2016 Ram 1500 ESP

les risques de dérapage ou de capo-
tage. Assurez-vous que la surface soit
ferme et stable et qu’elle offre une
bonne traction. Si possible, attaquez la
pente en angle légèrement vers le haut
ou le bas.
MISE EN GARDE!
La conduite le long d’une pente aug-
mente
les risques de capotage et
vous pourriez vous blesser grave-
ment.
• Si le moteur cale ou si vous perdez
votre élan – Si le moteur cale ou si le
véhicule « perd du terrain » en gravis-
sant une pente, laissez-le s’immobiliser
et serrez immédiatement les freins. Re-
démarrez le moteur et passez en
marche arrière. Reculez lentement vers
le bas de la pente en laissant le frein moteur par compression et la transmis-
sion vous aider à réguler votre vitesse.
Appuyez légèrement sur les freins si
vous en avez besoin pour maîtriser la
vitesse du véhicule afin d’éviter le blo-
cage ou le patinage des pneus.
MISE EN GARDE!
Si le moteur s’étouffe ou si vous
perdez
votre élan et n’arrivez pas à
atteindre le sommet d’une colline ou
d’une pente raide, n’essayez jamais
de faire demi-tour. Ce genre de ma-
nœuvre peut faire basculer le véhi-
cule ou résulter en plusieurs ton-
neaux et vous pourriez vous blesser
gravement. Reculez toujours pru-
demment, tout droit vers le bas de la
pente, en MARCHE ARRIÈRE (R). Ne
reculez jamais dans une pente en
plaçant la transmission en position N
(POINT MORT) et en n’utilisant que
les freins du véhicule. Souvenez-
vous qu’il ne faut jamais conduire le
long d’une pente. Abordez la pente
tout droit, en montant ou en descen-
dant.
Conduite dans l’eau
Vous devez faire preuve d’une grande
prudence lorsque vous traversez un cours
d’eau. La conduite dans l’eau doit être
évitée dans la mesure du possible. Sinon,
elle doit s’effectuer avec un minimum de
risques. Vous devez emprunter unique-
ment les passages désignés et permis.
Vous ne devez pas laisser de traces de
votre passage et vous devez respecter
l’environnement. Vous devez connaître les
DÉMARRAGE ET CONDUITE
528

second véhicule constitue la meilleure so-
lution de dépannage hors route. En pre-
mier lieu, il s’agit d’évaluer la situation.
Pourquoi le véhicule est-il enlisé? Le véhi-
cule est-il coincé en raison d’un obstacle?
Serait-il mieux d’avancer ou de reculer?
Est-il encore possible de déplacer le vé-
hicule? Peut-on trouver un point d’ancrage
pour le treuil? Êtes-vous seul ou accom-
pagné d’un autre véhicule qui peut vous
aider? Les risques de dommages sont-ils
élevés pour dégager le véhicule? La ré-
ponse à toutes ces questions aidera à
déterminer la meilleure façon de dégager
le véhicule. Si le véhicule n’est pas com-
plètement enlisé en terrain glissant, il faut
d’abord tenter la méthode du mouvement
de va-et-vient. Si vous roulez à deux véhi-
cules, si l’espace est dégagé et si les
possibilités d’impact sur le terrain sont
minces, la solution la plus rapide et facileconsiste à utiliser les sangles et les cro-
chets de remorquage. Si le véhicule est
soulevé par un obstacle ou si la situation
demande un maximum de précautions, le
treuil offre la meilleure solution. Si le véhi-
cule est exagérément soulevé par un obs-
tacle, il est préférable d’utiliser un cric de
façon à loger des roches ou des brancha-
ges sous les roues afin de le libérer sans
causer davantage de dommages. Cette
méthode est préférable à toute autre so-
lution de dépannage.
AVERTISSEMENT!
La fait de tirer un véhicule pour le
libérer d’un obstacle sans d’abord
dégager cet obstacle peut endomma-
ger davantage la sous-carrosserie du
véhicule. •
Mouvement de va-et-vient – Le mou-
vement de va-et-vient est l’une des mé-
thodes les plus faciles et rapides et la
plus couramment utilisée. Il s’agit sim-
plement de passer de la position D
(MARCHE AVANT) à la position R
(MARCHE ARRIÈRE) en appuyant sur
la pédale d’accélérateur après chaque
inversion de mouvement. Pendant ce
processus pour obtenir une adhérence
accrue, essayez de tourner le volant
rapidement vers la gauche et vers la
droite, sans dépasser un quart de tour.
Si vous êtes enlisé dans la boue, le
sable ou la neige, faites patiner les
roues afin de nettoyer les sculptures
des pneus et ainsi améliorer l’adhé-
rence. Vous devez réussir à créer un
mouvement de va-et-vient. Ce mouve-
ment peut donner un élan au véhicule,
qui devrait vous aider à le dégager.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
532

Assurez-vous de relâcher la pédale
d’accélérateur avant et après les chan-
gements de rapport. Si la méthode du
va-et-vient ne suffit pas, abandonnez et
essayez un moyen mieux adapté. Un
mouvement de va-et-vient continu peut
endommager inutilement votre véhicule
et dégrader le terrain.
AVERTISSEMENT!
Le patinage des roues à grande vi-
tesse risque d’endommager le véhi-
cule. Ne faites pas patiner les roues à
plus de 48 km/h (30 mi/h).
• Utilisation des crochets et sangles
de remorquage –
Les sangles de re-
morquage constituent un moyen rapide
et facile de dégager votre véhicule de
situations peu difficiles si vous disposez
d’un second véhicule qui n’est pas en- lisé. Les crochets de remorquage de
votre véhicule sont conçus pour encais-
ser les contraintes abusives normale-
ment imposées par le dégagement d’un
véhicule en détresse. N’utilisez pas les
pare-chocs ou les autres composants du
véhicule comme point d’ancrage. L’utili-
sation de sangles de remorquage néces-
site une bonne coordination entre les
deux conducteurs. Pour réaliser un dé-
gagement sans risque, il faut une bonne
communication entre les conducteurs et
une excellente vue de l’ensemble. Fixez
d’abord la sangle de remorquage aux
crochets appropriés des deux véhicules.
Afin de minimiser les risques, espacez
les véhicules d’au moin
s6à9m
(20 à 30 pi). Au besoin, reliez deux san-
gles au moyen d’une cheville de bois dur
de 1,5 po. Cette pratique empêchera les
sangles de se nouer et constitue une
approche plus sécuritaire que l’utilisation de chapes en métal si la sangle venait à
se rompre. Faites reculer le véhicule trac-
teur, en laissant entr
e2à3pidemousur
la sangle. Le véhicule tracteur doit main-
tenant accélérer doucement jusqu’à ten-
dre la sangle et fournir la puissance
nécessaire pour dégager le véhicule en
détresse. Le conducteur du véhicule en
détresse doit également participer à
l’opération en faisant patiner les roues
dans la même direction que le véhicule
de dépannage. Une fois le véhicule en
détresse dégagé, son conducteur doit le
signaler et appliquer les freins afin d’im-
mobiliser les deux véhicules. Le conduc-
teur du véhicule de dépannage doit alors
relâcher la pédale d’accélérateur sans
serrer les freins, une fois qu’il a constaté
que le véhicule en détresse est dégagé.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
533

Protecteur de
tronc d’arbre :
fait de nylon ro-
buste de haute
qualité, il permet
de se rattacher à
divers points d’an-
crage ou objets,
de même qu’aux
arbres vivants.
Utilisation du treuil
MISE EN GARDE!
Le non-respect de l’une de ces règles
peut
entraîner des blessures graves.
• Utilisez toujours la sangle de cro-
chet fournie pour maintenir le cro-
chet lorsque le câble s’enroule ou
se déroule.
• N’utilisez jamais un palan.
•N’utilisez jamais le treuil pour dé-
placer des personnes.
• Ne dépassez jamais la capacité du
treuil ou du câble de treuil.
• Portez toujours des gants épais
lorsque vous manipulez le câble.
• Ne touchez jamais le câble ou le
crochet lorsque l’ensemble est
tendu ou en charge.
• Il ne faut jamais engager ou désen-
gager l’embrayage lorsque le treuil
est en charge, lorsque le câble est
tendu ou lorsque le tambour
tourne.
• Tenez-vous toujours à bonne dis-
tance du câble tendu et ne laissez
personne s’en approcher.
• Gardez les mains et les vêtements
loin du câble, du crochet ou de
l’ouverture du guide-câble lorsque
le câble s’enroule.•N’enroulez jamais le câble sur lui-
même. Utilisez toujours une élin-
gue, un collier à boucle ou un pro-
tecteur de tronc d’arbre sur
l’ancrage.
• N’attachez jamais une sangle de
remorquage au crochet du treuil
dans le but d’allonger le câble.
• Ne tentez jamais de remorquer un
véhicule avec une sangle de remor-
quage attachée au crochet de
treuil.
• N’utilisez jamais de tendeurs qui
accumulent une force extrême et
pouvant être dangereux une fois
étirés.
• Débranchez toujours la télécom-
mande lorsque non utilisée.
• Ne treuillez jamais lorsqu’il y a
moins de cinq tours de câble sur le
tambour.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
546

pas ou ne s’emmêle pas lorsqu’il s’en-roule. Vérifiez que le câble déjà enroulésur le tambour est bien serré et qu’ils’étage uniformément. Au besoin, resser-rez ou redressez le câble. Gardez unelégère tension sur le câble de treuil etenroulez-le de nouveau sur le tambour enuniformisant les couches. Arrêtez-vousfréquemment pour resserrer et redresserles couches au besoin. Répétez l’opéra-tion jusqu’à ce que la longueur du crochetde treuil corresponde à la pleine longueurdu câble électrique de la télécommande.Pincez le crochet entre le pouce et l’indexet attachez-y la sangle de crochet. Main-tenez la sangle de crochet entre le pouceet l’index pour conserver la tension ducâble de treuil. Alimentez le câble dans leguide-câble en marchant, en enroulantavec soin le reste du câble. En agissant par impulsions sur le commutateur de la
télécommande.
16. Attachez le crochet sur la boucle ex-
terne du crochet de remorquage.
17. Débranchez la télécommande. Dé-
branchez le câble de la télécommande du
bloc de commande et rangez-la dans un
endroit propre et à l’abri de l’humidité. Le treuillage est maintenant terminé. Remet-
tez le cache sur la prise de solénoïde.
NOTA :Rangez toujours la télécom-
mande dans un endroit propre, sécuritaire et à l’abri de l’humidité.
Techniques de treuillage
Les nombreuses situations rencontrées
appellent un nombre égal de techniques
de treuillage. Il peut s’agir d’une distance
trop courte pour profiter de la puissance
du treuil en ligne droite, d’augmenter sim-
plement la force de tirage ou de maintenir
un treuillage en ligne droite. Vous avez le
choix de la technique appropriée à la
situation. Pensez d’abord à la sécurité.
Crochet en position de rangement
DÉMARRAGE ET CONDUITE
554

la sangle ou de la chaîne et dans la boucle
de crochet, en évitant de trop serrer (ser-
rez, puis reculez d’un demi-tour).
DIRECTION ASSISTÉE
Direction assistée électrique –
modèles 1 500
Le système électrique de direction assis-
tée améliore la réponse du véhicule et la
manœuvrabilité en espace restreint. Le
système varie son servofrein d’assistance
pour les efforts légers pendant une ma-
nœuvre de stationnement et offre une
bonne sensation lors de la conduite. Si le
système de direction assistée électrique
manifeste une anomalie qui l’empêche de
fournir l’assistance, vous aurez toujours la
possibilité de diriger le véhicule manuel-
lement.Si le pictogramme de direction clignote,
confiez votre véhicule à un concession-
naire autorisé pour le faire réparer. Il est
probable que le véhicule a subi une perte
de puissance de la direction assistée.
Si le pictogramme de direction s’affiche et
que le message « POWER STEERING
SYSTEM OVER TEMP » (TEMPÉRATURE
ÉLEVÉE DE LA DIRECTION ASSISTÉE)
s’affiche à l’écran du centre d’information
électronique (EVIC) ou à l’écran d’infor-
mation du conducteur (DID), cela indique
que des manœuvres de direction extrê-
mes pourraient s’être produites qui ont
provoqué une surchauffe du système di-
rection assistée. Dès que les conditions
de conduite sont sécuritaires, rangez-
vous en bordure de la route et laissez le
moteur tourner au ralenti pendant quel-
ques minutes jusqu’à ce que le picto-
gramme et le message disparaissent.Consultez les paragraphes « Centre d’in-
formation électronique (EVIC) » ou
« Écran d’information du conduc-
teur (DID) » dans la section « Instruments
du tableau de bord » pour obtenir de plus
amples renseignements.Si le pictogramme de direction s’affiche et
que le message « SERVICE POWER STEE-
RING – ASSIST OFF » (RÉPARER LA DIREC-
TION ASSISTÉE – ASSISTANCE HORS
FONCTION) s’affiche à l’écran du centre
d’information électronique (EVIC) ou à
l’écran d’information du conducteur (DID),
cela indique que vous devez confier votre
véhicule à un concessionnaire pour une ré-
paration. Consultez les paragraphes « Cen-
tre d’information électronique (EVIC) » ou
« Écran d’information du conducteur (DID) »
dans la section « Instruments du tableau de
bord » pour obtenir de plus amples rensei-
gnements.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
556

NOTA :
•
Même si la direction assistée n’est plusfonctionnelle, il est encore possible demanœuvrer votre véhicule. Vous note-rez cependant une augmentation im-portante de l’effort à fournir pour lemanœuvrer, surtout à très basse vitesseet pendant les manœuvres destationnement.
•Si la condition persiste, confiez le véhi-cule à votre concessionnaire autorisé.
Direction assistée hydraulique –
modèles 2 500 et 3 500
Le système de direction assistée normal
améliore la réponse du véhicule et la
manœuvrabilité en espace restreint. La
direction peut également être utilisée mé-
caniquement en cas de panne de l’assis-
tance électrique. Si, pour une raison quelconque, la direc-
tion assistée tombe en panne, il est en-
core possible de manœuvrer votre véhi-
cule. Vous noterez cependant que l’effort
à fournir pour tourner le volant augmente
considérablement, surtout à très basse
vitesse et dans les manœuvres de station-
nement.
NOTA :
•
Vous noterez que le niveau de bruit
augmente vers la fin de la course duvolant. Cette augmentation de bruit estnormale et n’indique aucunement qu’il ya un problème avec le système dedirection assistée.
•Après un démarrage initial par tempsfroid, la pompe de direction assistéepeut émettre un certain bruit pendantquelques secondes. Ce phénomèneest attribuable au liquide froid et épaisqui circule dans le système de directionassistée. Ce bruit est normal et ne si-gnifie d’aucune façon que le systèmede direction assistée est endommagé.
AVERTISSEMENT!
Évitez autant que possible de mainte-
nir trop longtemps le système de di-
rection assistée en fin de course; cela
pourrait faire augmenter la tempéra-
ture du liquide de direction assistée.
Des dommages à la pompe de direc-
tion assistée pourraient s’ensuivre.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
557

ou le sous-virage du véhicule en serrant
les freins aux roues appropriées en vue
d’aider à contrer le survirage ou le sous-
virage. Elle peut également restreindre la
puissance du moteur en vue d’aider le
véhicule à conserver sa trajectoire.
La commande de stabilité électronique
fait appel à des capteurs intégrés au
véhicule pour déterminer la trajectoire dé-
sirée par le conducteur et compare en-
suite ces données à la trajectoire réelle du
véhicule. Lorsque la trajectoire du véhi-
cule ne correspond pas à celle qui est
choisie par le conducteur, la commande
de stabilité électronique applique les
freins à la roue appropriée en vue d’aider
à contrer le survirage ou le sous-virage.•
Survirage – Tendance de l’arrière du
véhicule à sortir d’un virage trop rapi-
dement par rapport au braquage du
volant.
• Sous-virage – Tendance du véhicule à
continuer tout droit dans un virage par
rapport au braquage du volant.
Le témoin d’activation ou d’anomalie de la
commande de stabilité électronique situé
dans le groupe d’instruments se met à
clignoter dès que le système de com-
mande de stabilité électronique entre en
fonction. Le témoin d’activation ou d’ano-
malie de la commande de stabilité élec-
tronique clignote également lorsque le
système antipatinage est en fonction. Si le
témoin d’activation ou d’anomalie de la
commande de stabilité électronique se
met à clignoter pendant l’accélération,
relâchez la pédale d’accélérateur et dimi- nuez l’accélération autant que possible.
Veillez à toujours adapter votre vitesse et
votre style de conduite à l’état de la route.
MISE EN GARDE!
La commande de stabilité électroni-
que
ne peut empêcher les lois de la
physique d’influer sur la tenue de
route du véhicule et ne peut accroître
la traction offerte par l’état de la
route. La commande de stabilité
électronique ne peut prévenir les ac-
cidents, y compris ceux qui sont cau-
sés par une vitesse excessive dans
les virages, la chaussée glissante ou
l’aquaplanage. Par ailleurs, la com-
mande de stabilité électronique ne
peut prévenir les accidents décou-
lant d’une perte de maîtrise du véhi-
cule causée par une intervention
inappropriée du conducteur pour les
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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