2017 Alfa Romeo Giulietta Brukerhåndbok (in Norwegian)

FORSIKTIG
22)Hvis kontrollampenikke tennes, når du bringer tenningsbryteren på ON eller om den forblir på når du kjører (sammen med en melding som
blir vist på displayet), kan dette være en feil i sikkerhetssystemene; i dette tilfelle kan kollisjonsputene eller beltestrammerne ikke utløses i tilfelle
ulykke eller i et mer begrenset antall tilfeller, kan de utløses på gal måte. Før du fortsetter, ta kontakt med Alfa Romeos servicenett for å få
systemet kontrollert umiddelbart.
23)Havari i varsellampen
signaliseres i displayet på instrumentpanelet med ikonetog varsellampen i bakspeilet som angir deaktivering av
kollisjonsputen på passasjersiden. I tillegg deaktiverer kollisjonsputesystemet automatisk kollisjonsputen på passasjersiden (for berørte
versjoner/markeder). I dette tilfellet, kan kontrollampen ikke rapportere eventuelle avvik i sikringsutstyrene. Før du fortsetter, ta kontakt med
Alfa Romeos servicenett for å få systemet kontrollert umiddelbart.
24)Når varsellampen lyser, bør den brukte motoroljen byttes så snart som mulig og aldri mer enn 500 km fra varsellampens tenning. Unnlatelse
av å følge de opplysninger som er gitt ovenfor kan føre til alvorlige skader på motoren og ugyldiggjøre garantien. Husk på at når denne
varsellampen lyser, er det ikke knyttet til mengden olje i motoren, så i tilfelle påkobling blinker den av seg selv, og du skal absolutt ikke tilføre mer
olje i motoren.
25)Hvis varsellampen blinker mens du kjører, kan du kontakte Alfa Romeos servicenett.
26)Hvis kontrollampen (eller ikonet på skjermen) blinker mens du kjører, kan du kontakte Alfa Romeos servicenett.
27)Kjørehastigheten må alltid tilpasses til trafikksituasjonen og værforholdene, i henhold til gjeldende lover om veitrafikk. Du kan også stoppe
motoren også når
-indikatoren lyser: gjentatte avbrudd av regenereringsprosessen kan imidlertid føre til en for tidlig degradering av
motoroljen. Av denne grunn er det alltid anbefalt å vente til symbolet slokker før du slår av motoren ved å følge instruksjonene ovenfor. Det er ikke
tilrådelig å sluttføre DPF- regenerering når bilen står stille.
ADVARSEL
17)Hvis varsellampenlyser mens du kjører, stoppe motoren umiddelbart og henvend deg til Alfa Romeos servicenett.
18)Hvis varsellampenikke tennes når du vrir tenningsnøkkelen til MAR, eller tennes med fast lys eller blinklys under kjøring (på noen versjoner
sammen med visningen av en melding og et symbol i displayet), må man ta kontakt med Alfa Romeos servicenett så snart som mulig.
19)Tilstedeværelsen av vann i forsyningskretsen kan forårsake alvorlig skade på innsprøytningssystem og uregelmessigheter i motorens
funksjon. Hvis symbolet
blir vist på displayet, henvend deg så snart som mulig til Alfa Romeos servicenett for å få systemet luftet. Hvis de
ovennevnte indikasjonene kommer på umiddelbart etter tanking, er det mulig at vann har strømmet inn i tanken: i dette tilfellet, må motoren
stoppes umiddelbart og du må kontakte Alfa Romeos servicenett.
55

56
Siden er tom med hensikt

Det følgende kapitlet er veldig viktig: her beskrives
sikkerhetssystemene som følger med kjøretøyet og du får
nødvendig informasjon om hvordan du bruker dem riktig.
SIKKERHET
AKTIVE SIKKERHETSSYSTEMER....................58
iTPMS-SYSTEM (indirect Tyre Pressure Monitoring System) . . . .60
SIKKERHETSBELTER ............................62
S.B.R-SYSTEM (Seat Belt Reminder)...................63
BELTESTRAMMERE.............................64
SIKRING AV BARN I BILEN .........................66
MONTERING AV "UNIVERSAL BARNESETE" (med
sikkerhetsbelter). . . . ...........................67
KLARGJØRING FOR MONTERING AV ISOFIX BARNESETE . . . . .69
FRONTKOLLISJONSPUTER ........................72
SIDEKOLLISJONSPUTER (SIDE BAG - WINDOW BAG) . .......76

AKTIVE
SIKKERHETSSYSTEMER
ABS-SYSTEM
Det er system som er integrert i
bremseanlegget og som hindrer at ett
eller flere av hjulene blokkeres og
begynner å skli, uavhengig av veibanens
tilstand eller bremsekraften som utøves.
På denne måten sikrer systemet at man
alltid har kontroll over bilen, selv når man
panikkbremser og optimerer
stopprommet.
Når systemet griper inn
ABS-systemets inngrep blir oppdaget av
en svak pulsering i bremsepedalen,
ledsaget av støy: dette er normal
oppførsel av systemet under
inngrepsfasen.
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39)
ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
40) 41) 42)
Er en integrert del av ESC-systemet og
griper inn automatisk i tilfeller hvor bilen
sklir eller mister veigrepet på vått
underlag (vannplaning), og ved
akselerasjon på glatt, snødekket eller
isbelagt underlag, osv.Når systemet griper inn
Systemet griper inn på motoreffekten og
bremsene.
Angis med en blinkende varsellampe
på dashbordet. Signalet indikerer at
kjøretøyet er i en kritisk situasjon hva
gjelder stabilitet og veigrep.
MSR-SYSTEM (Motorbremsregulering)
Systemet hindrer at drivhjulene
blokkeres, noe som kan inntreffe hvis
eksempelvis gasspedalen slippes opp
plutselig, eller hvis det gires hurtig mens
bilen har dårlig veigrep.
Under slike forhold kan motorens
bremseeffekt forårsake at drivhjulene
sklir ut, noe som fører til redusert
stabilitet i kjøretøyet. I disse
situasjonene vil systemet aktiveres og
øke motorens dreiemoment slik at
kjøretøysikkerheten forbedres.
HBA-SYSTEM (Hydraulic Brake Assist)
43) 44) 45)
HBA-systemet er utviklet for å forbedre
bremseegenskapene til kjøretøyet under
nødbremsing. HBA-systemet er ment
som en komplettering av ABS-systemet.
Maksimal ytelse i HBA-systemet oppnås
ved å trykke hurtig på bremsepedalen
flere ganger.
DST-SYSTEM (Dynamic Steering
Torque)
46)
DST-funksjonen utnytter det integrerte
ESC-systemet med den elektriske
servostyringen for å øke bilens
sikkerhetsnivå.
I kritiske situasjoner (bremsing på
underlag med varierende grep) aktiveres
ESC-systemet via DST-funksjonen, og
frigjør ekstra dreiemoment til rattet slik
at føreren kan foreta bedre valg.
Den koordinerte effekten av bremsene
og styringen øker følelsen av sikkerhet
og kontroll over bilen.
EBD-system
EBD-systemet er en integrert del av ESC
og aktiveres under oppbremsing slik at
man bremseforholdet mellom bakhjulene
og forhjulene er optimal.
På denne måten garanteres en bedre
bremsestabilitet, og man unngår
blokkering av bakhjulene med påfølgende
ustabilitet i kjøretøyet.
ESC-SYSTEM
ESC-systemet forbedrer
retningskontrollen og kjøretøyets
stabilitet under ulike kjøreforhold.
ESC-systemet korrigerer bilens
58
SIKKERHET

overstyring ved å fordele
bremsebelastningen riktig på hjulene.
Dessuten kan også dreiemoment som
leveres av motoren kan bli redusert på en
slik måte at det opprettholdes kontroll av
bilen.
28) 29) 30) 31) 32)
ESC-systemet innbefatter alle aktive
sikkerhetssystemer: ABS, EBD, ASR,
HILL HOLDER, osv.
ESC aktiveres automatisk når motoren
startes og kan ikke kobles ut.
Når systemet griper inn
Angis med en blinkende varsellampe
på instrumentpanelet. Signalet
indikerer at kjøretøyet er i en kritisk
situasjon hva gjelder stabilitet og
veigrep.
CBC-SYSTEM (Cornering Braking
Control)
Systemet aktiveres under nedbremsing i
sving, slik at bremsetrykket fordeles likt
på alle de fire hjulene. Systemet gjør slik
at de innerste hjulene ikke blokkeres i
svingen (noe som fører til at
vektbelastningen reduseres) samtidig
som stabiliteten og retningen
opprettholdes.
HILL HOLDER-SYSTEM
Det er en integrert del av ESC-systemet
og forenkler bakkestart ved bruk av
bremsene.
ADVARSEL Hill Holder-systemet er ikke
en parkeringsbrems, derfor må man alltid
huske å parkere bilen på en sikker plass
med håndbrekket på, motoren slått av og
bilen i første gir (for mer informasjon
henvises det til avsnittet "Parkering" i
"Start og kjøring").
ADVARSEL Med fullastet bil kan det
oppstå situasjoner hvor Hill
Holder-systemet ikke kan aktiveres i
slakke skråninger (mindre enn 8 %
helling). Dette fører til at bilen ruller litt
tilbake og øker risikoen for en kollisjon
med andre kjøretøyer eller gjenstander.
Det er alltid føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
ELECTRONIC Q2 (E-Q2)SYSTEM
Systemet "Electronic Q2" aktiveres i
svinger og bremser ned det innvendige
drivhjulet slik at drivet i det ytterste
hjulet økes (tyngre enn bilens vekt).
Dreiemomentet blir på denne måten
fordelt likt mellom drivhjulene basert på
de faktiske vei- og kjøreforholdene, noe
som gir en mer effektiv og sportspreget
kjøreopplevelse.
"PRE-FILL"-system (RAB - Ready Alert
Brake)
(kun når "Dynamic"-modus er aktivert)
Dette er en funksjon som aktiveres
automatisk når gasspedalen slippes opp,
slik at bremseklossenes bevegelse
reduseres (både foran og bak) med det
formål å klargjøre bremsesystemet og
redusere bremselengden.
FORSIKTIG
28)ESC kan ikke endre de naturlige fysiske
lover, og kan ikke øke veggrepet avhengig av
veiforholdene.
29)ESC-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lav
grep eller vannplaning.
30)ESC-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.
31)For riktig funksjon av ASR-systemet, er
det viktig at dekkene er av samme merke og
samme type på alle hjul, i perfekte forhold,
og spesielt av den dekktype og størrelse
som er foreskrevet.
32)Ytelsen i ESC- og ASR-systemet skal
ikke gjøre at føreren tar meningsløse og
unødvendige risikoer. Kjørestilen din må
alltid være egnet til veiforhold, synlighet og
trafikk. Det er alltid føreren som er ansvarlig
for trafikksikkerheten.
59

33)Når ABS inngriper og du føler
pulseringer i bremsepedalen, skal du ikke
lette på trykket, uten holde pedalen godt
nedtrykt uten frykt; på denne måten får du
en optimal bremsestrekning, i samsvar med
veiforholdene.
34)For maksimal effektivitet av
bremsesystemet kreves en
innkjøringsperiode på ca. 500 km: under
denne perioden er det bedre å ikke bremse
på en altfor skarp, gjentatt og langvarig
måte.
35)Dersom ABS inngriper, er det et tegn på
at du når grensen for veigrep mellom dekk
og vei: du må bremse for å tilpasse kjøringen
til tilgjengelig veigrep.
36)ABS kan ikke endre på naturlige fysiske
lover, og kan ikke øke vedheft som er
oppnåelig på veiforholdene.
37)ABS-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lav
grep eller vannplaning.
38)ABS-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.
39)For riktig funksjon av ABS-systemet, er
det viktig at dekkene er av samme merke og
samme type på alle hjul, i perfekte forhold,
og spesielt av den type og størrelse som er
foreskrevet.
40)ASR-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
veigrepet som er oppnåelig i samsvar
veiforholdene.
41)ASR-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lavt
veigrep eller vannplaning.42)ASR-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.
43)HBA-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
veigrepet som er oppnåelig i samsvar
veiforholdene.
44)HBA-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert de som er forårsaket av
altfor høy hastighet i svinger, kjøring på
overflater med lavt veggrep eller
vannplaning.
45)HBA-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre
personer i bilen og alle andre trafikanter.
46)DST utgjør en drivende hjelpemiddel og
erstatter ikke føreren i ansvaret for bilens
kjøring.iTPMS-SYSTEM (indirect Tyre
Pressure Monitoring System)
(for berørte versjoner/markeder)
BESKRIVELSE
Kjøretøyet er utstyrt med et
overvåkingssystem for dekktrykket med
navnet iTPMS. (indirect Tire Pressure
Monitoring System) som overvåker
dekkstatusen ved hjelp av
hastighetssensorer på hjulene.
Systemet varsler føreren ved hjelp av en
varsellamp e
hvis ett eller flere dekk
er flate. I displayet vises en advarsel.
Hvis det bare er et dekk som er punktert,
vil systemet kunne angi hvor: vi anbefaler
allikevel å kontrollere trykket i alle fire
dekkene.
Denne meldingen vises også når motoren
slås av og på igjen helt til
resetprosedyren er blitt utført.
RESETPROSEDYRE
iTPMS-systemet har behov for en
innkjøringsfase hvis varighet avhenger av
kjørestil og veiforhold. Optimalt med
kjøring rett framover i 80 km/t i minst
20 minutter. Denne tiden begynner når du
utfører RESET-prosedyren.
Resetprosedyren skal utføres i følgende
tilfeller:
hver gang dekktrykket endres
når du bytter dekk;
60
SIKKERHET

når du roterer eller skifter side for
dekkene;
når du monterer reservehjulet.
Før du utfører resetprosedyren, må du
fylle opp dekkene i henhold til de
nominelle trykkverdier som er gjengitt i
trykktabellen (les avsnittet "Dekk" i
kapittelet "Tekniske data").
Hvis du ikke utfører resetprosedyren i
tilfellene nevnt ovenfor, kan
varsellampen
ovenfor feilsignaler for
ett eller flere dekk.
For å utføre RESET (med kjøretøy i
stillstand og tenningsnøkkelen i posisjon
MAR) trykker man i 2 sekunder på
knappen
fig. 39 i instrumentpanelet.
Når RESET-prosedyren er fullført vil
displayet vise en melding om at
innkjøringsperioden har startet.
DRIFTSFORHOLD
47) 48) 49) 50) 51) 52)
Systemet er aktivt for hastigheter over
15 km/tim.
I enkelte situasjoner, som for eksempel
ved sportskjøring eller spesielle forhold i
veidekket (f. eks.: is, snø, grus) kan
varslingen bli forsinket eller kun fungere
delvis ved kontroll av dekktrykket.
Under visse forhold (f.eks. når bilen er
skjevlastet på den ene siden, bruk av
tilhenger eller slitt/skadet dekk, har
anvendt "Fix&Go Automatic", bruker
kjettinger eller forskjellige dekktyper på
samme hjulaksel), kan systemet gi falske
signaler eller midlertidig bli deaktivert.
Ved en midlertidig deaktivering av
systemet blinker lampen
i omtrent
75 sekunder og lyser deretter
kontinuerlig. Samtidig vil displayet vise
en spesifikk melding.
Hvis den forskriftsmessige ikke
gjenopprettes, vil denne meldingen også
etter at du har slått av motoren og
deretter starter den igjen.
ADVARSLER
FORSIKTIG
47)Hvis systemet varsler trykkfall på et
bestemt dekk, anbefaler vi at du kontrollerer
trykket i alle fire dekkene.48)iTPMS fritar ikke føreren fra plikten til å
sjekke dekktrykket hver måned; systemet er
ikke ment som et erstatningssystem for
vedlikehold eller sikkerhet.
49)Dekktrykket skal sjekkes når dekkene er
kalde. Dersom du kontrollerer trykket med
varme dekk, uansett grunn, skal du ikke
redusere trykket, selv om det er høyere enn
forventet. Gjenta sjekken når dekkene er
kalde.
50)iTPMS-systemet er ikke i stand til å
varsle plutselig trykkfall (f. eks. når et dekk
eksploderer). I dette tilfellet skal du stoppe
kjøretøyet ved å bremse forsiktig og uten
plutselige rattbevegelser.
51)Systemet gir bare en advarsel om lavt
dekktrykk: det er ikke i stand til å pumpe opp
dekkene.
52)Et lavt dekktrykk øker
drivstofforbruket, reduserer slitebanens
levetid og kan påvirke evnen til å kjøre trygt.
39A0K0608C
61

SIKKERHETSBELTER
BRUK AV SIKKERHETSBELTER
Når man bruker sikkerhetsbeltet skal
overkroppen holdes rett og hvile mot
seteryggen.
Fest beltene ved å stikke bøylen 1
fig. 40 inn i beltelåsen 3 slik at du hører
den låser seg med et klikk.
Hvis bilbeltet setter seg fast når det
trekkes ut, skal du la det rulle litt tilbake
og trekker det deretter ut igjen uten brå
bevegelser.
For å løsne beltet trykk på knappen 2 og
følg med i beltets bevegelse tilbake, for å
hindre den fra å vri seg.
53)
Når bilen står parkert i en bratt bakke kan
rullen kan sette seg fast; dette er
normalt. Rullen blokkerer dessuten
beltet hvis man trekker det fort ut, ellerved kraftig oppbremsing og støt, eller når
man svinger i stor fart.
Baksetet er utstyrt med trepunkts
rullebelter.
Fest sikkerhetsbeltene i baksetene som
vist i fig. 41.
ADVARSEL Du er sikret at seteryggen er
korrekt blokkert når den "røde streken" 1
fig. 42 på hendlene 2, som brukes for å
slå ned seteryggen, ikke vises lenger.
Disse "røde strekene" viser nemlig at
seteryggen ikke er korrekt blokkert.ADVARSEL Hvis du etter nedplassering,
beveger baksetet til normal
bruksposisjon, skal du være nøye med å
plassere bilbeltet i riktig posisjon, slik at
det alltid er klart for bruk.
55)
FORSIKTIG
53)Ikke trykk på knappen 2 når bilen er i
bevegelse.
54)Husk at ved kraftig sammenstøt utgjør
passasjerene som sitter i baksetet og en
alvorlig risiko for seg selv og for
passasjerene i forsetet dersom de ikke
fester sikkerhetsbeltene.
55)Kontroller at seteryggene er korrekt
hektet på begge sider ("røde hakk" som ikke
er synlige) for å forebygge at de kan
projiseres frem og skade passasjerer, ved
kraftig nedbremsing.
40A0K0659C
41A0K0921C
42A0K0628C
62
SIKKERHET