékhajtás akkor automa-
tikusan bekapcsol, ha a gépkocsi
tapadásvesztést érzékel. Mivel az első ten-
gely be van kapcsolva, ez az üzemmód ked-
vezőtlenebb üzemanyagfogyasztást ered-
ményez, mint a 2WD üzemmód.
Amennyiben nagyobb vonóerőre van szük-
ség, kapcsolja az osztóművet a 4H vagy 4L
pozícióra, ekkor az első és a hátsó féltengely
mechanikusan összezárnak, ezzel arra
kényszerítve az első és hátsó kerekeket,
hogy ugyanolyan fordulatszámmal forogja-
nak. A 4H és 4L pozíciók csak laza, csúszós
útfelületeken történő haladáshoz használ-
hatók, normál vezetéshez nem. 4H és 4L
fokozatban, szilárd útburkolaton haladva
megnő a gumiabroncsok és a hajtáslánc
egyéb elemeinek a kopása. A 4H vagy 4L
módra történő átváltással kapcsolatos to-
vábbi információkért tekintse meg a jelen
fejezet „Váltási eljárások” című részét.
A műszercsoport arról értesíti a vezetőt,
hogy a gépkocsi négykerékhajtás módban
van, az első és a hátsó féltengelyek pedig
összezártak. A lámpa akkor fog világítani, ha
az osztóművel 4H pozícióba váltott.A gépkocsi 4L módban történő üzemelése-
kor a motor fordulatszáma kb. háromszor
(Rubicon modellek esetén négyszer) gyor-
sabb, mint adott közúti sebesség esetén 2H
vagy 4H pozíciókban. Ügyeljen arra, hogy ne
pörgesse túl a motort.
A négykerék-meghajtású gépkocsik megfe-
lelő működéséhez a gumiabroncsoknak
mind a négy keréken azonos méretűnek,
típusúnak és kerületűnek kell lennie. Bármi-
lyen eltérés hátrányosan befolyásolja a vál-
tást, és az osztómű sérülését okozza.
Mivel a négykerékhajtás jobb tapadást bizto-
sít, fennáll a biztonságos kanyarodási és
megállási sebességek túllépésének veszé-
lye. Ne hajtson az útviszonyok által megen-
gedettnél nagyobb sebességgel.
Váltási eljárás
2H – 4H Auto vagy 4H Auto – 2H
A 2H és 4H Auto közti átkapcsolást álló és
mozgásban lévő gépkocsin is el lehet vé-
gezni. Az előnyben részesített kapcsolási
sebesség 0–45 mph (72 km/h). Amikor a
gépkocsi mozgásban van, az osztómű gyor-
sabban fog rögzülni/kioldani, ha a váltástkövetően ideiglenesen felengedi a gázpe-
dált. Ne gyorsítson az osztómű kapcsolása
közben. Az osztómű karjának váltásakor ál-
landó erőt fejtsen ki.
Automatikus 2H/4H-ról részidős 4H-ra
vagy részidős 4H-ról automatikus 2H/
4H-ra
Az automatikus 2H/4H és a részidős 4H
közötti átkapcsolást álló vagy mozgásban
lévő gépkocsin is el lehet végezni. Az előny-
ben részesített kapcsolási sebesség
0–45 mph (72 km/h). Amikor a gépkocsi
mozgásban van, az osztómű gyorsabban
fog rögzülni/kioldani, ha a váltást követően
ideiglenesen felengedi a gázpedált. Ne gyor-
sítson az osztómű kapcsolása közben. Az
osztómű karjának váltásakor állandó erőt
fejtsen ki.
MEGJEGYZÉS:
• Ne kíséreljen meg fokozatváltást, ha csak
az első vagy a hátsó kerekek pörögnek ki.
Az első és hátsó féltengely fordulatszáma-
inak azonosnak kell lennie a kapcsolásnál.
Ha csak az első vagy a hátsó kerekek
pörögnek ki, a fokozatváltás az osztómű
károsodását okozhatja.
177

• A négykerékhajtásból való késedelmes ki-
kapcsolás egyenetlen abroncskopás, ala-
csony vagy egyenetlen abroncsnyomások,
a gépkocsi túlterhelése vagy hideg hőmér-
sékletek esetén tapasztalható.
• Nagyobb sebesség esetén nehezebbé vá-
lik a kapcsolás, ami normális jelenség.
Hideg időben nehezebb váltást tapasztalhat,
míg az osztóműfolyadék fel nem melegszik.
Ez a jelenség normális.
4H részidős/4H automatikus – 4L vagy
4L – 4H részidős/4H automatikus
Amikor a gépkocsi2–3mph(3–5km/h)
sebességgel gurul, váltson át ÜRES (N)
helyzetbe, vagy kézi kapcsolású váltó ese-
tén nyomja le a tengelykapcsoló pedált. Ami-
kor a gépkocsi2-3mph(3-5km/h) sebes-
séggel gurul üresjáratban, határozottan
váltsa át az osztómű karját a kívánt pozíci-
óba. Ne álljon meg, ha az osztómű N (üres)
állásban van. A váltás befejezését követően
kapcsolja az automata sebességváltót ELŐ-
REMENET fokozatba, vagy kézi kapcsolású
váltó esetén engedje fel a tengelykapcsoló
pedált.MEGJEGYZÉS:
A 4L üzemmódba való váltás vagy az abból
való elváltás a gépkocsi teljesen álló hely-
zetében lehetséges, habár előfordulhatnak
nehézségek amiatt, hogy az érintkező fogak
nem igazodnak össze megfelelően. Előfor-
dulhat, hogy több kísérletre lesz szükség a
tengelykapcsoló fogainak összeillesztésé-
hez, így a váltás befejezéséhez. Az előny-
ben részesített módszer az, ha a gépkocsi
2–3 mph (3 és 5 km/h) között halad.
Amennyiben a gépkocsi 2–3 mph (3–5 km/h)
sebességnél gyorsabban halad, ne váltson
4L állásba, és ne váltson el 4L állásból.
FIGYELEM!
Ha nem talál bele pontosan egy sebes-
ségfokozatba, kárt okozhat az osztómű-
ben, vagy teljesítményvesztést idézhet
elő, és elveszítheti a gépkocsi felett az
uralmat. Ennek ütközés lehet az eredmé-
nye. Csak akkor közlekedjen a gépkocsi-
val, ha az osztómű teljesen fokozatban
van.
Hátsó tengely kipörgésének
reteszelése — ha része a
felszereltségnek
A hátsó tengely kipörgésének reteszelése
folyamatos hajtóerőt biztosít mindkét hátsó
kerék számára, és csökkenti az egyik hajtott
kerék tapadásvesztés miatti kipörgését. Ha
a két hátsó kerék tapadása eltérő, a differen-
ciálmű automatikusan úgy osztja el a rendel-
kezésre álló nyomatékot, hogy a nagyobb
tapadással rendelkező keréknek nagyobb
nyomatékot biztosít.
A hátsó tengely kipörgésének reteszelése
különösen hasznos csúszós útviszonyok kö-
zött. Ha mindkét hátsó kerék csúszós felszí-
nen van, a gázpedál óvatosan használatával
biztosítható maximális tapadás.
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
178

FIGYELEM!
Csúszásgátló differenciálművel felszerelt
gépkocsik esetében soha ne vezesse úgy
a gépkocsit, hogy az egyik hátsó kerék
elemelkedik a talajtól. A gépkocsi a talajon
maradt hátsó kerékkel haladhat előre, ami
a gépkocsi feletti uralom elvesztéséhez
vezethet.
Tengelyzár (Tru-Lok) — Rubicon
modellek
Az AXLE LOCK (TENGELYZÁR) kapcsolója
a műszerfalon helyezkedik el (a kormány-
oszloptól jobbra).
Ez a funkció csak a következő feltételek
teljesülése esetén aktiválódik:
• A gyújtás RUN (ÜZEM) pozícióban, a gép-
kocsi pedig 4L (alacsony) tartományban.
• A gépkocsi sebességének 10 mph-nak
(16 km/h) vagy alacsonyabbnak kell lennie.
• A tengely bal és jobb oldali kereke azonos
sebességgel forog.A rendszer aktiválásához az AXLE LOCK
(TENGELYZÁR) kapcsolót lenyomva zárja a
hátsó tengelyt (a „REAR ONLY” (Csak
hátsó) felirat világít), a kapcsolót feltolva
zárja az első és a hátsó tengelyt (a „FRONT
+ REAR” (Első + Hátsó) felirat világít). Ami-
kor a hátsó tengely zárt állapotban van, a
gomb alsó részének ismételt megnyomása
az első tengelyt zárja/nyitja.
MEGJEGYZÉS:
A visszajelzők folyamatosan villognak, amíg
a tengelyek teljesen zárt vagy nyitott álla-
potba kerülnek.
A tengelyzárak feloldásához nyomja meg az
AXLE LOCK OFF (TENGELYZÁR KI) gom-
bot.
A tengelyzár lekapcsol, amennyiben a gép-
kocsit elváltja a 4L (alacsony) tartományból,
vagy amikor a gyújtáskapcsolót OFF (KI)
állásba kapcsolja.
A tengelyzár kiold 30 mph (48 km/h) felett, és
automatikusan újrazár 10 mph (16 km/h) alatt.
Tengelyzár kapcsolópanelje
179

Stabilizátorrúd elektronikus
eltávolítása — ha része a
felszereltségnek
Gépkocsija elektronikusan leválasztható
stabilizátorral/stabilizátorrúddal lehet felsze-
relve. Ez a rendszer az első felfüggesztés
nagyobb mértékű mozgását teszi lehetővé
terepen történő vezetés esetén.
Ezt a rendszert a (kormányoszloptól jobbra
lévő) műszerfalpanelen található SWAY
BAR (STABILIZÁTORRÚD) kapcsolója sza-
bályozza.
A rendszer aktiválásához nyomja meg a
SWAY BAR (STABILIZÁTORRÚD) kapcso-
lót. A rendszer kikapcsolásához ismételten
nyomja meg a kapcsolót. Leválasztott rúd
esetén a (műszercsoporton található) „Sta-
bilizátorrúd visszajelző lámpája” folyamato-
san világít. A „Stabilizátorrúd visszajelző
lámpája” aktiválási átmenet esetén, illetveaz aktiválási feltételek nem teljesülése ese-
tén villog. Normál vezetési helyzetekben a
stabilizátor/stabilizátorrúd közúti módban
marad.
FIGYELEM!
Ellenőrizze, hogy a stabilizátorrúd csatla-
koztatva van-e, mielőtt szilárd felületű
úton vagy 29 km/h (18 mph) felett vezet; a
leválasztott stabilizátorrúd a jármű feletti
uralom elvesztését okozhatja, amely sú-
lyos sérülésekkel járhat. Bizonyos körül-
mények között az első stabilizátorrúd ja-
vítja a gépkocsi stabilitását és segíti a
jármű irányítását. A rendszer figyelemmel
kíséri a gépkocsi sebességét, és 29 km/h
(18 mph) feletti sebességnél megpróbálja
visszacsatlakoztatni a stabilizátorrudat.
Ezt egy villogó vagy folyamatosan világító
„Stabilizátorrúd-jelzőlámpa” jelzi. Amint a
gépkocsi sebessége 22 km/h (14 mph)
alá csökken, a rendszer újra megkísérel
visszalépni Off-Road üzemmódba.
Stabilizátorrúd kapcsolója
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
180

A stabilizátor/stabilizátorrúd leválasztásá-
hoz váltson 4H vagy 4L tartományra, majd
nyomja meg a SWAY BAR (STABILIZÁTOR-
RÚD) kapcsolóját, ezzel átváltva a terep po-
zícióra. További információt a jelen fejezet
„Négykerékhajtás működése” című részé-
ben talál. A stabilizátor/stabilizátorrúd teljes
leválasztásáig a „Stabilizátorrúd visszajelző
lámpája” folyamatosan villog.
MEGJEGYZÉS:
A bal és a jobb oldali felfüggesztés közti
magasságkülönbség miatt a stabilizátor/
stabilizátorrúd a nyomaték miatt lezáródhat.
Ez az útfelület vagy a gépkocsi terhelésének
egyenetlensége miatt alakulhat ki. A
stabilizátor/stabilizátorrúd leválasztása/
ismételt csatlakoztatása érdekében a rúd
jobb és bal oldali felét össze kell igazítani. Az
összeigazításhoz a gépkocsit vízszintes útra
kell vezetni, vagy oldalirányba kell döntö-
getni.
A közúti módra történő visszakapcsoláshoz
ismételten nyomja meg a SWAY BAR (STA-
BILIZÁTORRÚD) kapcsolóját.FIGYELEM!
Ha a stabilizátorrúd nem tér vissza a köz-
úti üzemmódba, a „Stabilizátorrúd-
-jelzőlámpa” villogni kezd a műszercso-
porton, és csökkenhet a gépkocsi
stabilitása. Ne próbáljon 29 km/h
(18 mph) sebességnél gyorsabban ha-
ladni a gépkocsival. Ha 29 km/h (18 mph)
felett halad leválasztott stabilizátorrúddal,
megnöveli a gépkocsi feletti irányítás el-
vesztésének esélyeit, amely súlyos sérü-
léseket okozhat.
STOP/START RENDSZER —
MANUÁLIS
SEBESSÉGVÁLTÓ (HA
RÉSZE A
FELSZERELTSÉGNEK)
A Stop/Start funkciót az üzemanyag-
-fogyasztás csökkentése érdekében fejlesz-
tették ki. A rendszer automatikusan leállítja a
motort a gépkocsi álló helyzetében, ha aszükséges feltételek teljesülnek. A tengely-
kapcsoló pedál lenyomása automatikusan
újraindítja a gépkocsit.
Az EES gépkocsik nagy teherbírású önindí-
tóval, nagyobb teljesítményű akkumulátorral
és egyéb, továbbfejlesztett motoralkatré-
szekkel rendelkeznek, melyek elviselik a
többszörös motorindítást.
MEGJEGYZÉS:
Terepi használat esetén a Start/Stop rend-
szert ajánlott kikapcsolni.
Automata üzemmód
Az ügyfél által végzett, normál
motorindításkor a Stop/Start
funkció mindig bekapcsol. A
STOP/START NOT READY
(STOP/START RENDSZER NINCS KÉSZ)
üzemmódban marad, amíg a gépkocsi nem
halad 5 mph-nál (8 km/h) gyorsabban. Ekkor
a rendszer STOP/START READY (STOP/
START KÉSZ) üzemmódba, és ha az összes
feltétel teljesül, akkor STOP/START AUTO
STOP ACTIVE (STOP/START AUTOMATI-
KUS LEÁLLÍTÁS AKTÍV) üzemmódba lép.
181

A STOP/START AUTO STOP ACTIVE
(STOP/START AUTOMATIKUS LEÁLLÍ-
TÁS AKTÍV) üzemmód aktiválásához az
alábbiaknak kell teljesülniük:
• A rendszernek STOP/START READY
(STOP/START KÉSZ) állapotban kell len-
nie. A műszercsoport kijelzőjén a „STOP/
START READY” (STOP/START KÉSZ)
üzenet jelenik meg. További információért
tekintse meg „A műszerfal ismertetése”
című fejezet „Műszercsoport kijelzője”
című részét.
• A gépkocsi sebességének 3 km/h (2 mph)
alatt kell lennie.
• A fokozatválasztónak ÜRES fokozatban, a
tengelykapcsoló pedálnak pedig teljesen
felengedett helyzetben kell lennie
A motor leáll,a fordulatszámmérő Stop/
Start helyzetbe áll,megjelenik a STOP/
START AUTO STOP ACTIVE (STOP/
START AUTOMATIKUS LEÁLLÍTÁS AKTÍV)
üzenet, a fűtés/légkondicionálás (HVAC) ál-
tal generált légáramlás pedig csökken.Lehetséges okok, ami miatt a motor
nem áll le automatikusan
A motor leállítása előtt a rendszer számos
biztonsági és kényelmi feltétel teljesülését
ellenőrzi. A motor a következő helyzetekben
nem áll le:
• A vezető biztonsági öve nincs becsatolva.
• A külső hőmérséklet 10°F (-12°C) alatt van,
vagy meghaladja a 109°F-ot (43°C).
• Az utastér valódi hőmérséklete nagymér-
tékben eltér az Auto HVAC rendszeren be-
állított hőmérséklettől.
• A HVAC teljesen jégmentesítő üzem-
módba van állítva.
• A motor nem érte el a normál működési
hőmérsékletét.
• Az akkumulátor lemerült.
• HÁTRAMENETBEN halad.
• A motorháztető nyitva van.
• Az osztómű 4LO vagy Üres állapotban van• A vezetői ülés üres vagy a vezetőoldali ajtó
nyitva van.
• A gépkocsi jelentős tengerszint feletti ma-
gasságon van.
• A gépkocsi meredek lejtőn vagy emelke-
dőn áll.
• A gépkocsi előremeneti fokozatban van.
• A kormányzási szög a küszöbértéken kívül
van. (Csak ESS modellek esetén)
• Rendszerhiba adódott.
• A HVAC beállítása MAX A/C.
A fent felsoroltaknál szélsőségesebb körül-
mények között előfordulhat, hogy gépkocsi
STOP/START rendszere néhányszor nem
kapcsol STOP/START READY (STOP/
START KÉSZ) állapotba.
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
182