2016 JEEP GRAND CHEROKEE ESP

Jazda do kopca
POZNÁMKA:
Pred pokusom o výjazd do svahu si overte
podmienky na vrchole a na druhej strane
kopca.
Pred výjazdom do prudkého svahuzaraďte nižší
prevodový stupeň a nastavte rozdeľovaciu prevo-
dovku do režimu 4WD LOW (Pohon všetkých kolies
v rozsahu nízkych prevodov). Pri veľmi strmých sva-
hoch použite prvý prevodový stupeň a režim 4WD
LOW (Pohon všetkých kolies v rozsahu nízkych pre-
vodov).
Ak počas jazdy do prudkého svahu zhasne
motor alebo začnete strácať rýchlosť vpred,
nechajte vozidlo úplne zastaviť a okamžite použite
brzdy. Znovu naštartujte motor a preraďte do po-
lohy CÚVANIE (R). Pomaly cúvajte dolu kopcom,
pričom na reguláciu rýchlosti využívajte brzdenie
motorom. Ak je na reguláciu rýchlosti vozidla po-
trebné použiť brzdy, brzdite zľahka, aby nedošlo
k zablokovaniu alebo šmyku pneumatík.VAROVANIE!
Ak motor zhasne, stratíte rýchlosť vpred, resp.
nedokážete zdolať strmý kopec alebo prudké
stúpanie, nikdy sa nepokúšajte obrátiť. Ak tak
urobíte, vozidlo sa môže nakloniť a prevrátiť.
Vždy opatrne cúvajte zo svahu nadol v prevodo-
vom stupni CÚVANIE (R). Nikdy necúvajte zo
svahu v polohe NEUTRÁL iba pomocou bŕzd.
Nikdy nejazdite naprieč svahom, vždy len
priamo nahor alebo nadol.
Ak v blízkosti vrcholu kopca začnú kolesá prekĺzavať,
uvoľnite plynový pedál a udržiavajte pohyb vpred
pomalým otáčaním predných kolies. Kolesa sa tak
môžu lepšie zachytiť o povrch, čím zvyčajne získate
trakciu potrebnú na dokončenie stúpania.
Trakcia pri zjazde zo svahuPri klesaní z hôr alebo svahu použite funkciu zostu-
povania zo svahu alebo reguláciu rýchlosti Selec-
Speed, aby ste sa vyhli opakovanému intenzívnemu
brzdeniu.Ak vozidlo nie je vybavené funkciami zostupovania zo
svahu alebo ovládania rýchlosti Selec-Speed, postu-
pujte nasledovne:
Zaraďte nízky prevodový stupeň a preraďte rozdeľo-
vaciu prevodovku do rozsahu 4WD LOW (Pohon
všetkých kolies v rozsahu nízkych prevodov). Ne-
chajte vozidlo pomaly zostupovať zo svahu tak, aby
sa všetky štyri kolesá pretáčali proti odporu motora.
Umožní to ovládanie rýchlosti a smeru vozidla.
Pri jazde dolu vrchmi alebo kopcami môže opako-
vané brzdenie spôsobiť pokles účinku bŕzd a ich
ovládania. Vždy, keď je to možné, vyhýbajte sa opa-
kovanému prudkému brzdeniu pri preraďovaní pre-
vodovky nadol.
Po jazde v terénePri jazde v teréne je vozidlo viac namáhané než pri
jazde na väčšine ciest. Po jazde v teréne odporúčame
skontrolovať, či nedošlo k poškodeniu. Môžete tak
okamžite odstrániť prípadné poruchy a vozidlo bude
pripravené na ďalšie používanie, keď ho budete po-
trebovať.
299

Tieto javy predstavujú normálne charakteristiky sys-
tému ABS.
VAROVANIE!
• Systém ABS obsahuje sofistikované elektronické
vybavenie, ktoré môže byť náchylné na rušenie
nesprávne nainštalovaným vybavením alebo vy-
bavením, ktoré vysiela silné rádiové vlny. Takéto
rušenie môže spôsobiť deaktiváciu systému
ABS. Montáž takéhoto vybavenia musia vykoná-
vať kvalifikovaní odborníci.
• Pumpovanie bŕzd v protiblokovacom režime
môže znížiť ich efektívnosť a viesť k havárii.
Pumpovaním bŕzd sa zvyšuje brzdná dráha vo-
zidla. Ak potrebujete spomaliť alebo zastaviť,
jednoducho silno stlačte brzdový pedál.
• Systém ABS nezabráni vplyvu prirodzených fyzi-
kálnych zákonov na vozidlo ani nezvyšuje efek-
tivitu brzdenia alebo riadenia za úroveň efektív-
nosti, ktorú umožňuje stav bŕzd a pneumatík
vozidla, alebo efektívnosti trakcie samotného
vozidla.
(Pokračovanie)
VAROVANIE!(Pokračovanie)
• Systém ABS nedokáže zabrániť kolíziám spôso-
beným napríklad nadmernou rýchlosťou v zá-
krutách, jazdou príliš blízko k inému vozidlu
alebo akvaplaningom.
• Schopnosti vozidla vybaveného systémom ABS
sa nesmú využívať neohľaduplným alebo nebez-
pečným spôsobom, ktorý môže ohroziť bezpeč-
nosť používateľa alebo iných osôb.
Systém ABS je určený na fungovanie s pneumatikami
OEM. Úprava môže znížiť výkon systému ABS.
Výstražný indikátor antiblokovacieho
brzdového systému
Žltý „výstražný indikátor antiblokovacieho brzdo-
vého systému“ sa rozsvieti po prepnutí spínača zapa-
ľovania do polohy ON (Zapnuté) a môže zostať
svietiť štyri sekundy.
Ak „výstražný indikátor antiblokovacieho brzdového
systému“ zostane svietiť alebo sa počas jazdy roz-
svieti, znamená to, že antiblokovacia časť brzdového
systému nefunguje a že je potrebný servis systému.Bežný brzdový systém však bude aj naďalej normálne
fungovať (ak nesvieti „výstražný indikátor brzdového
systému“).
Ak „výstražný indikátor antiblokovacieho brzdového
systému“ svieti, je vhodné čo najskôr vykonať servis
brzdového systému a získať tak všetky výhody anti-
blokovacieho systému bŕzd. Ak sa „výstražný indiká-
tor antiblokovacieho brzdového systému“ neroz-
svieti po prepnutí spínača zapaľovania do polohy ON
(Zapnuté), kontrolku dajte čím skôr opraviť.
Systém podpory brzdenia (BAS)Systém BAS je navrhnutý tak, aby optimalizoval
brzdný výkon vozidla počas brzdenia v mimoriadnych
situáciách. Systém rozpozná mimoriadnu situáciu
podľa rýchlosti a sily aktivácie brzdy a následne opti-
malizuje tlak vyvíjaný na brzdy. Táto funkcia pomáha
skrátiť brzdnú dráhu vozidla. Systém BAS dopĺňa
antiblokovací brzdový systém (ABS). Ak aktivujete
brzdy veľmi rýchlo, aktivuje sa aj podpora systému
BAS. Systém dosahuje najlepšie výsledky, keď počas
brzdenia vyvíjate nepretržitý tlak na brzdový pedál
(nepumpujte brzdový pedál). Neznižujte tlak na brz-
dový pedál, až kým dostatočne nespomalíte. Po uvoľ-
není pedála sa systém BAS vypne.
304

ako diferenciál s obmedzeným preklzom a reguluje
preklzovanie kolies cez poháňanú nápravu. Ak sa
jedno koleso na poháňanej náprave otáča rýchlejšie
ako druhé, systém pretáčané koleso pribrzdí. Vďaka
tomu sa môže krútivá sila motora preniesť na koleso,
ktoré sa netočí. Funkcia BLD môže zostať zapnutá, aj
keď sú systémy TCS a ESC v zníženom režime.
Elektronická regulácia stability (ESC)Tento systém zlepšuje ovládanie smeru jazdy a stabi-
litu vozidla pri rôznych podmienkach riadenia. Sys-
tém ESC opravuje pretočenie alebo nedotočenie
vozidla aplikovaním brzdnej sily na príslušné kolesá,
aby vyvážil stav pretočenia alebo nedotočenia vo-
zidla. Systém tiež môže znížiť výkon motora, aby
pomohol udržať vhodnú dráhu vozidla.
Systém ESC používa senzory vo vozidle, aby vyhod-
notil dráhu vozidla, ktorú vodič zamýšľa dosiahnuť,
a porovnáva ju so skutočnou dráhou vozidla. Keď sa
skutočná dráha vozidla nezhoduje so zamýšľanou
dráhou, systém ESC aplikuje brzdnú silu na príslušné
kolesá, aby vyvážil stav pretočenia alebo nedotočenia
vozidla.
• Pretočenie – keď sa vozidlo otáča viac, ako je pre
polohu volantu primerané.• Nedotočenie – keď sa vozidlo otáča menej, ako je
pre polohu volantu primerané.
„Svetelný indikátor aktivácie/poruchy systému ESC“,
umiestnený sa na prístrojovej doske, začne blikať
hneď, ako sa aktivuje systém ESC. „Svetelný indiká-
tor aktivácie/poruchy systému ESC“ bliká aj pri akti-
vácii systému TCS. Ak indikátor aktivácie/zlyhania
systému ESC začne blikať počas zrýchľovania, zmier-
nite tlak na plynový pedál a udržujte ho čo najmenší.
Vždy prispôsobte rýchlosť a spôsob jazdy aktuálnym
podmienkam vozovky.
VAROVANIE!
• Elektronický systém ovládania stability (ESC)
nezabráni vplyvu prirodzených fyzikálnych záko-
nov na vozidlo ani nezlepší trakciu, ktorú posky-
tujú aktuálne podmienky vozovky. Systém ESC
nedokáže zabrániť kolíziám spôsobeným naprí-
klad nadmernou rýchlosťou v zákrutách, jazdou
na klzkých povrchoch alebo akvaplaningom. Sys-
tém ESC taktiež nedokáže zabrániť nehodám,
ktoré vznikajú následkom straty kontroly nad
vozidlom kvôli nedostatočnému vstupu vodiča
(Pokračovanie)
VAROVANIE!(Pokračovanie)
s ohľadom na dané podmienky. Nehodám do-
káže predchádzať len pozorný a zručný vodič,
ktorý jazdí bezpečne. Schopnosti vozidla vyba-
veného systémom ESC sa nesmú využívať neo-
hľaduplným alebo nebezpečným spôsobom,
ktorý môže ohroziť bezpečnosť používateľa
alebo iných osôb.
• Úprava vozidla alebo jeho nesprávna údržba,
môže zmeniť jeho jazdné vlastnosti a negatívne
ovplyvniť výkon systému ESC. Zmeny v systéme
riadenia, zavesení náprav, brzdovom systéme,
type a rozmere pneumatík alebo rozmere kolesa
môžu nepriaznivo ovplyvniť výkon systému ESC.
Nesprávne nahustené alebo nerovnomerne
opotrebované pneumatiky môžu tiež znížiť vý-
kon systému ESC. Každá úprava vozidla alebo
jeho slabá údržba, ktorá znižuje účinnosť sys-
tému ESC zvyšuje riziko straty ovládania nad
vozidlom, prevrátenia vozidla, zranenia a smrti.
307

VAROVANIE!
Preťaženie pneumatík je nebezpečné. Preťaženie
môže spôsobiť defekt pneumatiky, negatívne
ovplyvniť ovládateľnosť vozidla a predĺžiť brzdnú
dráhu. Používajte pneumatiky s vhodnou nosnos-
ťou pre vaše vozidlo. Nikdy ich nepreťažujte.
PNEUMATIKY – VŠEOBECNÉ
INFORMÁCIE
Tlak v pneumatikáchSprávny tlak nahustenia je nevyhnutný na dosiahnutie
bezpečnosti a uspokojivej prevádzky vášho vozidla.
Nesprávny tlak v pneumatikách ovplyvňuje štyri ob-
lasti:
• Bezpečnosť a stabilitu vozidla
• Hospodárnosť
• Opotrebovanie dezénu
• Komfort jazdyBezpečnosť
VAROVANIE!
• Nesprávne nahustené pneumatiky sú nebez-
pečné a môžu spôsobiť kolízie.
• Podhustenie zvyšuje ohýbanie pneumatík
a môže mať za následok prehrievanie a defekt.
• Prehustenie znižuje schopnosť pneumatiky ab-
sorbovať nárazy. Predmety na ceste alebo výtlky
môžu spôsobiť poškodenie a defekt pneumatiky.
• Prehustené alebo podhustené pneumatiky
môže negatívne ovplyvniť ovládanie vozidla
a pneumatiky môžu náhle dostať defekt a zaprí-
činiť stratu kontroly nad vozidlom.
• Nerovnomerné nahustenie jednotlivých
pneumatík môže spôsobiť problémy s riadením
vozidla. Mohli by ste stratiť kontrolu nad vozid-
lom.
• Nerovnomerné nahustenie pneumatík na jednej
strane vozidla môže spôsobiť vynášanie vozidla
doprava alebo doľava.
(Pokračovanie)
VAROVANIE!(Pokračovanie)
• Vždy jazdite so všetkými pneumatikami nahus-
tenými správnym tlakom nahustenia za studena.
Nedostatočné aj nadmerné nahustenie vplývajú na
stabilitu vozidla a v ich dôsledku môže vznikať dojem
pomalej či nadmerne intenzívnej odozvy na riadenie.
POZNÁMKA:
• Nerovnomerný tlak v pneumatikách na jed-
notlivých stranách vozidla môže spôsobiť
nestálu a nepredvídateľnú odozvu na riade-
nie.
• V dôsledku nerovnomerného tlaku
v pneumatikách na jednotlivých stranách sa
vozidlo môže tiahnuť viac vpravo alebo
vľavo.
Fuel Economy (Spotreba paliva)
Podhustené pneumatiky zvýšia valivý odpor, čo bude
mať za následok vyššiu spotrebu paliva.
323

kách. Tlak v pneumatikách je potrebné vždy nastaviť
podľa tlaku nahustenia pneumatiky za studena. Tento
je definovaný ako tlak v pneumatike po tom, čo
vozidlo nebolo používané minimálne tri hodiny, prí-
padne ak prešlo max. 1,6 km (1 míľu) po troch
hodinách nečinnosti.Informácie o správnom na-
hustení pneumatík nájdete v odseku
„Pneumatiky – všeobecné informácie“ v časti
„Štartovanie a prevádzka“.Tlak v pneumatikách
sa bude počas jazdy zvyšovať - tento jav je normálny
a takéto zvýšenie tlaku netreba upravovať.
Systém TPMS upozorní vodiča na nízky tlak
v pneumatike, ak tlak v pneumatike z akéhokoľvek
dôvodu klesne pod hranicu spustenia výstrahy pred
nízkym tlakom, a to vrátane vplyvov nízkej teploty
alebo prirodzenej straty tlaku cez pneumatiku.
Systém TPMS bude vodiča upozorňovať na nízky tlak
v pneumatike, pokým bude tento stav pretrvávať,
a nevypne sa, až kým tlak v pneumatike nedosiahne
alebo nepresiahne odporúčanú hodnotu tlaku
pneumatiky za studena uvedenú na štítku. Po rozs-
vietení varovného indikátora nízkeho tlaku
v pneumatikách, musíte tlak v pneumatike zvýšiť na
odporúčaný tlak pneumatiky za studena uvedený na
štítku pneumatiky, aby „kontrolka systému monito-
rovania tlaku v pneumatikách“ zhasla.POZNÁMKA:
Pri hustení pneumatík za tepla môže byť po-
trebné tlak v pneumatikách zvýšiť o ďalších
30 kPa (4 psi) nad odporúčanú úroveň tlaku za
studena, aby zhasla indikačná kontrolka sys-
tému monitorovania tlaku v pneumatikách.
Systém sa automaticky aktualizuje a kontrolka sys-
tému monitorovania tlaku v pneumatikách sa vypne,
keď systém zaznamená aktualizované údaje o tlaku
v pneumatikách. Za účelom získania tejto informácie
môže byť potrebné jazdiť s vozidlom až 10 minút pri
rýchlosti vyššej ako 24 km/h (15 mph).
Vaše vozidlo má napríklad odporúčaný tlak
v pneumatikách za studena (vozidlo zaparkované viac
ako tri hodiny) 227 kPa (33 psi). Teplota okolia je
20 °C (68 °F) a nameraný tlak v pneumatikách je
193 kPa (28 psi). Pokles teploty na –7° C (20 °F) zníži
tlak v pneumatikách približne na 165 kPa (24 psi).
Tento tlak v pneumatikách je dostatočne nízky na
zapnutie kontrolky systému monitorovania tlaku
v pneumatikách. Jazdou sa tlak v pneumatikách môže
zvýšiť približne na 193 kPa (28 psi), ale kontrolka
systému monitorovania tlaku v pneumatikách bude
stále svietiť. V tejto situácii sa kontrolka systému
monitorovania tlaku v pneumatikách vypne len ponahustení pneumatík na odporúčanú hodnotu tlaku
pneumatík za studena.
VÝSTRAHA!
• Systém TPMS je optimalizovaný pre originálne
pneumatiky a kolesá. Hodnoty tlaku a varovania
systému TPMS sú nastavené pre veľ kosť
pneumatík, ktoré sú pôvodne nainštalované na
vašom vozidle. Ak používate náhradné vybave-
nie, ktoré nie je rovnakej veľ kosti, typu alebo
štýlu, môže dôjsť k nesprávnej prevádzke sys-
tému alebo k poškodeniu senzora. Kolesá z trhu
náhradných dielov môžu spôsobiť poškodenie
senzora.
• Použitie tesniacich hmôt pneumatík z trhu náh-
radných dielov môže znefunkčniť systém moni-
torovania tlaku v pneumatikách (TPMS). Po po-
užití neoriginálnych lepiacich látok pneumatík sa
odporúča skontrolovať činnosť systému sníma-
čov u autorizovaného predajcu.
(Pokračovanie)
332

ŤAHANIE PRÍVESU
V tejto časti nájdete bezpečnostné rady a informácie
o obmedzeniach týkajúcich sa typu ťahania, ktoré
vaše vozidlo bezpečne zvládne. Pred ťahaním prívesu
si pozorne prečítajte tieto informácie, aby ste svoj
náklad dokázali ťahať čo najefektívnejšie a najbezpeč-
nejšie.
Na zachovanie platnosti obmedzenej záruky na nové
vozidlo dodržiavajte požiadavky a odporúčania
v tejto príručke týkajúce sa vozidiel použitých na
ťahanie prívesu.
Všeobecné definície týkajúce sa
ťahania
Nasledujúce definície týkajúce sa ťahania prívesov
vám pomôžu pochopiť nasledujúce informácie:
Celková hmotnosť vozidla (Gross Vehicle
Weight Rating, GVWR)
Celková hmotnosť vozidla (GVWR) je celková prí-
pustná hmotnosť vozidla. Zahŕňa hmotnosť vodiča,
cestujúcich, nákladu a hmotnosť čapu prívesu. Cel-
kové zaťaženie musí byť obmedzené tak, aby ste
neprekračovali hodnotu GVWR. Ďalšie informácie
nájdete v odseku „Zaťaženie vozidla/certifikačný ští-
tok vozidla“ v časti „Štartovanie a prevádzka“.Hrubá hmotnosť prívesu (GTW)
GTW je hmotnosť prívesu plus hmotnosť nákladu,
spotrebných materiálov a vybavenia (trvalého alebo
dočasného) naložených na prívese v stave „naložený
a pripravený na prevádzku“.
Odporúčaným spôsobom na meranie hodnoty GTW
je umiestniť plne naložený príves na váhu na vozidlá.
Váha musí uniesť celú hmotnosť prívesu.
Celková hmotnosť s prívesom (GCWR)
GCWR je celková prípustná hmotnosť vozidla a prí-
vesu pri vážení v kombinácii.
Hrubé zaťaženie nápravy (GAWR)
GAWR je maximálna kapacita prednej a zadnej ná-
pravy. Zaťaženie rozložte na prednú a zadnú nápravu
rovnomerne. Dbajte na to, aby ste neprekročili hod-
notu GAWR prednej ani zadnej nápravy.
VAROVANIE!
Je dôležité, aby ste neprekročili hodnotu GAWR
prednej ani zadnej nápravy. Pri prekročení niekto-
rej hodnoty môže vzniknúť nebezpečný jazdný
stav.Hmotnosť čapu prívesu (TW)
Hmotnosť čapu prívesu (TW) je sila vyvíjaná príve-
som a pôsobiaca smerom nadol na guľové ťažné
zariadenie. Túto hodnotu musíte započítať ako sú-
časť zaťaženia vozidla.
VAROVANIE!
Nesprávne nastavený systém ťažného zariadenia
môže znižovať možnosti ovládania, stabilitu, vý-
kon bŕzd a mohol by zapríčiniť nehodu. Ďalšie
informácie získate od vášho výrobcu ťažného za-
riadenia a prívesu alebo renomovaného predajcu
prívesov/karavanov.
Čelná plocha
Čelná plocha je maximálna výška vynásobená maxi-
málnou šírkou prednej časti prívesu.
346

VÝSTRAHA!
• Prvých 805 km (500 míľ) jazdy nového vozidla
vôbec neťahajte žiadny príves. Mohlo by dôjsť
k poškodeniu motora, nápravy či iných dielov.
• Potom, počas prvých 805 km (500 míľ) ťahania
prívesu nejazdite rýchlejšie ako 80 km/h
(50 mph) a neštartujte s plne stlačeným plynom.
Pomôžete tak motoru a iným dielom prispôso-
biť sa ťažším nákladom.
Vykonajte údržbu uvedenú v časti „Plán údržby“.
Správne intervaly údržby nájdete v časti „Plán
údržby“. Pri ťahaní prívesu nikdy neprekračujte sta-
novené hodnoty GAWR ani GCWR.
VAROVANIE!
Pri nesprávnom ťahaní môže dôjsť k nehode. Ak
chcete, aby ťahanie prívesu bolo čo najbezpečnej-
šie, dodržiavajte tieto pokyny:
(Pokračovanie)
VAROVANIE!(Pokračovanie)
• Dbajte na to, aby bol náklad v prívese zaistený
a počas jazdy sa neposúval. Pri ťahaní nákladu,
ktorý nie je plne zaistený, môže dochádzať k dy-
namickým posunom záťaže, ktoré môžu kompli-
kovať kontrolu vodiča. Mohli by ste stratiť kon-
trolu nad vozidlom a havarovať.
• Pri vlečení nákladu alebo ťahaní prívesu nepre-
ťažujte vozidlo ani príves. Preťaženie môže za-
príčiniť stratu kontroly, zníženie výkonu alebo
poškodenie bŕzd, nápravy, motora, prevodovky,
riadenia, pruženia, štruktúry karosérie alebo
pneumatík.
• Medzi vozidlom a prívesom sa vždy musia použiť
bezpečnostné reťaze. Reťaze vždy pripojte
k upevňovacím hákom ťažného zariadenia vo-
zidla. Prekrížte reťaz pod čapom prívesu a ne-
chajte dostatočnú vôľu na odbočovanie.
(Pokračovanie)
VAROVANIE!(Pokračovanie)
• Vozidlá s prívesmi sa nesmú zaparkovať na
svahu. Pri parkovaní použite ručnú brzdu na
ťažnom vozidle. Prevodovku ťažného vozidla
prepnite do polohy PARKOVANIE. Pri vozidlách
s pohonom všetkých kolies sa uistite, že rozde-
ľovacia prevodovka nie je v polohe NEUTRÁL
(N). Kolesá prívesu vždy zablokujte alebo pod-
ložte.
• Nesmie dôjsť k prekročeniu hodnoty GCWR.
•Celková hmotnosť musí byť rozložená
medzi ťažným vozidlom a prívesom tak,
aby nedošlo k prekročeniu nasledujúcich
predpísaných hodnôt:
1. GVWR
2. GTW
3. GAWR
4. Predpísaná hodnota hmotnosti čapu pre po-
užité ťažné zariadenie na príves.
351

Funkcia AutoStick
• Ak používate radenie AutoStick, vyberte najvyšší
prevodový stupeň, ktorý umožňuje dostatočný vý-
kon a nevyžaduje časté radenie nadol. Napríklad
vyberte stupeň „5“, pokiaľ je možné udržať poža-
dovanú rýchlosť. Vyberte stupeň „4“ alebo „3“,
pokiaľ potrebujete udržať požadovanú rýchlosť.
• Aby ste zabránili nadmernému generovaniu tepla,
nejazdite stále pri vysokých otáčkach. Podľa po-
treby znížte rýchlosť vozidla, aby ste dlhší čas
nejazdili pri vysokých otáčkach. Keď to sklon a stav
vozovky dovolia, vráťte sa k vyššiemu prevodo-
vému stupňu, resp. rýchlosti vozidla.
Elektronické ovládanie rýchlosti - ak je
súčasťou výbavy
• Nepoužívajte v kopcovitom teréne alebo s ťažkými
nákladmi.
• Ak pri použití ovládania rýchlosti zaznamenáte
pokles rýchlosti o viac ako 10 mph (16 km/h),
deaktivujte túto voľ bu, kým znova nedosiahnete
cestovnú rýchlosť.
• Riadenie rýchlosti používajte na rovnom teréne a s
ľahkým nákladmi. Maximalizujete tak využitie pa-
liva.Chladiaci systém
Ak chcete znížiť pravdepodobnosť prehriatia motora
a prevodovky, vykonajte nasledujúce opatrenia:
Jazda v meste
Keď zastavujete na krátky čas, prepnite prevodovku
do polohy NEUTRAL (Neutrál) a zvýšte voľnobežné
otáčky motora.
Jazda na diaľnici
Znížte rýchlosť.
Klimatizácia
Na chvíľu ju vypnite.Body upevnenia ťažného zariadenia
Na bezpečné a účinné ťahanie prívesu bude vozidlo
vyžadovať dodatočné zariadenie. Ťažné zariadenie
musí byť k vozidlu pripojené pomocou poskytnutých
bodov upevnenia na ráme vozidla. Podľa nasledujúcej
tabuľ ky určite správne body upevnenia. Vyžadovať
alebo dôrazne odporúčať sa môžu aj iné zariadenia,
ako napríklad systém obmedzovania pohybu prívesu
do strán a brzdiace zariadenie, zariadenie na vyrov-
návanie prívesu a nízkoprofilové zrkadlá.
355