2010 BMW MOTORRAD G 650 GS Livret de bord (in French)

Vérifier la pression correcte despneus.
Freins
Sur des chemins de terreou des routes boueuses,les freins risquent d'entrer enaction avec un léger retard enraison de l'encrassement desdisques et des plaquettes defrein.
Freiner prématurément jusqu'àce que les freins soient nettoyéspar le freinage.
La conduite sur des routesnon stabilisées ou encras-sées provoque une augmenta-tion de l'usure des plaquettes defrein.
Contrôler l'épaisseur des pla-quettes de frein plus souventet remplacer les plaquettes àtemps.
Réglage de la précharge desressorts et de l'amortisse-ment
Les valeurs de préchargedes ressorts et d'amortis-sement modifiées pour la circula-tion en tout-terrain dégradent lecomportement routier de la motosur les chemins stabilisés.
Avant de quitter le tout-terrain,il faut donc procéder au réglagecorrect de la précharge des res-sorts et des amortisseurs.
Jantes
BMW Motorrad recommande decontrôler l'état des jantes aprèstout usage de la moto en tout-terrain.
Cartouche de filtre à air
Avarie de moteur due à unecartouche de filtre à air en-crassée.
En cas de conduite en tout-ter-rain poussiéreux, contrôler l'en-
crassement de la cartouche defiltre à air à des intervalles pluscourts, la nettoyer au besoin oula remplacer.
L'utilisation dans des conditionstrès poussiéreuses (désert,steppe, etc.) nécessite l'emploide cartouches de filtre à airspécialement développées pource type d'utilisation.
Freins
Comment arriver à la
distance de freinage la
plus courte ?
Lors d'un freinage, la répartitiondynamique de la charge entre laroue avant et la roue arrière semodifie. Plus le freinage est puis-sant, plus la charge appliquée surla roue avant est élevée. Plus lacharge appliquée sur la roue estélevée, plus la force de freinagetransmise peut être grande.
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Pour arriver à la distance de frei-nage la plus courte, le frein avantdoit être actionné rapidementen augmentant progressive-ment l'effort exercé. Cela permetd'exploiter de manière optimalel'augmentation dynamique de lacharge sur la roue avant. L'em-brayage devrait également êtreactionné simultanément. Dans lecas des nombreux "freinages enforce", au cours desquels la pres-sion de freinage doit être établiele plus rapidement possible etavec le maximum de force, la ré-partition dynamique de la chargen'arrive pas à suivre l'augmenta-tion de la décélération et la forcede freinage n'est pas entièrementtransmise à la chaussée. La roueavant risque alors de se bloquer.
Le blocage de la roue avant estempêché par l'ABS BMW Motor-rad.
Conduite dans les cols
Si vous freinez exclusive-ment de l'arrière dans lesdescentes des cols, il y a risquede perte d'efficacité des freins.Dans des conditions extrêmes,une surchauffe peut provoquerl'endommagement des freins.
Actionner le frein avant et lefrein arrière, et utiliser le freinmoteur.
Freins humides et
encrassés
L'humidité et les salissures surles disques de frein et les pla-quettes de frein conduisent àune détérioration de l'effet defreinage.
Situations dans lesquelles le frei-nage risque d'être retardé ou dé-gradé :
En cas de conduites par tempsde pluie et en cas de présencede flaques d'eau.
Après un lavage de la moto.
En cas de conduites sur routessalées.
Après des travaux sur lesfreins, du fait de dépôts d'huileou de graisse.
En cas de conduites surchaussées encrassées ou surterrain non stabilisés.
Mauvais effet de freinagedû à l'humidité et à l'en-crassement.
Sécher / décrasser les freins enactionnant les freins ; les nettoyerle cas échéant.
Freiner prématurément, jusqu'àce que l'effet de freinage com-plet soit à nouveau disponible.
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Immobilisation de la
moto
Béquille latérale
Couper le moteur.
La stabilité de la moto n'estpas garantie si le revête-ment du sol est mauvais.
Faire attention à ce que le solsoit plan et stable dans la zonede la béquille.
Sortir la béquille latérale etmettre la moto en appui.
La béquille latérale est uni-quement conçue pour sup-porter le poids de la moto.
Ne pas s'asseoir sur la motolorsque la béquille latérale estsortie.
Si l'inclinaison de la chausséele permet, braquer le guidonvers la gauche.
En côte, garer la moto dans lesens de la montée et engagerla 1ère vitesse.
Béquille centrale
avec béquille centraleEO
Couper le moteur.
La stabilité de la moto n'estpas garantie si le revête-ment du sol est mauvais.
Faire attention à ce que le solsoit plan et stable dans la zonede la béquille.
La béquille centrale peutrentrer à la suite d'un mou-vement trop important et provo-quer la chute de la moto.
Ne pas s'asseoir sur la motolorsque la béquille centrale estsortie.
Sortir la béquille centrale etmettre la moto en appui.
Remplissage du
réservoir
L'essence est facilementinflammable. Un feu àproximité du réservoir d'essencepeut provoquer un incendie ouune explosion.
Ne pas fumer et ne pas appro-cher de flamme nue de la motolors de toutes les interventionssur le réservoir d'essence.
L'essence se dilate sousl'influence de la chaleur.Si le réservoir d'essence esttrop plein, de l'essence peuts'échapper et couler sur lachaussée. Avec un risque dechute en conséquence.
Ne pas trop remplir le réservoird'essence.
Le carburant attaque lessurfaces en plastique.Celles-ci prennent alors uneapparence mate et disgracieuse.
Si du carburant coule sur les
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surfaces en plastique, l'essuyerimmédiatement.
Les carburants contenantdu plomb détruisent le ca-talyseur !
Utiliser uniquement un carburantsans plomb.
Placer la moto sur un sol planet stable.
Ouvrir la trappe de protection.
Déverrouiller et relever la fer-meture1du réservoir d'es-sence avec la clé de la moto.
Remplir l'essence selon la qua-lité indiquée ci-dessous, au
maximum jusqu'au bord infé-rieur de la tubulure de remplis-sage.
Qualité de carburant re-commandée
Essence normale sansplomb
91 ROZ/RON
87 AKI
Quantité d'essence utile
env. 17,3 l
Quantité de réserved'essence
env. 4 l
Fermer le bouchon du réservoird'essence en appuyant ferme-ment dessus.
Retirer la clé et refermer latrappe de protection.
Fixer la moto pour le
transport
Protéger contre les rayurestoutes les pièces qui viennenten contact avec les sanglesd'arrimage Utiliser par ex. duruban adhésif ou des chiffonsdoux.
La moto risque de basculerlatéralement et de tomber.
Caler la moto pour l'empêcher debasculer sur le côté.
Amener la moto sur la surfacede transport sans la poser sur
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la béquille centrale ou la bé-quille latérale.
Des composants peuventêtre endommagés.
Ne coincer aucun composant telque conduite de frein ou faisceaude câbles.
Fixer les sangles à l'avant desdeux côtés sur le pontet infé-rieur de fourche.
Fixer à l'arrière, de chaque cô-té, des sangles d'arrimage aurepose-pied passager et lestendre.
Tendre sans à-coups toutesles sangles, jusqu'à obtenir uneforte compression des ressortsde suspension de la moto.
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La technique en détail
La technique en détail
Système de freinage avec ABS
BMW Motorrad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
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zLa technique en détail

Système de freinage
avec ABS BMW
Motorrad
Comment fonctionne
l'ABS ?
La force de freinage maximaletransmissible à la chaussée dé-pend entre autres de l'adhérencede la chaussée. Le gravier, laglace, la neige ou encore unechaussée humide offrent unebien plus mauvaise adhérenceque l'asphalte sec et propre.Moins l'adhérence est bonne,plus la distance de freinage s'al-longe.
Si la force de freinage maximaletransmissible est dépassée parune augmentation de la pres-sion de freinage exercée par lepilote, les roues commencent àse bloquer et la moto n'est plusstable sur sa trajectoire ; il y arisque de chute. L'ABS inter-vient avant qu'une telle situation
n'arrive, en dosant la pression defreinage en fonction de la forcede freinage maximale transmis-sible. Les roues peuvent ainsicontinuer de tourner et la motoreste stable sur sa trajectoire, in-dépendamment de la nature dela chaussée.
Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?
Les ondulations et les inégalitésde la chaussée peuvent entraî-ner une brève perte de contactentre les pneus et la chaussée,au point que la force de freinagetransmissible peut être nulle.Lors d'un freinage dans cettesituation, l'ABS doit réduire lapression de freinage de façon àpréserver la stabilité direction-nelle de la moto au moment oùle contact avec la chaussée serétablit. A ce moment précis,le système ABS BMW Motor-
rad se base sur une chausséeà très faible coefficient d'adhé-rence (gravier, glace, neige) pourêtre sûr que les roues continuentdans tous les cas de tourner,une nécessité pour garantir unebonne tenue de route. Aprèsanalyse des conditions réelles,le système règle la pression defreinage optimale.
Soulèvement de la roue
arrière
Si l'adhérence est importanteentre le pneu et la route, le blo-cage de la roue avant ne se pro-duit que tardivement ou pas dutout, même lors d'un freinagepuissant. En conséquence, la ré-gulation ABS ne doit intervenirque tardivement ou pas du tout.Dans un tel cas, la roue arrièrepeut se soulever et provoquer unretournement de la moto.
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zLa technique en détail