2020 Alfa Romeo 4C Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

47
JelzőlámpaMit jelentMi a teendő
CSOMAGTÉRTETŐ NYITVA
A kijelzőn megjelenik az ikon és a vonatkozó üzenet.
JEGESEDÉS VESZÉLYE AZ ÚTFELÜLETEN
A kijelzőn megjelenik az ikon és a vonatkozó üzenet, ha a
külső hőmérséklet 3°C-ra vagy az alá csökken.
FIGYELMEZTETÉS A külső hőmérséklet-érzékelő
üzemzavara esetén a kijelzőn az érték helyett szaggatott
vonalak jelennek meg.
A FÉKLÁMPÁK ÜZEMZAVARA
A kijelzőn megjelenik az ikon és a vonatkozó
üzenet, ha a rendszer a féklámpák működési zavarát
érzékeli.A meghibásodás oka lehet az izzó kiégése, a vonatkozó
védőbiztosíték kiolvadása, illetve az elektromos áramkör
megszakadása.
A PARKOLÁS-ÉRZÉKELŐK ÜZEMZAVARA
A parkolás-érzékelők meghibásodása esetén a kijelzőn
megjelenik az ikon és a vonatkozó üzenet.
A VEZETÉSI MÓD KIVÁLASZTÁS MEGJELENÍTÉSE
(„Alfa D.N.A.” rendszer)
A kijelzőn megjelenik a vezetési módra (dynamic vagy
race, normal, all weather) utaló betű (d, n vagy a) és a
vonatkozó üzenet.
R
T
t

ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL
48
20)Ha a jelzőlámpa ¬nem gyullad ki az indítókulcs MAR állásba fordítása után, vagy menet közben égve marad (a kijelzőn megjelenő
üzenettel együtt), akkor ez a passzív biztonsági rendszerek lehetséges hibáját jelzi; ilyen esetben előfordulhat, hogy a légzsákok vagy az
övfeszítők ütközés esetén nem működnek, vagy ritkább esetben az is, hogy tévesen lépnek működésbe. Ilyenkor a továbbhaladás előtt
forduljunk egy kijelölt Alfa Romeo márkaszervizhez a rendszer azonnali ellenőrzése céljából.
21)A
¬jelzőlámpa meghibásodását a “jelzőlámpának a szokásos 4 másodpercnél hosszabb villogása jelzi. Emellett a légzsák rendszer
automatikusan kikapcsolja az utas oldali légzsák működtetését. Ilyen esetben előfordulhat, hogy a
¬jelzőlámpa nem jelzi a passzív biztonsági
rendszerek esetleges hibáit. Ilyenkor a továbbhaladás előtt forduljunk egy kijelölt Alfa Romeo márkaszervizhez a rendszer azonnali ellenőrzése
céljából.
22)A
“jelzőlámpa üzemzavarát a ¬jelzőlámpa felgyulladása jelzi. Emellett a légzsák rendszer automatikusan kikapcsolja az utas oldali
légzsák működtetését.
23)A digitális jelzőlámpa felgyulladásakor az elhasznált motorolajat minél előbb cseréljük ki, és soha ne menjünk 500 km-nél többet a
jelzőlámpa első felgyulladása után. A fent említett információk figyelmen kívül hagyása a motor súlyos károsodásához és a garancia
elvesztéséhez vezethet. Ne feledjük, hogy ennek a digitális jelzőlámpának a felgyulladása nincs összefüggésben a motorban lévő olaj
mennyiségével, tehát a jelzőlámpa villogása esetén egyáltalán nem szükséges a motorolaj utántöltése.
24)Ha menet közben villog a lámpa, forduljunk egy kijelölt Alfa Romeo márkaszervizhez.
FIGYELEM
3)Ha az indítókulcs MAR állásba fordításakor a jelzőlámpa nem gyullad fel, illetve ha menet közben kezd villogni vagy folyamatosan világítani
(egyes változatoknál a kijelzőn megjelenő üzenettel együtt), a lehető leghamarabb forduljunk egy kijelölt
Alfa Romeo márkaszervizhez.
FIGYELMEZTETÉS

BIZTONSÁG
AKTÍV BIZTONSÁGI RENDSZEREK................................................................ 50
T.P.M.S. RENDSZER (Tyre Pressure Monitoring
System – gumiabroncs légnyomás ellenőrző rendszer) ....................... 53
BIZTONSÁGI ÖVEK.................................................................................................. 57
S.B.R. RENDSZER (Seat Belt Reminder –
figyelmeztetés a biztonsági öv becsatolására) ....................................... 59
ÖVFESZÍTŐK............................................................................................................... 59
GYERMEKEK BIZTONSÁGOS SZÁLLÍTÁSA ............................................. 60
„UNIVERSAL” GYERMEKÜLÉSEK BESZERELÉSE ................................ 61
ELÜLSŐ LÉGZSÁKOK ............................................................................................ 63
Ez a fejezet rendkívül fontos információkat tartalmaz:
itt szerepel a gépkocsinál alkalmazott
biztonsági rendszerek leírása és az azok helyes
használatához szükséges utasítások megadása.

BIZTONSÁG
50
AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
ABS RENDSZER
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából és
az ezt kísérő zajból észlelhető:
ez a rendszer beavatkozása során
teljesen normális viselkedés.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
ASR RENDSZER (AntiSlip Regulation)
37) 38) 39)
Az ESC rendszer szerves része, és
automatikusan beavatkozik, amikor
egyik vagy mindkét hajtott kerék nedves
(aquaplaning), csúszós, havas vagy jeges
stb. útfelületen a tapadás elvesztése
miatt kipörög.
A rendszer beavatkozása
A rendszer a motor teljesítménye és a
fékek terén végez beavatkozást.
A műszercsoport jelzőlámpájának
villogása tájékoztatja a vezetőt arról,
hogy a gépkocsi kritikus stabilitási
és tapadási állapotba került.
HBA RENDSZER
(Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
A HBA rendszert a gépkocsi fékezési
képességének optimalizálására
tervezték vészhelyzetben: a HBA
rendszer kiegészíti az ABS rendszert.
A HBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors és folyamatos
megnyomásával érhető el.
EBD RENDSZER
Az EBD rendszer az ESC rendszerbe
integrált rendszer, amely a fékezések
során a fékerő első és hátsó kerekek
között történő optimális elosztásával
avatkozik be.
Így biztosítható a gépkocsi nagyobb
stabilitása fékezéskor, elkerülve a hátsó
kerekek hirtelen blokkolását és a jármű
ebből következő instabilitását.
DTC RENDSZER (Drag Torque Control)
Az ABS szerves részét képezi, és nagyon
hirtelen visszakapcsoláskor vagy az ABS
beavatkozásával történő fékezés esetén
avatkozik be, a motor
hajtónyomatékának megnövelésével úgy
csökkenti a fékezőnyomatékot, hogy
ezáltal akadályozza a hajtott kerekek
megcsúszását, ami főleg gyenge
tapadási feltételek mellett a kerekek
blokkolását vagy a jármű stabilitásának
elvesztését okozhatja.

51
ESC RENDSZER
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a fékerő megfelelő
kerekeken történő elosztásával
korrigálja a gépkocsi
túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát. Továbbá a motor
által kifejtett forgatónyomaték is
csökkenthető a gépkocsi feletti
ellenőrzés megtartása érdekében.
25) 26) 27) 28) 29)
Az ESC az alábbi aktív biztonsági
rendszereket tartalmazza: ABS, EBD,
ASR, HILL HOLDER stb.
Az ESC minden motorindításkor
automatikusan bekapcsol, és nem lehet
kikapcsolni.
A rendszer beavatkozása
A műszercsoport jelzőlámpájának
villogása tájékoztatja a vezetőt arról,
hogy a gépkocsi kritikus stabilitási és
tapadási állapotba került.
CBC RENDSZER
(Cornering Braking Control)
A rendszer kanyarban történő
fékezésnél avatkozik be optimalizálva a
féknyomás eloszlását a négy keréken: a
rendszer megakadályozza, hogy a
kanyarban a belső kerekek (amelyekre
kevésbé terhelődik a gépkocsi súlya) a
gépkocsi jobb stabilitását és
irányíthatóságát garantálva.
HILL HOLDER RENDSZER
Az ESC rendszer szerves része, a
fékekre hatva segíti az emelkedőn és
lejtőn történő elindulást.
FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder
rendszer nem rögzítőfék, ezért soha ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar
behúzása, a motor leállítása és az első
sebességfokozatba kapcsolás nélkül,
miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez
lásd az „Indítás és vezetés” fejezet
„Parkolás” című részében leírtakat).
FIGYELMEZTETÉS Kisebb (8% alatti)
emelkedőkön, leterhelt járműnél,
előfordulhat, hogy a Hill Holder rendszer
nem kapcsol be, ezzel kismértékű
hátramozdulást okozva és megnövelve
egy másik járművel vagy tárggyal való
ütközés kockázatát. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
„ELECTRONIC Q2” RENDSZER („E-Q2”)
A DTC rendszer megakadályozza a
hajtott kerekek lehetséges blokkolását,
ami például olyankor fordulhat elő,
amikor hirtelen engedjük vissza a
gázpedált, vagy rossz tapadási
viszonyok mellett gyors fokozatváltást
végzünk.
Ilyen helyzetekben a motor fékező
hatása a hajtott kerekek megcsúszását
és a gépkocsi emiatt bekövetkező
stabilitásvesztését válthatja ki.
Ilyen helyzetben a DTC rendszer úgy
avatkozik be, hogy visszaadja a motor
nyomatékát a stabilitás megőrzése és a
gépkocsi biztonságának növelése
céljából.

BIZTONSÁG
52
„PRE-FILL” RENDSZER
(RAB – Ready Alert Brake)
(csak bekapcsolt „Dynamic” üzemmód
esetén)
Ez egy olyan funkció, amely a gázpedál
gyors felengedését követően lép
működésbe a fékbetétek (első és hátsó)
útját csökkentve, aminek célja a
fékberendezés felkészítése a sokkal
gyorsabb reakcióra, csökkentve ezzel a
fékutat egy következő fékezés során.
25)Az ESC rendszer nem képes a fizika
törvényeit megváltoztatni és az
útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
26)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarodás közbeni túl nagy sebesség és
a gyenge tapadású felületeken történő
haladás, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) miatti baleseteket is.
27)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlen és veszélyes
módon, a magunk és mások biztonságát
kockára téve kipróbálni.
28)Az ASR rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül
szükséges, hogy mindegyik keréken
azonos gyártmányú, típusú, tökéletes
állapotú és mindenekelőtt az előírt típusú
és méretű gumiabroncsok legyenek.
FIGYELEM
29)Az ESC és ASR rendszerek megléte
nem késztetheti a vezetőt fölösleges és
indokolatlan kockázatok vállalására.
A vezetési viselkedésnek mindig meg kell
felelnie az útviszonyoknak, a látási
feltételeknek és a forgalmi
körülményeknek.
A közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
30)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett
nyomóerőt, hanem félelem nélkül, erősen
tartsuk lenyomva azt; így érhető el az
optimális, az útfelület tapadási
viszonyainak megfelelő fékút.
31)A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése érdekében
szükséges egy kb. 500 km-es bejáratási
időszak: ilyenkor nem ajánlottak a túl
erős, ismétlődő és hosszú fékezések.
32)Ha az ABS működésbe lép, az annak a
jele, hogy a gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a határértéket: az
adott tapadási viszonyokhoz való
alkalmazkodás érdekében tehát
csökkentsük a sebességet.
33)Az ABS rendszer nem képes a fizika
törvényeit megváltoztatni és az
útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
34)Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarodás közbeni túl nagy sebesség és
a gyenge tapadású felületeken történő
haladás, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) miatti baleseteket is.35) Az ABS rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlen és veszélyes
módon, a magunk és mások biztonságát
kockára téve kipróbálni.
36)Az ABS rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül
szükséges, hogy mindegyik keréken
azonos gyártmányú, típusú, tökéletes
állapotú és mindenekelőtt az előírt típusú
és méretű gumiabroncsok legyenek.
37)Az ASR rendszer nem képes a fizika
törvényeit megváltoztatni és az
útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
38)Az ASR rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarodás közbeni túl nagy sebesség és
a gyenge tapadású felületeken történő
haladás, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) miatti baleseteket is.
39) Az ASR rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlen és veszélyes
módon, a magunk és mások biztonságát
kockára téve kipróbálni.
40)A HBA rendszer nem képes a fizika
törvényeit megváltoztatni és az
útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
41)A HBA rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarodás közbeni túl nagy sebesség és
a gyenge tapadású felületeken történő
haladás, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) miatti baleseteket is.
42) A HBA rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlen és veszélyes
módon a vezető, a járműben utazó
személyek és a közutat használó többi
személy biztonságát kockákra téve
kipróbálni.

53
T.P.M.S. RENDSZER
(Tyre Pressure Monitoring
System – gumiabroncs
légnyomás ellenőrző rendszer)
(ha van)
LEÍRÁS
A gumiabroncs légnyomás ellenőrző
rendszer (T.P.M.S.) a gépkocsihoz előírt
hideg abroncsnyomás alapján jelzi a
vezetőnek a gumiabroncsok esetlegesen
alacsony légnyomását.
A gumiabroncsok légnyomása a
hőmérséklet hatására is változik, ez azt
jelenti, hogy a külső hőmérséklet
csökkenésekor a gumiabroncsok
légnyomása is csökken.
A gumiabroncsok légnyomását mindig a
hideg abroncsnyomás alapján kell
beállítani.
Hideg abroncsnyomáson a
gumiabroncsok azon légnyomását értjük,
amelyet legalább három órával a
gépkocsi leállása után, vagy három órás
szünetet követően 1,6 km-nél rövidebb
út megtétele után mérünk.
A hideg abroncsnyomás nem lehet
magasabb a gumiabroncs peremére
nyomtatott maximális nyomásértéknél.A gumiabroncsok légnyomása a jármű
vezetése során is emelkedik: ez normális
jelenség, ami nem igényel semmilyen
nyomásbeállítást.
A TPMS rendszer addig jelzi a vezetőnek
a gumiabroncs alacsony légnyomását,
amíg az meg nem szűnik; a jelzés addig
folytatódik, amíg a nyomás el nem éri
vagy meg nem haladja a hideg állapotú
abroncsokhoz előírt légnyomás értékét.
A gumiabroncsok alacsony nyomását
ellenőrző jelzőlámpa
nfolyamatos
világítása esetén a hideg abroncsnyomás
eléréséig kell állítani a felfújási
nyomáson.
A rendszer automatikus frissítése után
kialszik a gumiabroncsok nyomását
ellenőrző jelzőlámpa. Szükség lehet a
gépkocsi kb. 20 perces,
20 km/h fölötti sebességgel történő
vezetésére annak érdekében, hogy a
T.P.M.S. ezt az információt megkapja.
MEGJEGYZÉS
❒ A TPMS rendszer nem helyettesíti a
gumiabroncsok ápolásához szükséges
normál karbantartási eljárást; emellett
nem jelzi a gumiabroncsok esetleges
rendellenességét sem.
❒ Nem szabad tehát a T.P.M.S.
rendszert nyomásszabályozóként
használni a gumiabroncsok felfújási
nyomásának beállítása során.❒ Az alacsony nyomású gumiabroncsok
melletti vezetés a gumiabroncsok
túlmelegedését okozza és akár
üzemzavarukat is eredményezheti.
A gumiabroncsok alacsony légnyomása
növeli az üzemanyag-fogyasztást és
csökkenti a futófelület élettartamát,
továbbá befolyásolhatja a gépkocsi
vezethetőségét és fékezési képességét.
❒ A T.P.M.S. nem helyettesíti a
gumiabroncsok megfelelő
karbantartását.
A vezető feladata, hogy megfelelő
nyomásmérő segítségével fenntartsa a
gumiabroncsok helyes légnyomását még
akkor is, amikor a légnyomás nem
süllyedt még olyan szintre, amely
előidézné a gumiabroncsok légnyomását
ellenőrző jelzőlámpa felgyulladását.
❒ A T.P.M.S. jelzi a vezetőnek a
gumiabroncsok esetleges alacsony
légnyomását. Ha ez bármilyen okból –
ideértve az alacsony hőmérséklet
hatásait és a gumiabroncs normál
nyomáscsökkenését is – az alacsony
nyomás határértéke alá süllyed.
❒ Az évszakok hőmérsékletváltozásai is
befolyásolják a gumiabroncsok
légnyomását.

BIZTONSÁG
54 A T.P.M.S. a gumiabroncsok
légnyomásértékének állandó ellenőrzése
érdekében vezeték nélküli
berendezéseket használ a
keréktárcsákra szerelt elektronikus
érzékelőkkel való kapcsolattartáshoz.

A szelepszár részeként az egyes
kerekekre szerelt érzékelők különféle, a
gumiabroncsokra vonatkozó
információkat továbbítanak a
vevőegységhez a nyomás kiszámítása
érdekében.
FIGYELMEZTETÉS Különösen fontos
mind a négy gumiabroncs megfelelő
nyomásának rendszeres ellenőrzése és
fenntartása.
A gumiabroncs légnyomás ellenőrző
rendszer alacsony nyomás
figyelmeztetései
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51)
Egy vagy több leeresztett gumiabroncs
esetén a rendszer a műszercsoporton
lévő jelzőlámpa
nfelgyulladásával és a
kijelzőn megjelenő üzenetekkel
tájékoztatja a vezetőt.
Ilyen esetben minél előbb álljunk meg,
ellenőrizzük a gumiabroncs légnyomását,
és fújjuk fel azt a hidegen előírt
nyomásértékre. A rendszer
automatikusan frissíti magát, és miután
megkapta a gumiabroncsok nyomására
vonatkozó frissítést, a gumiabroncsok
légnyomását ellenőrző jelzőlámpa
kialszik.
Ennek az információnak a
megérkezéséhez szükség lehet a
gépkocsi kb. 20 perces, 20 km/h fölötti
sebességgel történő vezetésére.
32A0L0113
A TPMS rendszer működési
rendellenességei
A rendszer meghibásodását az erre
szolgáló jelzőlámpa
nfelgyulladása
jelzi, ami először 75 másodpercig villog,
majd folyamatosan világít, és a
következő helyzetek bármelyikében
előfordulhat:
❒ Elektronikus készülékek vagy a TPM
érzékelőkéivel analóg rádiófrekvenciák
kibocsátása által okozott zavar.
❒ Sötétítőfóliák alkalmazása, amelyek
zavarják a rádióhullámok jeleit.
❒ Hó- vagy jégréteg a kerekeken vagy a
kerékjáratokon.
❒ Hólánc használata.
❒ TPM érzékelők nélküli
kerekek/gumiabroncsok használata.