2019 Alfa Romeo MiTo Руководство по эксплуатации и техобслуживанию (in Russian)

СИСТЕМА
ДИАГНОСТИКИ EOBD
(European On Board
Diagnosis)
(где это предусмотрено)
Принцип действия
Европейская система бортовой
диагностики EOBD (European On Board
Diagnosis) непрерывно диагностирует
компоненты автомобиля, связанные с
выбросами вредныхвеществ в
атмосферу.
Также, через включение контрольной
лампы
на панели инструментов и
выведение соответствующего
сообщения на дисплей, система подает
сигналы о состоянии износа таких
компонентов (см. раздел "Контрольные
лампы и сообщения" в главе
"Знакомство с панелью инструментов").
Задачи системы EOBD (European On
Board Diagnosis):
контролировать эффективность
оборудования;
указания на повышение выбросов в
атмосферу;
указания на необходимость замены
изношенныхузлов.
В автомобиле имеется разъем под
соответствующие приборы, который
позволяет считывать коды ошибок из
памяти электронныхблоковуправления, а также серию параметров,
касающихся диагностики и работы
двигателя. Такого рода проверку могут
также выполнять представители службы
контроля за дорожным движением.
ПРЕДУПРЕЖД ЕНИЕ После устранения
неисправности в целяхполной
проверки оборудования сервисный
центр Alfa Romeo должен провести
тестовые испытания на стенде, а при
необходимости – дорожные
испытания, которые могут потребовать
пробег автомобиля на длинные
дистанции.
71

Эта страница преднамеренно оставлена пустой.

Данный раздел является чрезвычайно важным, поскольку в нем
изложены сведения о системахбезопасности автомобиля и
инструкции по ихправильному использованию.
БЕЗОПАСНОСТЬ
СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.............74
СИСТЕМА T.P.M.S. (Tyre Pressure Monitoring System — Система
контроля за давлением в шинах).....................77
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ........................79
СИСТЕМА S.B.R. (система напоминания о непристегнутом ремне
безопасности)................................81
ПРЕДНАТЯЖИТЕЛИ............................82
БЕЗОПАСНАЯ ПЕРЕВОЗКА Д ЕТЕЙ..................84
УСТАНОВКА Д ЕТСКОГО К РЕСЛА UNIVERSALE (с ремнями
безопасности)................................86
ПОД ГОТОВКА ДЛЯ УСТАНОВК И Д ЕТСКОГО АВТОК РЕСЛА
ISOFIX.....................................90
ПЕРЕД НИЕ ПОДУШК И БЕЗОПАСНОСТИ..............93
БОКОВЫЕ ПОДУШК И БЕЗОПАСНОСТИ (БОКОВЫЕ —
ОКОННЫЕ ПОДУШК И БЕЗОПАСНОСТИ).............98

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
СИСТЕМА ABS
(антиблокировочная система)
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39)
Данная система является неотъемлемой
частью тормозной системы, которая
при любом состоянии дорожного
полотна и силы торможения
предупреждает блокировку и
последующее проскальзывание одного
или несколькихколес, тем самым
обеспечивая надежное управление
автомобилем даже во время аварийного
торможения и оптимизируя тормозной
путь.
Срабатывание системы
На срабатывание системы ABS
указывает легкая пульсация тормозной
педали и повышение уровня шума: это
является нормальным явлением на
стадии срабатывания системы.
СИСТЕМА ASR (Antislip
Regulation - противобуксовочная
система)
40) 41) 42)
Система является неотъемлемой
частью системы ESC и срабатывает
автоматически в случае скольжения,потери сцепления с мокрым дорожным
покрытием (аквапланирование),
ускорения на скользком, заснеженном
или обледеневшем покрытии и пр. на
одно или оба ведущихколеса.
Срабатывание системы
Система оказывает воздействие на
мощность двигателя и на тормоза.
На срабатывание системы указывает
мигание контрольной лампы
на
панели инструментов, показывающее
водителю, что устойчивость
автомобиля и сцепление с дорогой
достигли критическихусловий.
СИСТЕМА BRAKE ASSIST
(система помощи при экстренном
торможении)
Данная система, действие которой
исключить нельзя, распознает
экстренное торможение (по скорости
нажатия на педаль тормоза) и
обеспечивает более быстрое
срабатывание тормозной системы.
Система Brake Assist отключается в
случае неисправности системы ESC.
СИСТЕМА MSR (регулировка
тягового момента двигателя при
переключении на пониженную
передачу)
Система предупреждает блокировку
ведущихколес, которая может
происходить, например, при
неожиданном снятии ноги с педали газаили при резком переходе на
пониженную передачу в условиях
низкого сцепления колес с дорожным
покрытием.
В такой ситуации тормозная
характеристика двигателя может
вызвать пробуксовку ведущихколес и к
потере автомобилем устойчивости. При
этом срабатывает система,
восстанавливая крутящий момент
двигателя, чтобы сохранить
устойчивость и повысить безопасность
автомобиля.
СИСТЕМА DST (Dynamic Steering
Torque – система компенсации
крутящего момента)
46)
Функция действует в качестве
поддержки для активного рулевого
управления Dual Pinion при работе
системы ESC. При выполнении особых
маневров система ESC заставляет
рулевой механизм корректировать
передаточное отношение, позволяя
водителю маневрировать наилучшим
образом.
Функция системы заключается в
координации действия тормозов и
рулевого управления для повышения
уровня подвески и безопасности
автомобиля. Рулевой механизм
74
БЕЗОПАСНОСТЬ

оказывает на рулевое колесо
дополнительный крутящий момент.
СИСТЕМА EBD
Система EBD является неотъемлемой
частью системы ESC и активируется во
время торможения, оптимальным
образом распределяя усилие
торможения между передними и
задними колесами.
Таким образом, обеспечивается
наибольшая стабильность при
торможении автомобиля, предотвращая
внезапное блокирование заднихколес и
последующую нестабильность
автомобиля.
СИСТЕМА ESC
28) 29) 30) 31) 32)
Система ESC обеспечивает контроль
направления и стабильность
автомобиля в разныхусловиях
вождения.
Система ESC корректирует
недостаточную и избыточную
поворачиваемость автомобиля,
распределяя торможение на
соответствующие колеса. Таким
образом, крутящий момент,
развиваемый двигателем, может быть
сокращен с целью сохранения контроля
над автомобилем.ESC включает такие системы активной
безопасности, как: ABS, EBD, ASR, HILL
HOLDER, BRAKE ASSIST, MSR, CBC,
”ELECTRONIC Q2”, DST.
Система ESC автоматически включается
при запуске двигателя и не может быть
отключена пользователем.
Срабатывание системы
На срабатывание системы указывает
мигание контрольной лампы
на
панели инструментов, показывающее
водителю, что устойчивость
автомобиля и сцепление с дорогой
достигли критическихусловий.
СИСТЕМА CBC (Cornering
Braking Control) (система
контроля за автомобилем во
время торможения на поворотах)
Система действует во время маневра
торможения на повороте, оптимизируя
распределение тормозного давления на
все четыре колеса: система
предотвращает блокировку внутренних
колес на повороте (которые менее
подвергаются весу автомобиля),
обеспечивая наилучшую устойчивость и
направляемость автомобиля.
СИСТЕМА HILL HOLDER
Система представляет собой
необъемлемую часть системы ESC и
оказывает водителю помощь притрогании с места на подъеме или
спуске, воздействуя на тормоза.
ПРЕДУПРЕЖД ЕНИЕ Система Hill
Holder не является стояночным
тормозом, поэтому нельзя оставлять
автомобиль, не взведя рычаг
стояночного тормоза, не выключив
двигатель и не включив первую
передачу, обеспечив таким образом
безопасные условия автомобиля на
стоянке (подробная информация
описана в параграфе "Стоянка" в
разделе "Запуск и управление
автомобилем").
ПРЕДУПРЕЖД ЕНИЕ В ситуациях
небольшого наклона (меньше 5 %) при
нагруженном автомобиле система Hill
Holder может не сработать по причине
легкого замедления и увеличения риска
столкновения с другим автомобилем
или препятствием. Ответственность за
безопасность дорожного движения
всегда и при всехобстоятельствах
лежит на водителе.
СИСТЕМА ELECTRONIC Q2
(E-Q2)
Система "Electronic Q2" действует в
условияхускорения на повороте,
притормаживая внутреннее ведущее
колесо, тем самым повышая тягу
наружного (более нагруженного) колеса
и распределяя крутящий момент по
75

ведущим колесам в соответствии с
условиями управления автомобилем и
типом дорожного покрытия,
обеспечивая особенно эффективные и
спортивные условия вождения.
ВНИМАНИЕ!
28)Система ESC не способна изменить
естественные законы физики и не может
повыситьсцепление с существующим
дорожным покрытием.
29)Система ESC не способна предупредить
несчастные случаи, в том числе связанные с
повышенной скоростью на поворотах, с
управлением автомобилем на покрытиях с
низким сцеплением или с аквапланированием.
30)Преимущества системы ESC нельзя
проверятьбезответственным и опасным
способом управления автомобилем,
угрожающим вашей безопасности и
безопасности других людей.
31)Для правильной работы системы ASR
необходимо, чтобы на всех колесах
автомобиля были установлены шины одной
марки и одного типа, чтобы они были в
хорошем состоянии, а главное, чтобы тип и
размеры шин соответствовали
предписанным.32)Наличие систем ESC и ASR не должно
позволятьводителю зря и необоснованно
рисковатьв процессе управления
автомобилем. Поведение при управлении
автомобилем должно всегда
соответствоватьусловиям дорожного
покрытия, обзора и интенсивности
дорожного движения. Ответственностьза
безопасностьдорожного движения всегда и
при всех обстоятельствах лежит на
водителе.
33)В момент срабатывания системы ABS и
биения тормозной педали не ослабляйте
давление и продолжайте сильно нажимать
на педаль; это обеспечит минимальный
тормозной путьавтомобиля при учете
условий дорожного полотна.
34)Для максимальной эффективности
действия тормозной системы необходим
период приработки, равный примерно 500
км. В течение этого периода целесообразно
не тормозитьслишком резко, многократно и
продолжительно.
35)Срабатывание системы ABS указывает
на то, что близок предел сцепления между
шинами и дорожным полотном: надо
замедлитьдвижение, чтобы привести
скоростьв соответствие с доступной силой
сцепления.
36)Система ABS не способна изменить
естественные законы физики, а также не
может повыситьсцепление с дорожным
покрытием, в зависимости от состояния
дороги.
37)Система ABS не способна предупредить
несчастные случаи, связанные с повышенной
скоростью на поворотах и управлением
автомобилем на дорогах с низким
сцеплением или мокрым покрытием
(аквапланирование).38)Преимущества системы ABS нельзя
проверятьбезответственным и опасным
способом, который угрожает вашей
безопасности и безопасности других людей.
39)Для правильной работы системы ABS
необходимо, чтобы на всех колесах
автомобиля были установлены шины одной
марки и одного типа, чтобы они были в
хорошем состоянии, а главное, чтобы тип,
марка и размеры шин соответствовали
предписанным.
40)Система ASR не способна изменить
естественные законы физики, а также не
может повыситьсцепление с дорожным
покрытием, в зависимости от состояния
дороги.
41)Система ASR не способна предупредить
несчастные случаи, связанные с повышенной
скоростью на поворотах и управлением
автомобилем на дорогах с низким
сцеплением или мокрым покрытием
(аквапланирование).
42)Преимущества системы ASR никогда не
могут оправдатьбезответственностьи
опасностьуправления автомобилем,
нарушающие вашу безопасностьи
безопасностьдругих людей.
43)Система HBA не способна изменить
естественные законы физики и не может
повыситьсцепление с существующим
дорожным покрытием.
44)Система HBA не может предупреждать
несчастные случаи, вызванные высокой
скоростью на поворотах, управлением
автомобилем на дорогах с низким
сцеплением или мокрым покрытием
(аквапланирование).
76
БЕЗОПАСНОСТЬ

45)Запрещается безответственно и
рискованно пользоваться функциями
системы HBA, так как это подвергнет
риску безопасностьводителя, пассажиров и
других участников дорожного движения.
46)Система DST является лишь
помощником при управлении автомобилем:
ответственностьза вождение автомобиля
всегда лежит на водителе.СИСТЕМА T.P.M.S. (Tyre
Pressure Monitoring System
— Система контроля за
давлением в шинах)
(где это предусмотрено)
47) 48) 49) 50) 51) 52) 53) 54) 55)
ОПИСАНИЕ
Автомобиль может быть оборудован
системой контроля за давлением в
шинахT.P.M.S. (Tyre Pressure Monitorino
System), которая оповещает водителя о
состоянии накачки шин посредством
отображения на дисплее специальных
предупредительныхсообщений.
Система состоит из радиочастного
передатчика, установленного на каждом
колесе (на ободе внутри шины) и
отправляющего на блок управления
данные о давлении в каждой шине.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПО
ИСПОЛЬЗОВАНИЮСИСТЕМЫ
T.P.M.S.
Сигналы о неисправности не
сохраняются в памяти системы,
поэтому после выключения и
последующего включения двигателя
они не выводятся на дисплей.
Если отклоняющиеся от нормы условия
сохраняются, блок управления
направляет на панель приборов
соответствующие сигналы только после
короткого периода, когда автомобиль
находится в движении.
77

В случае замены колес/шин обращайтесь к приведенной ниже таблице, чтобы правильно использовать систему.
Операция Наличие датчика Сигнализация о
неисправностиРемонт в сервисном центре
Alfa Romeo.
––ДАОбратитесь в сервисный центр
Alfa Romeo.
Замена колеса на запасное НЕТ ДАОтремонтируйте поврежденное
колесо
Замена колес с зимними шинами НЕТ ДАОбратитесь в сервисный центр
Alfa Romeo.
Замена колес с зимними шинами ДА НЕТ –
Замена колес на колеса другого
размера (*)ДА НЕТ –
Перестановка колес
(переднее/заднее) (**)ДА НЕТ –
(*) Приведены в качестве альтернативы в Руководстве по эксплуатации и техобслуживанию и имеющиеся в линейке аксессуаров
Alfa Romeo.
(**) Не перекрестная (шины должны всегда оставаться с одной и той же стороны).
78
БЕЗОПАСНОСТЬ