2015 Alfa Romeo MiTo Manual do proprietário (in Portuguese)

Reposicionamento do banco posterior
Deslocar lateralmente os cintos de segurança certificando-se de que
estão correctamente esticados e não torcidos.
Levantar o encosto anteriormente rebatido até sentir o ressalto de
bloqueio do mecanismo de engate, verificando visualmente o
desaparecimento da "banda vermelha" presente nas alavancas A fig.
67. De facto, a "banda vermelha" indica o engate não efectuado
do encosto.
Por fim, voltar a colocar os apoios de cabeça inserindo-os nas
respectivas sedes.CAPOTDOMOTOR
ABERTURA
Proceder do seguinte modo:
❒puxar a alavanca A fig. 68 no sentido indicado pela seta;
❒puxar a alavanca B no sentido indicado pela seta;
❒levantar o capot e simultaneamente libertar o suporte de
sustentação C fig. 69 do seu dispositivo de bloqueio, de seguida
inserir a extremidade na sede D, certificando-se de fazer inserir
o suporte no furo mais pequeno da mola de retenção.
ATENÇÃO Antes de levantar o capot, certificar-se de que os braços
dos limpa pára-brisas não estão levantados do pára-brisas e que
o limpa pára-brisas não está a funcionar.
FECHO
Proceder do seguinte modo:
fig. 67A0J0082fig. 68A0J0085
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO
❒manter ligeiramente levantado o capot com uma mão e com a outra
retirar a vareta C fig. 69 da sede D e reinseri-la no seu dispositivo
de bloqueio;

❒baixar o capot até a cerca de 20 centímetros do vão do motor, em
seguida deixá-lo cair certificando-se, tentando levantá-lo, de que
esteja fechado completamente e não apenas engatado na posição
de segurança. Neste último caso, não exercer pressão no capot,
mas voltar a levantá-lo e repetir o procedimento.ATENÇÃO Verificar sempre o fecho correcto do capot, para evitar que
se abra em andamento.
Para versões/mercados, onde previsto, no interior do vão do motor
encontra-se a seguinte chapa fig. 70:
Por motivos de segurança, o capot deve manter-se
sempre bem fechado durante a marcha. Portanto,
verificar sempre o fecho correcto do capot,
certificando-se de que o bloqueio esteja activo. Se, durante a
marcha, se verificar que o bloqueio não está perfeitamente
engatado, parar imediatamente e fechar o capot correctamente.
Executar as operações somente com o veículo parado.
O posicionamento errado da vareta de sustentação
pode provocar a queda violenta do capot.
fig. 69A0J0086fig. 70A0J1520
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

PORTA-BAGAGENS/
PORTA-ESQUIS
Para montar o porta-bagagens/porta-esquis levantar as linguetas
específicas A fig. 71 utilizando a chave de parafusos fornecida para
tornar acessíveis as sedes de fixação B.Na Lineaccessori Alfa Romeo está disponível um porta-bagagens/
porta-esquis específico para este veículo.
ATENÇÃO Prestar a máxima atenção possível ao executar
escrupulosamente as instruções indicadas no kit de barras.
Depois de percorrer alguns quilómetros, voltar a
verificar se os parafusos das fixações estão bem
apertados.
Não exceder as cargas máximas permitidas (consultar o
capítulo "Dados técnicos").
Repartir uniformemente a carga e ter em conta,
durante a condução, a sensibilidade acrescida do
veículo ao vento lateral.
Respeitar escrupulosamente as disposições legislativas
vigentes relativas às medidas máximas.
fig. 71A0J0059
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

FARÓIS
ORIENTAÇÃO DOFEIXE LUMINOSO
Uma correcta orientação dos faróis é um factor determinante para o
conforto e a segurança, não só do condutor, mas também dos outros
utilizadores da estrada. Além disso, constitui uma norma precisa
do código da Estrada.
Para garantir a si próprios e a outrém as melhores condições de
visibilidade, ao viajar com os faróis acesos, o veículo deve ter uma
focagem correcta dos faróis. Para o controlo e eventual regulação
dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo.
CORRECTOR DE FOCAGEM DOS FARÓIS
Funciona com a chave de arranque na posição MAR e com os faróis
de médios acesos.
Regulação da focagem dos faróis
Para a regulação premir os botões
efig. 72 fig. 73. No
display é visualizada a posição relativa à regulação.
Posição 0: uma ou duas pessoas nos bancos anteriores.
Posição 1: 4 pessoas.
Posição 2: 4 pessoas + carga na bagageira.
Posição 3: condutor + carga máxima admitida toda localizada na
bagageira.
ATENÇÃO Controlar a orientação sempre que se mudar o peso da
carga transportada.
fig. 72A0J0305fig. 73 - Versões com sistema Start&StopA0J0306
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

ORIENTAÇÃO DOS FARÓIS DE NEVOEIRO
(para versões/mercados, se previsto)
Para o controlo e eventual regulação, dirigir-se aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo.
REGULAÇÃO DOS FARÓIS NO
ESTRANGEIRO
Os médios estão orientados para a circulação no país de primeira
comercialização. Viajando nos países com circulação oposta, para
não encandear os veículos que circulam em direcção contrária, é
necessário cobrir as zonas do farol segundo o estabelecido pelo
Código da Estrada do país em que se circula.
SISTEMA ABS
É parte integrante do sistema de travões e evita, com qualquer
condição de piso da estrada e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo o controlo do veículo mesmo em travagens de emergência.
Completa o sistema o dispositivo EBD (Electronic Braking Force
Distribution), que permite repartir a acção de travagem entre as rodas
anteriores e as posteriores.
ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência do sistema de travagem é
necessário um período de assentamento de aprox. 500 km): durante
este período é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É detectável através de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de ruído: isto indica que é necessário adaptar a
velocidade ao tipo de estrada em que se está a circular.
MECHANICAL BRAKE ASSIST (assistência
nas travagens de emergência)
(para versões/mercados, se previsto)
O sistema, que não pode ser desactivado, reconhece as travagens de
emergência (com base na velocidade de accionamento do pedal do
travão) e garante um incremento da pressão hidráulica de travagem
de suporte à do condutor, permitindo intervenções mais rápidas e
potentes do sistema de travagem.
ATENÇÃO Quando o Mechanical Brake Assist intervém, é possível
ouvir ruídos provenientes do sistema. Este comportamento deve ser
considerado normal. Durante a travagem manter, de qualquer forma,
o pedal do travão bem premido.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

Em caso de intervenção do ABS, significa que se está a
atingir o limite de aderência entre os pneus e o piso
da estrada: reduzir a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.
O ABS aproveita da melhor forma a aderência
disponível, mas não é capaz de a aumentar; é
necessário ter sempre cuidado nos pisos
escorregadios, sem correr riscos injustificados.
Quando o ABS intervém, e se sentirem as pulsações do
pedal do travão, não libertar a pressão, mas manter
o pedal totalmente premido; desta forma, o veículo
será imobilizado no menor espaço possível compativelmente com
as condições do piso.
SISTEMA ESC
(Electronic Stability Control)
É um sistema de controlo da estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direcional em caso de perda de aderência dos
pneus.
O sistema é capaz de reconhecer situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e intervém automaticamente nos
travões de forma diferenciada nas quatro rodas, de modo a fornecer
um binário estabilizante do veículo.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes sistemas:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DST
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O ESC activa-se automaticamente aquando do arranque do motor e
não pode ser desactivado.
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicada pela intermitência da luz avisadorano quadro de
instrumentos, para informar o condutor que o veículo está em
condições críticas de estabilidade e aderência.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA HILL HOLDER
Faz parte integrante do sistema ESC e facilita o arranque nas subidas.
Activa-se automaticamente nos seguintes casos:
❒nas subidas: veículo estacionado em estrada com inclinação
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e caixa de
velocidades em ponto morto ou uma velocidade (diferente da
marcha-atrás) engatada;
❒nas descidas: veículo estacionado em estrada com inclinação
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e
marcha-atrás engatada.
Em fase de arranque, a centralina do sistema ESC mantém a pressão
de travagem nas rodas até atingir o binário do motor necessário
ao arranque ou, de qualquer forma, durante cerca de 2 segundos,
permitindo deslocar facilmente o pé direito do pedal do travão para o
acelerador.
Decorrido esse tempo, sem que tenha sido efectuado o arranque, o
sistema desactiva-se automaticamente soltando gradualmente a
pressão de travagem. Durante esta fase é possível ouvir um ruído: isto
indica o iminente movimento do veículo.
ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é um travão de estacionamento.
Não abandonar o veículo sem ter accionado o travão de mão,
desligado o motor e engatando uma mudança.
SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)
Faz parte integrante do sistema ESC. Intervém automaticamente em
caso de derrapagem de uma ou ambas as rodas motrizes, de perda
de aderência em piso molhado (aquaplaning), aceleração em pisos
escorregadios, com neve ou gelo, etc...
Em função das condições de patinagem, são activados dois sistemas
de controlo diferentes:
❒se a derrapagem afectar ambas as rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo motor;
❒se a derrapagem disser respeito apenas a uma das rodas motrizes,
o ASR intervém travando automaticamente a roda que derrapa.
Para o correcto funcionamento dos sistemas ESC e ASR
é indispensável que os pneus sejam da mesma marca
e do mesmo tipo em todas as rodas, em perfeitas
condições e sobretudo do tipo e das dimensões prescritas.
Durante a eventual utilização da roda sobresselente, o
sistema ESC continua a funcionar. Ter em conta que a
roda sobresselente, tendo dimensões inferiores ao
pneu normal, apresenta uma aderência menor em relação aos
outros pneus.
As prestações do sistema ESC e ASR não devem levar o
condutor a correr riscos inúteis e injustificados. O tipo
de condução deve ser sempre adequado às condições
da superfície da estrada, à visibilidade e ao trânsito. A
responsabilidade pela a segurança na estrada pertence sempre
ao condutor.
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CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

BRAKE ASSIST (assistência nas
travagens de emergência)
O sistema, que não pode ser excluído, reconhece as travagens de
emergência (com base na velocidade de accionamento do pedal do
travão) permitindo intervir mais rapidamente no sistema de travagem.
O Brake Assist é desactivado em caso de avaria do sistema ESC.
SISTEMA MSR (Motor Schleppmoment
Regelung)
É parte integrante do ABS e intervém em caso de mudança brusca de
marcha durante a redução, devolvendo binário ao motor, evitando,
deste modo, a patinagem excessiva das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa aderência, podem levar à
perda da estabilidade do veículo.
SISTEMA CBC (Cornering Braking
Control)
Esta função optimiza a distribuição da pressão de travagem nas
quatro rodas (de modo a explorar toda a aderência disponível no
solo) no caso de travagem em curva com intervenção do sistema ABS.
Isto melhora os espaços de travagem nas curvas e sobretudo a
estabilidade do veículo.
SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
O sistema "Electronic Q2" desfruta do sistema de travagem que cria
um comportamento muito semelhante a um diferencial com
patinamento limitado.
O sistema de travagem anterior, em condições de aceleração em
curva, actua na roda interna, incrementando assim a motricidade da
roda externa (mais carregada), repartindo o binário entre as rodas
motrizes anteriores de modo dinâmico e contínuo segundo as
condições de condução e do piso da estrada.
O sistema, associado à suspensão anterior Mc Pherson, permite uma
condução particularmente eficaz e desportiva do veículo.
SISTEMA DST (Dynamic Steering Torque)
É a função que integra a direcção activa Dual Pinion nas
funcionalidades do ESC: Em manobras especiais, o ESC comanda à
direcção de aplicar um binário de viragem para convidar o condutor
a efectuar a manobra da melhor forma.
A função prevê a acção coordenada de travões e direcção de modo a
incrementar o nível de suspensões e segurança de todo o veículo. A
direcção aplica no volante um contributo adicional de binário.
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CONHECIMENTO
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