2020 PEUGEOT 5008 Manuale duso (in Italian)

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Sicurezza
5Per impostazione predefinita (a seconda
dell'equipaggiamento), è possibile disattivare/
riattivare la geolocalizzazione premendo
simultaneamente i due pulsanti e quindi il
pulsante "Peugeot Connect Assistance" per
confermare.
Se il veicolo non è stato acquistato
presso la Rete PEUGEOT, si consiglia di
verificare la configurazione di questi servizi e
richiederne l'eventuale modifica alla rete di
assistenza della marca. In un Paese
multilingua, la configurazione è possibile nella
lingua nazionale ufficiale di preferenza.
Per ragioni tecniche, in particolare per
una migliore qualità dei servizi telematici
di cui beneficia il Cliente, il Costruttore si
riserva il diritto di effettuare in qualsiasi
momento degli aggiornamenti del sistema
telematico situato a bordo del veicolo.
Se è stato sottoscritto il servizio Peugeot
Connect Packs con pack SOS e
Assistenza inclusi, si dispone di servizi
complementari nel proprio spazio personale
attraverso il sito Internet del proprio Paese.
Per informazioni sul pack SOS e Assistenza,
fare riferimento alle condizioni generali per
questi servizi.
Programma elettronico di
stabilità (ESC)
Il controllo elettronico della stabilità (ESC)
include i seguenti sistemi:
–

Antibloccaggio delle ruote (ABS) e Ripartitore
elettronico di frenata (REF).
–


Assistenza alla frenata d'emergenza (EBA).
–


Antipattinamento delle ruote (ASR).
–


Controllo dinamico della stabilità (CDS).
–


Controllo della stabilità del rimorchio (TSA).
Antibloccaggio delle ruote (ABS) e Ripartitore
elettronico di frenata (REF)
Questi sistemi migliorano la stabilità e la
maneggevolezza del veicolo in frenata e
forniscono un maggior controllo nelle curve, in
particolare su strade dissestate e sdrucciolevoli.
L'ABS impedisce il blocco delle ruote in caso di
frenata di emergenza.
Il sistema REF garantisce la gestione della
pressione di frenata ruota per ruota.
L'accensione fissa di questa spia segnala
l'anomalia nell'ABS.
Il veicolo conserva le capacità di frenata normali.
Guidare con prudenza e a velocità moderata.
Rivolgersi al più presto alla Rete PEUGEOT o ad
un riparatore qualificato.
L'accensione di questa spia, insieme alle
spie STOP e ABS, accompagnata da un
messaggio e da un segnale acustico, indica
l'anomalia del sistema REF.
Fermare tassativamente il veicolo nelle
migliori condizioni di sicurezza.
Contattare la Rete PEUGEOT o un riparatore
qualificato.
Il funzionamento normale dell'ABS può
comportare leggere vibrazioni del pedale
del freno.
In caso di frenata d'emergenza,
premere con decisione senza
rilasciare la pressione.
In caso di sostituzione delle ruote
(pneumatico e cerchio), accertarsi che
siano omologate per il veicolo.
Dopo un urto, far verificare questi sistemi
dalla Rete PEUGEOT o da un riparatore
qualificato.
Assistenza alla frenata d'emergenza (AFU)
Questo sistema consente, in caso d'emergenza,
di raggiungere più in fretta la pressione ottimale
di frenata, e quindi di ridurre la distanza di
arresto.
Si attiva in funzione della velocità di
azionamento del pedale del freno, diminuendo la

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Sicurezza
resistenza del pedale ed aumentando l'efficacia
della frenata.
Sistema di controllo
intelligenti della trazione
Secondo la versione, il veicolo dispone di
un sistema di partenza assistita sulla neve:
l'Intelligent Traction Control.
Questa funzione rileva le situazioni di scarsa
aderenza che possano rendere difficoltoso
l’avviamento e l’avanzamento del veicolo sulla
neve fresca e profonda o sulla neve compatta.
In queste situazioni, il sistema limita la rotazione
delle ruote per fornire la migliore trazione e il
miglior controllo della traiettoria del veicolo.
Su strada con scarsa aderenza è
vivamente consigliato l'utilizzo di
pneumatici da neve.
Antipattinamento delle ruote (ASR)/Controllo dinamico
della stabilità (CDS)
La funzione antipattinamento delle ruote (ASR)
ottimizza la trazione agendo sui freni delle ruote
motrici e sul motore, per prevenire lo slittamento
delle ruote. Inoltre, migliora la stabilità
direzionale del veicolo durante l'accelerazione.
In caso di scarto tra la traiettoria seguita dal
veicolo e quella desiderata dal guidatore,
il controllo dinamico della stabilità agisce automaticamente sul freno di una o più ruote e
sul motore per riportare il veicolo sul percorso
desiderato, nei limiti delle leggi fisiche.
Questi sistemi si attivano automaticamente ad
ogni avviamento del motore.
Questi sistemi entrano in funzione in presenza di
problemi di aderenza o di traiettoria.
Questa spia sul quadro strumenti
lampeggia per indicare che sono in
funzione.
Disattivazione/Riattivazione
In condizioni eccezionali (avviamento di un
veicolo bloccato nel fango, immobilizzato nella
neve, su terreno cedevole, ecc.), può essere
utile disattivare il sistema ASR per lasciar girare
liberamente le ruote e riguadagnare trazione.
Appena le condizioni di aderenza al suolo lo
permettono, riattivare il sistema.
Viene impostata tramite il menu Illumin
esterna/Veicolo del display touch screen.
La disattivazione è confermata
dall'accensione di questa spia sul quadro
strumenti e dalla visualizzazione di un
messaggio.
Il sistema ASR si riattiva automaticamente dopo
ogni inserimento del contatto o a partire da
50

km/h.
La riattivazione al di sotto dei 50 km/h avviene
manualmente.
Anomalia
Questa spia si accende, accompagnata
da un segnale acustico e dalla
visualizzazione di un messaggio, per indicare
un'anomalia del sistema.
Rivolgersi alla Rete PEUGEOT o a un riparatore
qualificato per far controllare i sistemi.
ASR/CDS
Questi sistemi migliorano la sicurezza in
condizioni di guida normale, ma non devono
incitare il guidatore ad assumere rischi o a
guidare a velocità elevate.
Quando le condizioni di aderenza
diminuiscono (pioggia, neve, ghiaccio), i rischi
di perdita di aderenza aumentano. È quindi
indispensabile, per la propria sicurezza,
mantenere questi sistemi attivati in tutte le
condizioni, particolarmente se sono difficili.
Il corretto funzionamento di questi sistemi
dipende dal rispetto delle raccomandazioni
del Costruttore relativamente a ruote
(pneumatici e cerchi), componenti del
sistema frenante ed elettronici, procedure
di montaggio e di riparazione adottate dalla
Rete PEUGEOT.
Al fine di beneficiare dell'efficacia diquesti
sistemi in condizioni invernali, siraccomanda
di equipaggiare il veicolo conpneumatici da
neve. Tutte e quattro le ruote devono essere
equipaggiate con pneumatici omologati per il
veicolo.
Controllo della stabilità del
rimorchio (TSM)
In caso di traino, questo sistema riduce il rischio
di sbandata del veicolo o del rimorchio.
Funzionamento
Il sistema si attiva automaticamente
all'inserimento del contatto.
Il controllo elettronico della stabilità (ESC) deve
funzionare perfettamente.
Se tra i 60 e i 160 km/h il sistema rileva dei
movimenti di oscillazione del rimorchio, agisce
sui freni per stabilizzare il rimorchio e, se
necessario, riduce la potenza del motore per
rallentare il veicolo.
La correzione è segnalata dal lampeggio
di questa spia sul quadro comandi e
dall'accensione delle luci di stop.
Per informazioni sui carichi e sulle masse
trainabili, consultare la sezione Caratteristiche
tecniche oppure la carta di circolazione del
veicolo.
Per garantire una guida in totale sicurezza in
presenza di un dispositivo di traino , consultare
la sezione corrispondente.
Anomalia
In caso di anomalia, questa spia si
accende sul quadro strumenti,
accompagnata dalla visualizzazione di un
messaggio e da un segnale acustico.

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Sicurezza
5Controllo della stabilità del
rimorchio (TSM)
In caso di traino, questo sistema riduce il rischio
di sbandata del veicolo o del rimorchio.
Funzionamento
Il sistema si attiva automaticamente
all'inserimento del contatto.
Il controllo elettronico della stabilità (ESC) deve
funzionare perfettamente.
Se tra i 60 e i 160 km/h il sistema rileva dei
movimenti di oscillazione del rimorchio, agisce
sui freni per stabilizzare il rimorchio e, se
necessario, riduce la potenza del motore per
rallentare il veicolo.
La correzione è segnalata dal lampeggio
di questa spia sul quadro comandi e
dall'accensione delle luci di stop.
Per informazioni sui carichi e sulle masse
trainabili, consultare la sezione Caratteristiche
tecniche oppure la carta di circolazione del
veicolo.
Per garantire una guida in totale sicurezza in
presenza di un dispositivo di traino , consultare
la sezione corrispondente.
Anomalia
In caso di anomalia, questa spia si
accende sul quadro strumenti,
accompagnata dalla visualizzazione di un
messaggio e da un segnale acustico.
Se si desidera continuare a trainare un
rimorchio, ridurre la velocità e guidare con
prudenza.
Contattare la Rete PEUGEOT o un riparatore
qualificato per far verificare il sistema.
Il sistema di controllo della stabilità del
rimorchio offre maggiore sicurezza
durante la guida in condizioni normali, purché
vengano osservate le raccomandazioni
relative all'utilizzo del rimorchio. Non deve
incoraggiare il guidatore a prendere rischi, ad
esempio trainare un rimorchio in condizioni
difficili (carico eccessivo, mancato rispetto del
peso sulla sfera del gancio traino, pneumatici
consumati o sgonfi, anomalia del sistema di
frenata, ecc.) oppure a guidare a velocità
eccessive.
In alcuni casi, il sistema può non rilevare le
sbandate del rimorchio, in particolare con un
rimorchio leggero.
In caso di guida su strada scivolosa o
dissestata, il sistema potrebbe non riuscire
ad impedire una brusca oscillazione del
rimorchio.
Advanced Grip Control
(secondo la versione)
Un sistema di controllo della trazione specifico e
brevettato, che migliora la guida su neve, fango
e sabbia. Ottimizzato per ogni situazione, consente di
manovrare in condizioni di scarsa aderenza
(incontrate durante un utilizzo normale del
veicolo).
Questo sistema, che può essere associati a
pneumatici per tutte le stagioni M+S (Mud and
Snow), offre un compromesso tra sicurezza,
aderenza e facilità di guida.
La pressione del pedale dell'acceleratore deve
essere sufficiente per consentire al sistema di
sfruttare la potenza del motore. Alcune fasi di
funzionamento con un regime motore elevato
sono del tutto normali.
Un selettore a cinque posizioni consente
di scegliere la modalità di regolazione
corrispondente alle varie condizioni di guida
incontrate.
La conferma della modalità scelta è
indicata dall'accensione di una spia e dalla
visualizzazione di un messaggio.

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Sicurezza
Modalità di funzionamento



Standard (ESC)
Questa modalità è calibrata per un basso
livello di pattinamento, basato su diverse
aderenze abitualmente riscontrate su strada.
Dopo ogni interruzione del contatto, il
sistema si reinizializza automaticamente
su questa modalità.
Neve
Questa modalità adatta la propria
strategia alle condizioni di aderenza
riscontrate per entrambe le ruote anteriori alla
partenza.
(modalità attiva fino a 80
km/h)
Fuori strada (fango, erba bagnata,
ecc.)
Questa modalità che autorizza il
pattinamento della ruota meno aderente
in partenza per favorire l'eliminazione del fango
e ritrovare il "grip" (aderenza). Parallelamente, la
ruota più aderente è gestita in modo tale da
trasmettere più coppia possibile.
In fase di avanzamento, il sistema ottimizza
il pattinamento per rispondere, al meglio, alle
sollecitazioni del guidatore.
(modalità attiva fino a 50
km/h)
Sabbia
Questa modalità consente un lieve
pattinamento simultaneo delle ruote
motrici per far avanzare il veicolo e limitare i
rischi di insabbiamento.
(modalità attiva fino a 120
km/h)
Sulla sabbia, non utilizzare le altre
modalità per evitare l'insabbiamento del
veicolo.
I sistemi ASR ed ESP possono
essere disattivati ruotando la
manopola in posizione “ OFF”.
I sistemi ASR e CDS non agiscono più sul
funzionamento del motore e sui freni in caso
di deriva della traiettoria.
Questi sistemi si riattivano automaticamente
a partire da 50
km/h o ad ogni reinserimento
del contatto.
Consigli
Il veicolo è destinato principalmente a
circolare su strade asfaltate, ma permette
di guidare occasionalmente su terreni meno
percorribili.
Non permette tuttavia di realizzare attività più
sportive, come:
–

guidare su terreni che potrebbero
danneggiare la parte bassa del veicolo o
strappare elementi (tubo del carburante,
raffreddatore del carburante, ecc.) per la
presenza di ostacoli o pietre,
–


guidare su terreni con forte pendio e scarsa
aderenza,
–


attraversare un corso d'acqua.
Hill Assist Descent
Control
Sistema di aiuto in discesa su strade non
asfaltate (ghiaia, fango...) o con pendenza ripida.
Questo sistema permette di ridurre il rischio di
scivolare o di imballare il motore del veicolo
durante la sua progressione in discesa, in marcia
in avanti e in retromarcia.
In discesa, assiste il guidatore nella messa in
movimento del veicolo ad una velocità costante,
in funzione della marcia inserita, rilasciando
progressivamente i pedali dei freni.
Perché il sistema si attivi, la pendenza
deve essere superiore al 5 %.
Il sistema può essere utilizzato con il cambio
in folle.
In alternativa, inserire una marcia
corrispondente alla velocità per evitare che il
motore si spenga.
Con cambio automatico, il sistema può
essere utilizzato con il selettore in N, D o R.
Quando questo sistema entra in
regolazione, l'Active Safety Brake si
disattiva automaticamente.
Il sistema non è disponibile:
– se la velocità del veicolo è superiore
a 70 km/h,
– se la velocità del veicolo è gestita dal
Regolatore di velocità adattativo, secondo il
tipo di cambio.
Attivazione
Per impostazione predefinita, il sistema non è
selezionato.
Lo stato della funzione non viene memorizzato
all'interruzione del contatto.
Il guidatore può selezionare il sistema a motore
avviato, a veicolo fermo o con il veicolo in
movimento fino a circa 50 km/h.

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Sicurezza
5Perché il sistema si attivi, la pendenza
deve essere superiore al 5 %.
Il sistema può essere utilizzato con il cambio
in folle.
In alternativa, inserire una marcia
corrispondente alla velocità per evitare che il
motore si spenga.
Con cambio automatico, il sistema può
essere utilizzato con il selettore in N, D o R.
Quando questo sistema entra in
regolazione, l'Active Safety Brake si
disattiva automaticamente.
Il sistema non è disponibile:
– se la velocità del veicolo è superiore
a 70
km/h,
–

se la velocità del veicolo è gestita dal
Regolatore di velocità adattativo, secondo il
tipo di cambio.
Attivazione
Per impostazione predefinita, il sistema non è
selezionato.
Lo stato della funzione non viene memorizzato
all'interruzione del contatto.
Il guidatore può selezionare il sistema a motore
avviato, a veicolo fermo o con il veicolo in
movimento fino a circa 50 km/h.




► Per selezionare il sistema a una
velocità inferiore a 50 km/h, premere
questo pulsante fino all'accensione della relativa
spia verde, di colore grigio sul quadro strumenti.
► Il sistema diventa attivo a velocità
inferiori a 30 km/h; questa spia si
accende in verde sul quadro strumenti.
►

Non appena il veicolo inizia a percorrere
la discesa, è possibile rilasciare i pedali
dell'acceleratore e del freno; il sistema regola la
velocità:
– Se il cambio è in prima o in seconda, la
velocità diminuisce e la spia lampeggia
velocemente.
–

Se il cambio è in folle o se il pedale della
frizione è premuto, la velocità diminuisce e la
spia lampeggia lentamente; in questo caso, la
velocità mantenuta in discesa è più bassa.
In discesa, a veicolo fermo, se si rilasciano i
pedali dell'acceleratore e del freno, il sistema
rilascerà i freni per un avanzamento progressivo
del veicolo.
Le luci di stop si accendono automaticamente
quando il sistema esegue la regolazione. Se la velocità supera i 30 km/h, la regolazione
passa automaticamente in stand-by

, la spia sul
quadro strumenti ridiventa grigia, ma la spia
verde del pulsante rimane accesa.
La regolazione riprende automaticamente non
appena la velocità scende al di sotto di 30 km/h
e le condizioni di pendenza e di rilascio dei
pedali sono rispettate.
È possibile premere di nuovo il pedale
dell'acceleratore o del freno in qualsiasi
momento.
OFF
► Premere questo tasto fino allo spegnimento
della relativa spia; anche la spia sul quadro
strumenti si spegne.
A
velocità superiori a 70 km/h, il sistema si
disattiva automaticamente e la spia sul tasto si
spegne.
Anomalia
Quando sopraggiunge un
malfunzionamento del sistema, questa
spia si accende, accompagnata dalla
visualizzazione di un messaggio sul quadro
strumenti.
Far verificare il sistema dalla Rete PEUGEOT o
da un riparatore qualificato.
Cinture di sicurezza
Avvolgitore

100
Sicurezza
Le cinture di sicurezza sono dotate di un
avvolgitore che permette l’adattamento
automatico della lunghezza della cintura alla
morfologia della persona. La cintura di sicurezza
si riavvolge automaticamente quando non viene
utilizzata.
Gli avvolgitori sono dotati di un dispositivo di
bloccaggio automatico in caso di urto, di frenata
d’emergenza o di cappottamento del veicolo.
Questo dispositivo può essere sbloccato tirando
con decisione la cinghia e rilasciandola per
riavvolgerla leggermente.
Pretensionatore pirotecnico
Questo sistema migliora la sicurezza in caso di
urto frontale e laterale.
Secondo l'entità dell’urto, il pretensionatore
pirotecnico tende istantaneamente le cinture
di sicurezza e le preme contro il corpo dei
passeggeri.
Le cinture di sicurezza con pretensionatore
pirotecnico sono attive quando il contatto è
inserito.
Limitatore di sforzo
Il sistema attenua la pressione della cintura
di sicurezza contro il torace del passeggero,
migliorandone così la protezione.
In caso di urto
Secondo il tipo e la gravità
dell'urto, il pretensionatore pirotecnico può
attivarsi prima e indipendentemente dagli
airbag. L’intervento dei pretensionatori è
accompagnato da una leggera esalazione
di fumo innocuo e da un rumore, dovuto
all’attivazione della cartuccia pirotecnica
integrata al sistema.
In ogni caso, la spia airbag si accende.
Dopo un urto, far verificare ed eventualmente
sostituire la cintura di sicurezza dalla Rete
PEUGEOT o da un riparatore qualificato.
Cinture di sicurezza
anteriori
Le cinture di sicurezza anteriori sono
equipaggiate di sistema di pretensionamento
pirotecnico e un limitatore di carico.
Bloccaggio
► Tirare la cinghia e inserire la fibbia nel
dispositivo d'aggancio.
►

V
erificare che la cintura di sicurezza sia
allacciata correttamente tirando la cinghia.
Sbloccaggio
► Premere il pulsante rosso della fibbia.
► Accompagnare l'avvolgimento della cintura.
Regolazione dell’altezza

► Per regolare l’altezza del punto di
ancoraggio, stringere il dispositivo di regolazione
A
e spostarlo sulla tacca desiderata.
Cinture di sicurezza
posteriori




Ogni sedile posteriore è dotato di cintura di
sicurezza a tre punti con avvolgitore.
I sedili esterni sono dotati di un sistema di
pretensionamento pirotecnico e di limitatore di
sforzo.
Per la cintura di sicurezza del sedile centrale, il
dispositivo di aggancio è mantenuto in posizione
orizzontale da una cinghia elastica quando la
cintura di sicurezza centrale non viene utilizzata.
Cinture di sicurezza della
seconda fila posteriore


Ogni sedile della seconda fila posteriore è
equipaggiato di cintura di sicurezza a tre punti
con avvolgitore.
I sedili esterni sono dotati di un sistema di
pretensionamento pirotecnico e di limitatore di
sforzo.

101
Sicurezza
5

Ogni sedile posteriore è dotato di cintura di
sicurezza a tre punti con avvolgitore.
I sedili esterni sono dotati di un sistema di
pretensionamento pirotecnico e di limitatore di
sforzo.
Per la cintura di sicurezza del sedile centrale, il
dispositivo di aggancio è mantenuto in posizione
orizzontale da una cinghia elastica quando la
cintura di sicurezza centrale non viene utilizzata.
Cinture di sicurezza della
seconda fila posteriore


Ogni sedile della seconda fila posteriore è
equipaggiato di cintura di sicurezza a tre punti
con avvolgitore.
I sedili esterni sono dotati di un sistema di
pretensionamento pirotecnico e di limitatore di
sforzo.


Prima di eseguire qualsiasi operazione
sui sedili posteriori, per evitare di
danneggiare le cinture di sicurezza,
controllare che:
–

le cinture di sicurezza dei sedili laterali
siano ben tese;
–


la cintura di sicurezza del sedile centrale
sia completamente avvolta.
Cintura di sicurezza
posteriore centrale della
seconda fila


La cintura di sicurezza del sedile posteriore
centrale è integrata nel tetto.
Montaggio

► Tirare la cinghia della cintura di sicurezza ed
inserire l'estremità A nel dispositivo d'aggancio
destro.
►

T
irare la cinghia della cintura di sicurezza ed
inserire l'estremità B nel dispositivo d'aggancio
sinistro.
►

Controllare il bloccaggio di ogni dispositivo di
aggancio tirando sulla cinghia.
Rimozione e riavvolgimento
► Premere il pulsante rosso sulla fibbia B ,
quindi il pulsante nero sulla fibbia A.
►

Guidare la cintura in modo da favorirne il
riavvolgimento e portare prima la linguetta B

e
poi la A sul magnete nel punto di ancoraggio sul
tettuccio.

102
Sicurezza
Cinture di sicurezza
posteriori della terza fila


Montaggio
► Tirare la cinghia della cintura di sicurezza ed
inserire la fibbia nel dispositivo d'aggancio.
►
Controllare il bloccaggio con una prova di
trazione sulla cinghia.
Rimozione e riavvolgimento

► Premere il pulsante rosso della fibbia.
► Accompagnare l'avvolgimento della cintura.
►

Appiattire la cintura contro la modanatura
laterale del bagagliaio utilizzando il sistema di
fissaggio magnetico.
Accertare che le cinture siano sempre ben fissate quando non sono in uso.
Allarmi cinture di sicurezza non allacciate/volutamente
sganciate






Spia cinture di sicurezza non allacciate/
volutamente sganciate
Questa spia si accende in rosso sul quadro
strumenti e sul display delle spie della cintura di
sicurezza e dell'airbag anteriore del passeggero
quando il sistema rileva che la cintura di
sicurezza non è allacciata o è sganciata.
Spia identificazione spie cinture di sicurezza
non allacciate/volutamente sganciate
Le spie rosse sul display indicano la posizione
delle cinture di sicurezza che non sono allacciate
o sono sganciate.
Non allacciata sui sedili anteriori
All'inserimento del contatto, la spia e i gli
indicatori corrispondenti si accendono se il
guidatore e/o il passeggero anteriore non hanno
allacciato la cintura di sicurezza.
A velocità superiori a 20 km/h, queste spie di
allarme lampeggiano, accompagnate da un
segnale acustico d'intensità crescente per circa
due minuti. Dopo due minuti, queste spie di
allarme rimangono accese fino all'allacciamento
delle cinture di sicurezza anteriori.
Non allacciata sui sedili posteriori
All'inserimento del contatto, con il motore in
funzione o il veicolo in movimento ad una
velocità inferiore a 20
km/h, la spia di allarme
e gli indicatori corrispondenti si accendono
per circa 30 secondi, se una o più cinture di
sicurezza posteriori non sono allacciate.
Volutamente sganciata
Dopo l'inserimento del contatto, la spia di allarme
e gli indicatori corrispondenti si accendono se
il guidatore e/o uno dei passeggeri slacciano la
propria cintura di sicurezza.
A velocità superiori a 20
km/h, queste spie di
allarme lampeggiano, accompagnate da un
segnale acustico per circa due minuti. Dopo
questo periodo di tempo, queste spie di allarme
rimangono accese fino all'allacciamento delle
cinture di sicurezza.
Consigli
Prima di partire, il guidatore deve
assicurarsi che i passeggeri abbiano