2018 FIAT FIORINO Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

ELEVADORES DE
VIDROS
ELEVADORES DE VIDROS
ELÉTRICOS DIANTEIROS
(para versões/mercados, onde previsto)
Na moldura do painel da porta do
lado do condutor situam-se os botões
fig. 41 que os comandam, com a chave
de ignição na posição MAR:
A: Abertura/fecho do vidro esquerdo
B: Abertura/fecho do vidro direito
Premir os botões A ou B para abrir o
vidro desejado.
Levantar os botões A ou B para fechar
o vidro desejado.
Premindo brevemente um dos dois
botões obtém-se o curso com
“interrupções” do vidro, enquanto
exercer uma pressão prolongada ativa
o acionamento “contínuo automático”,
tanto na abertura como no fecho. O
vidro detém-se na posição pretendida
premindo novamente o botão A ou B.
Os elevadores de vidros possuem
um sistema de segurança (para
versões/mercados, onde previsto)
capaz de reconhecer a eventual
presença de um obstáculo durante o
movimento de fecho do vidro; quando
se verifica este evento o sistema
interrompe e inverte imediatamente o
curso do vidro.ATENÇÃO Caso seja ativada a função
antientalamento por 5 vezes no espaço
de 1 minuto, o sistema entra
automaticamente no modo “recovery”
(autoproteção). Esta condição é
evidenciada pela subida do vidro com
ressaltos em fase de fecho.
Neste caso, é necessário efetuar o
procedimento de restabelecimento do
sistema procedendo no seguinte
modo:
efectuar a abertura dos vidros;
ou
rodar a chave de ignição para a
posição de STOP e novamente para
MAR.
Se não existirem anomalias, o vidro
recomeça automaticamente o seu
normal funcionamento.ATENÇÃO Com a chave de ignição na
posição STOP ou extraída, os vidros
elétricos permanecem ativos durante
aprox. 2 minutos e desativam-se
imediatamente com a abertura de uma
das portas.
21)
ELEVADORES DE VIDROS
DIANTEIROS MANUAIS
Em algumas versões os vidros
dianteiros são comandados
manualmente.
Para abrir/fechar, utilizar o respetivo
puxador.
AVISO
21)A utilização incorreta dos elevadores
dos vidros elétricos pode ser perigosa.
Antes e durante o acionamento,
certificar-se sempre de que os passageiros
não estejam expostos a riscos de lesões
provocadas diretamente pelos vidros
em movimento ou por objetos pessoais
arrastados ou empurrados pelos mesmos.
Ao sair do veículo, retirar sempre a chave
de ignição para evitar que os vidros
elétricos, acionados involuntariamente,
constituam um perigo para quem
permanece a bordo.
41F0T0044
31

CAPÔ
ABERTURA
Proceder do seguinte modo:
puxar a alavanca A fig. 42 no
sentido indicado pela seta;
utilizar a alavanca B fig. 43 e
levantar o capô;
levantar o capô;
levantar a alavanca de apoio do
capô A fig. 44 e acompanhá-la até
ouvir o estalido de bloqueio;
22)
FECHO
Proceder do seguinte modo:
levantar o capô com uma mão e
com a outra puxar o dispositivo A fig.
45. Em seguida, baixar a alavanca B;
baixar o capô a cerca de 20
centímetros do vão do motor; de
seguida deixá-lo cair e certificar-se,
tentando levantá-lo, de que está
completamente fechado e não apenas
engatado na posição de segurança.
Caso esteja apenas engatado, não
exercer pressão no capô, mas voltar a
levantá-lo e repetir a manobra.
ATENÇÃO Sob o capô encontra-se
uma chapa resumida das operações de
abertura/fecho do capô anteriormente
descritas (consultar fig. 46).
23)
42F0T0045
43F0T0067
44F0T0216
45F0T0283
46F0T0215
32
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

AVISO
22)Antes de proceder ao levantamento do
capô, certificar-se de que o braço do
limpa para-brisas não está levantado do
para-brisas.
23)Por motivos de segurança, o capô
deve manter-se bem fechado durante a
marcha. Portanto, verificar sempre o fecho
correto do capô, certificando-se de que
o bloqueio está engatado. Se durante
a marcha se verificar que o bloqueio não
está ativo, parar imediatamente e fechar o
capô corretamente.
ANTEPARAS
(para versões/mercados, onde previsto)
VERSÕES CARGO
Antepara fixa fig. 47
Separa a parte anterior do habitáculo
do vão de carga.
Antepara fixa vidrada fig. 48
Possui um vidro central que permite
observar a estabilidade da carga
transportada.Antepara fixa à rede fig. 49
Separa a parte anterior do habitáculo
do vão de carga. Possui uma rede
metálica que permite observar a
estabilidade da carga transportada.
Antepara dupla rotativa fig. 50
Caso seja necessário transportar
cargas de grandes dimensões,
é possível abrir a antepara procedendo
do seguinte modo:
47F0T0179
48F0T0167
49F0T0059
50F0T0196
33

rebater o banco do passageiro
dobrável de ocultação (consultar as
indicações nas páginas anteriores);
a partir do interior do vão de carga,
desengatar o perno A fig. 51, presente
na parte traseira da antepara, e inseri-lo
na sede B presente no encosto do
banco rebatido.Para reposicionar a antepara, efetuar
as operações no sentido contrário
em relação às indicações anteriores.
ESCADA DE PROTEÇÃO
DO CONDUTOR
(para versões/mercados, onde previsto)
Em algumas versões está disponível
uma escada fixa fig. 52 que permite
proteger o condutor em caso de
instabilidade da carga transportada,
permitindo ainda uma posterior
ampliação da disponibilidade de carga
pelo lado do passageiro.
VERSÕES COMBI
(para versões/mercados, onde previsto)
Antepara fixa fig. 53
Localizada atrás do encosto dos
bancos traseiros.ANCORAGEM DA CARGA
Para facilitar a fixação da carga,
existem ganchos (em número variável
com base nos vários equipamentos)
fixos ao pavimento:
51F0T0210
52F0T0177
53F0T0195
54F0T0057
34
CONHECIMENTO DO VEÍCULO
Versões Cargo fig. 54;

CONSELHOS PARA A
CARGA
Alguns cuidados simples podem
melhorar a segurança de condução, o
conforto de marcha e a duração do
veículo: - distribuir a carga no
pavimento de modo uniforme: se
necessário, concentrá-la numa única
zona, escolher a parte intermédia entre
os dois eixos; - por fim, recordar-se
de que o comportamento dinâmico do
veículo é influenciado pelo peso
transportado: em particular os espaços
de travagem alongam-se,
especialmente a alta velocidade.
24) 25) 26) 27)
AVISO
24)Irregularidades do percurso e
travagens enérgicas podem causar
deslocações repentinas da carga, com a
consequente situação de perigo para o
condutor e os passageiros: antes de
arrancar, fixar devidamente a carga,
utilizando os respetivos ganchos dispostos
no pavimento; para o bloqueio, utilizar
cabos metálicos, cordas ou correias de
robustez adequada ao peso do material a
fixar.
25)Também em caso de veículo parado
numa estrada em forte subida ou com
inclinação lateral, a abertura das portas
traseiras ou da porta lateral poderá
comportar a queda repentina de
mercadorias que não estejam presas.
26)Se se quiser transportar gasolina num
recipiente de reserva, é necessário fazê-lo
respeitando as normas de lei, usando
apenas um recipiente homologado e fixado
adequadamente aos olhais de ancoragem
da carga. Mesmo assim, aumenta o risco
de incêndio em caso de acidente.
27)Cada um destes limites deve ser tido
bem presente e, em todo caso, NUNCA
DEVE SER SUPERADO. Em particular,
certificar-se de que não se ultrapassam os
pesos máximos admitidos nos eixos
dianteiro e traseiro ao arrumar a carga no
veículo (especialmente se o veículo estiver
equipado com equipamento específico).
BAGAGEIRA
ABERTURA DE
EMERGÊNCIA PELO
INTERIOR
Em caso de emergência, é possível
abrir a bagageira a partir do interior do
veículo, procedendo do seguinte modo:
abrir a porta lateral de correr e
abater o encosto do banco traseiro
para aceder ao vão de carga (versões
Combi);
ou
abrir a porta lateral de correr
(versões Cargo);
atuar no dispositivo A fig. 56 situado
na parte interna da porta de batente
direita;
55F0T0058
56F0T0060
35
Versões Combi fig. 55.

abrir a porta de batente esquerda
atuando no respetivo puxador (ver
indicações no parágrafo “Portas” neste
capítulo).
28) 29)
REMOÇÃO DA
CHAPELEIRA (Versões
Combi)
(para versões/mercados, onde previsto)
A chapeleira fig. 57 é constituída por
duas partes. Para removê-la
completamente, proceder do seguinte
modo:
abrir as portas de batente traseiras;
levantar a parte dianteira A fig. 57
desengatando o perno A fig. 58 da
sede F fig. 58;
levantar a parte traseira B fig. 57
desengatando os pernosBeCfig. 58
do lugarDeEfig. 58;Se o banco estiver completamente
dobrado, remover a chapeleira como
descrito anteriormente e colocá-la
na transversal entre os encostos dos
bancos da frente e o banco traseiro
rebatido.
Para remontar a chapeleira, efetuar as
operações no sentido contrário em
relação às indicações anteriores.
30)
AMPLIAÇÃO DA
BAGAGEIRAProceder do seguinte modo:
abrir as portas traseiras e remover a
chapeleira (ver indicações no parágrafo
anterior);
baixar totalmente os apoios de
cabeça do banco traseiro;
deslocar lateralmente o cinto de
segurança verificando que a fita esteja
totalmente desenrolada e sem torções;
levantar a alavanca A fig. 59 de
retenção do encosto do banco e
rebater este último para a frente de
modo a obter um vão de carga
uniforme. A elevação da alavanca é
evidenciada pela visualização de uma
“banda vermelha”.
Para ampliar ainda mais o vão de
carga, puxar a lingueta A fig. 60 situada
atrás do encosto do banco traseiro e
rebater para a frente o banco e o
encosto do banco.
57F0T0062
58F0T0456
59F0T0921
60F0T0065
36
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

REMOÇÃO DO BANCO
TRASEIRO
Em caso de transporte de cargas
volumosas, é possível ampliar ainda
mais o vão de carga removendo o
banco traseiro.
Versões Combi
Depois de rebater o banco traseiro
como descrito anteriormente, atuar nas
duas barras A fig. 61 posicionadas
lateralmente por baixo do banco (uma
de cada lado).
REPOSICIONAMENTO DO
BANCO TRASEIRO
Proceder do seguinte modo:
verificar se a fita dos cintos de
segurança está corretamente inserida
no respetivo suporte;
voltar a colocar a almofada na
posição horizontal e certificar-se de que
está engatada corretamente;
rebater o encosto do banco para
trás e certificar-se de que está
engatado corretamente.
Por baixo da almofada do banco
desdobrado existe um ideograma (fig.
62) que descreve a manobra de engate
nas barras fixas no pavimento.
AVISO
28)Se, ao viajar em zonas em que é difícil
abastecer, se pretender transportar
combustível num recipiente de reserva, é
necessário fazê-lo no pleno respeito pelas
disposições legais, usando apenas um
recipiente homologado e devidamente fixo.
Mesmo assim, aumenta o risco de
incêndio em caso de acidente.29)Ao utilizar a bagageira, nunca exceder
as cargas máximas permitidas, consultar
o capítulo “Dados técnicos”. Certificar-se
de que os objetos presentes na bagageira
estão bem acondicionados, para evitar
que uma travagem brusca projete os
objetos, causando ferimentos aos
passageiros.
30)É absolutamente proibido utilizar o
banco traseiro com o encosto do banco
rebatido para o transporte de cargas
ou bagagens. A carga poderia ser
projetada contra o encosto do banco dos
bancos dianteiros, provocando graves
lesões aos ocupantes.61F0T0199
62F0T0302
37

EQUIPAMENTO COM
SISTEMA A METANO
(Natural Power)
31) 32) 33)
5) 6) 7)
INTRODUÇÃO
A versão “Natural Power” do Fiat
Fiorino é caracterizada por dois
sistemas de alimentação: um para
Gasolina e um para Gás Natural
(Metano).
Seleção do tipo de alimentação
O Fiat Fiorino Natural Power está
configurado para funcionar
normalmente a Metano.
Quando o Metano se está a esgotar e a
pressão na botija está próxima do
limite de correto funcionamento,
verifica-se automaticamente a
passagem para o funcionamento a
Gasolina.
O arranque do motor é feito sempre
com gasolina, com passagem
automática a Metano quando são
atingidas as condições ideais
(temperatura da água do motor, limite
mínimo de rotações) para a passagem
a Metano.É, portanto, necessário ter sempre
gasolina no depósito (pelo menos 1/4
da capacidade) para não prejudicar
o funcionamento da bomba de
combustível.
Pelo acima exposto, é portanto
necessário ter sempre Gasolina no
depósito.
O comutador Gasolina/Metano fig. 63,
localizado nos comandos no tablier,
permite selecionar o funcionamento a
Gasolina. Não está prevista a
passagem automática para o
funcionamento a Metano em caso de
esgotamento da Gasolina.
ATENÇÃO Caso se sinta cheiro de gás,
passar do funcionamento a Metano
para o funcionamento a gasolina e
dirigir-se imediatamente à Rede de
Assistência Fiat para a realização dos
controlos capazes de excluir defeitos
do sistema.BOTIJAS
O veículo está equipado com duas
botijas (capacidade total de cerca de
77 litros) localizadas por baixo do
pavimento e protegidas por duas
proteções específicas.
As botijas fig. 64 e fig. 65 são o
depósito que contém o metano no
estado gasoso comprimido (pressão
200 bares nominais a 15 ºC).
O metano, armazenado nas botijas de
alta pressão, flui para uma tubagem
específica até ao redutor/regulador de
pressão que alimenta os 4 injetores
de metano a baixa pressão (cerca de 6
bares).
Capacidade das botijas: cerca de 13
kg. A quantidade de metano depende
da temperatura externa, da pressão
de abastecimento, da qualidade do gás
e do tipo de sistema de abastecimento.
Volume total das botijas cerca de 77
litros.
63F0T0343
64F0T0345
38
CONHECIMENTO DO VEÍCULO