2013 Alfa Romeo MiTo Notice d'entretien (in French)

PORTE-BAGAGES/PORTE-SKISPour monter le porte-bagages/porte-skis, soulever les languettes A fig.
69 prévues à cet effet en utilisant le tournevis fourni pour rendre
accessibles les logements de fixation B.Un porte-bagages/porte-skis spécifique au véhicule est disponible
auprès de Lineaccessori Alfa Romeo.
ATTENTION Suivre très scrupuleusement les instructions concernant le
kit barres.
Après avoir roulé sur quelques kilomètres, contrôler à
nouveau la fermeture des vis des fixations.Ne jamais dépasser les charges maximales autorisées (voir
chapitre « Caractéristique techniques »).Répartir la charge uniformément et tenir compte,
durant la conduite, de l’augmentation de la sensibilité
du véhicule au vent latéral.Respecter scrupuleusement les dispositions législatives en
vigueur concernant les mesures maximales
d'encombrement.
fig. 69
A0J0059
101CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

PHARESORIENTATION DU FAISCEAU
LUMINEUXL'orientation correcte des phares est essentielle pour le confort et la
sécurité du conducteur, mais également pour tous les autres
automobilistes. De plus, elle fait l'objet d'une règle spécifique du code
de la route.
Pour garantir au conducteur et aux autres automobilistes les meilleures
conditions de visibilité lorsqu'on roule feux allumés, les phares d'un
véhicule doivent être correctement orientés. Pour le contrôle et le
réglage éventuel, s'adresser aux Services Agréés Alfa Romeo.ASSIETTE DES PHARES CORRECTEIl fonctionne avec clé de contact sur MAR et feux de croisement
allumés.
Réglage de l'assiette des phares
Pour le réglage, appuyer sur les boutons
et
fig. 70 fig. 71.
L'écran affiche la position correspondant au réglage.
Position 0
une ou deux personnes sur les sièges avant.
Position 1
4 personnes.
Position 2
4 personnes + charge dans le coffre à bagages.
Position 3
conducteur + charge maximale autorisée dans le coffre à
bagages.ATTENTION Contrôler l'orientation des faisceaux lumineux chaque fois
que le poids de la charge transportée change.
ATTENTION Si la voiture est dotée de phares Bi-xénon, le contrôle de
l'orientation de phares est électronique, par conséquent il n'y aura pas
de boutons
et
.
fig. 70
A0J0026
fig. 71 - Versions avec système Start&Stop
A0J0277
102CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ORIENTATION DES FEUX
ANTIBROUILLARD(pour les versions/marchés qui le prévoient)
Pour le contrôle et le réglage éventuel, s'adresser aux Services Agréés
Alfa Romeo.RÉGLAGE DES PHARES À L'ÉTRANGERLes feux de croisement sont orientés pour la circulation dans le pays de
la première mise en circulation. En cas de voyage dans des pays à
circulation inversée, pour ne pas éblouir les conducteurs croisés, il est
nécessaire de couvrir les zones du phare selon les dispositions du code
de la route du pays en question.
SYSTÈME ABSCe système, partie intégrante du système de freinage, empêche, quels
que soient l'état de la chaussée et l'intensité du freinage, le blocage
des roues et par conséquent le patinage d'une ou de plusieurs roues,
en garantissant ainsi le contrôle de la voiture même en cas de freinage
d'urgence.
Le système EBD (Electronic Braking Force Distribution) complète le
système et permet de répartir le freinage entre les roues avant et
arrière.
ATTENTION Pour avoir le maximum d'efficacité du système de
freinage, une période de stabilisation d'environ 500 km est nécessaire
: pendant cette période, il est conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.INTERVENTION DU SYSTÈMEL’intervention de l’ABS est signalée par une légère pulsation de la
pédale du frein, accompagnée par un bruit : cela signifie qu'il est
nécessaire d'adapter la vitesse au type de route empruntée.MECHANICAL BRAKE ASSIST
(assistance aux freinages d'urgence)(pour les versions/marchés qui le prévoient)
Le système, non désactivable, reconnaît les freinages d'urgence (selon
la vitesse d'actionnement de la pédale de frein) et garantit une
augmentation de la pression hydraulique de freinage pour supporter
celle du conducteur, permettant des interventions plus rapides et
puissantes du circuit de freinage.
103CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ATTENTION Lorsque le Mechanical Brake Assist se déclenche, il est
possible de percevoir des bruits provenant du système. Ce
comportement rentre dans la norme. Lors du freinage, maintenir la
pédale de frein bien enfoncée.
Si l’ABS intervient, cela signifie que la limite
d’adhérence entre les pneus et la chaussée est sur le
point d'être atteinte : ralentir pour adapter la marche à
l’adhérence disponible.L’ABS exploite au mieux l'adhérence disponible, mais il
ne peut pas l'augmenter ; il faut donc être très prudent
sur les chaussées glissantes, sans courir de risques
inutiles.Quand l'ABS intervient, et que vous percevez les
pulsations de la pédale de frein, ne pas diminuer la
pression exercée, mais appuyer à fond sur la pédale
sans crainte ; vous pourrez ainsi vous arrêter dans l'espace le
plus réduit possible, compte tenu de l'état de la chaussée.
Système VDC (Vehicle Dynamic
Control - Contrôle dynamique
du véhicule)Il s'agit d'un système de contrôle de la stabilité de la voiture, aidant à
maintenir le contrôle de la direction en cas de perte d'adhérence
des pneus.
Le système est en mesure de reconnaître les situations potentiellement
dangereuses pour la stabilité du véhicule et intervient automatiquement
sur les freins de manière différenciée afin de fournir un couple
stabilisateur pour le véhicule.
Le VDC comprend à son tour les systèmes suivants :
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒« ELECTRONIC Q2 » (« E-Q2 »)
❒DSTACTIVATION DU SYSTÈMELe VDC s'enclenche automatiquement à chaque démarrage du moteur
et ne peut pas être désactivé.INTERVENTION DU SYSTÈMEElle est signalée par le clignotement du témoin
sur le combiné de
bord : pour informer le conducteur que la voiture est en conditions
critiques de stabilité et adhérence.
104CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

SYSTÈME HILL HOLDERIl fait partie intégrante du système VDC et facilite le démarrage en
côte.
Il s'active automatiquement dans les cas suivants :
❒en montée : voiture arrêtée sur une route dont la pente est supérieure
à 5 %, moteur allumé, pédale de frein actionnée et boîte de vitesses
au point mort ou vitesse engagée (autre que la marche arrière) ;
❒en descente : voiture arrêtée sur une route dont la pente est
supérieureà5%,moteur allumé, pédale de frein actionnée et
marche arrière engagée.
En phase de départ, la centrale du système VDC maintient la pression
de freinage sur les roues jusqu'à atteindre le couple moteur nécessaire
au démarrage ou en tout cas pendant environ 2 secondes, en
permettant ainsi de déplacer aisément le pied droit de la pédale de
frein sur l'accélérateur.
Après ce laps de temps, si le démarrage n'a pas lieu, le système se
désactive automatiquement en diminuant graduellement la pression de
freinage. Au cours de cette phase, il est possible de percevoir un
bruit, indiquant le mouvement imminent du véhicule.
ATTENTION Le système Hill Holder n'est pas un frein de stationnement.
Ne jamais quitter la voiture sans avoir serré le frein à main, coupé le
moteur et engagé une vitesse.SYSTÈME ASR (Antislip Regulator)Il fait partie intégrante du système VDC. Il intervient automatiquement
en cas de patinage d'une ou des deux roues motrices, de perte
d'adhérence sur chaussée mouillée (aquaplaning), d'accélération sur
chaussées glissantes, enneigées ou verglacées, etc.En fonction des conditions de patinage, deux systèmes de contrôle
différents interviennent :
❒si le patinage concerne les deux roues motrices, l’ASR intervient en
réduisant la puissance transmise par le moteur ;
❒si le patinage concerne une seule des roues motrices, l'ASR
intervient et freine automatiquement la roue qui patine.
Pour le fonctionnement correct des systèmes VDC et
ASR, les pneus doivent tous être de la même marque et
du même type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type, de la marque et des dimensions prescrites.Pendant l'utilisation éventuelle de la roue compacte de
secours, le système VDC continue de fonctionner. Ne
pas oublier cependant que la roue compacte de
secours, dont les dimensions sont inférieures à celles du pneu de
série, a une adhérence moindre par rapport aux autres pneus.Les performances des systèmes VDC et ASR ne doivent
pas inciter le conducteur à courir des risques inutiles
et injustifiés. La conduite doit toujours s'adapter à l'état
de la chaussée, à la visibilité et à la circulation. La responsabilité
de la sécurité routière incombe donc toujours, et dans tous les
cas, au conducteur.
105CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

BRAKE ASSIST(assistance en cas de freinages d'urgence)
Ce système, qui ne peut pas être désactivé, détecte les freinages
d'urgence (en fonction de la vitesse d'actionnement de la pédale de
frein), permettant d'intervenir plus rapidement sur le circuit de
freinage. L'assistance au freinage est désactivée en cas d'anomalie du
système VDC.SYSTÈME MSR(Motor-Schleppmoment-Regelung)
Il fait partie intégrante de l'ABS et intervient lorsque le conducteur
rétrograde brusquement de vitesse, en redonnant du couple au moteur
et en évitant de faire patiner de manière excessive les roues motrices,
surtout en cas de faible adhérence, ce qui risquerait de compromettre
la stabilité de la voiture.SYSTÈME CBC (Cornering Brake
Control)Cette fonction optimise la distribution de la pression de freinage sur les
quatre roues (afin d'exploiter toute l'adhérence disponible au sol) en
cas de freinage dans un virage avec intervention du système ABS.
Cela réduit les temps de freinage en virage et surtout augmente la
stabilité du véhicule.
SYSTÈME « ELECTRONIC Q2 »
»)Le système « Electronic Q2 » utilise le circuit de freinage qui crée un
comportement très semblable à un différentiel à patinage limité.
Le circuit de freinage avant, en condition d'accélération en virage, agit
sur la roue intérieure, augmentant ainsi la motricité de la roue
extérieure (plus chargée) et répartissant le couple sur les roues motrices
avant de manière dynamique et continue, en fonction des conditions
de conduite et de l'état de la chaussée.
Le système, couplé à la suspension AV McPherson, permet une
conduite particulièrement efficace et sportive de la voiture.SYSTÈME DST (Dynamic Steering
Torque - Couple de braquage
dynamique)Il s'agit de la fonction qui intègre la direction active Dual Pinion dans
les fonctionnalités du VDC. Au cours de manœuvres particulières,
le VDC commande à la direction d'adopter un couple qui permet au
conducteur d'effectuer la manœuvre de la manière la mieux adaptée.
Le fonctionnement prévoit l'action coordonnée des freins et de la
direction de manière à augmenter le niveau des suspensions et de
sécurité de l'ensemble de la voiture. La direction donne au volant un
apport de couple supplémentaire.
106CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE
(« E-Q2

SYSTÈME « Alfa DNA » (Système
de contrôle dynamique
véhicule)C'est un dispositif qui permet, en actionnant le levier A fig. 72 (logé
dans le tunnel central) de sélectionner trois modes différents de
réponse de la voiture selon les exigences de conduite et l'état de la
chaussée :
❒d = Dynamic (mode pour la conduite sportive) ;
❒n = Natural (mode pour la conduite en conditions normales) ;
❒a = All Weather (mode pour la conduite en conditions de faible
adhérence, par exemple en cas de pluie ou neige).
De plus, le dispositif agit sur les systèmes de contrôle dynamique de la
voiture (moteur, direction, système VDC, combiné de bord).MODE DE CONDUITELe levier A est de type monostable, c'est-à-dire qu'il reste toujours en
position centrale.Le mode de conduite choisi est signalé par l'allumage de la DEL
correspondante sur la platine et par l'affichage sur l'écran
multifonction reconfigurable, comme illustré ci-après :
❒Mode Dynamicfig. 73 (image à l'écran disponible pour les
versions/marchés qui le prévoient)
❒Mode All Weatherfig. 74
Mode « Natural »
Si le mode « Natural » est activé, il n'y aura aucune inscription ni
aucun symbole affichés à l'écran.
VDC et ASR :
seuils d'intervention destinés au confort en conditions
d'utilisation normales pour des conditions de conduite
normales.
Tuning direction :
fonctions destinées au confort en conditions
d'utilisation normales.
DST :
contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS/VDC.
Contrôle standard sur accélération latérale. Compensation du
survirage : une légère correction sur le volant invite le
fig. 72
A0J0090
fig. 73
A0J0227
107CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE
conducteur à effectuer la manœuvre la plus adaptée.

Moteur :
réponse standard
ACTIVATION/DÉSACTIVATION MODE
Dynamic »Activation
Pousser le levier A fig. 72 vers le haut (au niveau de la lettre«d»)et
le laisser dans cette position pendant 0,5 seconde ou en tout cas
jusqu'à l'allumage de la DEL correspondante ou l'affichage de
l'inscription « Dynamic » à l'écran (voir fig. 75).
Après avoir été relâché, le levier A revient en position centrale.VDC et ASR :seuils d'intervention permettant un mode de conduite plus libre et plus
sportif tout en garantissant la stabilité du véhicule en cas de perte
de contrôle. Son activation améliore la motricité en phase
d'accélération dans les virages.
Tuning direction :fonctionnement en mode de conduite sportive.DST :
contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS/VDC.
Contrôle standard sur accélération latérale. Compensation du
survirage adaptée aux seuils d'intervention du VDC/ASR : une
légère correction sur le volant invite le conducteur à effectuer
la manœuvre la plus adaptée.
Moteur :
réponse plus rapide + Overboost pour optimiser le niveau
de couple (le cas échéant).
Pour les versions 1.4 Turbo MultiAir, en sélectionnant le mode de
fonctionnement « Dynamic » la fonction de suralimentation du
turbocompresseur (overboost) est également activée : la centrale de
contrôle du moteur permet, en fonction de la position de la pédale
d'accélérateur et pendant un laps de temps limité, d'atteindre des
niveaux de pression maximale à l'intérieur du turbocompresseur, ce
qui a pour effet d'augmenter le couple moteur par rapport à celui que
l'on atteint normalement.
fig. 74
A0J0290
fig. 75
A0J1510
108CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE
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