2009 Abarth Grande Punto Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

104
MÙSZERFAL ÉS
KEZELÃSZERVEK
INDÍTÁS ÉS
VEZETÉS
FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK
SZÜKSÉG ESETÉN
KARBANTARTÁS
ÉS GONDOZÁS
MŰSZAKI
ADATOK
BETŰRENDES
TÁ R G Y M U TAT Ó
BIZTONSÁG
UTAS OLDALI ELÜLSŐ
LÉGZSÁK 15. ábra
Egy azonnal felfúvódó, a vezető oldalinál
nagyobb térfogatú párnából áll, amely a
műszerfalban kialakított speciális rekesz-
ben van elhelyezve.
14. ábraF0M031Ab
15. ábraF0M032Ab
Kisebb erősségű ütközés esetén (amikor
a biztonsági övek által nyújtott védelem
elegendő), a légzsákok nem fúvódnak fel.
Mindig kapcsoljuk tehát be a biztonsági
öveket, mert oldalsó ütközés esetén azok
biztosítják a vezető vagy az utas megfele-
lő pozícióját, és erősebb ütközés esetén
megvédenek a járműből való kieséstől.
VEZETŐ OLDALI ELÜLSŐ
LÉGZSÁK 14. ábra
Egy azonnal felfúvódó párnából áll, amely
a kormánykerék közepében kialakított
speciális rekeszben van elhelyezve.
Ne ragasszunk semmilyen
matricát vagy egyéb tárgyat
a kormánykerékre, az utas oldali lég-
zsák borítójára vagy a légzsák mű-
szerfali rekeszének fedelére. Soha ne
helyezzünk tárgyakat (pl. mobiltelefo-
nokat) a műszerfal utas oldali részé-
re, mert érintkezésükkel akadályoz-
hatják az utas oldali légzsák megfele-
lő felfúvódását , továbbá komoly sérü-
lést okozhatnak a járműben ülőknek.
FIGYELEMA légzsák a felfúvódáskor felvett, maximá-
lis térfogatával majdnem teljesen kitölti a
vezető és a kormánykerék, illetve az utas
és a műszerfal közötti teret.
Ütközés esetén a biztonsági övet nem vi-
selő személy előrelendülő teste a még nem
teljesen felfúvódott légzsákkal kerül érint-
kezésbe. Ilyen esetben a párna védőhatá-
sa nem lehet teljes értékű.
Az elülső légzsákok felfúvódása elmarad-
hat az alábbi esetekben:
❒könnyen deformálható tárgyakhoz való
ütközés, ami nem érinti a jármű teljes
homlokfelületét (pl. a sárvédő ütközé-
se az út melletti védőkorláthoz, föld-
kupacokhoz stb.);
❒más járművek közé beékelődés, más jár-
művek (pl. tehergépkocsi) vagy védő-
korlát alá csúszás; mert ilyenkor a biz-
tonsági övek által nyújtott védelem is
elegendő lehet, és a légzsákok aktivá-
lása felesleges lenne. Ezekben az ese-
tekben tehát a felfúvódás elmaradása
nem jelenti a rendszer működési hibá-
ját.

105
MÙSZERFAL ÉS
KEZELÃSZERVEK
INDÍTÁS ÉS
VEZETÉS
FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK
SZÜKSÉG ESETÉN
KARBANTARTÁS
ÉS GONDOZÁS
MŰSZAKI
ADATOK
BETŰRENDES
TÁ R G Y M U TAT Ó
BIZTONSÁG
AZ UTAS OLDALI ELÜLSŐ
LÉGZSÁK ÉS A
MELLKAS/MEDENCE VÉDELMÉT
SZOLGÁLÓ OLDALLÉGZSÁK
MANUÁLIS HATÁSTALANÍTÁSA
(egyes változatoknál/piacokon)
Ha mindenképpen elkerülhetetlen az el-
ső utasülésen gyermek szállítása, el kell vé-
gezni az utas oldali elülső és (egyes válto-
zatoknál/piacokon) a mellkast védő oldal-
só légzsák működésének hatástalanítását.
A műszercsoportban a “figyelmeztető
lámpa mindaddig folyamatosan világít, amíg
az utas oldali elülső és a mellkast védő ol-
dallégzsák működését ismét nem aktivál-
juk (egyes változatoknál/piacokon).
ÉLETVESZÉLY: Bekapcsolt
(ON) utas oldali légzsák ese-
tén nem szabad menet-
iránynak háttal fordított
gyermekülést az első ülésen
elhelyezni. Ütközés esetén a
légzsák működésbe lépése a szállított
gyermek halálos sérülését is okozhat-
ja. Szükség esetén mindig hatástala-
nítsuk az utas oldali légzsákot , ami-
kor a gyermekülést az első utasülés-
re rögzítjük. Az utasülést ilyenkor a
lehetséges leghátsó pozícióba kell ál-
lítani, hogy elkerüljük az érintkezést
a gyermekülés és a műszerfal között .
Bár ezt a törvény nem írja elő, a fel-
nőtt utasok védelme érdekében fel-
tétlenül ajánlatos a légzsák azonnali
aktiválása, amikor a gyermekülést el-
távolítjuk az első utasülésről.
FIGYELEM
Az utas oldali elülső és a
mellkast védő oldallégzsákok
(egyes változatoknál/piacokon) mű-
ködésének hatástalanításához tanul-
mányozzuk a “Műszerfal és kezelő-
szervek” című fejezet “Konfigurálha-
tó multifunkciós kijelző” részét .
FIGYELEM

106
MÙSZERFAL ÉS
KEZELÃSZERVEK
INDÍTÁS ÉS
VEZETÉS
FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK
SZÜKSÉG ESETÉN
KARBANTARTÁS
ÉS GONDOZÁS
MŰSZAKI
ADATOK
BETŰRENDES
TÁ R G Y M U TAT Ó
BIZTONSÁG
OLDALLÉGZSÁKOK
A jármű (egyes változatoknál/piacokon) az
elülső, vezető és utas oldali ülésekhez
mellkast/medencét védő oldalsó légzsá-
kokkal, és (egyes változatoknál/piacokon)
az első utasok fejének védelmére füg-
gönylégzsákokkal van felszerelve.
Az oldalsó légzsákok megvédik a gépko-
csiban utazó személyek védelmét a köze-
pes és erős, oldalról bekövetkező ütkö-
zéssel szemben azzal, hogy párnaként el-
helyezkedve csillapítják az utas és a belső
szerkezeti elemek ütközésének erejét.
Egyéb ütközés esetén (elölről vagy hátul-
ról bekövetkező, vagy a jármű felborulása
stb.) a felfúvódás elmaradása tehát nem je-
lenti a rendszer működési hibáját.
Oldalról bekövetkező ütközés esetén a
rendszer elektronikus vezérlő egysége, ha
szükséges, kiváltja a légzsákok felfúvódá-
sát. A párnák azonnal felfúvódnak, védel-
met biztosítva így az utasoknak a sérülést
okozó szerkezeti elemekkel szemben; fel-
fúvódás után a légzsákok azonnal leeresz-
tenek.
Az oldalsó légzsákok (egyes változatok-
nál/piacokon) nem helyettesítik a bizton-
sági öveket, hanem kiegészítik azok hatá-
sosságát, ezért azokat a törvények előírá-
sai szerint is, menet közben mindig be-
csatolva kell hordani egész Európában és
az Európán kívüli országok többségében.A MELLKAS/MEDENCE
VÉDELMÉT SZOLGÁLÓ ELÜLSŐ
OLDALLÉGZSÁKOK 16. ábra
(egyes változatoknál/piacokon)
Az első ülések háttámlájába épített oldal-
légzsák egy azonnal felfúvódó párnából áll,
amelynek az a feladata, hogy fokozza a gép-
kocsiban utazó személyek mellkas és me-
dence tájékának védelmét a közepesen
erős, oldalról bekövetkező ütközés ese-
tén.FEJVÉDŐ OLDALLÉGZSÁKOK
(FÜGGÖNYLÉGZSÁK) 17. ábra
(egyes változatoknál/piacokon)
Ezek két, a tető jobb és bal oldalán elhe-
lyezett “függönyszerű” párnából állnak,
amelyek a tető oldalsó kárpitozása mö-
gött, megfelelő burkolat alatt helyezked-
nek el.
Ezek feladata, hogy a nagy felületre kiter-
jeszkedő párnáknak köszönhetően meg-
védjék a gépkocsiban elöl és hátul ülők fe-
jét az oldalról bekövetkező ütközés ese-
tén.
FIGYELMEZTETÉS Oldalról bekövetkező
ütközés esetén a légzsák rendszer védő ha-
tása akkor a legnagyobb, ha az ülésen fel-
vett testhelyzetünk olyan, hogy lehetővé te-
gye az oldallégzsákok kibomlását.
16. ábraF0M033Ab17. ábraF0M0141m

107
MÙSZERFAL ÉS
KEZELÃSZERVEK
INDÍTÁS ÉS
VEZETÉS
FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK
SZÜKSÉG ESETÉN
KARBANTARTÁS
ÉS GONDOZÁS
MŰSZAKI
ADATOK
BETŰRENDES
TÁ R G Y M U TAT Ó
BIZTONSÁG
FIGYELMEZTETÉS Az elülső és/vagy az
oldallégzsákok olyan esetekben is felfú-
vódhatnak, amikor a gépkocsi karosszéri-
ájának alsó részét erős ütés éri, mint pl.
járdaszegélynek, lépcsőnek, útpadkának, a
földből kiálló tárgynak vagy más merev te-
reptárgynak való ütközés, útfelbontás mi-
atti gödörbe hajtás vagy árokba csúszás
esetén.
FIGYELMEZTETÉS A légzsák felfúvódás-
kor egy kevés, füstszerű port is kibocsát.
Ez a por nem ártalmas, és nem utal tűz ke-
letkezésére, továbbá a felfúvódott légzsák
és az utastér felületein vékony porréteg
maradhat vissza: ez a por irritálhatja a bőrt
és a szemet. Ha érintkezésbe léptünk ilyen
porral, mossuk meg az érintett testrészt
semleges szappannal és vízzel.
A légzsák rendszer hatásos élettartama a
pirotechnikai töltetre és a tekercs érint-
kezőkre a kesztyűtartó belsejében levő
címkén van feltüntetve. A lejárat előtt ke-
ressünk fel egy Abarth márkaszervizt az al-
katrész kicserélése céljából.
FIGYELMEZTETÉS Az olyan baleset után,
amelyben egy légzsák működésbe lépett,
egy Abarth márkaszervizben ki kell cse-
réltetni az aktiválódott légzsákokat és el-
lenőriztetni kell a rendszer épségét.
Bármilyen ellenőrzési, javítási műveletet
vagy cserét a légzsák rendszeren csak
Abarth márkaszervizek végezhetnek.Ha a gépkocsit a forgalomból való kivonás
után szétbontják, bezúzzák, előtte egy
Abarth márkaszervizben el kell végeztet-
ni a légzsák rendszer hatástalanítását. A
gépkocsi tulajdonosváltásakor az új tulaj-
donos figyelmét fel kell hívni a használati
módra és a fenti tudnivalókra, továbbá a
“Kezelési és karbantartási útmutatót” át
kell adni az új tulajdonosnak.
FIGYELMEZTETÉS Az övfeszítők, a fron-
tális légzsákok és az elülső oldallégzsákok
működésének kiváltása egymástól függet-
lenül, az ütközés jellegétől függően törté-
nik. Ha tehát a fenti berendezések vala-
melyike nem lép működésbe a baleset so-
rán, az nem jelenti a rendszer meghibáso-
dását.
Ne nyugtassuk a fejet , a kart
és a könyököt az ajtón, az
ablakokon, és a fejet védő függöny-
légzsákok kibomlási területén, hogy a
felfúvódáskor bekövetkező, esetleges
sérüléseket elkerüljük.
FIGYELEM
Soha ne nyújtsuk ki a fejün-
ket , karunkat és könyökünket
az ablakon.
FIGYELEM
ÁLTALÁNOS
FIGYELMEZTETÉSEK
Ha a ¬figyelmeztető lámpa
nem gyullad ki az indítókulcs
MAR állásba fordítása után, vagy me-
net közben égve marad (a konfigurál-
ható multifunkciós kijelzőn megjele-
nő üzenettel együtt), ez a visszatartó
biztonsági rendszer lehetséges hibáját
jelzi; ilyen esetben a légzsákok vagy az
övfeszítők ütközés esetén nem mű-
ködnek, vagy ritka esetben előfordul-
hat , hogy tévesen működésbe lépnek.
Ilyenkor a továbbhaladás előtt feltét-
lenül lépjünk kapcsolatba egy Abarth
márkaszervizzel a rendszer azonnali el-
lenőrzése céljából.
FIGYELEM
Ne alkalmazzunk az első és
hátsó üléstámlákon védőhu-
zatot , ha oldallégzsákkal szerelt a gép-
kocsi.
FIGYELEM
Ne utazzunk a gépkocsiban
ölünkbe vett , mellkasunk
előtt tartott tárgyakkal, a szájunkban
pipával, ceruzával stb. Ezek veszélyes
sérülést okozhatnak ütközés esetén,
ha a légzsák felfúvódik.
FIGYELEM

108
MÙSZERFAL ÉS
KEZELÃSZERVEK
INDÍTÁS ÉS
VEZETÉS
FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK
SZÜKSÉG ESETÉN
KARBANTARTÁS
ÉS GONDOZÁS
MŰSZAKI
ADATOK
BETŰRENDES
TÁ R G Y M U TAT Ó
BIZTONSÁG
Vezetés közben tartsuk mind-
két kezünket a kormánykerék
kerületén, hogy a légzsák működése-
kor a felfúvódást ne akadályozzuk. Ne
előrehajolva vezessünk, hanem üljünk
egyenesen, a hátunkkal az üléstámlá-
nak támaszkodva.
FIGYELEM
Álló gépkocsiban, járó motor-
nál, vagy álló motornál, de a
MAR állásban levő indítókulcs esetén
egy másik jármű nekiütközése kivált-
hatja a légzsákok felfúvódását . Ezért
soha nem szabad gyermeket az első
ülésre ültetni, még álló gépkocsiban
sem. Jegyezzük meg, hogy álló gépko-
csinál, STOP állásban levő indítókulcs
esetén, egy esetleges ütközéskor sem-
milyen biztonsági berendezés sem ak-
tiválódik (légzsákok és övfeszítők); a
légzsákok felfúvódásának vagy az öv-
feszítők kioldásának elmaradása nem
jelenti tehát a rendszer működési hi-
báját .
FIGYELEM
FIGYELEM
A légzsákok úgy vannak be-
állítva, hogy nagyobb erejű
ütközésnél lépjenek működésbe, mint
az övfeszítők. Ezért a két beállított ér-
ték közötti erősségű ütközés esetén
normális esetben csak az övfeszítők
lépnek működésbe.
FIGYELEM
Ne akasszunk merev tárgya-
kat az ablakok feletti ruhaa-
kasztókra és a kapaszkodókra.
FIGYELEM
A légzsák nem helyettesíti a
biztonsági öveket , hanem fo-
kozza azok hatásosságát . Mivel kis se-
bességű frontális ütközés, oldalról
vagy hátulról bekövetkező ütközés,
vagy a jármű felborulása esetén az
elülső légzsákok felfúvódása elma-
radhat , az utasokat csak a biztonsá-
gi övek védik, ezért azokat menet köz-
ben mindig becsatolva kell hordani.
FIGYELEM
Az indítókulcs MAR állásba
fordításakor a “figyelmez-
tető lámpa kigyullad, majd néhány
másodpercig villog, jelezve, hogy az
utas oldali légzsák ütközés esetén fel-
fúvódhat , majd a figyelmeztető lám-
pa kialszik.
Ha a gépkocsit ellopták, vagy
rongálásnak, lopási kísérlet-
nek volt kitéve, esetleg áradáskor víz
öntötte el, ellenőriztessük a légzsák
rendszert egy Abarth márkaszervizben.
FIGYELEM
Nem szabad vízsugárral mos-
ni vagy nagynyomású gőzzel
tisztítani az első üléseket (kézi vagy
gépi mosóberendezés esetén egya-
ránt).
FIGYELEM

MÙSZERFAL ÉS
KEZELÃSZERVEK
109
BIZTONSÁG
FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK
SZÜKSÉG ESETÉN
KARBANTARTÁS
ÉS GONDOZÁS
MŰSZAKI
ADATOK
BETŰRENDES
TÁ R G Y M U TAT Ó
INDÍTÁS ÉS
VEZETÉS
A MOTOR INDÍTÁSA ......................................................... 110
PARKOLÁS ............................................................................ 112
MANUÁLIS SEBESSÉGVÁLTÓ HASZNÁLATA ............. 113
ÜZEMANYAG-TAKARÉKOS ÜZEMELTETÉS ............... 114
UTÁNFUTÓ VONTATÁ S A................................................. 116
HÓLÁNC ............................................................................... 119
A GÉPKOCSI LEÁLLÍTÁSA HOSSZABB IDŐRE .......... 120
I I
N N
D D
Í Í
T T
Á Á
S S
É É
S S
V V
E E
Z Z
E E
T T
É É
S S

110
MÙSZERFAL ÉS
KEZELÃSZERVEK
BIZTONSÁG
FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK
SZÜKSÉG ESETÉN
KARBANTARTÁS
ÉS GONDOZÁS
MŰSZAKI
ADATOK
BETŰRENDES
TÁ R G Y M U TAT Ó
INDÍTÁS ÉS
VEZETÉS
A MOTOR INDÍTÁSA
A gépkocsi elektronikus indításgátló rend-
szerrel van ellátva: ha a motor nem indul,
olvassuk el a “Műszerfal és kezelőszervek”
fejezet “A Fiat CODE rendszer” című ré-
szét.
Az indítást követő néhány másodpercben
a motor járása zajosabb lehet, különösen
akkor, ha előzőleg hosszabb időn át volt
leállítva a gépkocsi. Ez a jelenség nem be-
folyásolja a motor működését és üzem-
biztonságát: oka a gépkocsi motorjánál al-
kalmazott hidraulikus szelephézag-ki-
egyenlítés, ami a karbantartási igény je-
lentős csökkentését teszi lehetővé.
A gépkocsi használatának el-
ső, bejáratási periódusában
nem ajánlatos a motor teljes
teljesítményű igénybevétele
(pl. intenzív gyorsítások, hosszú utazá-
sok nagy sebességgel, hir telen fékezé-
sek stb.).
Álló motor esetén soha ne
hagyjuk az indítókulcsot a gyúj-
táskapcsolóban, hogy meg-
előzzük az akkumulátornak az
esetleg bekapcsolva maradt fogyasztók
miatti lemerülését .
A motor t zár t térben járatni
nagyon veszélyes. A motor
elfogyasztja az oxigént , emellett szén-
dioxidot , szén-monoxidot és más mér-
gező gázokat bocsát ki.
FIGYELEM
Álló motor esetén a fékráse-
gítő és az elektromos kor-
mányrásegítés nem működik, ezért a
fékezéshez és a kormányzáshoz a
megszokottnál lényegesen nagyobb
erőt kell kifejteni.
FIGYELEM
Az alábbiak szerint járjunk el:
❒húzzuk be a kéziféket;
❒kapcsoljuk a sebességváltó kart üres ál-
lásba;
❒a gázpedál lenyomása nélkül, nyomjuk
le teljesen a padlóig a tengelykapcsoló
pedált;
❒fordítsuk a gyújtáskulcsot AV Vállásba,
és azonnal engedjük el, amint a motor
beindult.
Ha a motor az első kísérletre nem indul,
az ismételt indítás előtt fordítsuk vissza az
indítókulcsot a STOPállásba.
Ha a gyújtáskulcs MARállásba fordítása
után a műszercsoporton a
Yfigyelmez-
tető lámpa folyamatosan égve marad a Ufigyelmeztető lámpával együtt, fordítsuk
vissza a gyújtáskulcsot STOPállásba, majd
ismét MARállásba. Ha a figyelmeztető
lámpák továbbra is égve maradnak, kísé-
reljük meg az indítást a gépkocsihoz ka-
pott másik kulccsal.
FIGYELMEZTETÉS Ha a műszercsopor-
ton a
Yfigyelmeztető lámpa kigyullad
és állandóan világít, haladéktalanul lép-
jünk kapcsolatba egy Abarth márka-
szervizzel.
FIGYELMEZTETÉS Álló motornál ne
hagyjuk az indítókulcsot MARállásban.

MÙSZERFAL ÉS
KEZELÃSZERVEK
111
BIZTONSÁG
FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS
ÜZENETEK
SZÜKSÉG ESETÉN
KARBANTARTÁS
ÉS GONDOZÁS
MŰSZAKI
ADATOK
BETŰRENDES
TÁ R G Y M U TAT Ó
INDÍTÁS ÉS
VEZETÉS
A MOTOR LEÁLLÍTÁSA
A motor alapjárati fordulatszámán fordít-
suk az indítókulcsot a STOPállásba.
FIGYELMEZTETÉS Hosszú, a motort
megerőltető útszakasz utáni megálláskor
ne állítsuk le azonnal a motort, hanem
hagyjuk néhány percig alapjáraton “léleg-
zethez jutni”, amíg a motortérben a hő-
mérséklet csökkenni kezd.
A motor leállítása előtti hirte-
len, rövid gázadás (“gáz-
fröccs”) teljesen értelmetlen
és célszerűtlen: szükségtelenül
fogyasztja az üzemanyagot , a turbófel-
töltéses motorokra pedig kifejezetten
ártalmas.A MOTOR BEMELEGÍTÉSE
INDÍTÁS UTÁN
Az alábbiak szerint járjunk el:
❒induljunk el lassan, közepes értéken
tartva a motor fordulatszámát, kerül-
ve a hirtelen, erős gázadást;
❒az első néhány kilométer megtétele so-
rán ne kívánjunk a motortól maximális
teljesítményt. Ajánlatos megvárni, amíg
a motor hűtőfolyadék hőmérsékletki-
jelző mutatója megmozdul.
Álló motor esetén a fékrend-
szer és a kormányszerkezet rá-
segítése nem működik, ezér t
a fékezéshez és a kormány-
záshoz a megszokottnál lényegesen na-
gyobb erőt kell kifejteni.
Mindenképpen kerüljük el a
tolással, vontatással vagy lej-
tőn legurulással történő mo-
torindítást . Ekkor ugyanis
nagy mennyiségű, el nem égett üzem-
anyag kerülhet a katalizátorba, ami ja-
víthatatlan károsodást okoz annak
szerkezetében.