2012 PEUGEOT 4007 Instrukcja obsługi (in Polish)

6
BEZPIECZEŃSTWO
SYSTEMY WSPOMAGANIA
HAMOWANIA

Dodatkowe systemy pomagające Pań-
stwu bezpiecznie i skutecznie zahamo-
wać w sytuacjach niebezpiecznych:


- system zapobiegający blokadzie kół
(ABS),

- elektroniczny rozdzielacz siły ha-
mowania (REF).
W przypadku hamowania awa-
ryjnego, wcisnąć bardzo mocno
pedał hamulca i nie zwalniać
nawet na chwilę. Obydwie kontrolki zapalają się
jednocześnie, natomiast komu-
nikaty ostrzegawcze wyświetla-
ne są, na przemian, na ekranie
w zestawie wskaźników.
W przypadku zmiany kół (opon i
felg), należy zwrócić uwagę czy
są zgodne z zaleceniami produ-
centa.

Nieprawidłowe działanie systemu
Zapalenie się kontrolki oraz wyświetle-
nie komunikatu na ekranie w zestawie
wskaźników sygnalizuje usterkę syste-
mu zapobiegającego blokadzie kół, mo-
gącej spowodować utratę kontroli nad
samochodem w trakcie hamowania.
Skontaktować się z ASO SIECI
PEUGEOT lub z warsztatem specjali-
stycznym. Zapalenie się obydwu kontrolek oraz
wyświetlenie komunikatu na ekranie w
zestawie wskaźników sygnalizuje uster-
kę systemu elektronicznego rozdziału
siły hamowania, mogącej spowodować
utratę kontroli nad samochodem w trak-
cie hamowania.

Bezwzględnie zatrzymać samochód
z zachowaniem niezbędnych środ-
ków ostrożności.


Skontaktować się z ASO SIECI PEUGEOT
lub z warsztatem specjalistycznym.

System zapobiegający
blokadzie kół i elektroniczny
rozdział siły hamowania

Współpracujące ze sobą systemy
zwiększają stabilność i zwrotność sa-
mochodu podczas hamowania, w
szczególności na złej lub śliskiej na-
wierzchni.
Kontrolka zapala się na kilka sekund
w momencie włączenia zapłonu (po-
łożenie ON). Jeżeli nie zgaśnie lub
nie zapali się należy skontaktować
się z ASO SIECI PEUGEOT lub z
warsztatem specjalistycznym.


Na postoju

Podczas jazdy
Zapalenie się na stałe kontrol-
ki sygnalizuje usterkę systemu
zapobiegającego blokadzie kół,
mogącej spowodować utratę
kontroli nad samochodem w trakcie ha-
mowania.

Bezwzględnie zatrzymać samochód
z zachowaniem niezbędnych środ-
ków ostrożności.

Skontaktować się z ASO SIECI
PEUGEOT lub z warsztatem specjali-
stycznym.

Aktywacja
System zapobiegający blokadzie kół
jest aktywny, jeżeli prędkość samocho-
du przekracza 10 km/h. Wyłącza się,
gdy prędkość samochodu spadnie po-
niżej 5 km/h.
System zapobiegający blokadzie kół
włącza się automatycznie, jeżeli istnie-
je zagrożenie zablokowania kół.
Normalne działanie układu ABS objawia
się lekkimi drganiami pedału hamulca.

6
BEZPIECZEŃSTWO

Systemy ASC/TCL zwiększają
bezpieczeństwo przy normalnej
jeździe, ale nie powinny zachę-
cać kierowcy do ponoszenia do-
datkowego ryzyka lub do jazdy
ze zbyt dużą prędkością.
Funkcjonowanie systemów jest
prawidłowe pod warunkiem
przestrzegania zaleceń produ-
centa w zakresie:


- kół (opony i felgi),

- elementów układu hamulco-
wego,

- elementów elektronicznych,

- procedur montażu i naprawy.
Po zderzeniu sprawdzić te sy-
stemy w ASO SIECI PEUGEOT
lub w warsztacie specjalistycz-
nym.


Wyłączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch
pojazdu w błocie, w śniegu lub w syp-
kim piasku) korzystne może się okazać
wyłączenie systemu ASC w celu wy-
wołania poślizgu kół i odzyskania przy-
czepności.


)
Nacisnąć przycisk "ASC OFF"
, po lewej
stronie kierownicy i przytrzymać do mo-
mentu wyświetlenia na ekranie w zesta-
wie wskaźników symbolu ASC OFF.

Zapalenie się tego symbolu w górnym
prawym rogu ekranu w zestawie wskaź-
ników oznacza wyłączenie systemów
ASC i TCL.
Aktywacja
Systemy nie aktywują się automatycznie
po przekroczeniu prędkości 50 km/h.


)
Aby ręcznie aktywować systemy na-
leży wcisnąć przycisk "ASC OFF"
.
Zgaśnięcie symbolu w górnym prawym
rogu ekranu w zestawie wskaźników
sygnalizuje aktywację systemów ASC
i TCL.

Usterka

Wyświetlenie się komunikatu
na ekranie w zestawie wskaź-
ników oznacza usterkę syste-
mów.
Skontaktować się z ASO SIECI
PEUGEOT lub z warsztatem specjalistycznym,
aby sprawdzić systemy ASC/TCL.
JAZDY


Włączenie
Systemy włączają się automatycznie
po każdym uruchomieniu silnika.
Działają przy prędkości samochodu po-
wyżej 15 km/h.


System zapobiegający
poślizgowi kół oraz dynamiczna
kontrola stabilności

System zapobiegający poślizgowi kół
poprawia zwrotność w celu uniknięcia
poślizgu kół, sterując hamulcami napę-
dzanych kół oraz silnikiem.
Dynamiczna kontrola stabilności steruje
hamulcem jednego lub kilku kół w celu
wyrównania toru jazdy samochodu, żą-
danego przez kierowcę.
W przypadku utraty przyczep-
ności lub niekontrolowanej
zmiany toru jazdy systemy uru-
chamiają się.
Jest to sygnalizowane miganiem sum-
bolu na ekranie w zestawie wskaźni-
ków.



Połączone systemy zapewniają stabil-
ność samochodu w granicach praw fi -
zyki:


- system zapobiegający poślizgowi kół
(TCL),

- dynamiczna kontrola stabilności
(ASC).

6
BEZPIECZEŃSTWO

PASY BEZPIECZEŃSTWA

Regulacja wysokości









Zapinanie


)
Pociągnąć za pas, następnie wsu-
nąć klamrę do sprzączki A
.

)
Sprawdzić zapięcie pasa, pociąga-
jąc za niego.


)
aby obniżyć punkt mocowania, na-
cisnąć dźwignię B
i przesunąć mo-
cowanie C
w dół,

)
aby podwyższyć punkt mocowania,
nacisnąć dźwignię B
i przesunąć
mocowanie C
w górę.


Odpinanie


)
Nacisnąć czerwony przycisk na
sprzączce A
.



Przednie pasy bezpieczeństwa


Przednie pasy bezpieczeństwa wy-
posażone są w system napinaczy pi-
rotechnicznych oraz ogranicznik siły
naprężenia.
System zwiększa bezpieczeństwo na
fotelach przednich w razie uderzenia
czołowego i bocznego. W zależności
od siły uderzenia system napinaczy
pirotechnicznych natychmiast napręża
pas i dociska go do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów bez-
pieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza
nacisk pasa na klatkę piersiową osoby,
zwiększając jej bezpieczeństwo.

6
BEZPIECZEŃSTWO


Kontrolka niezapiętego / odpiętego
przedniego pasa bezpieczeństwa
Po włączeniu zapłonu, jeżeli
kierowca nie zapnie pasa bez-
pieczeństwa, zapali się kon-
trolka i na kilka sekund włączy
się sygnał dźwiękowy.







Tylne pasy bezpieczeństwa

Miejsca tylne wyposażone są w trzy
pasy bezpieczeństwa o trzech punk-
tach mocowania z nawijaczem z ogra-
nicznikiem nacisku.

Zapinanie


)
Pociągnąć za pas, włożyć klamrę
do sprzączki.

)
Sprawdzić, czy pas jest prawidłowo
zapięty, pociągając za niego.


Odpinanie


)
Nacisnąć czerwony przycisk na
sprzączce.

Minutę po włączeniu zapłonu, jeżeli
kierowca nie zapnie pasa bezpieczeń-
stwa, kontrolka miga, włącza się sygnał
dźwiękowy i komunikat na ekranie w
zestawie wskaźników.
Kontrolka, sygnał dźwiękowy i komu-
nikat zgasną po około 90 sekundach i
ponownie zapalą się i pozostan
ą zapa-
lone dopóki kierowca nie zapnie pasa
bezpieczeństwa.

Podczas jazdy
, w razie odpięcia pa-
sów bezpieczeństwa, włączą się te
same alarmy.


Chowanie po użyciu



1.
Przełożyć pas pod wspornikiem A
,
znajdującym się na każdym tylnym
bocznym słupku,

2.
Wsunąć klamrę do szczeliny B
na
wsporniku.


Sprzączka z tyłu


)
Schować sprzączki w specjalnych
gniazdach A
i B
w siedziskach tyl-
nych foteli.


Pas bezpieczeństwa pasażera
Po włączeniu zapłonu, na konsoli środ-
kowej zapali się kontrolka.
Jeżeli pasażer nie zapnie pasa bezpie-
czeństwa, na kilka sekund włączy się
sygnał dźwiękowy.

Podczas jazdy
, w razie odpięcia pa-
sów bezpieczeństwa, włączą się
te
same alarmy.

Pas bezpieczeństwa kierowcy
Tylne boczne pasy bezpieczeństwa

6
BEZPIECZEŃSTWO






Przed rozpoczęciem podróży kie-
rowca powinien upewnić się, czy
pasażerowie prawidłowo używają
pasów bezpieczeństwa oraz czy są
dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmo-
wanego w samochodzie, należy
bezwzględnie zapinać pasy bezpie-
czeństwa, nawet w przypadku krót-
kich przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponie-
waż może to spowodować niepra-
widłowe działanie pasa.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone
są w zwijacz umożliwiający automa-
tyczne dostosowanie długości pasa
do budowy ciała. Chowanie pasa
odbywa się automatycznie, gdy nie
jest już używany.
Przed i po użyciu pasa należy spraw-
dzić, czy jest prawidłowo zwini
ęty.
Dolna część pasa musi być położo-
na jak najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać
w zagłębieniu ramienia.
Zwijacze wyposażone są w mecha-
nizm automatycznej blokady w mo-
mencie kolizji, nagłego hamowania
lub dachowania. Można odblokować
mechanizm pociągając szybko za
pas i puszczając go, aby się lekko
zwinął.
Zalecenia dotyczące przewożenia
dzieci
Używać odpowiednich fotelików
dziecięcych do przewożenia dzieci
poniżej 12 roku życia lub o wzroście
poniżej 150 cm.
Nigdy nie używać jednego pasa bez-
pieczeństwa dla wielu pasażerów.
Nigdy nie przewozić dziecka na ko-
lanach. Aby pas bezpieczeństwa speł
niał
swoje zadanie:


- powinien być napięty jak najbliżej
ciała,

- należy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, spraw-
dzając, czy nie jest skręcony,

- powinien być wykorzystywany
tylko przez jedną osobę dorosłą,

- nie może być przedziurawiony
lub poszarpany,

- nie może być przerabiany, może
to pogorszyć jego właściwości.
Ze względu na obowiązujące prze-
pisy bezpieczeństwa, w celu wyko-
nania dowolnej operacji związanej
z pojazdem, należy zwracać się do
specjalistycznego warsztatu, posia-
dającego kwalifi kacje i właściwe wy-
posaż
enie, co jest w stanie zapewnić
ASO sieci PEUGEOT.
Okresowo, a w szczególności w razie
zauważenia jakiegokolwiek uszko-
dzenia, należy sprawdzać pas bez-
pieczeństwa w ASO sieci PEUGEOT
lub w warsztacie specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić
za pomocą wody z dodatkiem mydła
lub środka do czyszczenia materiału,
dostępnego w sieci PEUGEOT.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu
tylnej kanapy należy sprawdzić, czy
pas jest prawidłowo ustawiony i zwi-
nięty.
W przypadku zderzenia

W zależności od rodzaju i siły
uderzenia
mechanizm pirotechnicz-
ny może uruchomić się wcześniej
i niezależnie od wyzwolenia podu-
szek powietrznych. Odpaleniu napi-
naczy towarzyszy wydobywanie się
nieszkodliwego dymu oraz dźwięk
wybuchu wkładu pirotechnicznego
zabudowanego w systemie.
W ka
żdym przypadku zapali się kon-
trolka poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w
razie konieczności wymienić, system
pasów bezpieczeństwa w ASO sieci
PEUGEOT lub w warsztacie specja-
listycznym.

6
BEZPIECZEŃSTWO


PODUSZKI POWIETRZNE


Poduszki powietrzne funkcjonują
tylko przy włączonym zapłonie.

Mechanizm poduszek powietrz-
nych działa tylko raz. W przy-
padku kolejnego zderzenia (w
trakcie tego samego wypadku
lub innego wypadku), poduszka
powietrzna nie zadziała.










Przednie poduszki powietrzne

W razie czołowego zderzenia system
zabezpiecza głowę oraz klatkę piersio-
wą kierowcy i pasażera na przednim
siedzeniu.
Poduszka powietrzna kierowcy znajdu-
je się w środkowej części kierownicy,
natomiast poduszka powietrzna pa-
sażera, w desce rozdzielczej powyżej
przedniego schowka.

Aktywacja
Poduszki powietrzne wyzwalają się jed-
nocześnie, o ile przednia poduszka po-
wietrzna pasażera nie jest wyłączona,
w przypadku silnego zderzenia czoło-
wego całą lub częścią przedniej strefy
samochodu A
, zgodnie z osią wzdłużną
samochodu w płaszczyźnie poziomej
oraz w kierunku od przodu do tyłu sa-
mochodu.
Poduszka powietrzna rozwija się między
osobami zajmującymi przednie fotele
samochodu i deską rozdzielczą, w celu
amortyzacji szarpnięcia do przodu.
Strefy wykrywania zderzenia


A.
Strefa uderzenia czoł
owego.

B.
Strefa uderzenia bocznego.
Odpaleniu wkładu pirotech-
nicznego poduszki powietrznej
towarzyszy hałas eksplozji i
uwolnienie niewielkiej ilości nie-
groźnego dymu.
Dym jest nieszkodliwy, ale może
być drażniący dla osób uczulo-
nych.
Hałas wybuchu może, na krótki
czas, osłabić słuch.
Poduszki powietrzne zostały zaprojekto-
wane tak, by zwiększyć bezpieczeństwo
osób (z wyjątkiem pasażera na tylnym
środkowym siedzeniu) w razie silnego
zderzenia. Uzupełniają one działanie
pasów bezpieczeństwa, wyposażonych
w ogranicznik siły napięcia.


Podczas kolizji, elektroniczne czujniki
rejestrują i analizują uderzenia czoło-
we oraz boczne w strefach wykrywania
zderzenia:


- w razie gwałtownego zderzenia,
poduszki napełniają się natych-
miast chroniąc kierowcę i pasaże-
rów (z wyjątkiem osoby siedzącej
na tylnym środkowym miejscu);
natychmiast po zderzeniu następu-
je dekompresja poduszki, aby nie
ograniczać widoczności i ułatwić
ewentualną ewakuację,

- w razie niewielkiego zderzenia, ude-
rzenia w tylną część lub w pewnych
warunkach podczas dachowania,
poduszki nie zadziałają, ponieważ
pasy bezpieczeństwa zapewnią op-
tymalne zabezpieczenie.

6
BEZPIECZEŃSTWO

Jeżeli kontrolka poduszek powietrz-
nych oraz komunikat zapalą się na
stałe, nie należy instalować fotelika
dziecięcego na przednim siedzeniu w
położeniu "tyłem do kierunku jazdy".
Skontaktować się z ASO SIECI
PEUGEOT lub z warsztatem specja-
listycznym.



Usterka
Jeżeli kontrolka zapali się w zestawie
wskaźników, a na ekranie w zestawie
wskaźników wyświetli się komunikat,
należy skontaktować się z ASO SIECI
PEUGEOT lub z warsztatem specjali-
stycznym, w celu weryfi kacji systemu.
Aby zapewnić bezpieczeństwo dzie-
cka, w przypadku montażu fotelika
dziecięcego na przednim siedzeniu
pasażera w pozycji "tyłem do kierunku
jazdy", należy bezwzględnie wyłączyć
poduszkę powietrzną pasażera.
W przeciwnym przypadku, dziecko na-
rażone będzie na poważne obrażenia
ciała lub śmierć, w momencie wyzwo-
lenia poduszki powietrznej pasażera.
Ta kontrolka na konsoli środkowej zapali się, po
włączeniu zapłonu i świeci się przez cały czas,
gdy poduszka powietrzna jest wyłączona.


Reaktywacja
Po wyjęciu fotelika dziecięcego należy
przekręcić przełącznik A
w położenie
"ON"
w celu ponownej aktywacji po-
duszki powietrznej pasażera jadącego
z przodu.
Kontrolka gaśnie.
Wyłączenie
Tylko poduszka powietrzna po stronie
pasażera może być wyłączona:


)
przy wyłączonym zapłonie
, wło-
żyć klucz do wyłącznika poduszki
powietrznej pasażera A
,

)
przekręcić klucz w położenie "OFF"
,

)
wyjąć klucz.

6
BEZPIECZEŃSTWO







Boczne poduszki powietrzne

W razie silnego uderzenia bocznego
system chroni kierowcę i pasażera na
przednim siedzeniu, ograniczając nie-
bezpieczeństwo uszkodzenia klatki pier-
siowej.
Boczna poduszka powietrzna jest za-
budowana w oparciu przedniego fotela
po stronie drzwi.

Aktywacja
Boczne poduszki powietrzne wyzwa-
lają się jednocześnie w razie silnego
zderzenia bocznego całą lub częścią
bocznej strefy uderzenia B
, prosto-
padle do osi wzdłużnej samochodu w
płaszczyźnie poziomej oraz w kierunku
od zewnątrz do środka samochodu.
Boczna poduszka powietrzna rozwija
się między pasażerem na przednim fo-
telu samochodu i płytą danych drzwi.







Kurtynowe poduszki powietrzne

W razie silnego uderzenia bocznego
system chroni kierowcę i pasażerów (z
wyjątkiem pasażera na tylnym środko-
wym siedzeniu), ograniczając niebez-
pieczeństwo uszkodzenia głowy.
Kurtynowa poduszka powietrzna jest
zabudowana w słupku i górnej części
kabiny.
Aktywacja
Kurtynowe poduszki powietrzne wy-
zwalają się jednocześnie z poduszkami
bocznymi w przypadku silnego zderzenia
bocznego całą lub częścią bocznej strefy
uderzenia B
, prostopadle do osi wzdłuż-
nej samochodu w płaszczyźnie poziomej
oraz w kierunku od zewnątrz do środka
samochodu.
Kurtynowa poduszka powietrzna rozwija
się między osobami zajmującymi przed-
nie lub tylne fotele samochodu i szybą.
W przypadku niewielkiego uderze-
nia lub zahaczenia boku pojazdu
lub w razie dachowania poduszka
powietrzna może nie zadziałać.
W przypadku uderzenia z przodu
lub z tyłu poduszka nie wystrzeli.
Strefy wykrywania zderzenia


A.
Strefa uderzenia czołowego.

B.
Strefa uderzenia bocznego.



Usterka

Jeżeli w zestawie wskaźników zapali się kon-
trolka, a na ekranie w zestawie wskaźników
wyświetli się komunikat, należy skontaktować
się z ASO SIECI PEUGEOT lub z warsztat
specjalistyczny, w celu sprawdzenia systemu.
Istnieje bowiem ryzyko, że poduszki mogą nie
zadziałać w przypadku silnego uderzenia.