2013 Peugeot 3008 Hybrid 4 Instrukcja Obsługi (in Polish)

BE
Z
135
SYSTEM ELEKTRONICZNEJ KONTROLI STABILNOŚCI (ESC)
Definicje

System zapobiegający poślizgowi
kół (ASR)
System ASR optymalizuje napęd sa-
mochodu, tak by uniknąć poślizgu kół,
działając na hamulce kół napędowych
oraz silnik. Umożliwia również popra-
wienie stabilności kierunkowej w mo-
mencie przyspieszania.

Dynamiczna kontrola stabilności
(CDS)
W przypadku różnicy między torem jazdy
samochodu a torem żądanym przez kie-
rowcę, system CDS kontroluje poszcze-
gólne koła i automatycznie wyhamowuje
jedno lub kilka kół oraz wpływa na silnik,
tak by samochód powrócił na żądany tor
jazdy w granicach praw fizyki.

System wspomagania hamowania
awaryjnego (AFU)
System ten umożliwia, w nagłych wy-
padkach, jak najszybsze osiągnięcie
optymalnej siły hamowania i tym sa-
mym zmniejsza drogę hamowania.
Włącza się w zależności od szybkoś
ci
nacisku na pedał hamulca. Powoduje
on zmniejszenie oporu pedału hamulca
i zwiększenie skuteczności hamowa-
nia.

System zapobiegający blokadzie kół
(ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz
hamowania (REF)
System ten zwiększa stabilność oraz
zwrotność samochodu w trakcie hamo-
wania oraz zwiększa kontrolę na zakrę-
tach, w szczególności na złej lub śliskiej
nawierzchni.
ABS uniemożliwia zablokowanie się kół
w trakcie hamowania awaryjnego.
REF zapewnia równe hamowanie każ-
dego koła.
Zapalenie się tej kontrolki i
towarzyszący temu sygnał
dźwiękowy oraz informacja
tekstowa oznaczają niepra-
widłowe działanie systemu ABS, co
może spowodować utratę kontroli nad
pojazdem w momencie hamowania.

Zapalenie się tej kontrolki,
sprzężonej z kontrolką STOP
oraz towarzyszący temu syg-
nał dźwiękowy oraz informa-
cja tekstowa oznaczają nieprawidłowe
działanie elektronicznego rozdzielacza
siły hamowania (REF), co może być
przyczyną utraty kontroli nad pojazdem
w momencie hamowania.

Należy koniecznie zatrzymać pojazd.
W obu przypadkach skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym.

W przypadku wymiany kół
(opon i felg) zwrócić uwagę,
aby posiadały one homologa-
cję zgodną
z pojazdem.
Normalne działanie układu ABS ob-
jawia się lekkimi drganiami pedału
hamulca.



W przypadku hamowania awa-
ryjnego, wcisnąć bardzo mocno
pedał hamulca nie zwalniając
nawet na chwilę siły nacisku.




System zapobiegający blokadzie kół
(ABS) i elektroniczny rozdzielacz
hamowania (REF)
System elektronicznej kontroli stabilno-
ści (ESC : Electronic Stability Control)
zawiera następujące systemy:


- system zapobiegający blokadzie kół
(ABS) oraz elektroniczny rozdzie-
lacz hamowania (REF),

- system wspomagania hamowania
awaryjnego (AFU),

- system zapobiegający poślizgowi
kół (ASR),

- dynamiczna kontrola stabilności
(CDS).

BE
Z
136







Dynamiczna kontrola stabilności
(CDS) System CDS zapewnia zwięk-
szone bezpieczeństwo przy
normalnej jeździe, ale nie po-
winien skłaniać kierowcy do dodat-
kowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
Funkcjonowanie systemu nie ozna-
cza dowolności w interpretacji zaleceń
producenta w zakresie eksploatacji i
doboru kół (opony i felgi), elementów
hamujących, elementów elektronicz-
nych oraz procedur montażu i na-
praw ASO SIECI PEUGEOT.
Po zderzeniu sprawdzić system w
ASO SIECI PEUGEOT lub w war-
sztacie specjalistycznym.



Wyłączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch po-
jazdu, który wjechał w błoto, unierucho-
mionego w śniegu, na sypkim gruncie)
korzystne może się okazać wyłączenie
systemu CDS w celu spowodowania
poślizgu kół i odzyskania przyczepno-
ści.


) Nacisnąć przycisk.
Zapala się ta kontrolka oraz
kontrolka przycisku: system
CDS nie wpływa na pracę sil-nika spalinowego.

Aktywacja
System aktywuje się automatycznie
po każdym wyłączeniu zapłonu lub po
przekroczeniu prędkości 50 km/h.


) Aby ręcznie przywrócić działanie
systemu należy ponownie wcisnąć
przycisk.


Usterka
Zapalenie się kontrolki, sygnał
dźwiękowy oraz komunikat
na ekranie wielofunkcyjnym
oznaczają usterkę systemów.
Skontaktować się z ASO SIE-
CI PEUGEOT lub z warsztatem specja-
listycznym w celu kontroli systemu. Jest to sygnalizowane mi-
ganiem kontrolki w zestawie
wskaźników.

Włączenie
System włącza się automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
W przypadku utraty przyczepności lub
niekontrolowanej zmiany toru jazdy na-
stępuje uruchomienie systemu.









Porady dotyczące jazdy
Samochód jest przede wszyst-
kim przystosowany do jazdy
po nawierzchni utwardzonej, ale cza-
sami można wjeżdża
ć na drogi nie-
utwardzone.
Należy jednak pamiętać, że samo-
chód nie jest przystosowany do na-
stępującej jazdy:


- przejeżdżanie i jazda po terenie,
który może uszkodzić podwozie
i wyrwać elementy samochodu
(przewód paliwa, chłodnicę, prze-
wód wysokiego napięcia, …) po-
przez najechanie na przeszkody
lub kamienie,

- przejeżdżanie przez strumienie.

BE
Z
137

Regulacja wysokości

Kontrolka niezapiętego / odpiętego
przedniego pasa bezpieczeństwa









Zapinanie


) Pociągnąć za pas, a następnie wsu-
nąć klamrę do sprzączki.

)
Sprawdzić zapięcie pociągając za pas.


) Aby odnaleźć punkt mocowania,
ścisnąć moduł A i przesunąć go aż
do zablokowania.

Po włączeniu zapłonu, jeżeli
kierowca i/lub pasażer z przo-
du nie zapną pasów, na wy-
świetlaczu kontrolek pasów
bezpieczeństwa i przedniej poduszki
powietrznej zapali się kontrolka.
Powyżej 20 km/h przez dwie minuty
kontrolka będzie migać i włączy się syg-
nał dźwiękowy. Po upływie dwóch minut
kontrolka pozostanie zapalona dopóki
kierowca i/lub pasażer nie zapną pasów
bezpieczeństwa.
Odpinanie


) Nacisnąć czerwony przycisk na
sprzączce.

) Przytrzymać pas podczas jego zwi-
jania.

PASY BEZPIECZEŃSTWA
Przednie pas
y bezpieczeństwa


Przednie pasy bezpieczeństwa wyposa-
żone są w system napinaczy pirotechnicz-
nych oraz ogranicznik siły naprężenia.
System zwiększa bezpieczeństwo na
fotelach przednich w razie uderzenia
czołowego i bocznego. W zależności od
siły uderzenia system napinaczy piro-
technicznych natychmiast napręża pas
i dociska go do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów bez-
pieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza
nacisk pasa na klatkę piersiową osoby,
zwiększając jej bezpieczeństwo.

BE
Z
138


1. Kontrolka niezapięcia / odpięcia pa-
sów z przodu i/lub z tyłu.

2. Kontrolka przedniego lewego pasa.

3. Kontrolka przedniego prawego pasa.

4. Kontrolka tylnego prawego pasa.

5. Kontrolka tylnego środkowego pasa.

6. Kontrolka tylnego lewego pasa.
Wyświetlacz kontrolek niezapięcia /
odpięcia pasów bezpieczeństwa
Tylne pasy bezpieczeństwa

Wszystkie siedzenia tylne wyposażo-
ne są w trzypunktowy pas bezpieczeń-
stwa z nawijaczem i ogranicznikiem siły
naprężenia (z wyjątkiem pasażera na
przednim środkowym siedzeniu).

Kontrolka odpiętego pasa
bezpieczeństwa
Jeżeli pasażerowie z tyłu nie
zapną pasów na wyświetlaczu
kontrolek pasów bezpieczeń-
stwa i przedniej poduszki po-
wietrznej zapali się kontrolka.
Powyżej 20 km/h przez dwie minuty
kontrolka będzie migać i włączy się syg-
nał dźwiękowy. Po upływie dwóch minut
kontrolka pozostanie zapalona dopóki
pasażerowie nie zapną pasów bezpie-
czeństwa.

Zapinanie


) Pociągnąć za pas, a następnie wsu-
nąć klamrę do sprzączki.

)
Sprawdzić zapięcie pociągając za pas.



Odpinanie


) Nacisnąć czerwony przycisk na
sprzączce.

) Przytrzymać pas podczas jego zwi-
jania.

Na wyświetlaczu pasów bezpieczeń-
stwa i przedniej poduszki powietrznej
pasażera kontrolka 2 lub 3 zapali się na
czerwono, jeżeli pas nie jest zapięty lub
zostanie odpięty.
Po włączeniu zapłonu, przy aktywnym
trybie hybrydowym lub podczas jazdy z
prędkością poniżej 20 km/h, jeżeli pas
bezpieczeństwa nie został zapięty, na
około 30 sekund zapalą się kontrolki
4 , 5 i 6 .
Podczas jazdy z prędkością powyżej
20 km/h, jeżeli pasażer siedzący z tyłu
odepnie pasy, kontrolka 4 , 5
lub 6 za-
pali się na czerwono, włączy się sygnał
dźwiękowy, a na ekranie wielofunkcyj-
nym pojawi się komunikat.







Wyświetlacz kontrolek odpiętego
pasa bezpieczeństwa

BE
Z
139





Przed rozpoczęciem podróży
kierowca powinien upewnić
się, czy pasażerowie prawid-
łowo używają pasów bezpieczeń-
stwa oraz czy są dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego
w samochodzie, należy bezwzględ-
nie zapinać pasy bezpieczeństwa,
nawet w przypadku krótkich przejaz-
dów.
Nie należy obracać klamry, ponieważ
może to spowodować nieprawidłowe
działanie pasa.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone
są w zwijacz umożliwiający automa-
tyczne dostosowanie długości pasa
do budowy ciała. Chowanie pasa od-
bywa się automatycznie, gdy nie jest
już używany.
Przed i po użyciu pasa należy spraw-
dzić, czy jest prawidłowo zwinię
ty.
Dolna część pasa musi być położona
jak najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać
w zagłębieniu ramienia.
Zwijacze wyposażone są w mecha-
nizm automatycznej blokady w mo-
mencie kolizji, nagłego hamowania
lub dachowania. Można odblokować
mechanizm pociągając szybko za
pas i puszczając go, aby się lekko
zwinął. Aby pas bezpieczeństwa spełniał
swoje zadanie:


- powinien być napięty jak najbliżej
ciała,

- należy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, spraw-
dzając, czy nie jest skręcony,

- powinien być wykorzystywany
tylko przez jedną osobę dorosłą,

- nie moż
e być przedziurawiony
lub poszarpany,

- nie może być przerabiany, może
to pogorszyć jego właściwości.
Ze względu na obowiązujące prze-
pisy bezpieczeństwa, w celu wyko-
nania dowolnej operacji związanej
z pojazdem, należy zwracać się do
specjalistycznego warsztatu, posia-
dającego kwalifikacje i właściwe wy-
posażenie, co jest w stanie zapewnić
ASO sieci PEUGEOT.
Okresowo, a w szczególności w razie
zauważenia jakiegokolwiek uszko-
dzenia, należy sprawdzać pas bez-
pieczeństwa w ASO sieci PEUGEOT
lub w warsztacie specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić
za pomocą wody z dodatkiem mydła
lub środka do czyszczenia materiału,
dostępnego w sieci PEUGEOT.
Po złoż
eniu oparcia lub przesunięciu
tylnej kanapy należy sprawdzić, czy
pas jest prawidłowo ustawiony i zwi-
nięty.
Zalecenia dotyczące przewożenia
dzieci
Używać odpowiednich fotelików dzie-
cięcych do przewożenia dzieci poniżej
12 roku życia lub o wzroście poniżej
150 cm.
Nigdy nie używać jednego pasa bez-
pieczeństwa dla wielu pasażerów.
Nigdy nie przewozić dziecka na ko-
lanach.

W przypadku zderzenia

W zależności od rodzaju i siły
uderzenia mechanizm pirotechnicz-
ny może uruchomić się wcześniej
i niezależnie od wyzwolenia podu-
szek powietrznych. Odpaleniu napi-
naczy towarzyszy wydobywanie się
nieszkodliwego dymu oraz dźwięk
wybuchu wkładu pirotechnicznego
zabudowanego w systemie.
W każdym przypadku zapali się
kon-
trolka poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w
razie konieczności wymienić, system
pasów bezpieczeństwa w ASO sieci
PEUGEOT lub w warsztacie specja-
listycznym.







W przypadku zderzenia wysokie na-
pięcie jest natychmiast odłączane.

BE
Z
140
PODUSZKI POWIETRZNE

Wystrzeleniu poduszki po-
wietrznej towarzyszy wydosta-
wanie się dymu oraz odgłos,
spowodowane odpaleniem ładunku
pirotechnicznego zabudowanego w
systemie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu może, na krótki
czas, osłabić słuch.












Przednie poduszki powietrzne


Aktywacja
Poduszki powietrzne wyzwalają się jed-
nocześnie, o ile przednia poduszka po-
wietrzna pasażera nie jest wyłączona, w
razie silnego zderzenia czołowego całą
lub częścią przedniej strefy samochodu
A , zgodnie z osią wzdłużną samochodu
w płaszczyźnie poziomej oraz w kierun-
ku od przodu do tyłu samochodu.
Poduszka powietrzna rozwija się mię-
dzy klatką piersiową i głową osób na
przednich siedzeniach i kierownicą, po
stronie kierowcy, oraz deską rozdziel-
czą po stronie pasażera, w celu amor-
tyzacji szarpnięcia do przodu.
Strefy wykrywania zderzenia


A. Strefa uderzenia czołowego.

B. Strefa uderzenia bocznego.

Poduszki powietrzne funk-
cjonują tylko przy włączo-
nym zapłonie.
Poduszki powietrzne uaktywniają
si
ę tylko raz. W przypadku kolejne-
go zderzenia (w trakcie tego samego
wypadku lub innego wypadku), po-
duszka powietrzna nie zadziała.
Poduszki powietrzne zostały zaprojek-
towane tak, by zwiększyć bezpieczeń-
stwo osób (z wyjątkiem pasażera na
tylnym środkowym siedzeniu) w razie
silnego zderzenia. Uzupełniają one
działanie pasów bezpieczeństwa, wy-
posażonych w ogranicznik siły napięcia
(z wyjątkiem pasażera na tylnym środ-
kowym siedzeniu).
Podczas zderzenia, elektroniczne czuj-
niki wykrywają i analizują zderzenia
czołowe oraz boczne w strefach wykry-
wania zderzenia:


- w razie silnego zderzenia, poduszki
napełniają się natychmiast, zapew-
niając lepszą ochronę pasażerów
pojazdu (z wyjątkiem pasażera na
tylnym środkowym siedzeniu); na-
tychmiast po zderzeniu, gaz zawar-
ty w poduszce powietrznej ulatnia
się, aby nie ograniczać widoczności
i ułatwić ewentualne wyjście pasa-
żerów,

- w razie niewielkiego zderzenia, ude-
rzenia w tylną część lub w pewnych
warunkach podczas dachowania,
poduszki nie zadziałają, jedynym
zabezpieczeniem w takich sytua-
cjach są pasy bezpieczeństwa.
W razie silnego czołowego zderzenia
system chroni kierowcę i pasażera na
przednim fotelu, ograniczając niebez-
pieczeństwo uszkodzenia głowy i klatki
piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje
się w środkowej części kierownicy, na-
tomiast poduszka powietrzna pasażera
w desce rozdzielczej powyżej przednie-
go schowka.

BE
Z
141

Jeżeli co najmniej jedna z dwóch
kontrolek poduszek powietrznych
zaświeci się na stałe, nie należy
instalować fotelika dziecięcego na przed-
nim fotelu.
Zlecić sprawdzenie systemu sieci serwiso-
wej warsztat specjalistyczny PEUGEOT
lub warsztatowi specjalistycznemu.



Nieprawidłowe działanie
Jeżeli ta kontrolka zaświeci się lub za-
cznie migać, włączy się sygnał dźwięko-
wy, a na ekranie pojawi się komunikat,
należy skontaktować się z ASO SIECI
PEUGEOT lub z warsztatem specjali-
stycznym w celu sprawdzenia systemu.
Poduszki mogą nie wyzwolić się w przy-
padku silnego uderzenia.
Ponowna aktywacja
Po wyjęciu fotelika dziecięcego nale-
ży przekręcić przełącznik w położenie
"ON" w celu ponownej aktywacji po-
duszki powietrznej pasażera jadącego
z przodu.


Po włączeniu zapłonu kontrol-
ka zapala się na wyświetla-
czu pasów bezpieczeństwa i
przedniej poduszki powietrz-
nej pasażera na około 1 minu-
tę, jeżeli poduszka przednia
pasaż
era jest włączona.


Aby zapewnić bezpieczeństwo
dziecka w przypadku montażu
fotelika dziecięcego na przednim
fotelu pasażera w pozycji "tyłem do kierun-
ku jazdy", należy bezwzględnie wyłączyć
przednią poduszkę powietrzną pasażera.
W przeciwnym razie dziecko narażone
będzie na poważne obrażenia ciała lub
śmierć w momencie wyzwolenia poduszki
powietrznej pasażera.

W zależności od wersji pojaz-
du, ta kontrolka zaświeci się w
zestawie wskaźników i/lub na
wyświetlaczu kontrolek pasa
bezpieczeństwa i przedniej
poduszki powietrznej pasażera po włą-
czeniu zapłonu oraz przez cały czas,
gdy poduszka powietrzna jest wyłączo-
na.
Wyłączenie
Tylko poduszka powietrzna po stronie
pasażera może być wyłączona.


) Przy wyłączonym zapłonie , wło-
żyć klucz do wyłącznika poduszki
powietrznej pasażera.

) Przekręcić klucz w położenie
"OFF" .

) Następnie, wyjąć klucz nie zmienia-
jąc jego położenia.

BE
Z
142




Boczne poduszki powietrzne

W razie silnego uderzenia bocznego
system chroni kierowcę i pasażera na
przednim fotelu, ograniczając ryzyko
uszkodzenia klatki piersiowej.
Boczna poduszka powietrzna jest za-
budowana w oparciu fotela po stronie
drzwi.

Aktywacja
Boczne poduszki powietrzne wyzwalają
się jednocześnie w momencie silnego
zderzenia bocznego całą lub częścią
bocznej strefy uderzenia B , prostopadle
do osi wzdłużnej samochodu, w płasz-
czyźnie poziomej oraz w kierunku od
zewnątrz do środka samochodu.
Kurtynowe poduszki powietrzne

W razie silnego uderzenia bocznego,
system chroni kierowcę i pasażerów (z
wyjątkiem pasażera na tylnym środko-
wym siedzeniu), ograniczając niebez-
pieczeństwo uszkodzenia boku głowy.
Kurtynowa poduszka powietrzna jest
zabudowana w słupku i górnej części
kabiny.
Aktywacja
Kurtynowe poduszki powietrzne wy-
zwalają się jednocześnie z odpowiedni-
mi poduszkami bocznymi, w przypadku
silnego zderzenia bocznego całą lub
częścią bocznej strefy uderzenia B ,
prostopadle do osi wzdłużnej samo-
chodu w płaszczyźnie poziomej oraz w
kierunku od zewnątrz do środka samo-
chodu.
Kurtynowa poduszka powietrzna roz-
wija się między osobami zajmującymi
przednie lub tylne siedzenie samocho-
du i szybą.

Strefy wykrywania zderzenia


A. Strefa uderzenia czołowego.

B. Strefa uderzenia bocznego.

Boczna poduszka powietrzna rozwi-
ja się między osobami zajmującymi
przednie fotele samochodu i pł
ytą da-
nych drzwi.
Jeżeli ta kontrolka zapali się
w zestawie wskaźników, włą-
czy się sygnał dźwiękowy, a
na ekranie pojawi się komuni-
kat, należy skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym w celu sprawdzenia
systemu. Poduszki mogą nie zadziałać
w przypadku silnego uderzenia.

Usterka działania

W przypadku niewielkiego
uderzenia lub zahaczenia
boku pojazdu albo dacho-
wania, poduszka powietrzna
może nie zadziałać.
W przypadku uderzenia z przodu lub
z tyłu poduszka nie zadziała.