2012 Alfa Romeo MiTo Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

104LÆR BILEN AT KENDE
❍Sænk hjelmen med cirka 20 centimeter fra motorrummet,
lad den så falde og ved at løfte den kontrolleres det, at den
er helt lukket og ikke kun tilkoblet i sikkerhedsposition. Er hjel-
men ikke i bund, skal man ikke prøve at trykke den ned. Løft
den igen, og gentag proceduren.
VIGTIGT! Kontrollér altid, at motorhjelmen er lukket helt i bund,
for at undgå at den åbnes under kørslen.TAGBAGAGEBÆRER/SKIHOLDER
Tagbagagebærer/skiholder monteres ved at løfte de pågældende
tunger A-fig. 68 ved hjælp af den medfølgende skruetrækker for
at gøre fastgørelseslejerne B tilgængelige.
Af hensyn til sikkerheden skal hjelmen altid væ-
re korrekt lukket under kørslen. Kontroller derfor
altid, at den er helt lukket, og at låsen er i indgreb.
Hvis man under kørslen opdager at hjelmen ikke er helt
lukket, skal man omgående standse bilen og lukke hjel-
men korrekt.
Operationerne må kun foretages med stoppet bil.
En fejlposition af støttestangen kan forårsage
en pludselig lukning af motorhjelmen.
fig. 68A0J0059m

LÆR BILEN AT KENDE105
1
Efter nogle kilometers kørsel kontrolleres det, at på-
sætningernes fastgørelsesskruer er skruet helt til.
Fordel lasten ensartet og tag under kørslen hen-
syn til bilens øgede følsomhed over for sidevind.
Overhold nøje de gældende lovmæssige bestem-
melser vedrørende bilens totalmål.
Overskrid aldrig de fastsatte vægtgrænser.
Hos Alfa Romeos tilbehørsprogram findes en specifik tagbagage-
bærer/skiholder til din bil.
VIGTIGT! Vær yderst opmærksom på nøje at følge anvisningerne
på sættet.LYGTER
LYGTEINDSTILLING
Korrekt indstilling af forlygterne er vigtig for ens egen og andre tra-
fikanters sikkerhed og komfort. Derudover fastsætter færdselslov-
givningen nøje regler om forlygteindstilling.
For at sikre sig selv og andre de bedste synsbetingelser, skal man
sørge for at forlygterne altid er korrekt indstillet. Lad et autorise-
ret Alfa Romeo værksted kontrollere og indstille lygterne.

106LÆR BILEN AT KENDE
LYGTEREGULATOR
Regulatoren kan benyttes, når tændingsnøglen er i position MAR
og nærlyset tændt.
Lygteindstilling
Reguleringen foretages ved at trykke på knapperne Òog Ó(fig.
69 og fig. 69a). Displayet i instrumentgruppen viser lygteregula-
torens positioner under reguleringen.
Position 0 – en eller to personer på forsæderne
Position 1 – 4 personer
Position 2 – 4 personer + bagage i bagagerummet
Position 3 – fører + største tilladte last i varerummet/det udvi-
dede bagagerum.
VIGTIGT! Reguler lygteindstillingen, hver gang bilens belæsnings-
grad ændres.VIGTIGT! Hvis bilen er udstyret med Bixenonlygter, er tilpasnin-
gen af lygterne elektronisk, derfor er knapperne
ÒogÒikke er
til stede.
INDSTILLING AF TÅGEFORLYGTER
(afhængigt af versioner/markeder)
Lad et autoriseret Alfa Romeo værksted kontrollere og indstille
lygterne.
TILPASNING AF FORLYGTER TIL KØRSEL
I UDLANDET
Nærlyset er indrettet til kørsel i det land hvortil bilen er leveret. Ved
rejser i lande hvor der køres i den modsatte side, skal man tilpas-
se strålebundet ved hjælp af en speciel selvklæbende afdækning
for at undgå at blænde modkørende trafikanter.
fig. 69A0J0026mfig. 69a Versioner med Start&Stop-systemA0J0277m

LÆR BILEN AT KENDE107
1ABS-SYSTEM
ABS-systemet er en integreret del af bremsesystemet, og hindrer
at et eller flere hjul blokerer under bremsning og derved mister vej-
grebet. Dette gælder uanset vejbanens beskaffenhed og den kraft
der påføres bremsepedalen. På den måde sikrer systemet at man
selv under katastrofeopbremsninger vil kunne bevare herredøm-
met over bilen.
Systemet er yderligere udstyret med EBD (Electronic Braking Force
Distribution) til fordeling af bremsekraften mellem for- og baghju-
lene.
VIGTIGT! Bremsesystemet opnår først sin maksimale effektivitet
efter en indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne periode bør man
undgå hård, gentagen eller langvarig aktivering af bremserne.
NÅR SYSTEMET GRIBER IND
Når ABS-systemet griber ind, mærkes der en let pulseren af brem-
sepedalen ledsaget af en vis støj. Dette er tegn på at farten bør
tilpasses vejens beskaffenhed.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(hjælp til katastrofeopbremsning)
(afhængigt af versioner markeder)
Systemet, som ikke kan udelukkes, registrerer nødopbremsnin-
ger (alt efter hvor hurtigt og hvor hårdt du trykker på bremsepe-
dalen) og tillader at gribe hurtigere ind på bremsesystemet.
Hvis ABS-systemet griber ind, er det tegn på at du
har nået grænsen for adhæsionen mellem dække-
ne og vejbanen. Det er derfor nødvendigt at sætte
farten ned for at afpasse den efter det disponible vejgreb.
ABS udnytter den disponible adhæsion mellem dæk
og vejbane bedst muligt, men er naturligvis ikke
i stand til at øge den. Man skal derfor udvise al mu-
lig forsigtighed på glat vej og undgå unødvendige risici.
Når ABS-systemet griber ind, og man mærker pul-
sationerne i bremsepedalen, må man ikke mind-
ske trykket på pedalen. Hold pedalen godt nede:
På den måde vil du standse så hurtigt som det er muligt
under de givne vejforhold.

108LÆR BILEN AT KENDE
VDC-SYSTEM
(Vehicle Dynamics Control)
ESP-systemet er et elektronisk system, som kontrollerer bilens sta-
bilitet ved tab af vejgreb.
VDC omfatter følgende systemer:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍„ELECTRONIC Q2“ („E-Q2“)
❍DST
NÅR SYSTEMET GRIBER IND
Angives ved at kontrollampen ái instrumentgruppen lyser op
for at advare føreren om, at situationen omkring bilens stabili-
tet og vejgreb er kritisk.
AKTIVERING AF ESP-SYSTEM
VDC aktiveres automatisk ved hver motorstart og kan ikke deak-
tiveres.
HILL HOLDER-system
Det er en integreret del af VDC-systemet og gør det lettere at starte
på en opadgående vej.
Det aktiveres automatisk i følgende tilfælde:
❍Opad: Hvis bilen holder på en vej med en stigning på mere end
5% med motoren i gang, koblings- og bremsepedalen trådt
ned, og i frigear eller gear (ikke bakgear).
❍Nedad: Hvis bilen holder på en vej med hældning på mere end
5% med motoren i gang, koblings- og bremsepedal trådt ned
og indkoblet bakgear.
I startfasen bevarer VDC-systemets styreenhed bremsetrykket på
hjulene, indtil motoren når det nødvendige drejningsmoment til
at bilen kan køre, eller i cirka 1 sekund, hvorved det er let at flyt-
te højre fod fra bremsepedalen til speederen.
Efter den tid, uden at der er foretaget start, deaktiveres systemet
automatisk ved at bremsetrykket gradvist udløses. Under denne
fase høres en smule støj, som er tegn på, at bilen er klar til at
sætte i bevægelse.
VIGTIGT! Hill Holder-systemet er ikke en parkeringsbremse. Forlad
ikke bilen uden at have trukket håndbremsen, slukket motoren og
sat i et gear.

LÆR BILEN AT KENDE109
1
ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
Det er en integreret del af VDC-systemet. Det griber automatisk ind
i tilfælde af udskridning af et eller begge trækhjul, ved tab af vej-
greb på våd vejbane (akvaplaning), acceleration på glatte, sne-
eller isbelagte vejbaner osv...
Der anvendes to forskellige styringssystemer afhængigt af forhol-
dene:
❍hvis udskridningen vedrører begge trækhjul, griber ASR ind
og reducerer kraften, der overføres fra motoren;
❍hvis udskridningen kun omfatter et af trækhjulene, griber ASR-
systemet ind ved automatisk at bremse det udskridende hjul.
Ved brug af reservehjulet fungerer ASR-systemet
ikke. I dette tilfælde tændes kontrollampen
ápå
instrumentgruppen med konstant oplysning.
For VDC og ASR-systemets funktionsdygtighed, er
det nødvendigt at dækkene er af samme mærke
og samme type på alle hjul, i perfekt tilstand, og
under alle omstændigheder af den type, mærke og stør-
relse der angives i forskrifterne.
Ved eventuel brug af reservehjulet fortsætter VDC-
systemet at virke. Vær opmærksom på, at da re-
servehjulet har mindre mål end det normale dæk,
er dets vejgreb mindre end de øvrige dæk.
VDC og ASR-systemernes præstationer må ikke til-
skynde føreren til at løbe unyttige og utilsigtede
risici. Kørslen skal altid afpasses efter vejforhol-
dene, sigtbarheden og trafiksituationen. Ansvaret for tra-
fiksikkerheden påhviler altid bilens fører.

110LÆR BILEN AT KENDE
BRAKE ASSIST
(assistance ved nødopbremsninger)
Systemet, som ikke kan udelukkes, registrerer nødopbremsninger
(alt efter hvor hurtigt og hvor hårdt du trykker på bremsepedalen)
og tillader at gribe hurtigere ind på bremsesystemet. Brake Assist
deaktiveres i tilfælde af fejl i VDC-systemet.
MSR-SYSTEM
Det er en integrerende del af ASR-systemet og griber ind under vold-
som nedgearing, og regulerer motorbremsens drejningsmoment.
Systemet forhindrer på den måde at de trækkende hjul spinder,
som især i situationer med vanskeligt vejgreb, kan forårsage at
bilen mister stabilitet.
CBC-SYSTEM
Denne funktion optimerer bremsekraftfordelingen mellem de fire
hjul (så vejgrebet udnyttes fuldt ud) ved bremsning i sving, hvor
ABS-systemet griber ind. Derved opnås kortere bremselængde
i sving og især bedre stabilitet.
„ELECTRONIC Q2“-SYSTEM („E-Q2“)
„Electronic Q2“-systemet udnytter bremseanlægget som skaber en
opførsel der er meget lig med et differentiale med begrænset ud-
skridning.
Forhjulsbremsningen ved acceleration under sving styrer det indven-
dige hjul, og forøger motorkræften på det udvendige hjul (læsset).
Systemet fordeler drejningsmomentet på de trækkende forhjul på en
dynamisk og vedvarende måde, afhængig af kørselsomgivelser og
af vejbaneforhold.
Systemet, der er forbundet med Mc Pherson-forhjulsophænget gi-
ver bilen en specielt effektiv og sportsagtig kørsel.
DST-SYSTEM (Dynamic Steering Torque)
Det er bilens „aktive“ styresystem. På vejbane med ringe vejgreb
foretager det automatisk korrektioner af styringen og kontrollerer
også overstyringen. Systemet giver rattet et drejningsmoment, som
øger bilens sikkerhedsfornemmelse, og hjælper med at bibeholde
kontrollen og gør indgrebet af VCD-systemet mere „diskret“.

LÆR BILEN AT KENDE111
1Alfa DNA-SYSTEM
(Dynamisk styresystem)
(afhængigt af versioner/markeder)
Det er en anordning, der via armen A-fig. 70 (placeret på midter-
konsollen) gør det muligt at vælge tre forskellige kørselsfunktioner:
❍d = Dynamic (funktion til sportsbetonet kørsel);
❍n = Normal (funktion til kørsel under normale forhold);
❍a = All Weather (funktion til kørsel i situationer med dårligt vej-
greb som for eksempel regn og sne).
Anordningen påvirker desuden systemerne for bilens dynamiske
kontrol (motor, styretøj, VDC-system, instrumentgruppe).
fig. 70A0J0090m
KØREMÅDER
Armen A-fig. 70 er af den monostabile type, dvs. den forbliver altid
i midterposition. Den aktiverede kørselsfunktion vises af tændingen
af den tilsvarende lysdiode på panelet og af visningen på det rekon-
figurerbare multifunktionsdisplay, som vist i det følgende:
A0J0227mA0J0290m
Funktionen Dynamic Funktionen
All Weather
Funktionen „Normal“
Når funktionen „Normal“ er aktiveret, vises der ikke nogen skrift/
symbol på displayet.
VDCogASR: Standardindstilling
Tuning af styretøj: Standardindstilling
DST: Standardkontrol af bremse, koordineret med ABS
Standardkontrol for sideacceleration
Kompensation for overstyring: En lille impuls på rattet
opfordrer føreren til at foretage en mere korrekt manøvre
Motor: Standardrespons