2013 Ram 1500 Guide d'utilisateur (in French)

Appoint de carburant au moyen d'un réservoir
1.
Prenez l'entonnoir rangé dans l'espace de rangement du cric sous le siège du
passager.
2. Insérez l'entonnoir dans l'ouverture du volet à battant comme s'il s'agissait d'un pistolet de pompe.
3. Assurez-vous que l'entonnoir est inséré suffisamment pour maintenir le volet ouvert.
4. Versez le carburant dans l'entonnoir.
5. Retirez l'entonnoir du tuyau de remplissage, puis essuyez-le avant de remet dans l'espace de rangement du cric sous le siège du passager.
RÉGÉNÉRATION DE L'ÉCHAPPEMENT
 Dans certaines conditions, votre moteur diesel Cummins
MDet le système de
post-traitement des gaz d'échappement pourraient ne jamais atteindre les condi-
tions requises pour éliminer les particules de matière polluantes emprisonnées
dans le filtre. En pareil cas, le message « Exhaust System – Regeneration Required
Now » (Système d'échappement – Régénération requise maintenant) s'affiche à
l'écran du centre d'information électronique du tableau de bord et un carillon
retentit une fois pour vous avertir de cette situation. Le seul fait de conduire votre
véhicule sur l'autoroute pendant à peine 45 minutes peut résoudre ce problème et
permet à votre moteur et au système de post-traitement des gaz d'échappement
d'éliminer les particules captives.
 REMARQUE : dans des conditions normales d'utilisation, AUCUNE indication d'état de régénération s'affiche. Si la capacité du filtre atteint 80 %, les messages
suivants vous aideront à produire et à comprendre le processus de régénération.
Perform Service (effectuer l'entretien)
 L'entretien du système antipollution de votre véhicule doit être effectué à des intervalles précis. Pour vous aider à ne pas oublier les intervalles d'entretien, le
message « Perform Service » (effectuer l'entretien) s'affiche à l'écran du centre
d'information électronique. Lorsque ce message s'affiche, l'entretien du système
antipollution de votre véhicule doit être effectué. L'entretien du système antipol-
lution peut consister à remplacer l'élément du filtre du système de recyclage des
gaz de carter ou à nettoyer le refroidisseur RGÉ. La procédure permettant d'effacer
le message « Perform Service » (effectuer l'entretien) et de remettre cette fonction
à zéro se trouve dans la section correspondante concernant les interventions.
Exhaust System – Regeneration Required Now (Système d'échappement – Régénération
requise maintenant)
 Le message « Exhaust System – Regeneration Required Now » (Système d'échap­ pement – Régénération requise maintenant) s'affiche à l'écran du centre d'infor-
mation électronique si le filtre à particules diesel atteint 80 % de sa capacité de
stockage maximale.
DIESEL
151

Exhaust Filter XX% Full (filtre à particules diesel XX % plein)

Ce message indique que le filtre à particules diesel est presque plein.
Exhaust System – Regeneration in Process (Système d'échappement – Régénération en
cours)
 Ce message indique que le processus d'auto-nettoyage du filtre à particules diesel est en cours. Poursuivez votre route dans ces mêmes conditions jusqu'à ce que le
processus se termine.
Exhaust System – Regeneration Completed (Système d'échappement – Régénération
terminée)
 Ce message indique que le processus d'auto-nettoyage du filtre à particules diesel est terminé. Si ce message s'affiche, un carillon retentit une fois pour vous avertir
de cette situation.
Exhaust Service Required – See Dealer Now (intervention requise pour échappement –
Voir un concessionnaire maintenant)
 Le processus de régénération a été désactivé en raison d'un mauvais fonctionne- ment du système. Le module de commande du groupe motopropulseur enregis-
trera un code d'anomalie et le tableau de bord affichera le témoin d'anomalie.
Exhaust Filter Full – Power Reduced See Dealer (filtre à particules diesel plein –
Puissance réduite, voir un concessionnaire)
 Le module de commande du groupe motopropulseur réduit la puissance du moteur pour limiter les risques de dommages permanents au système de post-
traitement des gaz d'échappement. Si ce problème n'est pas corrigé et que le
concessionnaire n'effectue pas l'entretien nécessaire, des dommages importants
au système de post-traitement des gaz d'échappement peuvent survenir. Confiez
votre véhicule à votre concessionnaire autorisé local. AVERTISSEMENT!
Consultez

votre concessionnaire autorisé pour éviter que le système d'échappe­
ment du véhicule s'endommage rapidement.
DIESEL
152

TABLEAU DES DÉLAIS DE RALENTI POUR LE
REFROIDISSEMENT
TABLEAU DE REFROIDISSEMENT DU TURBOCOMPRESSEUR
Conditions
de
conduite ChargeTempérature du
turbocompresseur Période de ralenti
(en minutes) avant
de couper le moteur
Arrêts fréquents VideBasseMoins de 1
Arrêts fréquents Moyenne Moyenne1
Autoroute MoyenneMoyenne 2
Conduite urbaine PNBC maximal Moyenne 3
Autoroute PNBC maximal Moyenne 4
En montée PNBC maximal Haute 5
LIQUIDE D'ÉCHAPPEMENT DIESEL
 Le liquide d'échappement diesel, parfois appelé URÉE (nom de son composant actif),
est un élément essentiel des systèmes de réduction catalytique sélective,
qui permettent aux véhicules diesel de respecter les rigoureuses normes antipol-
lution auxquelles ils sont soumis. Le liquide d'échappement diesel se mélange aux
gaz d'échappement diesel et, grâce à un catalyseur, transforme l'oxyde d'azote
(NOx) en azote et en vapeur d'eau.
 Votre véhicule est muni d'un système de réduction catalytique sélective conforme aux rigoureuses normes antipollution de l'agence américaine Environmental
Protection Agency pour les moteurs diesel. La réduction catalytique sélective est
la toute première technologie développée qui, en plus de respecter l'environne-
ment, fait mousser les ventes et améliore le rendement des véhicules.
 Le système de réduction catalytique sélective permet de réduire la quasi­totalité des émissions d'oxyde d'azote (provenant des moteurs), qui sont nocives pour la
santé et l'environnement. De petites quantités de liquide d'échappement diesel
sont injectées dans l'échappement, en amont du catalyseur; lorsqu'il se trans-
forme en vapeur, le liquide d'échappement diesel transforme l'oxyde d'azote (NOx)
en azote (N2) et en vapeur d'eau (H2O), deux composants naturels de l'air que
nous respirons. Vous pouvez alors conduire votre véhicule en toute tranquillité,
sachant que vous contribuez à créer un environnement plus propre et plus sain
pour les générations à venir.
Vue d'ensemble du système
 Le système d'injection de ce véhicule est muni d'un dispositif de postcombustion de liquide d'échappement diesel et d'un système de réduction catalytique sélec­
tive conformes aux normes d'émission.
DIESEL
153

 Le système d'injection avec dispositif de postcombustion de liquide d'échappe­
ment diesel comprend les éléments suivants :
 Réservoir
 Pompe
 Injecteur
 Conduites de liquide d'échappement diesel chauffée électroniquement
 Module de commande
 Capteurs d'oxyde d'azote (NOx)
 Capteur électrochimique d'ammoniaque (NH3)
 Sondes de température
 Catalyseur du système de réduction catalytique sélective
 Le système d'injection avec dispositif de postcombustion de liquide d'échappe­ ment diesel et son catalyseur permettent de respecter les exigences relatives aux
émissions diesel, tout en maintenant une économie de carburant exceptionnelle et
en améliorant la maniabilité, le couple et la puissance du véhicule.
NOTA :
 Votre véhicule est muni d'un système d'injection avec dispositif de postcombus- tion de liquide d'échappement diesel. Vous pouvez entendre de temps en temps
un déclic audible. Il s'agit du fonctionnement normal.
 Après la coupure du moteur, la pompe de liquide d'échappement diesel demeure en marche pendant un certain temps afin de purger le système de liquide
d'échappement diesel. Il s'agit du fonctionnement normal.
Entreposage du liquide d'échappement diesel
 Le liquide d'échappement diesel a une durée de conservation prolongée. S'il est maintenu à une température entre 10 °F et 90 °F (-12 °C et 32 °C), il peut se
conserver pendant une année.
 Le liquide d'échappement diesel peut geler lorsqu'il est entreposé à basse température. Par exemple, il peut geler si la température est égale ou inférieure à
12 °F (-11 °C). Toutefois, le système peut fonctionner à cette température.
NOTA :
Il faut tenir compte des éléments ci-dessous lorsque vous utilisez du liquide
d'échappement diesel.
 Les contenants dans lesquels se trouve le liquide d'échappement diesel et les pièces qui entrent en contact doivent être résistants à la corrosion (plastique ou
acier inoxydable). Le cuivre, le laiton, l'aluminium, le fer et l'acier ne sont pas des
matériaux anticorrosifs.
 Si le liquide d'échappement diesel est renversé, il doit être nettoyé immédiatement.
DIESEL
154

Ajout du liquide d'échappement diesel

L'indicateur de niveau du liquide d'échappement diesel (situé dans le groupe
d'instruments) affiche la quantité de liquide restante dans le réservoir.
NOTA :
Les conditions de conduite (altitude, vitesse du véhicule et charge du véhicule,
etc.) ont une incidence sur la consommation de liquide d'échappement diesel.
Procédure d'appoint de liquide d'échappement diesel
 Retirez le bouchon du réservoir de liquide d'échappement diesel (situé du côté conducteur).

Placez le contenant de liquide d'échap­
pement diesel dans le réservoir.
 Remettez le bouchon sur le réservoir.
 Pour obtenir de plus amples rensei- gnements, consultez le guide de l'au-
tomobiliste sur le DVD. AVERTISSEMENT!


Pour éviter les débordements et les remplissages excessifs de liquide d'échap­
pement diesel, ne remplissez pas « à ras bord » le réservoir de carburant après
avoir fait le plein.
 Si du liquide d'échappement diesel est déversé, nettoyez immédiatement la
surface à l'eau ou au moyen d'un solvant doux.
DIESEL
155

ASSISTANCE ROUTIÈRE
 Composez sans frais le 1 800 521-2779 pour les résidents américains ou le
1 800 363-4869 pour les résidents canadiens.
 Fournissez votre nom, le numéro d’identification du véhicule, votre numéro
d'immatriculation et votre emplacement, y compris le numéro de téléphone qui
vous sert à appeler.
 Décrivez brièvement la nature du problème et répondez à quelques questions simples.
 Vous obtiendrez le nom du fournisseur de service et une heure d'arrivée approxi- mative. Si vous sentez que vous êtes dans une « situation dangereuse », veuillez
nous le dire. Avec votre consentement, nous communiquerons avec les autorités
policières locales ou les services de sécurité civile.
TÉMOINS D'A
VERTISSEMENT DU GROUPE D'INSTRUMENTS – Témoin d'activation ou d'anomalie de la commande de stabilité électronique
(ESC)


Si ce témoin clignote pendant l'accélération, réduisez autant que possible la
pression sur la pédale d'accélérateur. Pendant la conduite, appuyez le moins
possible sur la pédale d'accélérateur. Adaptez la vitesse et la conduite à l'état de
la route. Pour améliorer l'adhérence du véhicule lors d'un démarrage dans la neige
profonde, le sable ou le gravier, il est recommandé de désactiver la commande de
stabilité électronique. – Témoin du système de surveillance de la pression des pneus


Chaque pneu, y compris le pneu de secours (s'il est fourni), doit être vérifié
mensuellement lorsqu'il est froid et gonflé à la pression de gonflage recommandée
par le constructeur du véhicule indiquée sur la plaque d'information du véhicule
ou sur l'étiquette de pression de gonflage des pneus. (Si votre véhicule est muni de
pneus de dimensions autres que celles qui sont indiquées sur la plaque d'infor-
mation du véhicule ou l'étiquette de pression de gonflage des pneus, vous devez
déterminer la pression de gonflage appropriée pour ces pneus.)
 À titre de mesure de sécurité supplémentaire, votre véhicule est muni d'un système de surveillance de la pression des pneus qui allume un témoin de basse
pression des pneus lorsque la pression de gonflage d'un ou de plusieurs pneus est
insuffisante. Par conséquent, lorsque le témoin de basse pression de gonflage
s'allume, vous devez vous arrêter et vérifier la pression des pneus dès que possible
et les gonfler à la pression appropriée. Lorsque la pression d'un pneu est
insuffisante, la conduite du véhicule peut provoquer la surchauffe du pneu et
entraîner une crevaison. De plus, le gonflage insuffisant des pneus augmente la
consommation de carburant, accélère l'usure des pneus et peut nuire à la conduite
ainsi qu'à la capacité de freinage du véhicule.
EN CAS D’URGENCE
156


SILE TÉMOIN COMMENCE À CLIGNOTER POUR INDIQUER UNE BASSE PRESSION DES
PNEUS, RÉGLEZ LA PRESSION DE GONFLAGE DU PNEU CONCERNÉ TEL QU'INDIQUÉ SUR
LA PLAQUE D'INFORMATION DU VÉHICULE OU SUR L'ÉTIQUETTE DE PRESSION DE
GONFLAGE DES PNEUS APPOSÉE SUR LA PORTIÈRE DU CONDUCTEUR. NOTA : APRÈS LE
GONFLAGE, IL PEUT ÊTRE NÉCESSAIRE DE CONDUIRE LE VÉHICULE PENDANT 20 MINU-
TES AVANT l'EXTINCTION DU TÉMOIN CLIGNOTANT.
 Il est à noter que le système de surveillance de la pression des pneus ne remplace pas l'entretien approprié des pneus, et que le conducteur a la responsabilité de
maintenir une pression de gonflage adéquate, même si le sous-gonflage n'est pas
suffisant pour allumer le témoin de basse pression du système de surveillance de
la pression de gonflage.
 Votre véhicule est également équipé d'un témoin d'anomalie du système de surveillance de la pression des pneus, qui s'allume lorsque le système est
défectueux. Le système de surveillance de la pression des pneus est combiné au
témoin de basse pression de gonflage. Lorsque le système détecte une anomalie,
il fait clignoter le témoin environ une minute, puis l'allume en continu. Cette
séquence se répète à chaque redémarrage tant que l'anomalie est présente.
 Lorsque le témoin est allumé, le système peut ne pas être en mesure de détecter ou de signaler normalement une basse pression des pneus. Les anomalies du
système de surveillance de la pression des pneus peuvent se produire pour
diverses raisons, notamment l'installation de pneus ou de roues de rechange ou de
modèles différents non compatibles. Vérifiez toujours le témoin d'anomalie du
système de surveillance de la pression des pneus après le remplacement d'un ou
de plusieurs pneus ou roues de votre véhicule pour vous assurer qu'ils permettent
au système de surveillance de la pression des pneus de fonctionner normalement.
NOTA :
La pression des pneus change d'environ 7 kPa (1 lb/po
2) pour chaque variation de
7 °C (12 °F) de la température ambiante. Tenez-en compte lorsque vous vérifiez la
pression des pneus à l'intérieur d'un garage, particulièrement l'hiver. Exemple : si la
température à l'intérieur du garage est de 20 °C (68 °F) et que la température
extérieure est de 0 °C (32 °F), augmentez la pression de gonflage à froid des pneus
de 21 kPa (3 lb/po
2), ce qui équivaut à 7 kPa (1 lb/po2) par tranche de 7 °C (12 °F)
de différence entre les températures intérieure et extérieure.
EN CAS D’URGENCE
157

AVERTISSEMENT!
Le
système de surveillance de la pression des pneus a été optimisé pour les pneus
et les roues d'origine. Les pressions et les paramètres d'avertissement du système
ont été établis pour la dimension des pneus installés sur votre véhicule. Vous
pourriez dégrader le fonctionnement du dispositif ou endommager les capteurs
lorsque vous utilisez du matériel de dimension, de style ou de type différents. Des
roues provenant du marché secondaire peuvent endommager les capteurs. N'uti-
lisez pas de produit de scellement des pneus en aérosol ni de talon d'équilibrage
si le véhicule est muni du système de surveillance de la pression des pneus afin
d'éviter d'endommager les capteurs. – Témoin de température du moteur


Ce témoin indique une surchauffe du moteur.
 Si le témoin s'allume et qu'un avertissement sonore retentit pendant la conduite, rangez-vous de façon sécuritaire et immobilisez le véhicule. Si le climatiseur
fonctionne, mettez-le hors fonction. Placez également le levier de vitesses à la
position N (POINT MORT) et laissez le moteur tourner au ralenti. Si la température
ne revient pas à la normale, coupez immédiatement le moteur.
 Nous vous recommandons de ne pas conduire le véhicule pour éviter d'endom- mager le moteur. Faites inspecter le véhicule immédiatement. MISE EN GARDE!
Un

circuit de refroidissement du moteur chaud est dangereux. Vous et vos
passagers pourriez être gravement brûlés par la vapeur ou le liquide de refroidis-
sement bouillant qui s'en échappent. Si votre véhicule surchauffe, appelez un
concessionnaire autorisé.
BRAKE– Témoin du circuit de freinage
 Le témoin du circuit de freinage s'allume quand il y a une panne du système ou que le frein de stationnement est appliqué. Si le témoin est allumé et que le frein
de stationnement n'est pas appliqué, il indique possiblement une anomalie du
circuit hydraulique des freins, un problème de servofrein ou un problème de
système de freins antiblocage.
 Faites réparer immédiatement votre véhicule. MISE EN GARDE!
Il

est dangereux de conduire le véhicule lorsque le témoin du système de freinage
est allumé. Une partie du système de freinage peut être défectueuse. L'arrêt
complet du véhicule sera plus long. Vous pourriez avoir une collision. Faites
inspecter le véhicule immédiatement.
EN CAS D’URGENCE
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