2016 Ram 1500 ESP

vigueur pourraient également ne pas
être respectées. Observez les étiquet-
tes apposées sur les pompes car elles
doivent indiquer clairement si le car-
burant contient plus de 15 % d’éthanol
(E-15).
Le constructeur n’est pas responsable
des problèmes causés par l’utilisation
d’essence contenant plus de 15 % d’étha-
nol (E-15) ou d’essence contenant du
méthanol. De plus, les dommages encou-
rus pourraient ne pas être couverts par la
garantie limitée de véhicule neuf.
Utilisation de carburant E-85 dans les
véhicules qui ne sont pas à carburant
mixte
Les véhicules qui ne sont pas à carburant
mixte peuvent utiliser de l’essence conte-
nant jusqu’à 15 % d’éthanol (E-15). L’utili-sation d’une essence contenant un taux
d’éthanol plus élevé pourrait annuler la
garantie limitée de véhicule neuf.
Un véhicule qui n’est pas à carburant mixte
et qui a été par mégarde ravitaillé à l’aide
de carburant E-85 montrera un ou plusieurs
symptômes tels que décrit ci-après :
•
un fonctionnement en mode de mé-
lange appauvri;
•
l’activation du témoin d’anomalie (OBD II);
• une perte de rendement du moteur;
• un démarrage à froid laborieux et une
qualité de conduite à froid dégradée;
• un risque accru de corrosion des com-
posants du circuit d’alimentation.
MMT dans l’essence
Le MMT (Méthylcyclopentadiényle manga-
nèse tricarbonyle) est un additif métallique contenant du manganèse qui est mélangé à
certaines essences pour en augmenter l’in-
dice d’octane. Les essences contenant du
MMT n’offrent aucun avantage par rapport
aux essences d’indice équivalent sans
MMT. L’essence mélangée à du MMT réduit
la vie utile des bougies d’allumage et la
performance du système antipollution dans
certains véhicules. Le constructeur vous
recommande d’utiliser des essences sans
MMT dans votre véhicule. Étant donné que
la présence de MMT peut ne pas être
indiquée sur la pompe, il est important de
demander au préposé de la station-service
si l’essence qu’il vend en contient.
Additifs
Outre l’utilisation de l’essence sans plomb
avec le bon indice d’octane, les essences
qui contiennent des détergents, des addi-
tifs anticorrosion et de stabilité sont re-
commandés. L’utilisation d’essences qui
DÉMARRAGE ET CONDUITE
619

•Il est déconseillé d’utiliser des ad-
ditifs destinés à augmenter l’indice
d’octane du carburant vendus sur
le marché. La plupart de ces pro-
duits possèdent une forte teneur
en méthanol. Le constructeur n’est
pas responsable des dommages
causés au circuit d’alimentation en
carburant ou des problèmes de
rendement du véhicule découlant
de l’utilisation de ces types de car-
burant ou d’additif; de plus, les
dommages encourus pourraient ne
pas être couverts par la garantie
limitée de véhicule neuf.
NOTA :
La modification intentionnelle
du système antipollution peut entraîner des sanctions civiles contre vous.
Mises en garde concernant le
monoxyde de carbone
MISE EN GARDE!
Le monoxyde de carbone (CO)
contenu
dans les gaz d’échappement
est mortel. Observez les précautions
indiquées ci-après pour éviter tout
risque d’empoisonnement par mo-
noxyde de carbone :
• Ne respirez pas les gaz d’échappe-
ment. Ils contiennent du monoxyde
de carbone, substance incolore,
inodore et potentiellement mor-
telle. Ne faites jamais fonctionner
votre moteur dans un espace clos,
tel qu’un garage, et ne restez ja-
mais dans un véhicule stationné
durant une longue période pendant
que le moteur tourne. Si vous de-
vez vous immobiliser dans un es-
pace ouvert et si le moteur fonc-
tionne pendant plus de quelques
minutes, réglez le système de ven-
tilation pour faire pénétrer de l’air
frais dans l’habitacle.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
621

des étincelles à proximité ou à l’inté-
rieur du véhicule lorsque le bouchon
du réservoir de carburant est retiré
ou lorsque le réservoir est en cours
de remplissage. N’utilisez pas le car-
burant E-85 comme agent de net-
toyage et tenez-le à l’écart des flam-
mes.
Exigences en matière de carburant
Vous pouvez utiliser de l’essence sans
plomb avec un indice d’octane quelcon-
que, du carburant E-85 uniquement ou un
mélange de ces carburants dans votre vé-
hicule s’il est compatible au carburant E-85.
Pour obtenir de meilleurs résultats, uti-
lisez une méthode de ravitaillement qui
évite d’alterner entre le carburant E-85
et l’essence sans plomb. Lorsque vous passez d’un carburant à
l’autre :
•
Ajoutez 19 L (5 gallons US) ou plus
lorsque vous faites le plein.
• Conduisez immédiatement votre véhi-
cule après le plein d’essence sur une
distance d’au moins 8 km (5 milles).
En suivant ces directives, vous éviterez le
risque de démarrage difficile ou des pro-
blèmes de comportement routier pendant
le réchauffement.
NOTA :
•
Utilisez du carburant E-85 formulé en fonction des saisons (ASTM D5798).L’utilisation d’un carburant E-85 nonformulé pour la saison peut rendre ledémarrage du moteur laborieux et leralenti irrégulier une fois le moteur enmarche, même si vous avez suivi lesrecommandations stipulées précédem- ment, surtout lorsque la température
ambiante est inférieure à 32 °F (0 °C).
•Certains additifs utilisés dans l’essencerégulière ne sont pas entièrement com-patibles avec le carburant E-85 et peu-vent former des dépôts dans votre mo-teur. Pour éliminer les problèmes demaniabilité qui pourraient être causéspar ces dépôts, un additif d’essencesupplémentaire comme le nettoyantpour injecteurs MOPAR ou Techronpeut être utilisé.
Choix de l’huile moteur des véhicules
à carburant mixte (E-85) et à essence
Les véhicules à carburant mixte alimentés
au carburant E-85 doivent utiliser une huile
moteur spécialement formulée. Les huiles
moteur MOPAR répondent à ces exigences,
ainsi que les huiles équivalentes répondant
à la norme MS-6395 de FCA US. Nous vous
DÉMARRAGE ET CONDUITE
623

Serrez le bouchon du réservoir de carbu-
rant adéquatement, puis appuyez sur le
bouton RIGHT (DROIT) pour effacer le
message. Si le problème persiste, le mes-
sage sera affiché au prochain démarrage
du véhicule.
CHARGEMENT DU VÉHICULE
Étiquette d’homologation du véhicule
Conformément aux règlements de la
NHTSA, une étiquette d’homologation est
apposée sur le pied de la porte du con-
ducteur ou sur la porte même.
Cette étiquette comporte le mois et l’année
de fabrication, le poids nominal brut du
véhicule (PNBV), le poids nominal brut sur
l’essieu (PNBE) avant et arrière ainsi que le
numéro d’identification du véhicule (NIV).
Les mois, jour et heure de fabrication du
véhicule figurent également sur cette éti-quette. Le code à barres qui figure au bas
de cette étiquette représente le NIV.
Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
Le PNBV représente le poids total autorisé
du véhicule qui comprend le poids du
conducteur, des passagers, du véhicule,
des équipements et de la charge trans-
portée. Cette étiquette informe également
sur les capacités de poids maximales des
essieux avant et arrière (PNBE). La charge
totale doit être limitée de façon que le
PNBV des essieux avant et arrière ne
dépasse pas le PNBE.
Charge utile
La charge utile d’un véhicule représente la
charge totale qu’un camion peut transpor-
ter, incluant le poids du conducteur, des
passagers, des équipements et des arti-
cles transportés.
Poids nominal brut sur l’essieu
(PNBE)
Le PNBE est la charge maximale autorisée
sur les essieux avant et arrière. La charge
doit être répartie dans l’espace de char-
gement de façon à ne pas dépasser le
PNBE de chaque essieu.
Le PNBE de chaque essieu est déterminé
en fonction des composants du système
offrant la plus faible capacité de charge
(essieu, ressorts, pneus ou jantes). Des
essieux ou composants de suspension
plus robustes qu’achètent parfois les pro-
priétaires en vue d’accroître la durabilité
ne signifient pas nécessairement une aug-
mentation du PNBV.
Dimensions des pneus
Les dimensions des pneus indiquées sur
l’étiquette d’homologation correspondent
DÉMARRAGE ET CONDUITE
627

à la taille réelle des pneus de votre véhi-
cule. Les pneus de rechange doivent être
capables de supporter la même charge
que cette dimension de pneus.
Dimensions des jantes
Il s’agit de la dimension de jante appro-
priée pour la dimension de pneu indiquée.
Pression de gonflage des pneus
Il s’agit de la pression de gonflage à froid
des pneus de votre véhicule pour toutes
les conditions de charge jusqu’à un poids
égal au PNBE.
Poids à vide
Le poids à vide d’un véhicule est défini
comme étant le poids total du véhicule
avec tous les liquides, incluant le plein de
carburant, mais sans occupant ni charge.Les valeurs du poids à vide avant et
arrière sont déterminées en pesant votre
véhicule sur une balance commerciale
avant d’y faire monter des occupants ou
de le charger.
Chargement
Le poids total réel ainsi que le poids de
l’avant et de l’arrière de votre véhicule
sont plus faciles à déterminer lorsque ce
dernier est chargé et prêt à démarrer.
Vous devez d’abord peser le véhicule au
complet sur une balance commerciale
pour vous assurer qu’il ne dépasse pas le
PNBV. Vous devez ensuite déterminer sé-
parément le poids sur l’essieu avant, puis
sur l’essieu arrière du véhicule pour vous
assurer que la charge est répartie correc-
tement sur les essieux avant et arrière.
Peser le véhicule peut révéler que la
charge sur l’un ou l’autre des essieux,avant ou arrière, dépasse le PNBE alors
que la charge totale reste inférieure au
PNBV. Si tel est le cas, vous devez dépla-
cer la charge de l’avant vers l’arrière ou
inversement de façon à respecter les limi-
tations spécifiées. Placez les articles plus
lourds le plus près possible du plancher et
assurez-vous que la charge est bien ré-
partie. Avant de conduire, arrimez solide-
ment tous les articles.
Des charges mal réparties peuvent nuire
au comportement directionnel et routier
du véhicule ainsi qu’aux performances du
système de freinage.
AVERTISSEMENT!
Ne chargez en aucun cas votre véhi-
cule à un poids supérieur au PNBV et
aux PNBE avant et arrière. Vous ris-
queriez de provoquer la rupture de
DÉMARRAGE ET CONDUITE
628

certaines pièces de votre véhicule ou
encore de modifier le comportement
de ce dernier. Vous pourriez alors
perdre la maîtrise de votre véhicule.
La durée de vie d’un véhicule sur-
chargé peut être raccourcie.
TRACTAGE DE REMORQUE
Vous trouverez dans cette section des
consignes de sécurité et des renseigne-
ments relatifs aux limites à ne pas dépasser
lorsque vous voulez tracter une remorque.
Lisez attentivement ces renseignements
avant de tracter une remorque, afin de le
faire dans des conditions aussi efficaces et
sécuritaires que possible.
Pour être couvert par la garantie limitée de
véhicule neuf, vous devez respecter lesexigences et les recommandations formu-
lées dans ce guide au sujet du remor-
quage.
Terminologie du remorquage
Les termes et définitions ci-après vous
aideront à mieux comprendre les princi-
pes du remorquage avec un véhicule :
Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
Le PNBV représente le poids total autorisé
de votre véhicule. Cette valeur correspond
au poids combiné du conducteur, des pas-
sagers et du chargement, auquel est ajouté
le poids au timon de la remorque. Il faut
limiter la charge totale afin de ne pas dépas-
ser le PNBV. Pour obtenir de plus amples
renseignements, consultez le paragraphe
« Étiquette d’homologation du véhicule »
sous « Chargement du véhicule » dans la
section « Démarrage et conduite ».
Poids brut de la remorque (PBR)
Le poids brut de la remorque (PBR) cor-
respond au poids de la remorque, auquel
est ajouté le poids de tous les objets,
bagages et équipements (permanents ou
non) chargés dans la remorque en situa-
tion de remorquage effectif.
Le meilleur moyen de déterminer le poids
brut de la remorque est de la peser sur un
pont-bascule lorsqu’elle est entièrement
chargée. Tout le poids de la remorque doit
reposer sur le pont-bascule.
MISE EN GARDE!
Si le poids brut de la remorque est de
2
267 kg (5 000 lb) ou plus, l’utilisa-
tion d’un attelage répartiteur de
charge est obligatoire pour assurer
la stabilité de votre véhicule. Vous
DÉMARRAGE ET CONDUITE
629

Réglage recommandé de l’attelage de
répartition
Remorquage avec suspension pneu-
matique du modèle 1 500
1. Réglez la suspension pneumatique à
la hauteur de caisse normale. Aucune
action n’est nécessaire si elle est déjà à la
hauteur normale.NOTA :
Pour la mise à niveau appro-
priée du système de suspension pneuma- tique, le moteur du véhicule doit être enmarche lorsque vous raccordez une re-morque.
2. Positionnez le chariot de sorte qu’il soit
prêt à être raccordé à la remorque (ne
raccordez pas la remorque).
3. En dessous des réglages de la sus-
pension de la radio, activez le mode prise.
Le mode prise est annulé et la procédure
est reprise si vous déplacez le véhicule à
une vitesse supérieure à 8 km/h (5 mi/h).
4. Mesurez la hauteur entre la partie su-
périeure de l’ouverture de la roue avant
sur l’aile et le sol, cette valeur correspond
à la hauteur H1. 5. Fixez la remorque au véhicule sans
raccorder les barres de répartition de
charges.
6. Mesurez la hauteur entre la partie su-
périeure de l’ouverture de la roue avant
sur l’aile et le sol, cette valeur correspond
à la hauteur H2.
Mauvais réglage de l’attelage répartiteur de
charge (méthode inappropriée)Mesure de la hauteur (H)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
633

7. Installez et ajustez la tension dans les
barres de répartition de charges pour que
la hauteur de l’aile avant soit approximati-
vement (H2-H1)/3+H1 (environ 1/3 de la
différence entre H2 et H1 au-dessus de la
hauteur de caisse normale [H1]).
8. Vous pouvez maintenant entraîné le
chariot. Le mode prise est annulé et le
véhicule retourne à la hauteur de caisse
normale si vous le déplacez à une vitesse
supérieure à 8 km/h (5 mi/h).
Exemple demesure Exemple, une
hauteur de1 500 mm
H1 925
H2 946
Exemple de
mesure Exemple, une
hauteur de1 500 mm
H2-H1 21
(H2-H1)/3 7
(H2-H1)/3 + H1 932
NOTA :
Pour toutes les conditions de
remorquage, nous recommandons de re- morquer avec le mode de remorquage-charge lourde engagé.
Tous les camions de série 1 500 (sus-
pension non pneumatique), 2 500 et
3 500
1. Positionnez le chariot de sorte qu’il soit
prêt à être raccordé à la remorque (ne
raccordez pas la remorque). NOTA :
Pour les camions Ram de sé-
rie 2 500 et 3 500 équipés de suspension pneumatique arrière, vous pouvez utiliserla hauteur de caisse normale ou auxiliaire.Pour la mise à niveau appropriée du sys-tème de suspension pneumatique, le mo-teur du véhicule doit être en marche lors-que vous raccordez une remorque. Vouspouvez ne pas réussir à entrer la hauteurde caisse auxiliaire lorsque le véhicule estlégèrement chargé.
2. Mesurez la hauteur entre la partie su-
périeure de l’ouverture de la roue avant
sur l’aile et le sol, cette valeur correspond
à la hauteur H1.
3. Fixez la remorque au véhicule sans
raccorder les barres de répartition de
charges.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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