2019 FIAT FIORINO Knjižica za upotrebu i održavanje (in Serbian)

Značenje Šta treba uraditi
KVAR KONTROLNE LAMPICE AIRBAG
Simbol se pali da signalizira kvar kontrolne lampice
na displeju.Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži
korisničke podrške Fiat.
POGON NA BENZIN (verzije Natural Power)
U slučaju potrošenog metana (verzije Natural Power),
pali se simbol na displeju, zajedno sa svim ivicama
traka. U ovim slučajevima automatski se prelazi na rad
na benzin.
PORUKE NA DISPLEJU (MENJAČ „COMFORT-
MATIC“)
U sledećim slučajevima na displeju se prikazuje
poruka:
incorrect use of the transmission by the driver;
manual method unavailable;
automatic method unavailable;
hot clutch;
starting without pressing the brake pedal;
gear unavailable;
manoeuvre not permitted;
shifting without pressing the brake pedal;
zahtev za ubacivanje u prazan hod (N);
PAŽNJA
40)Kada je rezervoar za Urea prazan i motor se zaustavi, nije više moguće ponovo ga pokrenuti dok se rezervoar za UREU ponovo ne napuni
sa najmanje 5 litara UREE.
71

BEZBEDNOST
Poglavlje koje se nalazi ispred vas je
veoma važno: ovde su opisani
bezbednosni sistemi u opremi vozila i
date su informacije neophodne za
njihovu pravilnu upotrebu.SISTEM ABS ................................... 73
SISTEM ESC (ELECTRONIC
STABILITY CONTROL - SISTEM
KONTROLE STABILNOSTI
VOZILA) .......................................... 74
SISTEM ITPMS (INDIRECT TYRE
PRESSURE MONITORING
SYSTEM - SISTEM ZA
INDIREKTNU KONTROLU
PRITISKA U GUMAMA) ................... 77
SISTEM TRACTION PLUS............... 79
SISTEMI ZAŠTITE PUTNIKA ............ 80
SIGURNOSNI POJASEVI ................ 80
SISTEM S.B.R................................. 81
PREDZATEZAČI POJASEVA ........... 82
BEZBEDAN PREVOZ DECE ............ 84
INSTALACIJA SEDIŠTA ZA DECU
ISOFIX............................................. 89
SISTEM ZA DODATNU ZAŠTITU
(SRS) - AIR BAG (VAZDUŠNI
JASTUCI) ....................................... 94
ČEONI VAZDUŠNI JASTUCI............ 94
BOČNI VAZDUŠNI JASTUCI
(SIDE BAG) ..................................... 98
72
BEZBEDNOST

SISTEM ABS
Ovaj sistem, koji je sastavni deo
kočionog sistema, sprečava, u bilo
kojim uslovima putne podloge i
intenziteta kočenja, blokiranje i
posledično proklizavanje jednog ili više
točkova, čime garantuje kontrolu vozila
čak i pri kočenjima u slučaju nezgode.
Dopunjava instalaciju sistema EBD
(Electronic Braking Force Distribution),
koji omogućava raspodelu kočenja
između prednjih i zadnjih točkova.
UPOZORENJE Da bi se postigla
maksimalna efikasnost kočionog
sistema potreban je period uklapanja
od oko 500 km: tokom ovog perioda
kočenje ne treba da bude naglo,
ponavljano i produženo.
INTERVENCIJA SISTEMA
Intervencija ABS sistema se primećuje
u laganom pulsiranju pedale kočnice,
propraćenom bukom: što ukazuje na to
da je potrebno prilagoditi brzinu vrsti
puta po kojem saobraćate.MECHANICAL BRAKE
ASSIST (asistencija pri
naglom kočenju)
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Sistem, koji se ne može isključiti,
prepoznaje naglo kočenje (na osnovu
brzine pritiska na pedalu kočnice) i
garantuje povećanje hidauličnog pritiska
kao podršku pritisku koji daje vozač,
čime omogućava brže i jače intervencije
kočionog sistema.
UPOZORENJE Kada reaguje
Mechanical Brake Assist može se čuti
buka koja dolazi iz sistema. To je
sasvim normalno. Tokom kočenja,
držite papučicu kočnice dobro
pritisnutu.
41) 42) 43)
SIGNALIZIRANJE
NEPRAVILNOST
Havarija ABS
Signalizuje se paljenjem lampice
na
instrument tabli, zajedno sa porukom
prikazanom na displeju kod nekih
verzija (pogledajte paragraf „Lampice i
poruke” u poglavlju „Upoznavanje sa
instrument tablom”).U ovom slučaju kočioni sistem održava
sopstvenu efikasnost, ali bez
potencijalne mogućnosti aktiviranja
ABS sistema. Produžite oprezno do
najbliže Mreže korisničke podrške Fiat,
radi provere sistema.
Havarija EBD
Signalizuje se paljenjem lampica
i
na instrument tabli, zajedno sa
porukom prikazanom na displeju kod
nekih verzija (pogledajte paragraf
„Lampice i poruke” u poglavlju
„Upoznavanje sa instrument tablom”).
U tom slučaju, pri naglim kočenjima
može doći do prevremene blokade
zadnjih točkova, uz moguće krivudanje.
Vožnjom uz krajnji oprez, odmah se
uputite u najbliži centar Mreže
korisničke podrške Fiat, radi provere
sistema.
44)
PAŽNJA
41)Kada interveniše ABS, i oseti se
pulsiranje pedale kočnice, ne popuštajte
pritisak, nego bez straha zadržite snažno
pritisnutu pedalu; tako ćete se zaustaviti u
najkraćem mogućem vremenu, u skladu sa
uslovima putne podloge.
73

42)Ukoliko ABS interveniše, to je znak da
dolazite do granice prijanjanja pneumatika
na putnu podlogu: potrebno je da usporite i
prilagodite vožnju stepenu prijanjanja.
43)ABS iskorišćava na najbolji način
dostupno prijanjanje, ali nije u stanju da ga
poveća; zato je potrebno, u svakom
slučaju, biti oprezan na klizavim
podlogama, izbegavajući neopravdane
rizike.
44)U slučaju paljenja same lampice
na instrument tabli (kod nekih verzija
zajedno sa porukom očitanom na displeju),
odmah zaustavite vozilo i obratite se
najbližoj Mreži korisničke podrške Fiat.
Eventualno curenje tečnosti iz kočionog
sistema, ustvari, narušava funkcionisanje
kočnica, kako konvencionalnih tako i onih
sa sistemom protiv blokade točkova.
SISTEM ESC
(Electronic Stability
Control - Sistem
kontrole stabilnosti
vozila)
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Ovo je sistem kontrole stabilnosti vozila,
koji pomaže u održavanju kontrole
pravca u slučaju gubitka prijanjanja
pneumatika. Sistem je u stanju da
prepozna potencijalno opasne situacije
za stabilnost vozila i da automatski
aktivira kočnice, različito na sva četiri
točka, kako bi obezbedio obrtni
momenat za stabilizaciju vozila.
ESC sistem se automatski uključuje
pokretanjem motora i ne može biti
isključen.
Sistem ESC obuhvata sledeće sisteme:
Hill Holder
ASR
MSR
HBA
INTERVENCIJA SISTEMA
Signalizira ga treptanje lampice
na
instrument tabli kako bi se vozač
obavestio da je vozilo u situaciji kritičnoj
za stabilnost i prijanjanje.Uključivanje sistema
ESC sistem se automatski uključuje
pokretanjem motora i ne može biti
isključen.
Signaliziranje nepravilnost
U slučaju eventualne nepravilnosti,
sistem ESC se isključuje automatski a
na instrument tabli počinje da svetli
konstantno lampica
, zajedno sa
očitavanjem poruke na
multifunkcionalnom displeju (za
verzije/tržišta, gde je to predviđeno)
(pogledajte paragraf „Lampice i
poruke“u poglavlju „Upoznavanje sa
instrument tablom“). U tom slučaju
obratite se Mreži korisničke podrške
Fiat.
45) 46) 47)
SISTEM HILL HOLDER
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Predstavlja sastavni deo ESC sistema i
potpomaže pokretanje na usponu.
Aktivira se automatski pri sledećim
uslovima:
na usponu: vozilo zaustavljeno na
putu pod nagibom većim od 5%, motor
upaljen, pritisnuta kočnica i menjač u
neutralnom položaju ili u brzini
drugačijoj od rikverca;
74
BEZBEDNOST

na nizbrdici: vozilo zaustavljeno na
putu pod nagibom većim od 5%, motor
upaljen, pritisnuta kočnica i menjač
ubačen u rikverc;
Prilikom preuzimanja, kontrolni uređaj
ESC održava pritisak kočenja na
točkovima sve dok se ne dostigne
obrtni moment motora koji je
neophodan za polazak, ili najviše 2
sekunde, i na taj način omogućava da
se desno stopalo lagano premesti sa
kočnice na gas. Nakon 2 sekunde, ako
vozilo ne krene, sistem se automatski
isključuje i postepeno otpušta pritisak
kočenja. Tokom ove faze popuštanja
može se čuti tipičan zvuk mehaničkog
oslobađanja kočnica, koji ukazuje na
skoro pokretanje vozila.
Signaliziranje nepravilnost
Eventualna anomalija sistema se
signalizira paljenjem lampice
na
instrument tabli sa digitalinim displejem
i lampice
na instrument tabli sa
multifunkcionalnim displejem (za
verzije/tržišta, gde je to predviđeno)
(pogledajte paragraf „Lampice i poruke“
u poglavlju „Upoznavanje sa instrument
tablom“).UPOZORENJE Sistem Hill Holder ne
predstavlja parkirnu kočnicu, zato
ne napuštajte vozilo bez aktiviranja
ručne kočnice, gašenja motora i
ubacivanja u brzinu.
48)
ASR SISTEM (Antislip
Regulator)
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Ovo je sistem kontrole pogona vozila i
interveniše automatski u slučaju
proklizavanja jednog ili oba pogonska
točka.
Zavisno od uslova proklizavanja,
aktiviraju se dva različita sistema
kontrole:
ako proklizavaju oba pogonska
točka, ASR interveniše smanjenjem
snage koja se prenosi od motora;
ako proklizava samo jedan od
pogonskih točkova, ASR interveniše
automatskim kočenjem točka koji
proklizava.
Delovanje sistema ASR se pokazuje
posebno korisnim u sledećim uslovima:
proklizavanje unutrašnjeg točka u
krivini, usled dinamičkih promena
opterećenja ili prevelikog ubrzavanja;
prevelika snaga preneta na točkove,
čak i u odnosu na uslove puta;
ubrzavanje na klizavim, zavejanim ili
zamrznutim podlogama;
gubitak prijanjanja na vlažnoj podlozi
(akvaplaning).
48) 49) 50) 51)
Sistem MSR
(prilagođavanje obrtnog
momenta motora)
To je sistem, sastavni deo sistema ESC,
koji interveniše u slučaju nagle
promene brzine u niži stepen,
dodavanjem obrtnog momenta motoru
ili tokom kočenja ABS-a, čime se
izbegava preveliko povlačenje
pogonskoh točkova koje, prvenstveno
u uslovima lošeg pijanjanja, može
dovesti do gubitka stabilnosti vozila.
Uključivanje/isključivanje sistema
ASR
ASR se uključuje automatski pri
svakom pokretanju motora.
Tokom vožnje moguće je isključiti i
potom ponovo uključiti ASR pritiskom
na prekidač sl. 81 smešten između
komandi na komandnoj tabli.
Isključivanje je obeleženo paljenjem
lampice
na instrument tabli zajedno
sa i prikazom poruke na
multifunkcionalnom displeju, za
verzije/tržišta gde je to predviđeno.
Isključivanjem ASR-a tokom vožnje, pri
narednom uključivanju, sistem će se
automatski uključiti.
75

Pri vožnji po podlozi pod snegom, sa
postavljenim lancima, korisno je da
isključite ASR: u ovim uslovima, ustvari,
proklizavanje pogonskih točkova u
fazi pokretanja dozvoljava da se
postigne bolje povlačenje.
52)
SIGNALIZIRANJE
NEPRAVILNOST
U slučaju eventualne nepravilnosti,
sistem ASR se isključuje automatski, a
počinje da svetli konstantno lampica
na instrument tabli, zajedno sa
očitavanjem poruke na
multifunkcionalnom displeju (za
verzije/tržišta, gde je to predviđeno)
(pogledajte paragraf „Lampice i
poruke“u poglavlju „Upoznavanje sa
instrument tablom“). U tom slučaju
obratite se Mreži korisničke podrške
Fiat.HYDRAULIC BRAKE
ASSIST (asistencija pri
naglom kočenju)
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
HBA sistem je sastavni deo sistema
ESC i napravljen je kako bi optimizovao
mogućnost kočenja vozila tokom
naglog kočenja. Sistem prepoznaje
naglo kočenje praćenjem brzine i snage
kojom se pritiska papučica kočnice i
samim tim primenjuje optimalan pritisak
na kočnice. Na ovaj način se može
smanjiti kočenje: sistem HBA je
sastavni deo ABS sistema.
Maksimalna asistencija sistema HBA
postiže se veoma brzim pritiskom
na pedalu kočnice; inače je za pravo
iskorišćavanje ovog sistema
neophodno neprekidno pritiskati pedalu
kočnice tokom kočenja, izbegavajući
pumpanje iste. Nemojte smanjivati
pritisak na papučicu kočnice sve dok
kočenje ne bude više potrebno. HBA
sistem se deaktivira kada se otpusti
papučica kočnice.
53) 54) 55)
PAŽNJA
45)ESC sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanja koje zavisi od uslova na putu.
46)Sistem ESC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
47)Mogućnosti ESC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.
48)Za pravilno funkcionisanje sistema ESC
i ASR neophodno je da pneumatici budu
iste marke i istog tipa na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega propisanog
tipa i marke.
49)ASR sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
50)Sistem ASR ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
51)Mogućnosti ASR sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.
81F0T0504
76
BEZBEDNOST

52)Performanse sistema ne smeju navoditi
vozača na bespotrebne i neopravdane
rizike. Ponašanje vozača mora biti uvek
prilagođeno uslovima podloge na putu,
vidljivosti i saobraćaja. Odgovornost za
bezbednost u saobraćaju uvek i svakako
snosi vozač.
53)HBA sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanja koje zavisi od uslova na putu.
54)Sistem HBA ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi" (aqua-
planing).
55)Mogućnosti HBA sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.SISTEM iTPMS
(Indirect Tyre
Pressure
Monitoring System -
Sistem za
indirektnu kontrolu
pritiska u gumama)
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Sistem za praćenje pritiska u
pneumaticima iTPMS ima mogućnost
da, preko senzora brzine točkova, prati
pritisak u gumama. Sistem upozorava
vozača u slučaju da je jedan ili više
pneumatika izduvano, paljenjem
lampice
na instrument tabli i
prikazom odgovarajuće poruke
upozorenja na displeju uz emitovanje
zvučnog signala.
Međutim, preporučuje se kontrola
pritiska u sva četiri pneumatika. Ova
signalizacija se prikazuje čak i kada se
motor ugasi, a potom upali, sve dok
se ne izvrši procedura "Reset".
Procedura "Reset" (resetovanje)
Potrebno je izvršiti početnu fazu
"samoučenja" sistema iTPMS (njeno
trajanje zavisi od stila vožnje i od uslova
puta: optimalni uslovi se dobijaju pri
vožnji na ravnom putu od 80 km/h
u trajanju od najmanje 20 minuta); ta
faza počinje ručnim aktiviranjem
procedure "Reset".Procedura "Reset" se mora izvršiti:
svaki put kada se promeni pritisak
pneumatika;
i kada se zamenjuje samo jedan
pneumatik;
kada se pneumatici rotiraju/
zamenjuju mesta;
kada se montira pomoćni točak. Pre
procedure "Reset", naduvati
pneumatike na predviđenu vrednost
pritiska navedenu u tabeli pritiska
u pneumaticima (pogledati opis
u odeljku "Točkovi" poglavlja "Tehnički
podaci").
Ako se ne izvrši "Reset", u svim gore
navedenim slučajevima, lampica
može dati netačne signale o jednom
ili više pneumatika.
Da bi ste izveli proceduru resetovanja,
sa zaustavljanim vozilom i kontakt
ključem okrenutim upoziciju MAR,
delujte na Meni iz Setup-a na sledeći
način:
kratko pritisnite taster, displej će
očitati natpis "Reset.";
pritisnite tasterilida
izvršite izbor ("Da" ili "Ne");
kratko pritisnite tasterdisplej će
očitati natpis "Potvrdite";
77

pritisnuti tasterilida bi ste
izvršili izbor ("Da" za izvršenje
procedure "Reset " ili "Ne" za izlaz iz
video prikaza);
pritisnite ponovo tasterdugim
pritiskom za povratak na standardni
prikaz ili glavni meni u zavisnosti od
mesta na kom se nalazi meni.
Po izvršenoj proceduri "Reset", na
displeju se prikazuje poruka koja
označava da je "samoučenje"
pokrenuto.
Uslovi rada
Sistem je aktivan na brzinama većim od
15 km/h. U nekim situacijama, kao što
je sportska vožnja, određeni uslovi
na kolovozu (npr. led, sneg, otpad...)
signalizacija se malo kasnije javlja ili
delimično iznosi istovremenu
izduvanost više pneumatika. U
određenim uslovima (npr. vozilo nije
ravnomerno opterećeno sa jedne
strane, prikolica, oštećen ili istrošen
pneumatik, upotreba pomoćnog točka,
upotreba kompleta za popravku
pneumatika "Fix&Go Automatic",
upotreba lanaca za sneg, upotreba
različitih pneumatika na osovini), sistem
može da daje lažne signale ili da se
privremeno isključi.Ako se sistem privremeno isključi,
lampica
treperi u trajanju od oko 75
sekundi, a nakon toga ostaje da svetli
neprekidno; istovremeno se na displeju
prikazuje odgovarajuća poruka. Ova
signalizacija se prikazuje čak i kada se
motor ugasi a potom ponovo upali,
svaki put kada se ponovo ne uspostave
uslovi pravilnog funkcionisanja.
56) 57) 58) 59) 60) 61) 62) 63) 64) 65)
PAŽNJA
56)Sistem iTPMS je optimizovan za
originalne pneumatike i točkove iz opreme.
Pritisci i iTPMS upozorenja su definisani
za merenje u pneumaticima montiranim na
vozilo. Ukoliko se koristi zamenska oprema
koja nije istih mera, tipa i/ili vrste moglo bi
doći do neželjenog rada sistema ili
oštećenja senzora. Zamenski točkovi koji
nisu originalni mogli bi oštetiti senzore. Ne
koristite smese za popravku pneumatika
ili tegove za balansiranje ako je vozilo
opremljeno iTPMS sistemom, jer bi to
moglo oštetiti senzore.
57)Ukoliko sistem signalizira pad pritiska u
nekom određenom pneumatiku,
preporučujemo da proverite pritisak u sva
četiri.
58)Sistem iTPMS ne oslobađa vozača
obaveze da proverava pritisak u
pneumaticima svakog meseca; ne treba ga
shvatiti kako zamenski sistem održavanja
ili bezbednosti.59)Pritisak pneumatika treba proveravati
sa hladnim pneumaticima. Ukoliko, iz
bilo kog razloga, proveravate pritisak u
zagrejanim pneumaticima, ne smanjujte
pritisak čak i ako je iznad predviđene
vrednosti, nego ponovite proveru kada se
pneumatici ohlade.
60)Sistem iTPMS nije u stanju da
signalizira iznenadne gubitke pritiska u
pneumaticima (npr. pucanje pneumatika). U
tom slučaju, zaustavite vozilo tako što
ćete pažljivo kočiti bez naglog cimanja
volana.
61)Sistem samo daje upozorenje na nizak
pritisak u pneumaticima: nije u stanju da
ih napumpa.
62)Nedovoljna napumpanost pneumatika
povećava potrošnju goriva, smanjuje vek
gazećeg sloja i može uticati na bezbednu
upravljivost vozila.
63)Posle kontrole ili podešavanja pritiska u
pneumaticima, uvek vratite kapicu ventila.
Time se sprečava prodor vlage i prljavštine
u ventil koji bi mogli oštetiti senzor kontrole
pritiska u pneumaticima.
64)Komplet za popravku pneumatika
(Fix&Go) isporučuje se u opremi vozila (za
verzije/tržišta, gde je to predviđeno)
kompatibilan je sa iTPMS senzorima;
upotreba smesa koje nisu ekvivalentne onoj
iz originalnog kompleta mogla bi ugroziti
njihovu funkcionalnost. Kada se koriste
zaptivna sredstva koja nisu istih
karakteristika kao originalna, preporučuje
se da se proveri funkcionalnost senzora
iTPMS u ovlašćenom servisu.
78
BEZBEDNOST