2018 FIAT 500 Drift- og vedlikeholdshåndbok (in Norwegian)

183
Bremsevæske
Dieseltillegg
Vindusspylervæskefor frontrute/bakrute
Applikasjoner
TUTELA TRANSMISSION GEARFORCE
Contractual Technical
Reference nr. F002.F10
TUTELA CS SPEED
Contractual Technical
Reference nr. F005.F98
TUTELA ALL STAR
Contractual Technical
Reference nr. F702.G07
TUTELA STAR 700
Contractual Technical
Reference nr. F701.C07
TUTELA STAR 325
Contractual Technical
Reference nr. F301.D03
TUTELA TOP 4
Contractual Technical
Reference nr. F001.A93
eller
TUTELA TOP 4/S
Contractual Technical
Reference nr. F005.F15
TUTELA DIESEL ART Contractual
Technical Reference nr. F601.L06
PETRONAS DURANCE SC 35
Contractual Technical Reference
Nr. F001.D16Mekanisk gir og
differensial
Smøremiddel for
hydraulikksystem for
aktivering av
Dualogic-girkasse
Homokinetisk kobling
hjulside
Homokinetisk kobling til
differensialsiden
(unntatt versjoner
1.4 16 V 100 hk)
Homokinetiske koblinger
differensialside
(versjoner
1.4 16V 100 HK)
Hydrauliske bremser og
betjeningsorganer
hydraulisk clutch
For blanding med diesel
(25 cm3 til 10 liter)
Skal brukes ren eller
fortynnet i
vindusspyleranlegget
BrukEgenskaperSpesifikasjonOriginale væsker og
smøremidler
Smøremidler
og fett for
overføring
av bevegelsenSyntetisk smøremiddel grad
SAE 75W, API GL4
Spesifikk væske for elektrohydrauliske
aktuatorer
Olje, type “ATF DEXRON III”
Fett med molybdendisulfid til høye
brukstemperaturer.
Konsistens NL.G.I. 1-2
Spesifikt fett for homokinetiske koplinger
med lav friksjon.
Konsistens NL.G.I. 0-1
Syntetisk basert polyureafett for høye
temperaturer.
Konsistens NL.GI 2
Syntetisk væske for bremse- og
clutchsystemer. Spesifikasjonene er
overskredne
F.M.V.S.S. n° 116 DOT 4, ISO 4925
SAE J1704
Dieselbrennstoffadditiv med frostvæske
med beskyttende effekt for
dieselmotorer
Blanding av alkoholer, vann og
overflateaktive midler CUNA NC 956-II9.55550-MZ6
9.55550-SA1
9.55580-GRAS II
9.55580-GRAS II
9.55580-GRAS II
9.55597
eller
MS.90039
–
9.55522
eller
MS.90043

SPESIFIKASJONER
184
DRIVSTOFF FORBRUK - CO2-UTSLIPP
De forbrukstall som er angitt i tabellen er fastsatt på grunnlag av de dokumenter for typegodkjennelse som er foreskrevet i
spesifikke EU-direktiver.
FORBRUK OG CO
2 -UTSLIPP I HENHOLD TIL PÅGJELDENDE EUROPEISKE DIREKTIV
0.9 TwinAir 60 HK Start&Stop* 4,6 3,4 3,8 88
0.9 TwinAir 65 HK Start&Stop 5,2 3,5 4,1 96
0.9 TwinAir 80 HK Start&Stop* 4,5 3,4 3,8 88
0.9 TwinAir 80 HK Dualogic 4,4 3,4 3,8 88
0.9 TwinAir 85 HK Start&Stop 4,6 3,4 3,8 90
0.9 TwinAir 85 HK Dualogic 4,3 3,5 3,8 88
0.9 TwinAir 105 HK Start&Stop 5,5 3,5 4,2 99
1.2 8V 69 HK 6,2 4,2 4,9 115
1.2 8V 69 HK Start&Stop 5,5 4,3 4,7 110
1.2 8V 69 HK Dualogic 6,0 4,1 4,8 111
1.2 8V 69 HK Dualogic Start&Stop 5,4 4,0 4,5 105
1.2 8V 69 HK GPL 6,3 (**) / 8,1 (***) 4,3 (**) / 5,5 (***) 5,0 (**) / 6,5 (***) 117 (**) / 104 (***)
1.2 8V 69 HK EVO2 S&S 4,8 4,0 4,3 99
1.4 16V 100 HK* 7,7 5,1 6,1 140
1.4 16V 100 HK Dualogic* 7,1 5,0 5,8 135
1.4 16V 100 HK Dualogic Start&Stop* 6,7 5,0 5,6 130
1.3 16V Multijet 95 HK Start&Stop EURO 5 4,6 3,0 3,6 95
1.3 16V 78 HK / 95 HK EURO 6 4,1 3,0 3,4 89
Versjoner Bykjøring
liter/100 kmLandeveiskjøring
liter/100 kmKombinert bruk
liter/100 kmCO2-utslipp g/km
*For versjoner/markeder hvor dette er tilgjengelig (**) Bensindrift (***) LPG-drift
Drivstofforbruket som er rapportert i tabellen refererer til logikken AUTO-ECO for 1.2 8V Dualogic og AUTO for 1.4 16V Dualogic
Utslippsverdiene for CO
2, som er indikert i tabellene gjelder kombinert forbruk.

185
ANVISNINGER FOR KASSERING/SKROTING AV BILEN VED ENDT
LIVSSYKLUS
Siden mange år tilbake arbeider FCA med å utvikle sin globale forpliktelse til å beskytte og respektere miljøet gjennom
kontinuerlig forbedring av produksjonsprosessene og inngåelse av stadig mer “miljøvennlige” produkter. For å gi kundene
best mulig service i samsvar med miljøstandarder og som svar på de forpliktelser som følger av EU-direktiv 2000/53/EF om
kasserte kjøretøyer, tilbyr FCA sine kunder å levere inn bilen på slutten av levetiden uten ekstra kostnad. EU-direktivet
fastsetter at levering av kjøretøyet skjer uten at den siste holderen eller eieren av kjøretøyet skal pådra seg noen utgifter på
grunn av at markedsverdien er null eller negativ.
For å levere kjøretøyet ved dens levetids slutt uten ekstra kostnader, kan du kontakte våre forhandlere i tilfelle av kjøp av et
annet kjøretøy eller en av innsamlings- og demoleringssentralene som er godkjent av FCA. Disse sentrene er nøye utvalgt for
å tilby en tjeneste med tilstrekkelig kvalitetsstandarder for innsamling, behandling og gjenvinning av utrangerte kjøretøy i
henhold til godkjente miljøstandarder.
Du finner informasjon om innsamlingspunkter og kassering enten hos en FCA-forhandler eller ved å ringe nummeret som du
finner på garantibeviset, eller også ved å gå til nettstedene for de ulike FCA-merkene.

Blank side med hensikt

FOR PERSONENES SIKKERHET
187
ADVARSLER OG ANBEFALINGER
3) REGULERINGER
Enhver justering (seter, nakkestøtter, ratt, sidespeil) bør utføres
bare når bilen og motoren er stoppet.
4) SETER
•I nærvær av sidekollisjonsputer, er bruk av setetrekk
andre enn de som er tilgjengelige på Lineaccessori MOPAR
®farlig.
•Når du har sluppet spaken må du sjekke at setet
sitter fast i skinnene ved å prøve å flytte setet frem og tilbake.
Hvis setet ikke er fastlåst, kan det føre til at det plutselig beveger
seg slik at du mister kontrollen over bilen.
5) NAKKESTØTTE
• Justeringer må bare utføres med bilen stoppet og motoren slått
av. Hodestøttene må innstilles slik at hodet, og ikke halsen, hviler
på dem. Bare i denne stilling har de en beskyttende virkning.
• For å få mest mulig ut av den beskyttende virkningen på
hodestøtten, justere seteryggens posisjon slik at du sitter rakt og
med hodet så nært som mulig til hodestøtten.
6) BAKSPEIL
Førersidens bakspeil, som er bøyd, forandrer oppfatningen av
avstand opp til et visst punkt. Under kjøringen må speilene alltid
være på åpningsstilling.
Vennligst les nøye gjennom disse advarslene.
I en nødssituasjon anbefaler vi å ringe gratisnummeret som står i garantiheftet.
Du kan koble deg til nettstedet www.fiat500.com for å søke nærmeste verksted i Fiats servicenett.
(FORTSETTER)
1) NØKKLENE
Trykk på knappen B, fig. 9, bare når nøkkelen holdes på avstand
fra kroppen, spesielt fra øynene og gjenstander som kan
ødelegges (f.eks. klær).
Ikke la nøkkelen være uten tilsyn for å hindre at noen, spesielt
barn, som utilsiktet trykker på knappen.
2) STARTANORDNING
• Du må aldri ta ut tenningsnøkkelen mens bilen er i bevegelse.
Rattet vil låses automatisk ved første vending. Dette er alltid er
gyldig, selv i det tilfelle hvor kjøretøyet bukseres.
• Det er absolutt forbudt å tillate inngrep på ettermarkedet, noe
som resulterer i tukling med styringen eller rattstammen
(f.eks. installasjon av anti-tyverianlegg), som kan føre til alvorlige
sikkerhetsproblemer, samt manglende samsvar med bilens
typegodkjenning i tillegg til redusert ytelse og at systemets garanti
blir ogyldig.
•I tilfelle tukling med tenningsenheten
(f.eks. forsøk på tyveri), skal du få den sjekket av Fiats servicenett
før du begynner å kjøre igjen.
•Når du forlater bilen skal du alltid fjerne nøkkelen for å hindre at
noen aktiverer betjeningen uforvarende.
Husk å aktivere håndbremsen. Hvis bilen er parkert i
oppoverbakke, sett 1. gir. Hvis bilen er parkert i nedoverbakke,
sett revers. La aldri barn være alene i bilen.

ADVARSLER OG ANBEFALINGER
188(FORTSETTER)
FOR PERSONENES SIKKERHET
(FORTSETTER)
7) STYREENHET FOR KJØRELYS (DRL)
•Kjørelys er et alternativ til nærlys når du kjører på dagen da lys
er foreskrevet obligatorisk og tillatt med mindre foreskrevet.
•Kjørelysene erstatter ikke nærlys når du reiser i tunneler eller
på natta.
•Bruk av kjørelys er styrt av vegtrafikkloven i landet der du er:
følg loven.
8) SYSTEM FOR DRIVSTOFFKUTT
Etter kollisjonen, hvis du kjenner lukt av drivstoff eller ser
lekkasjer fra drivstoffsystemet, skal du ikke nullstille systemet for
å hindre brann.
9) UTSTYR I KUPÉEN
•Sigarettenneren når høye temperaturer. Håndtere den forsiktig
og unngå at barn bruker den: fare for brann eller forbrenninger.
Kontroller alltid at sigarettenneren er slukket.
•Du kan kople tilbehør med en effekt på maks. 180 W (maks.
forbruk 15 A) til strømuttaket (sigarettenner).
•Reis ikke med åpent hanskerom/oppbevaringsrom: det kan
skade passasjerene foran i tilfelle en ulykke skjer.
•På begge sider av solskjermen på passasjersiden finnes en
etikett som henviser til påbudet om å deaktivere kollisjonsputen
når man monterer et bakovervendt barnesete.
Hold deg til instruksjonene på etiketten.10) SOLTAK – ELEKTRISK KALESJE
ELEKTRISKE VINDUSHEISER
Når du forlater bilen, ta alltid ut startnøkkelen fra tenningslåset for
å hindre at disse enhetene blir aktivert utilsiktet, fordi de kan
utgjøre en fare for gjenværende i bilen: galt bruk kan faktisk være
farlig. Før og under operasjonen skal du sørge for at eventuelle
passasjerer ikke risikerer å blir utsatt for skader som forårsakes
enten direkte av enhetene som er i bevegelse eller av personlige
gjenstander som blir førflyttet eller
støtt av dem.
11) KALESJE
•Ikke legg hendene nær spakene på taket i løpet av manøvrene
for åpning/lukking eller med kalesjen stoppet med en syklus om
ikke er fullført, fordi dette kan føre til skader eller personskader.
•Hold barn på avstand fra kalesjens roterende deler under
forflyttingen.
12) DØRER
Før du åpner døren, forsikre deg om at manøveren kan utføres i
full sikkerhet. Åpne dørene bare mens bilen står stille.
13) BAGASJEROM
•Overskrid aldri maks. tillatt belastning (se kapittel “Tekniske
data”). Pass også på at elementene i bagasjerommet er festet på
riktig måte for å unngå at en hard oppbremsing kaster dem
forover og skader passasjerer.
•Kjør ikke med åpen bakluke: avgassene kan komme inn i
kupeen.

189(FORTSETTER)
FOR PERSONENES SIKKERHET
(FORTSETTER)
•Hvis du reiser i områder hvor det er vanskelig å finne
drivstoff, ønsker du kanskje å transportere drivstoff i
reservetanken. Dette må gjøres i samsvar med lovene, kun ved
hjelp av en godkjent beholder som er godt festet til
forankringskrokene for last. Selv i dette tilfelle, øker faren for
brann i tilfelle ulykke.
•Vær forsiktig når du åpner bakluken slik at du ikke støter mot
eventuelle gjenstander på taket av bilen.
•Kontroller at seteryggene er korrekt hektet på begge sider for
å forebygge at de kan projiseres frem og skade passasjerer,
ved kraftig nedbremsing.
14) BAGASJEGRIND/SKISTATIV
•Følg nøye gjeldende lover om maksimale totale dimensjoner.
•Overskrid aldri maks. tillatt last, se kapittel “Tekniske data”.
•Fordel lasten jevnt og husk at bilen vil være mer følsom for
vind fra siden når du kjører.
Etter å ha kjørt noen kilometer, sjekk at festeskruene til
festeanordningene er ordentlig stengt.
•Før du begynner å kjøre, forsikre deg om at de tverrgående
lasteholdene er installert korrekt.
15) ABS-SYSTEM – ESC-SYSTEM
•ABS utnytter tilgjengelig grep på optimal måte, men det er ikke
i stand til å øke det; derfor må man være påpasselig ved kjøring
på glatt underlag, uten å ta unødvendige sjanser.
•Når ABS inngriper og du føler pulseringer i bremsepedalen,
skal du ikke lette på trykket, uten holde pedalen godt
nedtrykt uten frykt; på denne måten får du en optimal
bremsestrekning, i samsvar med veiforholdene.
•Dersom ABS inngriper, er det et tegn på at du når grensen for
veigrep mellom dekk og vei: du må bremse for å tilpasse
kjøringen til tilgjengelig veigrep. • For å oppnå maksimal bremseeffekt kreves det en
innkjøringsperiode på ca. 500 km: før dette bør man ikke bremse
for brått, gjentatt eller langvarig.
• ABS-, ESC-, og ASR-systemene kan ikke vende naturlige fysiske
lover, og kan ikke øke vedheftet som kan oppnås av veiforholdene.
• ABS-, ESC-, ASR- og HBA-systemet kan ikke forebygge ulykker,
inkludert ulykker på grunn av altfor høy fart i svinger, kjøring på
overflater med lav veigrep eller vannplaning.
• ABS-, ESC-, ASR- og HBA-systemenes evne må aldri prøves på
en uansvarlig og farlig måte som kan true sikkerheten for deg selv
og for andre.
•Når Mechanical Brake Assist griper inn, vil du kunne høre støy
fra systemet.
Slik atferd kan anses som normal. Under bremsing, skal du fortsatt
holde bremsepedalen godt nedtrykt.
•I tilfelle en enkelt varsellampe
xpå instrumentpanelet, sammen
med meldingen på multifunksjonsdisplayet (for versjoner/markeder
hvor dette finnes), må man øyeblikkelig stoppe kjøretøyet og ta
kontakt med nærmeste forhandler i Fiat servicenett. Eventuell
væskelekkasje fra det hydrauliske anlegget kan faktisk påvirke
bremsenes funksjonsevne, både ved den konvensjonelle typen,
samt ved ABS-bremser.
•ESC- og ASR-systemets ytelser må ikke lede føreren til å ta
unødvendige og uforsvarlige risikoer.

Kjørestilen din må alltid være egnet til veiforhold, synlighet og
trafikk. Det er alltid føreren som er ansvarlig for trafikksikkerheten.
•ABS, TCS og ESC systemene vil fortsatt fungere når man kjører
med nødhjulet (der dette er tilgjengelig).
Merk imidlertid at reservehjulet, som er mindre enn vanlige dekk,
har en lavere veggrep enn de andre bildekkene.
•For at ABS, ESC og ASR systemene skal kunne fungere korrekt,
er det viktig at dekkene på alle hjulene er av samme merke og
samme type, at de er i perfekt stand og, ikke minst, at de er av
foreskrevet type, merke og størrelse.

ADVARSLER OG ANBEFALINGER
190(FORTSETTER)
FOR PERSONENES SIKKERHET
(FORTSETTER)
•HH-systemet er ikke en parkeringsbrems, og derfor skal du
aldri forlate bilen uten å ha aktivert den håndbrekket, slått av
motoren og valgt 1. gir. Parkere bilen i sikkerhetsforhold.
•Det kan være situasjoner som f.eks. i slake bakker
(mindre enn 8 %), når du har fullastet bil eller kjører med
tilhenger (der dette er mulig) hvor Hill Holder-systemet ikke
aktiveres, og dermed fører til at du glir bakover. Dette kan øke
risikoen for kollisjon med et annet kjøretøy eller gjenstand.
Det er alltid føreren som er ansvarlig for trafikksikkerheten.
•HBA-systemet ikke er i stand til å øke veigrepet for dekkene
på veien utover grensene som er pålagt av fysikkens lover: kjør
forsiktig avhengig av veiforholdene.
•HBA-systemet er et hjelpemiddel når du kjører: Føreren må
aldri redusere oppmerksomheten under kjøringen.
Det er alltid føreren som er ansvarlig for kjøringen.
16) MOTORPANSER
•Før du går frem med å løfte panseret, forsikre deg om at
viskerarmen ikke er løftet fra frontruten.
•Feil plassering av stangen kan gjøre at panserlokket plutselig
faller hardt ned.
Må bare gjøres mens bilen står stille.
•Med varm motor, skal du være meget forsiktig inne i
motorrommet for å unngå risiko for forbrenninger. Sett ikke
hendene til viften: den kan sette på seg selv med nøkkelen
fjernet fra låset. Vent til motoren er avkjølt.
•Vær oppmerksom på skjerf, slips og klær som sitter løst: de
kan fastne i de bevegelige delene; de kan trekkes med i
bevegelsen med alvorlig risiko for personen som har dem på
seg. •Av sikkerhetsmessige årsaker må panseret alltid være skikkelig
lukket under kjøring. Derfor må du alltid sjekke korrekt lukking av
panseret ved å sørge for at låsen er engasjert. Hvis du, mens du
kjører, oppdager at låsingen er helt utført, stopp umiddelbart
bilen og lukk panseret skikkelig.
•Utfør løftet av panseret med begge hender. Før løfting skal du
sjekke at vindusviskernes armer ikke er løftet fra frontruten, at
bilen står stille og at håndbremsen er aktivert.
17) KONTROLLER
•Det er absolutt forbudt å gripe inn i ettermarkedet, noe som
resulterer i tukling med styringen eller rattstammen
(f.eks. installasjon av anti-tyverianlegg), som kan føre til, i tillegg til
redusert ytelse og systemgaranti, alvorlige sikkerhetsproblemer,
samt manglende samsvar med bilens typegodkjenning.
•Før du utfører vedlikeholdsarbeid, slå av motoren og ta ut
nøkkelen fra tenningslåset, aktivere rattlåsen, spesielt når bilen
står med hjulene oppløft fra bakken. I tilfelle dette ikke er mulig
(nøkkelen må stå på MAR eller motoren må være i gang), ta ut
hovedsikringen for den elektriske servostyringen.
18) PARKERINGSSENSORER
Ansvaret for parkeringen og andre farlige manøvrer, er helt og
holdent bilførerens. Når du utfører disse manøvrene, må du alltid
sørge manøvreringsområdet er fritt for mennesker (spesieltbarn)
og dyr.
Parkeringssensorene er ment å være en hjelp for bilføreren.
Vedkommende må allikevel være meget oppmerksom når
manøvrene utføres da slike manøvrer alltid vil kunne representerer
en fare, selv om de utføres i lav hastighet.