2015 Alfa Romeo MiTo Betriebsanleitung (in German)

GEPÄCKTRÄGER/SKIHALTER
Um den Gepäckträger/Skihalter zu montieren, heben Sie die Laschen
A Abb. 71 mit dem mitgelieferten Schraubenzieher an, um die
Befestigungssitze B frei zu legen.
Bei Lineaccessori Alfa Romeo steht ein spezieller Gepäckträger/
Skiträger für das Fahrzeug zur Verfügung.ZUR BEACHTUNG Die Anweisungen auf dem Dachträgerset müssen
genau befolgt werden.
Nach einigen Kilometern Fahrt sicherstellen, dass die
Befestigungsschrauben der Verankerungen fest
angezogen sind.
Niemals die zulässigen Höchstlasten überschreiten (siehe
Kapitel "Technische Daten").
Verteilen Sie die Ladung gleichmäßig und beachten Sie
während der Fahrt die erhöhte Sensibilität des
Fahrzeugs bei Seitenwind.
Beachten Sie unbedingt die gültigen Gesetzesbestimmungen
bezüglich der zulässigen Höchstabmessungen.
Abb. 71A0J0059
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DAS FAHRZEUG
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SICHERHEIT
MOTORSTART UND
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IM NOTFALL
WARTUNG UND
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TECHNISCHE DATEN
INHALTS-
VERZEICHNIS

SCHEINWERFER
AUSRICHTUNG DES LICHTKEGELS
Die richtige Ausrichtung der Scheinwerfer ist nicht nur für den Komfort
und die Sicherheit des Fahrers sondern aller Straßenverkehrsteilnehmer
entscheidend. Außerdem ist es auch eine präzise Vorschrift der
Straßenverkehrsordnung.
Um für sich selbst und für die anderen beim Fahren mit eingeschalteten
Scheinwerfern die besten Sichtverhältnisse zu gewährleisten, muss
das Fahrzeug die richtige Leuchtweitenregelung aufweisen. Für die
Kontrolle und die eventuelle Einstellung wenden Sie sich bitte an das
Alfa Romeo Kundendienstnetz.
LEUCHTWEITENREGLER
Der Regler funktioniert nur, wenn der Zündschlüssel auf MAR steht und
die Abblendlichter eingeschaltet sind.
Einstellen der Leuchtweitenregelung
Für die Einstellung drücken Sie die Tasten
undAbb. 72 Abb.
73. Auf dem Display wird die der Einstellung entsprechende Position
angezeigt.
Position 0:: bei einer oder zwei Personen auf den Vordersitzen.
Position 1: 4 Personen.
Position 2: 4 Personen + Ladung im Kofferraum.
Position 3: Fahrer + max. zul. Zuladung im Kofferraum.ZUR BEACHTUNG Die Ausrichtung ist bei jeder Gewichtsveränderung
der transportierten Ladung zu kontrollieren.
Abb. 72A0J0305
Abb. 73 - Versionen mit Start&Stop-SystemA0J0306
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IM NOTFALL
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TECHNISCHE DATEN
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AUSRICHTUNG DER
NEBELSCHEINWERFER
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Für die Kontrolle und die eventuelle Einstellung wenden Sie sich bitte
an das Alfa Romeo Kundendienstnetz.
EINSTELLUNG DER SCHEINWERFER IM
AUSLAND
Die Abblendscheinwerfer sind für den Straßenverkehr im
Erstvertriebsland ausgerichtet. Beim Fahren in Ländern mit
entgegengesetzter Fahrtrichtung müssen die Bereiche des
Scheinwerfers gemäß den Vorgaben der Straßenverkehrsordnung des
Landes, in dem gefahren wird, verdeckt werden, um keine in
entgegengesetzter Richtung verkehrenden Fahrzeuge zu blenden.
ABS-SYSTEM
Es handelt sich um ein System, das fester Bestandteil der Bremsanlage
ist und bei jeglichen Haftungsbedingungen und Bremsstärke ein
Blockieren der Räder und das darauffolgende Durchdrehen eines oder
mehrerer Räder verhindert, so dass das Fahrzeug auch bei
Notbremsungen kontrollierbar bleibt.
Die Anlage wird durch das EBD-System (Electronic Braking Force
Distribution) vervollständigt, das die Bremswirkung auf die Vorder- und
Hinterräder verteilt.
ZUR BEACHTUNG Für die maximale Wirksamkeit der Bremsanlage ist
eine Einlaufzeit von ungefähr 500 km notwendig: in dieser Zeit sind
starke, wiederholte oder lang anhaltende Bremsvorgänge zu
vermeiden.
EINGREIFEN DES SYSTEMS
Das Eingreifen des Systems teilt sich dem Fahrer durch ein leichtes
Pulsieren des Bremspedals mit, das von Geräuschen begleitet wird:
Dies bedeutet, dass die Geschwindigkeit dem Straßentyp angepasst
werden muss.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(Hilfe bei Notbremsungen)
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Das nicht abschaltbare System erkennt Notbremsungen (aufgrund der
Durchtretgeschwindigkeit des Bremspedals) und gewährleistet einen
zusätzlichen hydraulischen Bremsdruck zur Unterstützung des vom
Fahrer ausgeübten Pedaldrucks, so dass die Bremsanlage schneller und
kraftvoller anspricht.
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ZUR BEACHTUNG Bei einem Eingriff des Mechanical Brake Assist
könnte man Geräusche wahrnehmen, die vom System kommen. Diese
Erscheinung ist normal. Während des Bremsvorgangs muss das
Bremspedal immer gut durchgetreten werden.
Wenn das ABS-System anspricht, so ist dies ein Zeichen
dafür, dass die Haftgrenze der Reifen auf dem
Straßenbelag den Grenzbereich erreicht hat: Sie
müssen also langsamer fahren und die Fahrt der gegebenen
Haftfähigkeit anpassen.
Das ABS nutzt in bester Weise die zur Verfügung
stehende Haftung aus, kann sie aber nicht verbessern.
Bei rutschigem Untergrund ist in jedem Fall Vorsicht
angeraten, und unnötige Risiken sind zu vermeiden.
Bei Eingreifen des ABS-Systems pulsiert das
Bremspedal: An dieser Stelle nicht den Druck auf das
Pedal verringern, sondern es ohne Zögern weiter
gedrückt halten. Auf diese Weise wird das Fahrzeug, so schnell
es die Straßenbedingungen erlauben, zum Stehen gebracht.
ESC-SYSTEM
(Electronic Stability Control)
Das VDC ist ein Überwachungssystem der Stabilität des Fahrzeugs und
unterstützt die Richtungskontrolle bei Verlust der Reifenhaftung.
Das System ist in der Lage Situationen zu erkennen, die für die
Stabilität des Fahrzeuges gefährlich sind und greift automatisch an den
Bremsen ein, differenziert auf den vier Rädern, um einen
stabilisierenden Drehmoment des Fahrzeuges zu liefern.
Das ESC-System beinhaltet seinerseits folgende Systeme:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DST
EINSCHALTEN DES SYSTEMS
Das ESC-System schaltet sich automatisch beim Anlassen des Motors
ein und kann nicht ausgeschaltet werden.
EINGREIFEN DES SYSTEMS
Der Eingriff des Systems wird durch das Blinken der Kontrollleuchte
auf der Instrumententafel angezeigt, um den Fahrer zu informieren,
dass sich das Fahrzeug in einer kritischen Stabilitäts- und Haftsituation
befindet.
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HILL-HOLDER-SYSTEM
Das System ist Bestandteil des ESC-Systems und hilft bei der Anfahrt
an Steigungen.
Es wird automatisch unter folgenden Bedingungen aktiviert:
❒bergauf: bei stillstehendem Fahrzeug auf einer Straße mit einem
Gefälle von über 5%, laufendem Motor, gedrücktem Bremspedal und
Schalthebel im Leerlauf oder eingelegtem Gang (einem anderen als
dem Rückwärtsgang);
❒bergab: bei stillstehendem Fahrzeug auf einer Straße mit einem
Gefälle von über 5%, laufendem Motor, gedrücktem Bremspedal und
eingelegtem Rückwärtsgang.
Beim Anlassen behält das Steuergerät des ESC-Systems den
Bremsdruck an den Rädern bei, bis die für die Abfahrt notwendige
Motordrehzahl erreicht ist, bzw. auf jeden Fall für etwa 2 Sekunden.
Dadurch ist es möglich, bequem den rechten Fuß vom Brems- auf
das Gaspedal zu setzen.
Wenn nach Ablauf dieser Zeitspanne die Abfahrt noch nicht erfolgt ist,
schaltet sich das System automatisch aus und lässt allmählich den
Bremsdruck ab. Während dieser Phase kann man ein leichtes
Geräusch bemerken: dies zeigt die imminente Bewegung des
Fahrzeuges an.
ZUR BEACHTUNG Das Hill Holder-System ist keine Handbremse. Nicht
aus dem Fahrzeug aussteigen, ohne die Handbremse anzuziehen,
den Motor abzustellen und einen Gang einzulegen.
ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
Dieses System ist integrierter Teil des ESC-Systems. Es greift
automatisch ein, wenn ein oder beide Antriebsräder durchrutschen
und bei Haftungsverlust auf nassem Untergrund (Aquaplaning), bei
Beschleunigung auf körnigem, verschneiten oder vereistem Untergrund,
usw.
Entsprechend den Schlupfbedingungen werden zwei unterschiedliche
Kontrollsysteme aktiv:
❒drehen beide Antriebsräder durch, greift die ASR-Funktion ein und
reduziert die Antriebsleistung des Fahrzeugs;
❒dreht nur eines der beiden Antriebsräder durch, wird das
wegrutschende Rad automatisch vom ASR gebremst.
Für eine korrekte Funktion des ESC- und ASR-Systems
ist es unabdingbar, dass alle Rädern mit Reifen
derselben Marke und desselben Typs versehen sind; sie
müssen in perfektem Zustand sein und den Vorgaben bezüglich
Typ und Abmessungen entsprechen.
Auch bei eventueller Benutzung des Ersatzrades
funktioniert das ESC-System. Berücksichtigen Sie bitte
immer die Tatsache, dass das Ersatzrad, da es
geringere Abmessungen als ein normaler Reifen hat, eine
geringere Haftung aufweist.
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Die Leistungen des ESC- und ASR-Systems dürfen den
Fahrer nicht zu unnötigen und ungerechtfertigten
Risiken verleiten. Das Fahrverhalten muss immer dem
Zustand des Untergrunds, den Sicherverhältnissen und dem
Verkehr angepasst werden. Die Verantwortung für die
Verkehrssicherheit obliegt immer und überall dem Fahrer.
BRAKE ASSIST (Hilfe bei
Notbremsungen)
Das nicht abschaltbare System erkennt Notbremsungen (aufgrund der
Geschwindigkeit der Pedalbetätigung) und bewirkt ein schnelleres
Einschreiten auf den Bremskreis. Bei einer Störung des ESC-Systems
wird die Hilfe bei Notbremsungen (Brake Assist) ausgeschaltet.
MSR-SYSTEM
(Motorschleppmomentregelung)
Dieses System ist integrierter Teil des ABS-Systems. Bei einem abrupten
Herunterschalten greift das System durch Rückgabe des
Motorbremsmoments ein und verhindert so das Blockieren der Räder
speziell bei niedrigen Haftbedingungen, die zu einem Verlust der
Fahrzeugstabilität führen könnten.
CBC-SYSTEM (Cornering Braking
Control)
Diese Funktion optimiert bei Bremsungen in Kurven mit Eingriff des
ABS-Systems die Bremskraftverteilung auf die vier Räder (um die
ganze verfügbare Straßenhaftung zu nutzen). Dies verbessert den
Bremsweg in der Kurve und vor allem die Fahrzeugstabilität.
SYSTEM “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
Das System "Electronic Q2" nutzt die Bremsanlage, welche ein
ähnliches Verhalten wie ein Differenzial mit begrenzter Sperrung
erzeugt.
Die vordere Bremsanlage wirkt bei Beschleunigungen in der Kurve auf
das innere Rad und erhöht so die Antriebskraft des äußeren Rades
(mehr belastet) und verteilt das Drehmoment dynamisch und
fortlaufend, je nach Fahrstil und Straßenbelag, unter den vorderen
Antriebsrädern.
Das, mit der Vorderradaufhängung MacPherson gekoppelte System
erlaubt eine äußerst wirksame und sportliche Fahrt mit dem Fahrzeug.
DST-SYSTEM (Dynamic Steering Torque)
Diese Funktion integriert die aktive Lenkung Dual Pinion in die
Funktionen des ESC. Bei speziellen Manövern steuert das ESC-System
die Lenkung zu einem Lenkdrehmoment, um den Fahrer zu unterstützen
und das Manöver auf die beste Art und Weise durchzuführen.
Die Funktion sieht die koordinierte Aktion der Bremsen und der
Lenkung vor, um die Sicherheit des ganzen Fahrzeuges zu erhöhen.
Die Lenkung trägt ein zusätzliches Drehmoment bei.
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SYSTEM “Alfa
DNA”(Dynamisches
Kontrollsystem des Fahrzeuges)
Diese Vorrichtung erlaubt, durch Bedienung des Hebels A Abb. 74 (am
Mitteltunnel) je nach Fahrbedürfnis und Straßenzustand drei
verschiedene Betriebsarten des Fahrzeuges einzustellen:
❒d = Dynamic (sportlicher Fahrstil)
❒n = Natural (normaler Fahrstil);
❒a = All Weather (Fahrt bei geringer Straßenhaftung, z.B. bei Regen
und Schnee)
Die Vorrichtung wirkt außerdem auf die dynamischen Kontrollsysteme
des Fahrzeuges ein (Motor, Lenkung, ESC-System, Instrumententafel).
FAHRSTIL
Der Hebel A ist monostabil, d.h. immer in Mittelstellung arretiert.
Der eingestellte Fahrstil wird, wie nachstehend beschrieben, durch das
Aufleuchten der entsprechenden LED an der Blende und durch die
Anzeige auf dem konfigurierbaren Multifunktionsdisplay angezeigt:
❒Betriebsart DynamicAbb. 75 (Abbildung des verfügbaren
Displays für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
❒Betriebsart All WeatherAbb. 76
Abb. 74A0J0090Abb. 75A0J0227
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Betriebsart “Natural”
Ist die Betriebsart "Natural" eingeschaltet, erscheint keine Mitteilung/
kein Symbol auf dem Display.
ESC- und ASR-Systeme:Auslösungsschwellen für Komfort und
Sicherheit unter normalen Nutzungsbedingungen bei normalen
Fahrbedingungen.
Tuning Lenkung: Funktion für den Komfort unter normalen
Nutzungsbedingungen.
DST:: Standardkontrolle der koordinierten Abbremsung mit ABS/ESC.
Standardkontrolle der Seitenbeschleunigung. Ausgleich der
Überlenkung: eine leichte Korrektur am Lenkrad fordert den Fahrer
dazu auf, das Manöver korrekter auszuführen.
Motor:Standardreaktion.EIN-/AUSSCHALTEN DER BETRIEBSART
"Dynamic"
Einschalten
Schieben Sie den Hebel A Abb. 74 nach oben (zum Buchstaben "d")
und halten Sie ihn 0,5 sec lang in dieser Position, oder auf jeden
Fall, bis die entsprechende LED leuchtet oder die Anzeige "Dynamic"
auf dem Display erscheint (siehe Abb. 77).
Nachdem der Hebel A losgelassen wurde, kehrt er in die Mittelstellung
zurück.
ESC- und ASR-Systeme:Auslösungsschwellen für ein
vergnügliches und sportliches Fahren bei maximaler Fahrstabilität.
Tuning Lenkung:Funktion in der sportlichen Betriebsart.
DST:: Standardkontrolle der koordinierten Abbremsung mit ABS/ESC.
Standardkontrolle der Seitenbeschleunigung. Ausgleich der
Überlenkung entsprechend der Auslösungsschwellen des ESC/ASR:
Eine leichte Korrektur am Lenkrad fordert den Fahrer dazu auf, das
Manöver korrekter auszuführen.
Abb. 76A0J0290Abb. 77A0J1510
100
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