2018 JEEP WRANGLER UNLIMITED Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD
II), Kiberbiztonság
Gépkocsija fedélzeti diagnosztikai rendszer-
rel (OBD II), valamint egy csatlakozóval van
felszerelve. A csatlakozó segítségével a ki-
bocsátással kapcsolatos teljesítmény adata-
ihoz férhet hozzá. A gépkocsi és az
emissziós rendszer diagnosztikájának és
szervizelésének elősegítése érdekében elő-
fordulhat, hogy a hivatalos szerviztechniku-
soknak hozzá kell férniük ezekhez az
adatokhoz.
FIGYELEM!
• KIZÁRÓLAG hivatalos szerviztechni-
kus csatlakoztathat berendezéseket az
OBD II csatlakozóporthoz az alváz-
szám kiolvasása, a gépkocsi diagnosz-
tizálása és szervizelése céljából.
• Amennyiben nem engedélyezett esz-
közt csatlakoztat az OBD II csatlakozó-
jához, pl. a vezető viselkedését nyomon
követő rendszert, abban az esetben:
• Előfordulhat, hogy a gépkocsi
rendszerei, pl. a biztonsági rend-
szerek meghibásodhatnak, vagy
elveszítheti az uralmat a gépkocsi
felett, ami súlyos sérüléssel vagy
halállal járó balesetekhez vezethet.
• Az eszköz hozzáférhet, vagy másik
számára engedélyezheti a hozzá-
férést a gépkocsi rendszerein tárolt
információkhoz, ideértve a szemé-
lyes adatokat is.
További információkért tekintse meg a „Mul-
timédia” fejezet „Kiberbiztonság” című ré-
szét.
KÁROSANYAG-
KIBOCSÁTÁS VIZSGÁLATA
ÉS KARBANTARTÓ
PROGRAMOK
Egyes helyeken törvényi előírás, hogy a
jármű károsanyag-kibocsátást szabályozó
rendszerének át kell esnie egy vizsgálaton.
A vizsgálat sikertelensége megakadályoz-
hatja a jármű nyilvántartásba vételét.
Normális körülmények között az
OBD II készen áll. Ha gépjármű-
vét nemrég szervizelték, lemerült
az akkumulátora vagy akkumulátort cserél-
tek, előfordulhat, hogy az OBD II rendszer
nemáll készen. Ha az OBD II rendszer nem
áll készen az I/M tesztre, előfordulhat, hogy
a gépkocsi nem megy át a teszten.
87

Gépjárművén van egy egyszerű, gyújtás-
kapcsolóval indítható teszt, melyet a vizsgá-
lóállomásra indulás előtt elvégezhet. Annak
ellenőrzéséhez, hogy járműve OBD II rend-
szere készen áll-e a tesztre, tegye a követ-
kezőket:
1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót ON (be) ál-
lásba, de ne indítózzon és ne indítsa el a
motort.
MEGJEGYZÉS:
Ha indítózik vagy elindítja a motort, újra
kell kezdeni a tesztet.
2. Amint a gyújtáskapcsolót ON (be) állásba
fordítja, a normál izzó-ellenőrzési folya-
mat részeként láthatja kigyulladni a „hi-
bajelző lámpa (MIL)” szimbólumot.3. Körülbelül 15 másodperccel később a kö-
vetkező két dolog egyike történik:
• A MIL körülbelül tíz másodpercig villog, ez-
után folyamatosan világít mindaddig, amíg
ki nem kapcsolja a gyújtást vagy el nem
indítja a motort. Ez azt jelenti, hogy jármű-
vének OBD II rendszerenem áll készen,
és mégnemmehet az I/M-állomásra.
• A MIL egyáltalán nem villog, és folyamato-
san világít mindaddig, amíg a gyújtást ki-
kapcsolt állásba nem kapcsolja vagy el
nem indítja a motort. Ez azt jelenti, hogy
járművének OBD II rendszerekészen áll,
és mehet az I/M-állomásra.
Ha OBD II rendszerenem áll készen,keres-
sen fel egy hivatalos márkakereskedést
vagy javítóműhelyt. Ha gépjárművét nemrégszervizelték, lemerült az akkumulátora vagy
akkumulátort cseréltek, semmi mást nem
kell tennie, csak a szokott módon közlekedni
kell a járművel ahhoz, hogy az OBD II rend-
szer frissítse magát. A fenti módszerrel vég-
zett újabb ellenőrzés ezután már azt mutat-
hatja, hogy a rendszerkészen áll.
Ha a jármű normál működése közben a hi-
bajelző lámpa világít, akkor függetlenül attól,
hogy járművének OBD II rendszere készen
áll-e vagy sem, a járművet szervizeltetni kell,
mielőtt az I/M-állomásra vinné. Az I/M-
-állomás hibásnak minősítheti járművét,
mert járó motornál a hibajelző lámpa világít.
A MŰSZERFAL ISMERTETÉSE
88

BIZTONSÁG
BIZTONSÁGI FUNKCIÓK........90
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)....90
Elektronikus fékvezérlő rendszer.....91
KIEGÉSZÍTŐ JÁRMŰVEZETÉSI
RENDSZEREK...............100
Holttérfigyelő (BSM) rendszer — ha része
a felszereltségnek.............100
Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer
(TPMS)....................103
UTASVÉDELMI RENDSZEREK . . .109
Utasvédelmi rendszerek funkciói. . . .109
Fontos biztonsági óvintézkedések. . . .109
Biztonságiöv-rendszerek.........111
Kiegészítő utasvédelmi rendszerek
(SRS).....................119
Biztonsági gyermekülés – gyermekek
biztonságos szállítása...........134Állatok szállítása..............151BIZTONSÁGI JAVASLATOK.....152
Utasok szállítása..............152
Kipufogógáz.................152
A gépkocsi belsejében végzendő
biztonsági ellenőrzések..........153
A gépkocsi külső részén végzendő
rendszeres biztonsági ellenőrzések . . .155
BIZTONSÁG
89

BIZTONSÁGI FUNKCIÓK
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) fokozott
gépkocsi-stabilitást nyújt a különböző féke-
zési viszonyok között. A rendszer automati-
kusan megakadályozza a kerék blokkolását,
és javítja a gépkocsi irányíthatóságát féke-
zés közben.
Az ABS a gépkocsi minden elindulásakor
egy önellenőrző ciklust hajt végre, hogy
meggyőződjön megfelelő működéséről. Az
önellenőrzés közben előfordulhat, hogy halk
kattogó hangot, valamint ezzel kapcsolatos
motorzajt hallhat.
Az ABS fékezés közben aktiválódik, ha a
rendszer azt észleli, hogy egy vagy több
kerék blokkol. A különböző útállapotok (mint
például jég, hó, kavicshordalék, bukkanók,
vasúti kereszteződés, laza törmelék vagy
vészfékezés) növelhetik az ABS aktiválásá-
nak esélyét.A következőket is tapasztalhatja az ABS ak-
tiválásakor:
• Az ABS motor zajos (a megállást követően
kis ideig még működhet).
• A mágnesszelepek kattogó hangja.
• A fékpedál lüktetése.
•
Megálláskor a fékpedál enyhe meglökődése.
Ezek mind normális jellemzői az ABS
működésének.
FIGYELEM!
• Az ABS kifinomult elektronikus beren-
dezést tartalmaz, amely érzékeny a
nem megfelelően felszerelt vagy nagy
teljesítményű rádióadó-berendezések
által okozott interferenciára. Az interfe-
rencia csökkentheti a blokkolásgátló
hatást. Ilyen berendezés felszerelését
csak szakképzett emberek végezhetik.
• A blokkolásgátló fékek pumpálása
csökkenti a hatékonyságukat, és ütkö-
zéshez vezethet. A pumpálás meg-
hosszabbítja a megálláshoz szükséges
fékutat. Csak erősen lépjen a fékpe-
FIGYELEM!
dálra, amikor le akar lassítani, vagy
meg akar állni.
• Az ABS nem tudja kiküszöbölni, hogy a
fizika természeti törvényei hatással le-
gyenek a gépkocsira, és nem tudja nö-
velni a fékezés vagy a kormányzás ha-
tékonyságát a gépkocsi fékjei és
abroncsai, vagy a tapadás által nyújtott-
nál nagyobb mértékben.
• Az ABS nem képes a túlságosan nagy
sebességű kanyarvételből, nem megfe-
lelő követési távolság tartásából vagy
vízen csúszásból eredő ütközés elkerü-
lésére.
• Az ABS rendszerrel felszerelt gépkocsi
képességeit soha nem szabad vak-
merő vagy veszélyes módon kihasz-
nálni, ami a vezető és mások biztonsá-
gát veszélyezteti.
Az ABS funkciót OEM gumiabroncsokkal
való használatra tervezték. A módosítások
az ABS teljesítményének csökkenését okoz-
hatják.
BIZTONSÁG
90

ABS visszajelző lámpája
Az ABS sárga visszajelző lámpája a gyújtás
ON/RUN (BE/ÜZEM) üzemmódba váltása-
kor bekapcsol, és akár négy másodpercig is
égve marad.
Ha az ABS visszajelző lámpája tovább ma-
rad égve, vagy menet közben bekapcsol, az
arra utal, hogy a fékrendszer blokkolásgátló
része nem működik, és szervizbeavatkozást
igényel. Az ABS visszajelző lámpájának vilá-
gítása ellenére a hagyományos fékrendszer
normálisan működik.
Ha az ABS visszajelző lámpája világít, akkor
a fékrendszer sürgős szervizbeavatkozásra
szorul annak érdekében, hogy a blokkolás-
gátló fékrendszer előnyei újra érvényesülni
tudjanak. Amennyiben a gyújtáskapcsoló
ON/RUN (BE/ÜZEM) állásba fordításakor az
ABS visszajelző lámpája nem kapcsol fel,
úgy minél hamarabb meg kell javíttatni a
visszajelző lámpát.
Elektronikus fékvezérlő rendszer
Gépkocsiját korszerű elektronikus fékve-
zérlő rendszerrel (EBC) szerelték fel. Ez a
rendszer olyan funkciókat foglal magában,mint az elektronikus fékerőelosztás (EBD), a
blokkolásgátló fékrendszer (ABS), a fékrá-
segítő rendszer (BAS), a hegymeneti elindu-
lást segítő rendszer (HSA), a kipörgésgátló
rendszer (TCS), az elektronikus menetstabi-
lizátor (ESC), valamint az elektronikus boru-
lásgátló (ERM). Ezek a rendszerek együtt
dolgoznak, hogy különböző vezetési körül-
mények mellett is fokozzák a gépkocsi sta-
bilitását és felügyeletét.
Gépkocsija felszereltségéhez a következő
funkciók is hozzátartozhatnak:
utánfutóstabilitás-szabályozó (TSC), azon-
nali vészfékezés (RAB), féktámogatás eső-
ben (RBS), dinamikus kormányzási nyoma-
ték (DST), valamint lejtmenetvezérlő (HDC).
Elektronikus fékerőelosztás (EBD)
Ez a funkció az első és a hátsó tengely
közötti féknyomaték-elosztást kezeli a hátsó
tengely féknyomásának korlátozásával. Ez
a hátsó kerekek kipörgésének megakadá-
lyozásával biztosítja a gépkocsi stabilitásá-
nak megtartását, valamint arra is szolgál,
hogy a hátsó tengelyre ne hasson előbb az
ABS, mint az első tengelyre.
Fékrendszer visszajelző lámpája
A fékrendszer piros visszajelző lámpája a
gyújtás ON/RUN (BE/ÜZEM) üzemmódba
váltásakor bekapcsol, és akár négy másod-
percig is égve marad.
Ha a fékrendszer visszajelző lámpája veze-
tés közben égve marad vagy világítani kezd,
az azt jelzi, hogy a fékrendszer működése
nem megfelelő, és azonnali szervizre van
szükség. Amennyiben a gyújtáskapcsoló
ON/RUN (BE/ÜZEM) állásba fordításakor a
lámpa nem kapcsol fel, úgy minél hamarabb
meg kell javíttatni a fékrendszer visszajelző
lámpáját.
Fékrásegítő rendszer (BAS)
A BAS rendszert arra tervezték, hogy vész-
fékezési manőverek során optimalizálja a
gépkocsi fékezési teljesítményét. Az alkal-
mazott fékezés mértékének és intenzitásá-
nak érzékelése által a rendszer észleli a
vészfékezési helyzetet, és optimális féknyo-
mást biztosít a fékek számára. Ez segíthet a
fékút csökkentésében. A BAS rendszer a
blokkolásgátló fékrendszert (ABS) egészíti
ki. A fék nagyon gyors működtetése esetén a
91

legjobb a BAS rásegítés. A rendszer előnye-
inek kihasználása érdekében a teljes féke-
zési szakasz alatt folyamatos féknyomást
kell biztosítania (vagyis ne „pumpálja” a fé-
ket). Ne csökkentse a fékpedál nyomását,
csak ha már nem szeretne tovább fékezni. A
fékpedál felengedésekor a BAS rendszer
kikapcsol.
FIGYELEM!
A fékrásegítő rendszer (BAS) nem tudja
kiküszöbölni, hogy a fizika törvényei ha-
tással legyenek a gépkocsira, illetve a
tapadást sem tudja növelni az uralkodó
útviszonyok mellett. A BAS nem tudja
megelőzni az ütközéseket, beleértve azo-
kat, amelyek a kanyarokban a túl nagy
sebesség miatt, nagyon csúszós úton
való haladás miatt, vagy vízen csúszás
miatt következnek be. A BAS rendszerrel
felszerelt gépkocsi képességeit soha
nem szabad vakmerő vagy veszélyes
módon kihasználni, ami a vezető és má-
sok biztonságát veszélyezteti.
Hegymeneti elindulást segítő rend-
szer (HSA)
A HSA rendszert úgy tervezték, hogy csök-
kentse a visszagurulást, ha gépkocsi telje-
sen megáll egy emelkedőn. Ha a vezetőol-
dali elengedi a fékpedált emelkedőn állva, a
HSA még egy rövid ideig megtartja a féknyo-
mást. Ha a sofőr ezen rövid idő alatt nem
nyomja meg a gázpedált, a rendszer kien-
gedi a féknyomást, és a gépkocsi normál
módon visszagurul a lejtőn.
A HSA aktiválódásához a következő feltéte-
lek teljesülésére van szükség:
• A funkciót engedélyezni kell.
• A gépkocsinak álló helyzetben kell lennie.
• A rögzítőféknek kioldott állapotban kell len-
nie.
•
A vezetőoldali ajtónak bezárva kell lennie. (Ha
az ajtók fel vannak szerelve, be kell csukni
őket. Ha az ajtók nincsenek felszerelve, a
vezetői biztonsági övet be kell csatolni.)
• A gépkocsinak elég meredek emelkedőn
kell állnia.• A kiválasztott fokozatnak meg kell felelnie a
lejtőn való haladás irányának (pl. emelke-
dőn előremeneti fokozat, lejtőn HÁTRA-
MENETI fokozat).
• A HSA a HÁTRAMENETI és az összes
előremeneti fokozatban működik. A rend-
szer nem aktiválódik, ha a sebességváltó
PARKOLÓ vagy ÜRES állásban van. Kézi
kapcsolású sebességváltóval szerelt gép-
kocsik esetében a HSA aktív marad, ha a
tengelykapcsoló pedált lenyomják.
FIGYELEM!
Előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor
a Hegymeneti elindulást segítő rendszer
(HSA) nem kapcsol be, és kis csúszás
tapasztalható, pl. kevésbé meredek lejtő-
kön, megrakott gépkocsi esetén vagy pót-
kocsi vontatásakor. A HSA azonban nem
helyettesítheti a vezetésre való odafigye-
lést. Mindig a vezetőnek kell figyelnie a
más gépkocsiktól való távolságot, az em-
bereket, a tárgyakat, és legfőképpen pe-
dig a fékműködést, hogy mindenféle útvi-
szonyok közt biztonságosan tudjon
közlekedni a gépkocsival. A gépkocsi biz-
BIZTONSÁG
92

FIGYELEM!
tonságos használatához mindig a vezető
teljes figyelmére szükség van. A fenti fi-
gyelmeztetések betartásának elmulasz-
tása ütközéshez vagy súlyos személyi sé-
rüléshez vezethet.
HSA letiltása és engedélyezése
A funkció be- és kikapcsolható. Az aktuális
beállítás módosításával kapcsolatos további
információkért tekintse meg „A műszerfal is-
mertetése” című fejezet „Műszercsoport ki-
jelzője” című részét.
Vontatás HSA funkcióval
A HSA funkció segítséget biztosít az átfordulás
megkönnyítéséhez utánfutó vontatásakor.
FIGYELEM!
• Ha a pótkocsin fékerő-szabályozót al-
kalmaz, a pótkocsifékek a fékkapcsoló-
val kapcsolhatók ki és be. Ha így jár el,
előfordulhat, hogy nem áll rendelke-
zésre elegendő féknyomás a gépkocsi
FIGYELEM!
és az utánfutó megtartásához a dom-
bon, amikor felengedik a fékpedált. A
lejtőn való legurulás elkerülése érdeké-
ben a fékpedál felengedése előtt manu-
álisan aktiválja a pótkocsiféket, vagy al-
kalmazzon nagyobb nyomást a
gépkocsi fékjével.
• A HSA nem rögzítőfék. Amikor kiszáll a
gépkocsiból, mindig húzza be a rögzítő-
féket. Győződjön meg arról is, hogy a
sebességváltó PARKOLÓ helyzetben
van.
• A fenti figyelmeztetések betartásának
elmulasztása ütközéshez vagy súlyos
személyi sérüléshez vezethet.
Kipörgésgátló rendszer (TCS)
Ez a rendszer felügyeli az összes hajtott
kerék kipörgését. Ha a rendszer a kerék
kipörgését észleli, a TCS lefékezheti a ki-
pörgő kerek(ek)et és/vagy csökkentheti a
motorteljesítményt a fokozott gyorsítás és
stabilitás biztosításához. A TCS fékkorlátozó
differenciálmű (BLD) funkciója az önzáró dif-ferenciálműhöz hasonlóan működik, és a
hajtott tengelyen felügyeli a kerekek kipörgé-
sét. Amennyiben a hajtott tengelyen lévő
egyik kerék gyorsabban forog, mint a másik,
akkor a rendszer fékerőt alkalmaz a kipörgő
kerékre. Ezzel nagyobb motornyomaték vi-
hető arra a kerékre, amely nem pörög ki. A
BLD funkció bekapcsolva maradhat még ak-
kor is, ha a TCS és ESC funkciók csökken-
tett üzemmódban működnek.
Elektronikus menetstabilizátor (ESC)
A rendszer a gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását fokozza különböző vezetési hely-
zetekben. Az ESC a megfelelő kerék (kere-
kek) fékezésével korrigálja a gépkocsi túl-
vagy alulkormányozottságát, hogy segítsen
ellensúlyozni a túl- vagy alulkormányzást. A
rendszer a motor teljesítményéből is vissza-
vehet, hogy elősegítse a kívánt nyomvonal
megtartását.
Az ESC a gépkocsiban lévő szenzorok se-
gítségével meghatározza a gépkocsivezető
által tartani kívánt nyomvonalat, és azt
összeveti a gépkocsi aktuális nyomvonalá-
val. Ha az aktuális nyomvonal nem egyezik a
93

tartani kívánt nyomvonallal, akkor az ESC a
megfelelő kerékre fékerőt alkalmazva segíti
elő a túl- vagy alulkormányzás ellensúlyozá-
sát.
• Túlkormányzás – amikor a gépkocsi a kor-
mánykerék helyzetéhez képest jobban el-
fordul.
• Alulkormányzás – amikor a gépkocsi a kor-
mánykerék helyzetéhez képest kevésbé
fordul el.
Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” (a műszercsoporton) vil-
logni kezd, ha aktiválódik az ESC-rendszer.
Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” akkor is villog, amikor a
TCS aktív. Ha az „ESC bekapcsolva/
meghibásodás visszajelző lámpa” gyorsítás
közben kezd villogni, engedje feljebb a gáz-
pedált és csak a lehető legkisebb gázt adjon.
A gépkocsi sebességét és vezetési stílusát
mindenkor az uralkodó útviszonyoknak
megfelelően válassza meg.FIGYELEM!
• Az elektronikus menetstabilizátor
(ESC) nem tudja kiküszöbölni, hogy a
fizika törvényei hatással legyenek a
gépkocsira, illetve a tapadást sem tudja
növelni az uralkodó útviszonyok mellett.
Az ESC-rendszer nem tudja megelőzni
a baleseteket, beleértve azokat, ame-
lyek a kanyarban túl nagy sebesség
miatt, nagyon csúszós úton való hala-
dás miatt vagy vízen csúszás miatt kö-
vetkeznek be. Az ESC a gépkocsi feletti
uralom vezető hibájából való elvesz-
tése esetén sem tudja megelőzni az
esetleges baleseteket. Csak úgy lehet
elkerülni a baleseteket, ha a vezető biz-
tonságosan hajt, odafigyel és van veze-
tési gyakorlata. Az ESC-rendszerrel fel-
szerelt gépkocsi képességeit soha nem
szabad vakmerő vagy veszélyes mó-
don kihasználni, ami a vezető és mások
biztonságát veszélyezteti.
• A gépkocsi módosításai, vagy a gépko-
csi nem megfelelő karbantartása a gép-
kocsi kezelési jellemzőinek megválto-
FIGYELEM!
zását okozhatja, és előfordulhat, hogy
negatívan befolyásolja az ESC-
-rendszer teljesítményét. A kormány-
rendszer, felfüggesztés, fékrendszer,
gumiabroncstípus és -méret módosí-
tása kedvezőtlenül hathat az ESC telje-
sítményére. A nem megfelelő nyomású
vagy egyenetlenül kopott gumiabron-
csot csökkenthetik az ESC teljesítmé-
nyét. A gépkocsi bármilyen olyan jellegű
módosítása vagy nem megfelelő kar-
bantartása, amely csökkenti az ESC-
-rendszer hatékonyságát, növelheti a
gépkocsi feletti uralom elvesztésének,
a gépkocsi felborulásának, illetve a sze-
mélyi sérülés és halál kockázatát.
BIZTONSÁG
94