2021 JEEP CHEROKEE Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

71
(Fortsatt)
SÄKERHETSFUNKTIONER
ABS-system (låsningsfria bromsar)
Det låsningsfria bromssystemet (ABS) ger
ökad fordonsstabilitet och bättre bromseffekt
i de flesta bromssituationer. Systemet
förhindrar automatiskt hjullåsning och
förbättrar fordonets styrning vid inbroms-
ning.
ABS-systemet har en kontrollcykel för att
kontrollera att ABS-systemet fungerar
korrekt varje gång fordonet startas och körs.
Under denna kontroll kan man höra ett svagt
klickljud och några tillhörande motorljud.
ABS aktiveras vid bromsning när systemet
upptäcker att ett eller flera hjul börjar låsas.
Vägförhållanden såsom is, snö, grus, gupp,
järnvägsspår, löst skräp eller panikbroms-
ning ökar sannolikheten för ABS-aktive-
ring(ar).Du kan även uppleva följande när ABS akti-
veras:
Ljud från ABS-motorn (den kan fortsätta
ett kort tag efter stoppet).
Klickljud från solenoidventiler
Pulserande bromspedal.
Att bromspedalen sjunker något vid slutet
av stoppet
OBS!:
Dessa är alla normala egenskaper för ABS.
ABS-systemet är utformat för att fungera
med däck från originaltillverkaren (OEM).
Modifieringar kan resultera i att
ABS-systemet fungerar sämre.

VARNING!

ABS-systemet innehåller avancerad
elektronisk utrustning som kan påverkas
av störningar som orsakas av felaktigt
installerad eller kraftfull radioutrustning.
Dessa störningar kan leda till att de
låsningsfria bromsarna slutar fungera.
Installation av sådan utrustning bör
endast utföras av behöriga tekniker.
Om man pumpbromsar med låsningsfria
bromsar minskas deras effekt, vilket kan
leda till en olycka. Om de pumpas blir
bromssträckan längre. Trampa ner
bromspedalen med ett stadigt tryck och
håll pedalen nedtryckt för att sakta ner
eller stanna.
ABS-systemet kan inte upphäva naturla-
garnas inverkan på fordonet, eller öka
bromsförmågan utöver det som tillåts av
fordonets bromsar och däck eller grepp.
ABS-systemet kan inte förhindra olyckor,
t.ex. de som orsakas av för hög hastighet
i kurvor, för kort avstånd till framförva-
rande fordon eller vattenplaning.
Ett fordon med ABS får aldrig utnyttjas
på ett oförsiktigt eller farligt sätt som kan
sätta förarens eller andra personers
säkerhet på spel.

VARNING!
(Fortsatt)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 71

SÄKERHET
72
Varningslampa för låsningsfria bromsar
Den gula varningslampan för låsningsfria
bromsar tänds när tändningslåset ställs i
läget ON/RUN (på/kör) och kan lysa i upp till
fyra sekunder.
Om varningslampan för låsningsfria bromsar
förblir tänd eller tänds under körning, indi-
kerar den att funktionen för låsningsfria
bromsar inte fungerar och att service krävs.
Det vanliga bromssystemet fungerar dock
normalt om varningslampan för låsningsfria
bromsar är tänd.
Om varningslampan för låsningsfria bromsar
är tänd ska service utföras på bromssystemet
så snart som möjligt för att återställa de
fördelar som låsningsfria bromsar ger. Om
varningslampan för låsningsfria bromsar inte
tänds när tändningslåset vrids till läget ON/
RUN (på/kör) ska glödlampan bytas så snart
som möjligt.
Elektroniskt bromsregleringssystem
(EBC)
Fordonet är utrustat med ett avancerat elek-
troniskt bromsregleringssystem (EBC).
Systemet omfattar elektronisk bromskraftför-
delning (EBD), låsningsfria bromsar (ABS),
bromshjälpsystem (BAS), HSA (Hill StartAssist, starthjälp i backe), antispinnsystem
(TCS), elektronisk stabilitetskontroll (ESC)
och elektronisk krängningsreducering
(ERM). Systemen arbetar tillsammans för att
förbättra fordonets stabilitet och förarens
kontroll under olika körförhållanden.
Fordonet kan också vara utrustat med kräng-
ningshämmare för släp (TSC), nödbromsför-
stärkare (RAB), bromsförstärkare för regnvåt
väg (RBS), dynamisk styrmoment (DST),
Kontroll vid utförskörning (HDC) och auto-
matisk hastighetsreglering (SSC).
Bromssystem Varningslampa
Den röda varningslampan för bromssystem
tänds när tändningslåset vrids till läget ON/
RUN (på/kör) och kan lysa i upp till fyra
sekunder.
Om varningslampan för bromssystem förblir
tänd eller tänds under körning, indikerar den
att bromssystemet inte fungerar som det ska
och att service krävs. Om lampan för broms-
system inte tänds när tändningslåset vrids
till läget ON/RUN (på) ska glödlampan bytas
så snart som möjligt.
Bromshjälpsystem (Brake Assist System –
BAS)
Bromshjälpsystemet (BAS) är konstruerat för
att optimera fordonets bromsförmåga vid
panikbromsning. Systemet registrerar en
panikbromsning genom att känna av broms-
kraften och applicerar sedan optimalt tryck
på bromsarna. Det kan hjälpa till att minska
bromssträckan. BAS kompletterar de
låsningsfria bromsarna (ABS). BAS-systemet
ger bäst effekt vid mycket snabb inbroms-
ning. För att ha nytta av systemet måste du
hålla bromspedalen nedtryckt under hela
inbromsningen (”pumpa” inte med
pedalen). Minska inte trycket på pedalen
såvida inbromsning inte längre behövs. BAS
stängs av när bromspedalen släpps.

VARNING!

Bromshjälpsystemet (BAS) kan inte
förhindra naturlagarnas inverkan på
fordonet eller förbättra drivningen på
hjulen vid ett givet väglag. BAS kan inte
förhindra krockar, t.ex. sådana som
orsakas av för hög hastighet i kurvor,
mycket halt underlag eller vattenplaning.
Ett fordon med BAS får aldrig utnyttjas på
ett oförsiktigt eller farligt sätt som kan
sätta förarens eller andra personers
säkerhet på spel.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 72

73
Dynamiskt styrmoment (DST)
Dynamiskt styrmoment (DST) är en funktion
i modulerna elektroniskt stabilitetsprogram
(ESP) och elektronisk servostyrning (EPS)
som ger ett moment i ratten för vissa körför-
hållanden där ESP-modulen upptäcker att
fordonet är instabilt. Det styrmoment som
ratten tar emot är endast avsett som hjälp för
föraren att känna optimala styregenskaper
för att nå/upprätthålla stabilitet. Det enda
meddelande föraren får om att funktionen är
aktiv är det moment som utövas på ratten.
OBS!:
DST-funktionen är endast avsedd att hjälpa
föraren att uppmärksamma rätt tillväga-
gångssätt genom små styrmoment på ratten,
vilket innebär att DST-funktionens effekti-
vitet till stor del beror på förarens känslighet
och reaktion på styrmomentet. Det är mycket
viktigt att inse att denna funktion kan inte
styra fordonet, vilket betyder att föraren fort-
farande har ansvaret för att styra fordonet.
Elektronisk bromskraftsfördelning (EBD)
Funktionen elektronisk bromskraftsfördel-
ning (EBD) hanterar fördelning av broms-
kraften mellan fram- och bakaxlarna genom
att begränsa bromstrycket till bakaxeln.
Detta görs för att förhindra att bakhjulenslirar och för att undvika att fordonet blir
instabilt och för att förhindra att ABS akti-
veras på bakaxeln före framaxeln.
Elektronisk hjullyftsreducering (Electronic
Roll Mitigation – ERM)
Systemet för elektronisk vältningshävning
(ERM) känner av risken för hjullyft genom att
övervaka förarens rattrörelser och fordonets
hastighet. När ERM känner av att rattrörel-
serna och fordonets hastighet riskerar att
orsaka hjullyft så kan systemet utlösa en
anpassad bromsning och reducera kraftut-
vecklingen från motorn så att risken för hjul-
lyft minskar. ERM kan bara minska risken för
hjullyft under mycket svåra eller förrädiska
körförhållanden. Systemet kan inte förhindra
hjullyft som orsakas av andra faktorer som
exempelvis vägförhållanden, körning utanför
körbanan eller kollision med objekt eller
andra fordon.
OBS!:
ERM inaktiveras alltid när ESC är i helt
avstängt läge (om så utrustad). Se ”Elektro-
nisk stabilitetskontroll (ESC)” i det här
avsnittet för fullständig förklaring av de till-
gängliga ESC-lägena.
Elektroniskt stabilitetsprogram (ESP)
Systemet elektroniskt stabilitetsprogram
(ESP) förbättrar styrförmågan och fordonets
stabilitet under olika körförhållanden. ESP
korrigerar över- och understyrning hos
fordonet genom att lämpligt/lämpliga hjul
bromsas för att kompensera över-/understyr-
ningen. Motoreffekten kan också minskas för
att fordonet ska hålla rätt kurs.
ESP använder givare i fordonet för att avgöra
vilken kurs föraren avser hålla och jämför
den med fordonets faktiska kurs. Om dessa
inte stämmer överens bromsar ESP lämpligt
hjul för att kompensera för över- eller under-
styrningen.

VARNING!

Många faktorer som exempelvis fordonets
last, vägförhållanden och körförhållanden
påverkar risken för hjullyft och
rundslagning. ERM är ingen garanti mot
hjullyft eller rundslagning, särskilt vid
avkörning eller vid kollision med föremål
eller andra fordon. Ett fordon med ERM får
aldrig utnyttjas på ett oförsiktigt eller
farligt sätt som kan sätta förarens eller
andra personers säkerhet på spel.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 73

SÄKERHET
74(Fortsatt)
Överstyrning – när fordonet svänger mer
än avsett för den aktuella rattpositionen.

Understyrning – när fordonet svänger mindre
än avsett för den aktuella rattpositionen.
Indikatorlampan för ESP i kombiinstrumentet
börjar blinka så snart ESP-systemet aktiveras.
Indikatorlampan för ESC blinkar också när TCS
är inkopplat. Om felindikatorlampan för ESP
börjar blinka under acceleration bör man
minska gaspådraget och ge så lite gas som
möjligt. Kontrollera att hastighet och körning
anpassas till gällande vägförhållanden.

Driftlägen för ESP
OBS!:
Beroende på modell och användningsläge
kan ESP-systemet ha flera driftlägen.
ESC On (ESP på)
Det här är det normala driftläget för ESP. När
fordonet startas är ESP-systemet i det här
läget. Det ska användas i de flesta körsitua-
tioner. Övriga ESP-lägen bör endast användas av speciella anledningar, enligt de
beskrivningar som följer.
Partial Off
(delvis avstängt)
Det här läget är avsett för en sportigare
körupplevelse. Det här läget kan ändra trös-
kelvärdena för aktivering av TCS och ESP,
vilket tillåter mer hjulspinn än vad som
normalt tillåts. Det här läget kan vara bra om
fordonet fastnar.
Aktivera läget ”Partial Off” (delvis avstängt)
genom att trycka in knappen ”ESC OFF”
(ESP av) så att indikatorlampan för ”ESC
OFF” (ESP av) tänds. För att aktivera ESP
igen, tryck kort på knappen ”ESC OFF” (ESP
av) så att indikatorlampan för ”ESC OFF”
(ESP av) slocknar.
OBS!:
På fordon med flera delvis avstängda
ESP-lägen växlar man ESP-läge genom att
trycka på en återfjädrande knapp. Flera tryck
på den återfjädrande knappen kan krävas för
att slå på ESP igen.

VARNING!

Det elektroniska stabilitetsprogrammet
(ESP) kan inte förhindra att fysikens lagar
påverkar fordonet, och det kan heller inte
öka drivningen i rådande väglag. ESP kan
inte förhindra olyckor, inklusive de som
härrör från hög hastighet i kurvor, mycket
halt underlag eller vattenplaning. ESP kan
heller inte förhindra olyckor då du tappar
kontrollen över fordonet på grund av att du
inte anpassat körningen till rådande förhål-
landen. Endast en säker, uppmärksam och
skicklig förare kan förhindra olyckor.
ESP-systemets möjligheter får aldrig
utnyttjas på ett oförsiktigt eller farligt sätt
som kan riskera förarens eller andra perso-
ners säkerhet.

Modifieringar av fordonet, eller underlå-
tenhet att underhålla ditt fordon, kan
ändra köregenskaperna för fordonet och
kan påverka ESP-systemets prestanda.
Ändringar på styrsystem, fjädring,
bromsar, däcktyp och däckstorlek eller
hjulstorlek kan påverka ESP-systemets
prestanda negativt. Felaktigt fyllda och
ojämnt slitna däck kan också försämra
ESP-systemets prestanda. Varje modifie-
ring eller dåligt fordonsunderhåll som
minskar effektiviteten hos ESP-systemet
kan öka risken för förlust av fordonskon-
troll, vältning, personskador och döds-
fall.

VARNING!
(Fortsatt)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 74

75
(Fortsatt)
Full Off (helt avstängt) – tillval
Detta läge är endast avsett för körning
utanför landsväg och i terräng och ska inte
användas på allmänna vägar. I det här läget
stängs TCS och ESP av. För att aktivera helt
avstängt läge, tryck på och håll knappen
”ESC OFF” (ESP av) i fem sekunder medan
fordonet står stilla med motorn igång. Efter
fem sekunder hörs en ljudsignal, indikator-
lampan ”ESC Off” (ESP av) tänds och
meddelandet ”ESC OFF” (ESP av) visas på
kombinationsinstrumentets display. Tryck på
”ESC OFF” (ESP av) igen när du åter vill
koppla in ESP.OBS!:
Systemet kan växla från helt avstängt till
delvis avstängt ESP-läge när fordonet över-
skrider en förinställd hastighet. När fordo-
nets hastighet sjunker under en förinställd
hastighet återgår systemet till helt avstängt
ESP-läge.
ESP-lägena kan även påverkas av körlägen
(tillval).
Indikatorlampa för aktivering av/fel på den
elektroniska stabilitetskontrollen (ESC), och
indikatorlampa för ESC OFF (Elektronisk
stabilitetskontroll AV)
Felindikatorlampan för ESP på
kombinationsinstrumentet tänds
när tändningen slås på (ON). Den
ska slockna när motorn startar. Om
felindikatorlampan för ESP lyser konstant
när motorn är igång har ett fel upptäckts i
ESP-systemet. Om lampan förblir tänd efter
det att tändningen slagits på och av flera
gånger och fordonet har körts flera kilometer
(miles) i hastigheter högre än 48 km/tim
(30 mph) bör du kontakta en auktoriserad
återförsäljare så snart som möjligt för att få
problemet undersökt och åtgärdat.

VARNING!

I läget ”delvis avstängt” har TCS-delen
av ESP, (förutom ”differential”-funk-
tionen som beskrivs i avsnittet om TCS),
avaktiverats och indikatorlampan för
ESP tänds. I läget ”delvis avstängt” är
TCS-funktioner för effektreducering för
motorn avaktiverat, och ESP-systemet
för ökad fordonsstabilitet är reducerat.
Krängningshämmaren för släp (TSC)
avaktiveras när ESP-systemet är i delvis
avstängt läge.
VARNING!

När ESP är i helt avstängt läge är
motorns vridmomentreduktion och stabi-
litetsfunktionerna avaktiverade. Därför är
den ökade fordonsstabiliteten från ESP
inte tillgänglig. Vid en undanmanöver i
ett nödläge aktiveras inte ESP-systemet
för att hjälpa till att behålla stabiliteten.
”ESC Full Off”-läget (ESP helt avstängt)
är endast avsett för körning utanför
landsväg och i terräng.
Det elektroniska stabilitetsprogrammet
(ESP) kan inte förhindra att fysikens
lagar påverkar fordonet, och det kan
heller inte öka fästet i rådande väglag.
ESP kan inte förhindra olyckor, inklusive
de som härrör från hög hastighet i kurvor,
mycket halt underlag eller vattenpla-
ning. ESP kan heller inte förhindra
krockar.

VARNING!
(Fortsatt)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 75

SÄKERHET
76
Felindikatorlampan för ESP (på kombina-
tionsinstrumentet) börjar blinka så snart
hjulen förlorar drivning och ESP-systemet
aktiveras. Felindikatorlampan för ESP
blinkar också när TCS är inkopplat. Om felin-
dikatorlampan för ESP börjar blinka under
acceleration bör man minska gaspådraget
och ge så lite gas som möjligt. Kontrollera att
hastighet och körning anpassas till gällande
vägförhållanden.
OBS!:
Felindikatorlampan för ESP och avstängd
ESP tänds tillfälligt varje gång som tänd-
ningslåset vrids till ON (på).
Varje gång tändningslåset vrids till ON
(på) aktiveras ESP-systemet även om det
har stängts av tidigare.
ESP-systemet ger ifrån sig ett surrande
eller klickande ljud när det är aktivt. Det är
helt normalt. Ljuden hörs inte längre när
ESP-systemet blir inaktivt efter manövern
som orsakade aktivering av ESP.Indikatorlampan för ESC OFF visar
att kunden har valt att ha den elek-
troniska stabilitetskontrollen (ESP)
i ett reducerat läge.
Starthjälp i backe (Hill Start Assist – HSA)
Systemet för starthjälp i backe (HSA) är
utformat för att minska rullning bakåt från
stillastående i en sluttning. Om föraren
släpper bromsen när fordonet står stilla i en
sluttning så håller HSA kvar bromskraften
under en kort stund. Om föraren inte trycker
på gaspedalen inom denna tidsrymd så
släpper systemet bromskraften och fordonet
rullar nerför sluttningen på normalt sätt.
Följande villkor ska vara uppfyllda för att
HSA ska aktiveras:
Funktionen måste vara aktiverad.
Fordonet måste stå stilla.
Parkeringsbromsen måste vara av.
Förardörren ska vara stängd.
Fordonet måste stå i en tillräckligt brant
lutning.
Växelväljarens läge måste matcha fordo-
nets färdriktning (dvs. framåtväxel om
fordonet är vänt uppåt och REVERSE (R)
(back) om fordonet ska backa uppför slutt-
ningen).
HSA fungerar i backläget (REVERSE) och
alla framåtväxlar. Systemet aktiveras inte om PARK- (P) eller NEUTRAL-läget (N) är
ilagt. På fordon med manuell växellåda
fortsätter HSA att vara aktiverat om kopp-
lingen är nedtryckt.
Inaktivera och aktivera HSA
Funktionen kan aktiveras/avaktiveras. Ändra
aktuell inställning så här:
Om du avaktiverar HSA med kombina-
tionsinstrumentet, se ”Kombinationsin-

VARNING!

Det kan förekomma situationer när
starthjälp i backe (HSA) inte aktiveras och
lätt rullning kan förekomma, som i mindre
stigningar eller med lastat fordon, eller
med tillkopplat släp. HSA är ingen
ersättning för ett aktivt körsätt. Det är
alltid förarens ansvar att hålla avstånd till
andra fordon, människor och föremål, och
att framför allt bromsa så att fordonet körs
säkert under alla körförhållanden. Vid all
körning är förarens fullständiga
uppmärksamhet nödvändig för full kontroll
över fordonet. Om du inte följer de här
varningarna kan det resultera i en kollision
eller allvarlig personskada.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 76

77
(Fortsatt)
strumentet” i ”Lär känna
instrumentpanelen” för mer information.
Om du avaktiverar HSA med Ucon-
nect-inställningarna, se ”Ucon-
nect-inställningar” i ”Multimedia” för mer
information.
På fordon som inte har kombinationsinstru-
ment ska följande metod användas:
1. Centrera ratten (framhjulen ska peka rakt framåt)
2. Lägg växelväljaren i läge PARK (P) (parkering)
3. Dra åt parkeringsbromsen
4. Starta motorn
5. Vrid ratten lite mer än ett halvt varv åt vänster
6. Tryck på knappen ”ESC OFF” (ESP av) i den nedre knappraden under klimatan-
läggningens reglage fyra gånger inom 20
sekunder. Indikatorlampan för ESC Off
(ESP av) ska tändas och släckas två
gånger
7. Vrid tillbaka ratten till centrerat läge och sedan lite mer än ett halvt varv åt höger 8. Vrid tändningslåset till läge OFF (av) och
sedan tillbaka till ON (på). Om åtgär-
derna utförs korrekt blinkar indikator-
lampan för ESC Off flera gånger för att
bekräfta att HSA är avaktiverat
9. Upprepa proceduren för att återställa funktionen till den tidigare inställningen
Bogsera med HSA
HSA bidrar också till att minska rullning
bakåt när du bogserar ett släp.
Antispinnsystem (Traction Control System –
TCS)
Antispinnsystem övervakar hur mycket vart
och ett av drivhjulen spinner. Om hjulspinn
upptäcks kan TCS applicera bromstryck på
det/de hjul som slirar och/eller sänka motor-
effekten för att ge bättre acceleration och
stabilitet. En funktion i TCS, bromsbegräns-
ningsdifferential (BLD), fungerar på ett sätt
som liknar en differentialbroms och kontrol-
lerar hjulspinnet på en drivaxel. Om ett hjul
på en drivaxel spinner snabbare än det andra
bromsar systemet hjulet som spinner. Detta
gör det möjligt att överföra mer av motorns
vridmoment till hjulet som inte spinner. BLD
kan fortsätta att vara aktiverat även om TCS
och det elektroniska stabilitetsprogrammet
(ESP) är i ett reducerat läge.

VARNING!

Om släpet är försett med bromsstyrning
kan släpets bromsar aktiveras och inakti-
veras med bromsreglaget. Om så sker
kan tillräckligt bromstryck saknas för att
hålla både fordonet och släpet stilla i en
backe när bromspedalen släpps upp. För
att undvika rullning nedför en backe vid
acceleration kan släpvagnsbromsen
manövreras för hand eller bromstrycket
på fordonet ökas innan bromspedalen
släpps upp.
HSA är inte en parkeringsbroms. Dra
alltid åt parkeringsbromsen när fordonet
lämnas. Se också till att växelväljaren är
i läge PARK (P) (parkering) när fordonet
lämnas.
Om du inte följer de här varningarna kan
det resultera i en kollision eller allvarlig
personskada.

VARNING!
(Fortsatt)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 77

SÄKERHET
78
Bromsförstärkare för regnvåt väg (RBS)
Bromsförstärkare för regnvåt väg (RBS) kan
förbättra bromskapaciteten på regnvåt väg.
Den lägger an ett litet bromstryck med jämna
mellanrum för att avlägsna vatten från de
främre bromsskivorna. Den fungerar då vind-
rutetorkarna är i läge LO eller HI. Föraren
meddelas inte och behöver inte göra något
för att bromsförstärkaren för regnvåt väg ska
vara aktiv.
Nödbromsförstärkare (Ready Alert Braking -
RAB)
Nödbromsförstärkaren (RAB) kan minska
den tid som krävs för att nå full bromskraft i
nödbromsningssituationer. Den beräknar när
en nödbromsningssituation kan uppstå
genom att övervaka hur snabbt föraren
släpper upp gaspedalen. Det elektroniska
bromsregleringssystemet (EBC) förbereder
bromssystemet för en panikbromsning.
Kontroll vid utförskörning (HDC) – Tillval
Kontroll vid utförskörning (HDC) är avsedd
för terrängkörning i låg hastighet i läge 4L.
HDC håller hastigheten vid körning nedför
backar vid olika körsituationer. HDC styr
fordonets hastighet genom att aktivt manöv-
rera bromsarna.HDC har tre statuslägen:
1. Av (funktion är inte aktiverad och startas
inte).
2. Aktiverad (funktionen aktiveras och är klar för användning, men förutsättning-
arna för användning är inte uppfyllda,
eller föraren åsidosätter den aktivt genom
att bromsa eller gasa).
3. Aktiv (funktionen aktiveras och styr fordonshastigheten).
Aktivera HDC
HDC aktiveras genom att HDC-omkopplaren
trycks in, men följande villkor måste också
vara uppfyllda för att aktivera HDC:
Drivlinan är i läge 4L
Fordonshastigheten är lägre än 8 km/h
(5 mph)
Parkeringsbromsen är lossad
Förardörren är stängd
Aktivera HDC
När HDC aktiverats börjar det arbeta automa-
tiskt vid körning nedför en tillräckligt brant
backe. Den inställda hastigheten för HDC
kan väljas av föraren och justeras med +/- på växelväljaren. Här är en sammanfattning av
inställda hastigheter för HDC:
Inställda målhastigheter för HDC
P = Ingen hastighet inställd. HDC kan
initieras men aktiveras inte.
R (backen) = 1 km/tim (0,6 mph)
N (neutralläge) = 2 km/tim (1,2 mph)
D (körläge) = 1 km/tim (0,6 mph)
1:an = 1 km/tim (0,6 mph)
2:an = 2 km/tim (1,2 mph)
3:an = 3 km/tim (1,8 mph)
4:an = 4 km/tim (2,5 mph)
5:an = 5 km/tim (3,1 mph)
6:an = 6 km/tim (3,7 mph)
7:an = 7 km/tim (4,3 mph)
8:an = 8 km/tim (5,0 mph)
9:an = 9 km/tim (5,6 mph) – tillval
OBS!:
När HDC arbetar används indata från växling
mellan +/- för val av HDC-målhastighet, men
det påverkar inte växellådans växelval. När
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_EE.book Page 78