2017 TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID Manuel du propriétaire (in French)

972-1. Système hybride plug-in
2
Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A90K_(EK)■
En mode EV
En mode EV, la conduite EV (conduite utilisant uniquement le moteur élec-
trique)
* est possible. Cependant, en fonction de la situation, la conduite
EV peut être annulée et le moteur à essence et le moteur électrique sont
alors tous deux utilisés (P. 100). De plus, s’il ne reste pas suffisamment
d’électricité dans la batterie hybride (batterie de traction), le mode HV est
automatiquement sélectionné. Pour conduire longtemps en mode EV, res-
pectez les consignes suivantes.
●Evitez les accélérations et décélérations brusques et veillez à conduire
avec souplesse.
Si vous accélérez de manière répétée, la batterie hybride (batterie de
traction) se déchargera rapidement. De plus, la conduite EV peut être
annulée en cas d’accélération rapide ou en fonction de la vitesse du
véhicule.
●Limitez votre vitesse autant que possible. La distance qui peut être par-
courue en mode EV sera considérablement réduite à vitesse élevée.
*: Vous pouvez vérifier l’autonomie EV en utilisant l’écran multifonction, etc.
(P. 215, 231, 238, 256)
■
En mode EV City
En mode EV City, la conduite EV (conduite utilisant uniquement le moteur
électrique) est possible.
*1
●La puissance du moteur est limitée au même niveau, sauf si vous
enfoncez complètement la pédale d’accélérateur.
Lorsqu’il faut faire accélérer le véhicule, enfoncez complètement la
pédale d’accélérateur ou désactivez le mode EV City si nécessaire.
●Dans les situations suivantes, le mode EV City est automatiquement
annulé.
*2
• Lorsque la conduite en mode EV n’est pas possible. (P. 100)
• Lorsque le régulateur de vitesse dynamique à radar à plage de
vitesses intégrale est activé.
• Lorsque la pédale d’accélérateur est complètement enfoncée.
*1: Vous pouvez vérifier l’autonomie EV en utilisant l’écran multifonction, etc.
(P. 215, 231, 238, 256)
*2: En fonction des circonstances, le mode EV City peut également être annulé
dans d’autres situations que celles citées plus haut.
Commande lors de la conduite dans chaque mode

982-1. Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A90K_(EK)■
En mode HV
Le véhicule peut être utilisé comme un véhicule hybride standard.
En mode HV, les commandes sont principalement réalisées de la manière
suivante, en fonction des conditions de conduite.
●Le moteur à essence s’arrête
* lorsque le véhicule est à l’arrêt.
●Lorsque le véhicule démarre, c’est le moteur électrique (moteur de trac-
tion) qui entraîne le véhicule.
●En conduite normale, le moteur à essence et le moteur électrique
(moteur de traction) sont commandés efficacement et le véhicule est
conduit avec une économie de carburant optimale. Par ailleurs, si
nécessaire, le moteur électrique (moteur de traction) fonctionne comme
un générateur électrique afin de recharger la batterie hybride (batterie
de traction).
●Lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée avec force, la puissance
motrice du moteur à essence et du moteur électrique (moteur de trac-
tion) est utilisée pour accélérer.
* : Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) doit être rechargée ou lors du
préchauffage du moteur, etc. le moteur à essence ne s’arrête pas automatique-
ment. (P. 100)
■
Lors du freinage (freinage régénérateur)
Le moteur électrique (moteur de traction) recharge la batterie hybride (bat-
terie de traction).
Vous pouvez allonger l’autonomie EV en utilisant activement ce freinage
régénérateur pour stocker de l’électricité dans la batterie hybride (batterie
de traction).
De plus, comme la consommation de carburant est également réduite en
mode HV, le système de freinage régénérateur peut être utilisé efficace-
ment.

992-1. Système hybride plug-in
2
Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A90K_(EK)
Pour rendre le mode EV/EV City dis-
ponible, chargez la batterie hybride
(batterie de traction) à partir d’une
source d’alimentation électrique
externe avant d’utiliser votre véhicule.
Même si la batterie hybride (batterie de
traction) n’est pas complètement char-
gée, le véhicule peut être conduite.
Cependant, s’il la charge restante est
insuffisante, il se peut que le véhicule
ne puisse pas être conduit en mode
EV/EV City ou que l’autonomie EV soit
réduite.
■ Freinage régénérateur
Dans les situations suivantes, l’énergie cinétique est convertie en énergie électrique et
une force de décélération peut être obtenue en conjonction avec le rechargement de
la batterie hybride (batterie de traction).
● La pédale d’accélérateur est relâchée lors de la conduite avec le rapport D ou B
engagé.
● La pédale de frein est enfoncée lors de la conduite avec le rapport D ou B engagé.
■ Autonomie EV
● L’autonomie EV est affichée sur l’écran multifonction, etc. (P. 215, 231, 238, 256)
● L’autonomie EV varie en fonction de l’état de charge de la batterie hybride (batterie
de traction), de la vitesse du véhicule, etc.
● Même si la charge restante de la batterie hybride (batterie de traction) est suffisante,
en fonction de la situation, la conduite EV peut être annulée et le moteur à essence
et le moteur électrique sont alors utilisés. ( P. 100)
■ Lorsque le véhicule est passé du mode EV au mode HV en raison d’une charge
insuffisante de la batterie hybride (batterie de traction)
Si la batterie hybride (batterie de traction) est régénérée en conduisant en descente
de manière continue suffisamment longtemps, l’autonomie EV, etc., est affichée sur
l’écran multifonction et le véhicule passe automatiquement en mode EV.
Si le mode EV n’est pas activé alors que l’autonomie EV est affichée, vous pouvez
passer au mode EV en appuyant sur le contacteur de sélection de mode EV/HV.
Charge ( P. 115)

1002-1. Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A90K_(EK)■Remplissage de carburant
Il est possible de conduire les véhicules hybrides plug-in en utilisant l’électricité char-
gée à partir d’une source d’alimentation externe. Cependant, comme l’utilisation du
moteur à essence dépend de la situation, même si le mode EV est sélectionné, et que
le moteur à essence est fourni comme source de puissance pour la conduite en mode
HV, il doit rester alimenté en carburant. Vérifiez la quantité de carburant disponible et
faites immédiatement l’appoint lorsque le niveau de carburant devient faible.
(P. 3 6 3 )
■Fonctionnement du moteur à essence en mode EV
Même si la quantité d’électricité stockée dans la batterie hybride (batterie de traction)
est suffisante et si l’autonomie EV (P. 215, 231, 238, 256) est affichée sur l’écran
multifonction, etc., la conduite EV (conduite utilisant uniquement le moteur électrique)
peut être annulée et le moteur électrique ainsi que le moteur à essence sont tous deux
utilisés en fonction de la situation (la conduite EV reprend automatiquement dès
qu’elle est à nouveau possible).
La conduite EV peut être automatiquement annulée dans les circonstances suivantes :
●Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à environ 135 km/h (84 mph).
●Lorsque de la puissance est provisoirement nécessaire, comme lorsque vous enfon-
cez fermement la pédale d’accélérateur ou que vous accélérez soudainement.
●Lorsque la température du système hybride est élevée.
Le véhicule a été laissé au soleil, a roulé en côte, à des vitesses élevées, etc.
●Lorsque la température du système hybride est faible.
●Si le chauffage est allumé alors que la température extérieure est inférieure à envi-
ron -10 C (14 F).
●Lorsque le contacteur de désembueur de pare-brise est enfoncé. (P. 5 1 9 )
●Lorsque le système détermine que le moteur à essence doit être démarré.
Le moteur à essence peut également fonctionner dans d’autres cas que ceux réperto-
riés ci-dessus, en fonction des conditions.
■Situations dans lesquelles le moteur à essence peut ne pas s’arrêter
Le moteur à essence démarre et s’arrête automatiquement. Cependant, il peut ne pas
s’arrêter automatiquement dans les situations suivantes
* :
●Pendant la montée en température du moteur à essence
●Pendant la charge de la batterie hybride (batterie de traction)
●Lorsque la température de la batterie hybride (batterie de traction) est élevée ou
faible
●Lorsque le contacteur de désembueur de pare-brise est enfoncé. (P. 5 1 9 )
* : En fonction des circonstances, le moteur à essence peut également ne pas s’arrêter
automatiquement dans d’autres situations que celles citées plus haut.

1012-1. Système hybride plug-in
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Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A90K_(EK)■Si le véhicule n’est pas utilisé pendant une longue période
●La batterie 12 volts risque de se décharger. Dans ce cas, rechargez la batterie 12
volts. (P. 583)
Pour empêcher la charge de la batterie hybride (batterie de traction) de devenir
beaucoup trop faible, chargez la batterie hybride (batterie de traction) à partir d’une
source d’alimentation électrique externe ou démarrez le système hybride au moins
une fois tous les 2 ou 3 mois, et désactivez le contacteur d’alimentation lorsque le
moteur à essence s’est arrêté automatiquement. (Si le moteur à essence ne
démarre pas, même au bout de 10 secondes environ après que le témoin “READY”
s’est allumé, le contacteur d’alimentation peut être désactivé sans plus d’interven-
tion.)
●Lorsque le véhicule est laissé avec le câble de charge branché, la consommation
d’électricité de la batterie 12 volts augmente en raison du fonctionnement des com-
mandes, tel que la vérification du système. Lorsque vous n’avez plus besoin du
câble de charge, retirez-le immédiatement du véhicule.
■Sons et vibrations spécifiques à un véhicule hybride
Il se peut que le moteur ne produise aucun son ni aucune vibration, même si le véhi-
cule est capable de se déplacer, lorsque le témoin “READY” est allumé. Par mesure
de sécurité, engagez le frein de stationnement et engagez le rapport P lorsque le véhi-
cule est stationné.
Les sons et vibrations suivants peuvent se manifester pendant le fonctionnement du
système hybride, mais ils n’indiquent pas un dysfonctionnement.
●Des bruits de moteur électrique provenant du compartiment moteur peuvent être
entendus.
●Des sons peuvent provenir de la batterie hybride (batterie de traction) lorsque le sys-
tème hybride démarre ou s’arrête.
●Des sons de fonctionnement de relais tels qu’un déclic ou un cliquetis provenant de
la batterie hybride (batterie de traction) située derrière les sièges arrière, peuvent
être entendus lorsque le système hybride démarre ou s’arrête.
●Des sons provenant du système hybride peuvent être entendus lorsque la porte de
coffre est ouverte.
●Des sons peuvent provenir de la boîte de vitesses lorsque le moteur à essence
démarre ou s’arrête, lorsque le véhicule roule à basse vitesse ou au ralenti.
●Des sons provenant du moteur à essence peuvent être entendus lors d’accélérations
brusques.
●Des sons provenant du freinage régénérateur peuvent être entendus lorsque vous
appuyez sur la pédale de frein ou relâchez la pédale d’accélérateur.
●Des vibrations peuvent être ressenties au démarrage et à l’arrêt du moteur à
essence.
●Des sons du ventilateur de refroidissement peuvent se faire entendre en provenance
de la bouche d’admission d’air. (P. 1 0 4 )

1022-1. Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A90K_(EK)
■ Entretien, réparation, recyclage et mise à la casse
Veuillez prendre contact avec un concessionnaire ou un réparateur Toyota agréé, ou
avec tout autre professionnel dûment qualifié et équipé, pour plus d’informations
concernant l’entretien, la réparation, le recyclage et la mise à la casse. Ne vous char-
gez pas vous-même de la mise au rebut du véhicule.
AVERTISSEMENT
■ Lors de l’utilisation du mode de charge de la batterie hybride (batterie de trac-
tion)
Respectez les précautions suivantes lors de l’utilisation du mode de charge de la
batterie hybride (batterie de traction) en stationnement.
Dans le cas contraire, cela pourrait entraîner de graves risques pour la santé, voire
la mort, car le moteur à essence fonctionne en mode de charge de la batterie
hybride (batterie de traction).
● N’arrêtez pas le véhicule à proximité de matières inflammables.
● N’utilisez pas le mode de charge de la batterie hybride (batterie de traction) dans
une zone fermée insuffisamment ventilée, comme un garage ou une zone où de la
neige s’est accumulée.

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2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A90K_(EK)
Précautions relatives au système hybride plug-in
Cette illustration est fournie à titre explicatif et peut être différente de la réalité.
Faites preuve de prudence lors de l’entretien du système hybride étant
donné qu’il renferme un système haute tension (environ 600 V maxi-
mum) et que certaines de ses pièces deviennent brûlantes lorsqu’il
fonctionne. Respectez les étiquettes de mise en garde apposées sur le
véhicule.
Etiquette de mise en garde
Entrée de charge
Connecteur de service
Compresseur de climatisation
Unité de commande d’alimenta-
tion électrique et convertisseur CC/
CCMoteur électrique (moteur de
traction)
Câbles haute tension (orange)
Chargeur de batterie
Batterie hybride (batterie de trac-
tion)1
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1042-1. Système hybride plug-in
PRIUS PHV_OM_OM47A90K_(EK)
Les bouches d’admission d’air pré-
vues de part et d’autre du dossier de
siège arrière permettent le refroidis-
sement de la batterie hybride (batterie
de traction). En cas d’obstruction de
ces bouches, la batterie hybride (bat-
terie de traction) risque de surchauf-
fer, ce qui peut entraîner une perte de
performances de la batterie hybride
(batterie de traction).
Dès qu’un impact d’un certain niveau est détecté par le capteur d’impact, le
système de coupure d’urgence coupe l’alimentation haute tension et arrête la
pompe à carburant pour réduire les risques d’électrocution et de fuites de
carburant. Si le système de coupure d’urgence s’est activé, votre véhicule ne
peut pas redémarrer. Pour faire redémarrer le système hybride, faites appel à
un concessionnaire ou un réparateur Toyota agréé, ou à tout autre profes-
sionnel dûment qualifié et équipé.
Un message est automatiquement affiché en cas de dysfonctionnement dans
le système hybride ou de tentative d’utilisation inappropriée.
Si un message d’avertissement
s’affiche sur l’écran multifonction,
lisez-le et suivez les instructions.
Bouches de ventilation de la batterie hybride (batterie de traction)
Système de coupure d’urgence
Message d’avertissement du système hybride