2011 FIAT FREEMONT Instrukcja obsługi (in Polish)

HOLOWANIE PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono wskazówki dotyczące
bezpieczeństwa oraz informacje o limitach
odnoszących się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania przyczepy uważnie
przeczytać te informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrzegać podanych w
niniejszej instrukcji wymagań i zaleceń dotyczących
pojazdów wykorzystywanych do ciągnięcia przyczepy.
ZNACZENIE POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje związane z holowaniem
przyczep pomogą zrozumieć następujące informacje:
Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to łączna dopuszczalna
masa całego pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka holowniczego.
Całkowite obciążenie musi zostać ograniczone tak, aby
nie doszło do przekroczenia wartości maksymalnego
obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa przyczepy oraz
całego ładunku, środków zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub na przyczepie,
w stanie załadowania i gotowości do eksploatacji.
Zalecanym sposobem mierzenia całkowitej masy
przyczepy jest umieszczenie całkowicie załadowanejprzyczepy na wadze dla pojazdów ciężarowych. Cały
ciężar przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest łączną
dopuszczalną masą pojazdu ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynoszący 68 kg spowodowany
obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to dopuszczalne obciążenie
przedniej i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie wolno
przekraczać maksymalnego obciążenia dla przedniej i
tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku przekroczenia
maksymalnego obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych sytuacji. Może to
doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem
lub wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa przyczepy
naciskająca na kulę haka holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż 7% i więcej niż
10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego
nie może przekraczać wartości dopuszczalnego
202
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

atestem obciążenia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie może być mniej niż
4% masy przyczepy i mniej niż 25 kg. Należy uwzględnić
obciążenie haka holowniczego przy obliczaniu masy
pojazdu oraz maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz wydajność
hamulców i może doprowadzić do wypadku. W
celu uzyskania dodatkowych informacji należy
skonsultować się z producentem zaczepu lub
przyczepy lub ze sprawdzonym sprzedawcą
pojazdów rekreacyjnych.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna wysokość
pomnożona przez maksymalną szerokość przedniej
części przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Więcej informacji znajduje się w części „Układ
stabilizacji przyczepy (TSC – Trailer Sway Control)”
rozdziału „Poznawanie samochodu/Układ
elektronicznej kontroli hamulców”.
PODŁĄCZANIE PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że przyczepy z hamulcami
o dopuszczalnej masie całkowitej do 3500 kg muszą być zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem lub
przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania przewodu
sprzęgającego przyczepy jest wytłoczone gniazdo
umieszczone przy zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego haka przewlec
przewód przez uchwyt mocujący i przypiąć go do
samego siebie. (rys. 134)
(rys. 134) Demontowana kula haka, pętla przewodu 203
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

• W przypadku stałego haka przymocować spinkębezpośrednio do zaczepu. Takie rozwiązanie musi
być zatwierdzone przez producenta przyczepy,
ponieważ spinka może nie zapewniać odpowiedniej
wytrzymałości. (rys. 135)
Bez uchwytów mocujących
• W przypadku demontowanego haka należy przestrzegać procedury zalecanej przez producenta
lub dostawcę. (rys. 136)
• W przypadku stałego haka wykonać pętlę wokół haka holowniczego. Takie rozwiązanie wymaga
wykonania pojedynczej pętli. (rys. 137)(rys. 135) Niedemontowana kula haka, pętla przewodu
(rys. 136)
Demontowana kula haka, pętla na haku(rys. 137)Niedemontowana kula haka, pętla na haku
204
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

OBCIĄŻENIE HOLOWANEJ PRZYCZEPY (MAKSYMALNE WARTOŚCI ZNAMIONOWE
OBCIĄŻENIA PRZYCZEPY)
Na poniższym wykresie zaznaczono maksymalne dopuszczalne obciążenie przyczepy, którą można holować przy
określonym układzie napędowym.Silnik/skrzyniabiegów Powierzchnia z
przodu Maks.
dopuszczalna
masa przyczepy (pojazd
5-osobowy) Maks.
dopuszczalna
masa przyczepy (pojazd
7-osobowy) Maks.
obciążenie haka holowniczego ◊ (pojazd
5-osobowy) Maks.
obciążenie haka holowniczego ◊ (pojazd
7-osobowy)
2.0 l
Diesel/Ręcznaskrzynia
biegów 3,7 m kw. 1 100 kg 1 100 kg 55 kg 55 kg
Maksymalną prędkość jazdy z przyczepą określają lokalne przepisy ruchu drogowego
◊ Obciążenie haka holowniczego należy uwzględnić jako część łącznej masy osób i ładunku. Nie może być ono większe
niż wartość podana na etykiecie z informacjami dotyczącymi obciążenia i opon.
OBCIĄŻENIE PRZYCZEPY I HAKA
HOLOWNICZEGO
Równomierne rozłożenie obciążenia po obu stronach
osi przyczepy lub większe obciążenie tylnej części
przyczepy może doprowadzić do znacznego
rozkołysania na boki i w efekcie utraty kontroli nad
pojazdem i przyczepą. Nieprzestrzeganie tej zasady
stanowi przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep.
Nie wolno przekraczać maksymalnego dopuszczalnego
obciążenia podanego na zaczepie holowniczym.
Podczas obliczania obciążenia osi tylnej pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego. • Masę wszelkich ładunków lub wyposażenia
znajdującego się wewnątrz lub zamontowanego na
pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasażerów.
INFORMACJA: Należy pamiętać, że zwiększenie
masy ładunku w lub na przyczepie oznacza zwiększenie
obciążenia pojazdu. Należy również pamiętać, że
dodatkowe opcje montowane fabrycznie oraz
wyposażenie opcjonalne montowane przez dealera
stanowi część całkowitego obciążenia pojazdu. Aby
zapoznać się z maksymalną dopuszczalną masą
pasażerów i ładunku, zapoznać się z informacjami
umieszczonymi na etykiecie z danymi dotyczącymi
opon i ładowności, znajdującej się na płacie drzwi 205
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

kierowcy lub na środkowym słupku po stronie pasażera.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOLOWANIA
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie podzespołów
układu przeniesienia napędu w nowym pojeździe,
należy przestrzegać następujących wytycznych:
• Podczas pierwszych 805 km jazdy nie
należy holować przyczepy. Mogłoby to
doprowadzić do uszkodzenia silnika, osi
lub innych części.
• Następnie, podczas pierwszych 805 km
holowania przyczepy nie wolno przekraczać
prędkości 80 km/h oraz nie wolno ruszać z pełną
mocą. Ułatwia to dotarcie silnika i innych
podzespołów pojazdu przy większym obciążeniu.
Wykonać czynności serwisowe określone w
harmonogramie przeglądów. Podczas holowania
przyczepy nie wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być
przyczyną poważnego wypadku. Przestrzeganie
tych wytycznych gwarantuje możliwie
najbezpieczniejsze holowanie przyczepy:
(Dalej)(Dalej)
• Należy się upewnić, że ładunek w przyczepie
został odpowiednio zabezpieczony i nie
przesunie się podczas jazdy. W przypadku
holowania niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do jego
przemieszczania, co z kolei może utrudnić
kontrolę nad pojazdem. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.
• Montażem uchwytów holowniczych w
pojeździe powinni się zajmować profesjonalni
technicy.
• Podczas przewożenia ładunku lub holowania
przyczepy nie wolno przekraczać
dopuszczalnego obciążenia pojazdu ani
przyczepy. Przeciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub uszkodzenia
hamulców, osi, silnika, skrzyni biegów, układu
kierowniczego, zawieszenia, konstrukcji
podwozia lub opon.
• Pojazd i przyczepę należy zawsze łączyć
łańcuchami zabezpieczającymi. Łańcuchy należy
zawsze podłączać do ramy lub blokad haka
zaczepu holowniczego pojazdu. Łańcuchy należy
skrzyżować pod hakiem holowniczym,
pozostawiając wystarczająco dużo luzu, aby nie
przeszkadzały podczas pokonywania zakrętów.
(Dalej)
206
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

(Dalej)
• Nie wolno parkować pojazdów z doczepioną
przyczepą na pochyłościach. W przypadku
parkowania w pojeździe holującym należy
włączyć hamulec postojowy. Należy zawsze
blokować lub zakładać kliny pod koła przyczepy.
• Nie wolno przekraczać dopuszczalnej masy
całkowitej zestawu drogowego. • Całkowitą masę należy rozłożyć między
pojazd holujący i przyczepę w taki sposób, aby
nie przekraczano żadnej z poniższych
wartości:
1. Maksymalne obciążenie pojazdu,
2. Dopuszczalna masa przyczepy,
3. Maksymalne obciążenie osi,
4. Maksymalne obciążenie haka holowniczego
dla danego rodzaju zaczepu holowniczego.
Wymagania dotyczące holowania — Opony− Nie wolno holować przyczepy podczas korzystania z kompaktowego koła zapasowego.
− Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i jakości obsługi
pojazdu. Odpowiednie procedury pompowania opon
znajdują się w części „Opony — Informacje ogólne”
rozdziału „Dane techniczne”.
− Przed rozpoczęciem eksploatacji przyczepy należy sprawdzić, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe. − Przed rozpoczęciem holowania należy sprawdzić, czy na
oponach nie ma widocznych śladów zużycia lub
uszkodzenia. Odpowiednie procedury kontroli opon
znajdują się w części „Opony — Informacje ogólne”
rozdziału „Dane techniczne”.
− Podczas wymiany opon zapoznać się z częścią „Opony — Informacje ogólne” rozdziału „Dane techniczne”.
Wymiana opony na model o większej nośności nie
powoduje zwiększenia maksymalnego dopuszczalnego
obciążenia pojazdu ani maksymalnego dopuszczalnego
obciążenia osi.
Wymagania dotyczące holowania — Hamulce
przyczepy− Nie wolno
łączyć hydraulicznego ani
podciśnieniowego układu hamulcowego pojazdu z
odpowiadającym mu układem przyczepy. Może to
doprowadzić do nieprawidłowego działania układu
hamulcowego i wypadku.
− W przypadku holowania przyczepy wyposażonej w aktywowany hydraulicznie układ hamulcowy posiadanie
elektronicznego sterownika hamulca nie jest konieczne.
− Przyczepy o masie przekraczającej 450 kg powinny posiadać układ hamulcowy, natomiast przyczepy o masie
przekraczającej 750 kg muszą być wyposażone w taki
układ.
207POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Jeżeli holowana przyczepa waży z
obciążeniem więcej niż 450 kg, musi być
wyposażona w układ hamulcowy
zapewniający wystarczającą siłę hamowania.
Nieprzestrzeganie tej zasady może prowadzić do
zwiększenia zużycia okładzin hamulcowych,
konieczności silniejszego naciskania pedału
hamulca i wydłużenia drogi hamowania.
OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno podłączać hamulców
przyczepy do przewodów układu
hydraulicznego hamulców pojazdu. Może to
doprowadzić do przeciążenia układu
hamulcowego pojazdu i awarii. W takim
przypadku może dojść do sytuacji, w której
hamulce nie zadziałają zgodnie z potrzebą i
dojdzie do kolizji.
• Holowanie przyczepy zawsze wydłuża drogę
hamowania. W przypadku holowania przyczepy
należy zwiększyć odległość między
prowadzonym pojazdem a pojazdem
znajdującym się przed nim. Nieprzestrzeganie tej
zasady może doprowadzić do kolizji. Wymagania dotyczące holowania — światła i
przewody przyczepy
W przypadku holowania, niezależnie od jej rozmiaru,
przyczepa musi posiadać światła stop i kierunkowskazy,
aby zagwarantować bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Zestaw do przyczepy może zawierać czter
o- lub
siedmiostyko wą wiązkę przewodów. Należy korzystać
z zatwierdzonej fabrycznie wiązki przewodów i złącza.
INFORMACJA: Nie wolno przecinać ani splatać
wiązki przewodów przyczepy z wiązką przewodów pojazdu.
Wszystkie połączenia elektryczne służą do połączenia z
odpowiednim przewodem w pojeździe, należy jednak
dopasować wiązkę przewodów do złącza przyczepy.
(rys. 138)
(rys. 138) Złącze siedmiostykowe
208
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Numerstyku Funkcja Kolor
przewodu
1 Lewy kierunkowskaz Żółty
2 Tylne światło przeciwmgielne Niebieski
3 Masa/Wspólny przewód zwrotny Biały
4 Prawy kierunkowskaz Zielony
5 Tylne prawe światło pozycyjne, boczne światła
obrysowe i oświetlenie tylnej tablicy
rejestracyjnej
b
Brązowy
6 Światło stop Czerwony
7 Tylne lewe światło
pozycyjne, boczne światła obrysowe i oświetlenie
tylnej tablicy
rejestracyjnej
b
Czarny
bOświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej powinno być
podłączone w taki sposób, aby żadna lampka nie była
podłączona jednocześnie do przewodów styku 5 i 7.
(rys. 139)Numer styku Funkcja Kolor
przewodu
1 Lewy kierunkowskaz Żółty
2 Tylne światło przeciwmgielne Niebieski
Numer
styku Funkcja Kolor
przewodu
3
a
Masa/Wspólny przewód zwrotny dla połączeń
(styków) 1 i 2 oraz 4 i 8 Biały
4 Prawy kierunkowskaz Zielony
5 Tylne prawe światło pozycyjne, boczne światłaobrysowe i oświetlenie tylnej tablicy
rejestracyjnej
b
Brązowy
6 Światło stop Czerwony
7 Tylne lewe światło
pozycyjne, boczne światła obrysowe i oświetlenie tylnej tablicy
rejestracyjnej
b
Czarny
(rys. 139)
Złącze13-stykowe 209
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS