2006 Alfa Romeo GT Notice d'entretien (in French)

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
Pour desserrer le frein à main:
– soulever légèrement le levier (A) et ap-
puyer sur le poussoir de déblocage (B);
– en tenant enfoncé le poussoir, baisser
le levier, le témoin
xs’éteint sur le tableau
de bord.
Pour éviter des mouvements accidentels
de la voiture, manœuvrer en tenant enfon-
cé la pédale du frein.
ATTENTIONLe levier du frein à main
(A) est muni d’un dispositif de sécurité qui
évite le desserrage du frein lorsque, le levier
tiré, le poussoir (B) est enfoncée. Pour des-
serrer le frein, il est donc nécessaire, non
seulement d’appuyer sur le poussoir (B),
mais également de tirer ultérieurement vers
le haut le levier (A) de façon à désactiver
le dispositif de sécurité, puis abaisser com-
plètement le levier.
ATTENTIONSur certaines versions, dans
la condition de voiture en mouvement et en
ayant laissé le frein à main en stationne-
ment, un signal sonore est prévu.
LEVIER DE LA BOITE
DE VITESSES
(fig. 118)
La position des différentes vitesses est re-
présentée par l’idéogramme reproduit sur le
pommeau du levier de vitesse.
Lors des changements de vitesse, enfon-
cer toujours à fond la pédale de l’embraya-
ge. Avant d’engager la marche arrière (R)
attendre que la voiture soit arrêtée.
Certaines versions sont équipées de boîte
de vitesses à 6 rapports.
ATTENTIONLa marche arrière ne peut
être engagée que la voiture complètement
arrêtée. Le moteur tournant, avant d’enga-
ger la marche arrière, il est nécessaire d’at-
tendre au moins 3 secondes avec la péda-
le de l’embrayage écrasée, pour éviter le
grinçage et la possibilité d’endommager les
engrenages. La voiture doit être blo-
quée après quelques crans
du levier. Sinon, s’adresser
aux Services Agréés Alfa Romeo
pour procéder au réglage.
Pour changer aisément les
vitesses, écraser toujours
à fond la pédale de l’em-
brayage. Par conséquent, le plan-
cher sous le pédalier ne doit pas
présenter d’obstacles: vérifier que
les tapis soient bien étendus et ne
gênent pas les pédales.
fig. 118
A0A0684b
127

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
128
La boîte de vitesses peut fonctionner selon
deux modalités opérationnelles:
– la première de type semi-automatique
(dans le texte appelée MANUELLE): le
conducteur demande directement le chan-
gement de vitesses en utilisant le levier si-
tué sur le meuble central ou les leviers pla-
cés sur les rayons du volant;
– la deuxième de type automatique, ap-
peléeCITY(si cette modalité est sélec-
tionnée à l’aide du bouton B-fig. 119,
l’inscriptionCITYapparaît sur l’affichage
fig. 121). En utilisant cette modalité, le
système décide directement quand effectuer
le changement de vitesses.BOITE DE VITESSES
SELESPEED
(en option pour versions/mar-
chés lorsqu’il est prévu)
ATTENTIONPour pouvoir utiliser cor-
rectement la Selespeed, il est indispensable
de lire toute la description fournie dans ce
chapitre, de manière à apprendre dès le dé-
but quelles sont les opérations correctes et
permises à exécuter.
Cette boîte de vitesses est constituée d’une
transmission mécanique traditionnelle, à la-
quelle on a ajouté un dispositif électro-hy-
draulique à contrôle électronique qui gère
automatiquement l’embrayage et l’enga-
gement des vitesses.
La pédale d’embrayage a été éliminée et
l’accélération de la voiture s’obtient en agis-
sant seulement sur la pédale de l’accélérateur.Le changement des vitesses s’effectue à
l’aide du sélecteur (A-fig. 119) de type
flottant à “unique position centrale stable”.
En agissant sur ce dernier, il est possible de
demander l’augmentation/diminution du
rapport de vitesse engagée et/ou l’enga-
gement de la marche arrière (R) ou du point
mort (N).
De plus, deux poussoirs placés sur les
rayons du volant (fig. 120) sont prévus;
ils permettent, et cela seulement dans la
condition de voiture en marche (à une vi-
tesse supérieure à 0,5 km/h), de réaliser
l’augmentation/diminution de la vitesse en-
gagée.
fig. 119
A0A0697b
fig. 120
A0A0669b

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
ACTIVATION DU SYSTEME
ATTENTIONEn ouvrant la porte côté
conducteur, la Selespeed met en marche la
partie hydraulique du système de façon à
préparer cette dernière en prévision d’un dé-
marrage du moteur ensuite. Cette fonction
(perceptible par la rotation de la pompe élec-
trique) est désactivée après 10 ouver-
tures/fermetures de porte non suivies de
l’activation effective du système à l’aide de
la clé de contact.
En tournant la clé de contact en MAR,
tous les segments de l’affichage vitesses
(fig. 121), le témoin d’avarie de la BV
(fig. 122) et l’inscription CITYs’allu-
ment. Après environ une seconde, l’affi-
chage visualise la vitesse engagée (N,1,
2,3,4,5,R); à partir de ce moment, le
système Selespeed accepte les commandes
de changement de vitesse.
ATTENTIONSi, après 10 secondes, les
segments de l’affichage ne visualisent pas
la vitesse engagée ou bien que le témoin
d’avarie reste allumé, tourner la clé de
contact sur STOPet attendre que l’affi-
chage s’éteigne, puis répéter la manœuvre
d’activation du système. Si l’anomalie per-
siste, s’adresser aux Services Agréés Alfa Ro-
meo. Lorsque la boîte de vitesses est en moda-
litéCITY, il est quand même possible d’ef-
fecteur des changements de vitesses ma-
nuellement, en utilisant le levier des vitesses
ou les commandes au volant. La boîte de vi-
tesses reste en modalité CITY.
L’indication de la vitesse engagée (fig.
121) est toujours signalée par l’affichage
indépendamment de la modalité sélection-
née.
N= point mort;
1= première vitesse;
2= deuxième vitesse;
3= troisième vitesse;
4= quatrième vitesse;
5= cinquième vitesse;
R= marche arrière.En modalité CITYouSPORTla modali-
té sélectionnée est aussi indiquée.
ATTENTIONLa modalité SPORTne
peut être activée qu’après avoir désactivé la
modalitéCITY.
Un témoin d’avarie avec un message (fig.
122) et un signal sonore attirent l’atten-
tion du conducteur en cas d’anomalies à la
boîte de vitesses Selespeed.
La Selespeed simplifie notablement l’uti-
lisation de la voiture, réduit la fatigue de la
conduite en ville ou lorsqu’une utilisation fré-
quente de la boîte est nécessaire, mais en
même temps garantit des performances
brillantes.
fig. 121
A0A9017f
fig. 122
A0A9081f
129

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
130
sélecteur vers la droite et puis en arrière
(fig. 125). Si la voiture roule, cette de-
mande n’est pas acceptée; attendre que la
voiture s’arrête et puis demander de nou-
veau l’engagement de la marche arrière.
ATTENTIONUne fois effectué un chan-
gement de vitesse, il est nécessaire de lâ-
cher immédiatement le sélecteur après avoir
effectué la demande. Une manœuvre pro-
longée (plus de 10 secondes) provoque la
commutation automatique en modalité de
fonctionnementCITY; le tout disparaît en
lâchant le sélecteur.
ATTENTIONAu cas où on désire laisser
la voiture en stationnement sur une route
en pente et engager une vitesse pour la frei-
ner, il est indispensable de vérifier sur l’af-
fichage l’indication de la nouvelle vitesse en-
gagée et puis attendre une ou deux se-
condes avant de lâcher la pédale du frein
pour permettre l’embrayage complet.
fig. 125
A0A0700b
FONCTIONNEMENT
LE MOTEUR ETEINT
ATTENTIONAvant d’actionner le sélec-
teur, il est indispensable de vérifier sur l’af-
fichage le rapport engagé (N, 1, 2, 3, 4,
5, R).
Dans la condition de moteur éteint et de
voiture arrêtée, il est possible d’engager
toutes les vitesses de la boîte.
La voiture arrêtée et la pédale du frein en-
foncée, les demandes de changement de vi-
tesse sont acceptées seulement si elles sont
effectuées à l’aide du sélecteur placé sur la
console centrale.
Pour demander le changement de vitesse,
en plus de tenir enfoncée la pédale du frein,
il faut:
– pour augmenter le rapport (+) (fig.
123) pousser vers “l’avant” le sélecteur (si
la voiture est en première vitesse, on passeen deuxième, si elle est en deuxième, on pas-
se en troisième et ainsi de suite jusqu’à la cin-
quième). Si le système est au point mort (N)
ou bien en marche arrière (R) l’action vers
l’avant sur le sélecteur provoque l’engage-
ment de la première vitesse (1).
– pour rétrograder de vitesse (–) (fig.
123) pousser vers l’arrière le levier (si la
voiture est en cinquième, on passe en qua-
trième, si elle est en quatrième, on passe
en troisième et ainsi de suite jusqu’à la pre-
mière).
Pour permettre la mise au point mort (N),
il faut , en partant de la condition de voitu-
re arrêtée et de pédale du frein enfoncée,
déplacer le sélecteur vers la droite (fig.
124).
A partir de n’importe quelle vitesse (N,1,
2,3,4,5) et la voiture pratiquement ar-
rêtée, il est possible de demander l’enga-
gement de la marche arrière en poussant le
fig. 123
A0A0698b
fig. 124
A0A0699b

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
Ne jamais sortir la clé
lorsque la voiture roule,
car, non seulement le sys-
tème Selespeed fonctionnerait de
manière anormale jusqu’à l’arrêt
de la voiture, mais le volant se blo-
querait automatiquement au pre-
mier braquage.
DEMARRAGE DU MOTEUR
Le démarrage du moteur peut se faire aus-
si bien la vitesse engagée que la boîte dé-
jà au point mort (N), à condition que la pé-
dale du frein soit écrasée à fond.
ATTENTIONGarder la pédale du frein
écrasée pendant le démarrage. Puisque la
pédale du frein devient dure lorsqu’elle est
écrasée de manière répétée, le moteur
éteint, dans cette situation, pour permettre
le démarrage du moteur, il faut augmenter
la pression exercée sur la pédale même.
Le démarrage réalisé, la boîte de vitesses
se dispose automatiquement au point mort,
l’affichage visualise la lettre (N) et le sys-
tème sélectionne la modalité de fonction-
nement mémorisée avant l’extinction.
Dans le cas de non-dé-
marrage du moteur avec la
vitesse engagée, cette si-
tuation de danger potentiel due au
fait que la boîte s’est placée au-
tomatiquement au point mort, est
signalée au conducteur par le ron-
fleur et l’affichage.
EXTINCTION DU MOTEUR ET
DESACTIVATION DU SYSTEME
En tournant la clé de contact sur STOP,
le moteur s’éteint mais le système Seles-
peed reste encore actif en attendant que la
voiture s’arrête complètement. Après envi-
ron 2-4 secondes dès que la clé a été tour-
née en position STOP, on désactive la par-
tie hydraulique et immédiatement après l’in-
dication de la vitesse engagée disparaît de
l’affichage; à ce moment-là le système Se-
lespeed est désactivé.
La vitesse sélectionnée avant l’extinction
du moteur reste engagée.
Au cas où on arrête le moteur, la boîte de
vitesses au point mort (N), le ronfleur atti-
re l’attention du conducteur de façon que la
voiture puisse être mise en sécurité en en-
gageant la première vitesse (1) ou la
marche arrière (R). Dans ce cas, il faut tour-
ner la clé de contact sur MARet, la péda-
le du frein enfoncée, procéder à l’engage-
ment de la première vitesse (1) ou de la
marche arrière (R).
Ne JAMAIS abandonner la
voiture, la boîte de vi-
tesses au point mort (N).
Il est indispensable de
procéder à l’extinction du
moteur et donc à la désac-
tivation du système Selespeed en
tenant enfoncée la pédale du frein:
lâcher la pédale SEULEMENT
lorsque l’affichage s’est éteint.
131

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
132
Ce comportement ne doit pas être consi-
déré comme une anomalie, car il rentre dans
la logique de fonctionnement. Pour la mê-
me raison, au cas de butée sur la marche ar-
rière, le système commande le débrayage
partiel de façon à permettre l’engagement
de la marche; dans ce cas l’engagement de
la marche arrière (R) est moins confortable.
Le départ de la voiture s’obtient:
1) en lâchant la pédale du frein;
2) en appuyant progressivement sur la pé-
dale de l’accélérateur.
Le couple d’accélération de la voiture est
d’autant plus élevé que la pédale de l’ac-
célérateur est plus enfoncée.
Après une demande de
changement de vitesse la
voiture arrêtée, avant
d’enfoncer la pédale de l’accéléra-
teur pour faire partir la voiture, il
est indispensable que le conducteur
vérifie toujours sur l’affichage que
la vitesse désirée ait été engagée.DEPART DE LA VOITURE
Le moteur tournant et la voiture arrêtée,
les vitesses qui peuvent être engagées au
départ ne sont que la première (1), la
deuxième (2) ou la marche arrière (R).
Afin d’obtenir leur engagement, il n’est
possible d’agir, en gardant la pression sur la
pédale du frein, que sur le levier de com-
mande situé sur le meuble central car les le-
viers au volant ne permettent l’engagement
des vitesses qu’au-delà de 0,5 km/h.
ATTENTIONLa marche arrière (R) peut
être engagée à partir de chacun des autres
rapports suivants: point mort (N), premiè-
re (1) ou deuxième (2). Si la voiture rou-
le, cette demande n’est pas acceptée; il faut
attendre que la voiture soit complètement
arrêtée et demander de nouveau l’engage-
ment de la marche arrière (R).
La condition de marche arrière engagée
est signalée au conducteur non seulement
par l’affichage mais aussi par le son inter-
mittent du ronfleur.
ATTENTIONSi dans le passage marche
arrière (R)/première (1) ou point mort
(N)/première (1) la première se bute, le
système engage automatiquement la
deuxième vitesse (2).AVERTISSEMENTS
– La voiture arrêtée et la vitesse engagée,
tenir toujours la pédale du frein enfoncée jus-
qu’au moment où on décide de démarrer;
– lors des arrêts prolongés, le moteur tour-
nant, il est recommandé de tenir la boîte au
point mort;
– en cas de stationnement de la voiture
en montée, ne pas utiliser la manœuvre
d’accélération pour arrêter la voiture; utili-
ser, par contre, la pédale du frein et agir
sur la pédale de l’accélérateur uniquement
lorsqu’on décide de partir;
– n’utiliser la deuxième vitesse que lors-
qu’il est nécessaire de mieux contrôler l’ac-
célération dans les manœuvres à faible vi-
tesse;
– si, la marche arrière engagée, il faut pro-
céder à l’engagement de la première au vi-
ce versa, n’intervenir que lorsque la voitu-
re est complètement arrêtée et la pédale du
frein enfoncée.
Bien que cela soit fortement à déconseiller,
si, en roulant en descente, pour des motifs
imprévus on laisse avancer la voiture, la boî-
te au point mort (N), à la demande d’en-
gagement d’une vitesse le système engage
automatiquement, en fonction de la vitesse
de la voiture, la vitesse optimale pour per-
mettre la transmission correcte du couple
moteur aux roues.

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
MODALITE DE
FONCTIONNEMENT
La boîte de vitesses peut fonctionner selon
deux modalités:
– la première de type semi-automatique
(MANUELLE), dans laquelle le conducteur
décide directement quand effectuer le chan-
gement de vitesse; dans cette modalité deux
logiques sont disponibles:
1) normale: privilégie une conduite orien-
tée au confort;
2) sportive (activée à l’aide du bouton B-
fig. 126): privilégie une conduite sportive.
La logique de fonctionnement sportive est
sélectionnée en appuyant sur le bouton
SPORT(B-fig. 126) placé sur la plaque
du sélecteur; quand la modalité est sélec-
tionnée, l’inscription SPORTapparaît sur
l’affichage.
– la deuxième complètement automatique
(CITY), dans laquelle le système décide
quand effectuer le changement de vitesses
en fonction du type de conduite.
La sélection de la modalité CITYs’effec-
tue en appuyant sur le bouton CITYsitué
sur la plaque du sélecteur; quand la moda-
lité automatique est sélectionnée, l’inscrip-
tionCITYapparaît sur l’affichage. En descente avec une vitesse engagée et
l’accélérateur lâché (si la voiture avance),
une fois dépassée une valeur de vitesse pré-
établie, le système embraye automatique-
ment pour fournir un frein moteur approprié
à la voiture.
Pour des raisons de sécurité, le système
Selespeed active le signal sonore quand:
– pendant la manœuvre de démarrage de
la voiture, une surchauffe de l’embrayage
se produit; dans ce cas, il faut “forcer” la
phase de départ en évitant des hésitations
ou bien, si la voiture est en pente, en lâchant
l’accélérateur et en utilisant la pédale du
frein pour garer la voiture;
– la voiture avance dans le sens opposé à
la vitesse engagée, (par ex.: elle avance
avec la marche arrière engagée); dans cet-
te situation, il est nécessaire d’arrêter la voi-
ture et, en tenant enfoncée la pédale du
frein, d’engager correctement la vitesse.
Pour des raisons de sécurité encore, dans
des conditions de voiture arrêtée, le moteur
démarré et la (1), (2) ou (R) engagée,
le système active le signal sonore et met au-
tomatiquement la boîte au point mort (N)
quand:
– on reste sans agir sur les pédales d’ac-
célérateur et/ou de frein pendant au moins
3 minutes;– on reste pendant un temps dépassant
10 minutes avec le frein enfoncé;
– on ouvre la porte côté conducteur et on
n’agit pas sur l’accélérateur et le frein de-
puis au moins 1 seconde.
ARRET DE LA VOITURE
Pour arrêter la voiture, il suffit de lâcher
la pédale de l’accélérateur et, s’il le faut,
d’actionner la pédale du frein.
Indépendamment de la vitesse engagée
et de la modalité de fonctionnement en
cours (MANUELLEouCITY) le système
se charge automatiquement de débrayer et
de rétrograder la vitesse engagée.
Si on veut repartir sans avoir complète-
ment arrêté la voiture, le rapport à la boîte
le plus approprié pour accélérer de nouveau
sera ainsi disponible.
En arrêtant la voiture, le système engage
automatiquement la première vitesse (1).
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
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FONCTIONNEMENT
SEMI-AUTOMATIQUE
(MANUEL)
Dans la modalité de fonctionnement
MANUELLE, l’affichage placé sur le comp-
te-tours visualise la vitesse engagée.
Dans cette modalité de fonctionnement,
la décision de changer le rapport à la boîte
revient au conducteur qui en choisit le mo-
ment d’engagement le mieux indiqué.Les demandes de changement de vitesse
peuvent se faire en se servant:
– du sélecteur placé sur la console centrale
(A-fig. 126);
– des leviers au volant (fig. 127), à ac-
tionner seulement lorsque la vitesse de la
voiture dépasse 0,5 km/h.
La modalité de fonctionnement MA-
NUELLEest actionnée: lorsque, en moda-
litéCITYsélectionnée, on enfonce de nou-
veau le poussoir CITY(A-fig. 128), ex-
cluant ainsi la modalité précédemment sé-
lectionnée.Pendant le changement de vitesse, il n’est
pas nécessaire de lâcher la pédale d’accé-
lérateur, car le système Selespeed com-
mande directement le moteur de manière
à:
– réduire et puis augmenter le couple mo-
teur;
– adapter le régime moteur au nouveau
rapport engagé.
En rétrogradant les vitesses, l’accélération
du moteur se produit automatiquement pour
le mettre au régime nécessaire avec le nou-
veau rapport.
La commande de mise au point mort (N)
est acceptée aussi longtemps que la vitesse
de la voiture ne dépasse pas 20 km/h.
La commande d’engagement de marche
arrière (R) est acceptée seulement si la voi-
ture est arrêtée.
fig. 127
A0A0669b
fig. 126
A0A0702b