2011 Lancia Delta Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

128CONHECIMENTO DO VEÍCULO
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
As eventuais anomalias dos sensores de estacionamento são
indicadas, com a marcha-atrás engrenada, pela iluminação
da luz avisadora
èno quadro de instrumentos e pela res-
pectiva mensagem no display multifunções.
FUNCIONAMENTO COM ATRELADO
O funcionamento dos sensores é automaticamente desacti-
vado aquando da introdução da ficha do cabo eléctrico do
atrelado na tomada do gancho de reboque do veículo.
Os sensores reactivam-se automaticamente ao retirar a fi-
cha do cabo do reboque.
Para permitir o funcionamento correcto do sis-
tema, é indispensável que os sensores estejam
sempre limpos de lama, sujidade, neve ou ge-
lo. Durante a limpeza dos sensores, ter o máximo cui-
dado para não os riscar nem danificar; evitar a uti-
lização de panos secos, ásperos ou duros. Os sensores
devem ser lavados com água limpa, eventualmente jun-
tando champô para automóvel. Nas estações de lava-
gem que utilizam máquinas com jacto de vapor ou de
alta pressão, limpar rapidamente os sensores man-
tendo o bico a mais de 10 cm de distância.
AVISOS GERAIS
❍Durante as manobras de estacionamento prestar sempre
a máxima atenção aos obstáculos que se podem encon-
trar sobre ou sob o sensor.
❍Os objectos colocados a distância aproximada, em algu-
mas circunstâncias não são detectados pelo sistema e por-
tanto podem danificar o veículo ou ser danificados.
De seguida, apresentamos algumas condições que poderão
influenciar as prestações do sistema de estacionamento:
❍Uma sensibilidade reduzida do sensor e diminuição das
prestações do sistema de auxílio ao estacionamento, po-
derão ser devidas à presença na superfície do sensor de:
gelo, neve, lama, pintura múltipla.
❍O sensor detecta um objecto não existente («interferên-
cia de eco») provocado por interferências de carácter me-
cânico, por exemplo: lavagem do veículo, chuva (condi-
ções extremas de vento), granizo.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO129
1
❍As sinalizações enviadas pelo sensor podem ser igualmente
alteradas pela presença nas proximidades de sistemas de
ultra-sons (por ex. travões pneumáticos de veículos pe-
sados ou martelos pneumáticos).
❍As prestações do sistema de auxílio ao estacionamento po-
dem ser igualmente influenciadas pela posição dos sen-
sores, por exemplo, variando os alinhamentos (devido
ao desgaste dos amortecedores, suspensões) ou substitui-
ção dos pneus, excesso de carga ou modificações com
o objectivo de rebaixar o veículo.A responsabilidade pelo estacionamento e por
outras manobras perigosas pertence sempre ao
condutor. Ao efectuar estas manobras, o con-
dutor deve certificar-se sempre de que no espaço de
manobra não estejam presentes pessoas (especialmente
crianças) nem animais. Os sensores de estacionamen-
to constituem uma ajuda para o condutor, embora
este nunca deva reduzir a sua atenção durante as ma-
nobras potencialmente perigosas, mesmo se executa-
das a baixa velocidade.

130CONHECIMENTO DO VEÍCULO
A responsabilidade da manobra de estaciona-
mento é sempre e de qualquer forma do condu-
tor. Durante toda a fase de manobra é sempre
necessário certificar-se de que no espaço de manobra
não estejam presentes nem pessoas, nem animais.
Os sensores de estacionamento constituem uma
ajuda para o condutor, o qual no entanto nunca
deve reduzir a atenção durante as manobras po-
tencialmente perigosas, mesmo que efectuadas a bai-
xa velocidade: o sistema Magic Parking NUNCA re-
gula a velocidade do veículo durante a fase de manobra,
o controlo de aceleração da velocidade e da travagem
ficam por conta do condutor.
MAGIC PARKING
(para versões/mercados, se previsto)
O Magic Parking assinala ao condutor um espaço de esta-
cionamento paralelo livre e adequado ao comprimento do
veículo; na fase de manobra ajuda o condutor gerindo auto-
maticamente o movimento do volante.Durante a fase de manobra o condutor é ajudado também
pelas informações obtidas pelos sensores de estacionamento
(4 sensores posteriores e 4 sensores anteriores) que fornecem
ao condutor uma informação de distância durante a fase de
aproximação de obstáculos na retaguarda e à frente do veí-
culo.
Na fase de procura de um espaço de estacionamento útil, os
sensores anteriores e posteriores não estarão activos, enquan-
to que durante a fase de manobra, com a inserção da marcha-
atrás, os sensores anteriores e posteriores serão automatica-
mente activados.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO131
1
SENSORES
O sistema durante a fase de procura do espaço do estacio-
namento, utiliza os sensores laterais (ver fig. 81).
Estes sensores são automaticamente activados abaixo de cer-
ca de 30 km/h, nesta fase se o condutor acabou de transitar
de um espaço que é considerado útil para efectuar uma ma-
nobra, poderá ser pedida a função através do botão especí-
fico; neste ponto no quadro de instrumentos serão visuali-
zadas as instruções para a execução da manobra. Se a função
não for solicitada pelo condutor, através do respectivo botão,
nenhuma informação será visualizada no quadro de instru-
mentos.FUNCIONAMENTO
A manobra de estacionamento assistido pode ser activada
apenas com o quadro de instrumentos ligado e a velocidade
inferior a cerca de 30 km/h e é subdividida nas seguintes
fases:
❍Activação: a pressão do botão fig. 82 provoca o início da
fase de procura.
❍Procura: através dos sensores laterais, o sistema está em
contínua procura de um espaço de estacionamento livre e ade-
quado às dimensões do veículo. O condutor, através dos in-
dicadores de direcção determina em que lado da estrada ten-
ciona estacionar (na ausência de informações dos indicadores
de direcção ou com as luzes de emergência acesas a procura
será efectuada do lado do passageiro).
AVISO Nas lógicas do sistema a fase de PROCURA desacti-
va-se se após um período de 10 min não for identificado um
espaço de estacionamento adequado.
fig. 81L0E0240mfig. 82L0E0241m

132CONHECIMENTO DO VEÍCULO
❍Identificação: se o sistema identifica um espaço de es-
tacionamento livre e adequado às dimensões do veículo,
assinala a sua presença e indica as acções a efectuar para ini-
ciar a manobra de inserção.
❍Manobra: ao condutor é pedido para inserir a marcha-
atrás, deixar o volante e gerir o acelerador, o travão e a em-
braiagem (no caso de caixa manual) ou o acelerador e o tra-
vão (no caso de caixa automática). Durante a inserção em
marcha-atrás na posição de estacionamento, o sistema gere
automaticamente o volante.
Sugerimos para concluir a fase de manobra em marcha-atrás
(se as condições o permitirem) quando, se ouve o tom con-
tínuo do avisador sonoro dos sensores posteriores.
AVISO Nas lógicas do sistema a fase de MANOBRA desacti-
va-se se após um período de 3 minutos não estiver comple-
tado o estacionamento.❍Conclusão: Se o espaço de estacionamento for suficien-
te, a manobra é efectuada pelo sistema de uma só vez
e o posicionamento do veículo não necessita de uma inter-
venção posterior por parte do condutor. Caso sejam necessá-
rias mais manobras correctivas, o sistema devolve o controlo
ao condutor que deve completar a inserção manualmente.
ADVERTÊNCIA Uma vez terminada a fase de manobra em
marcha à ré, ao trocar a marcha o volante realinha-se; o mo-
torista deve concluir a manobra manualmente.
O funcionamento do assistente de estaciona-
mento está baseado em componentes diferentes:
❍sensores de estacionamento anteriores e posteriores;
❍sensores laterais;
❍direcção;
❍rodas e sistema de travagem;
❍quadro de instrumentos.
É necessário ter em conta que um mau funcionamen-
to de um destes sistemas poderá comprometer o fun-
cionamento do sistema Magic Parking.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO133
1
DESCRIÇÃO DAS FASES DE MANOBRA
Activação
A activação do sistema é feita através da pressão do botão
fig. 82 e, assim que estiver activado, o sistema põe-se em
fase de procura. O led aceso no botão indica que o sistema
está activo. Dado que o sistema efectua o reconhecimento dos
espaços de estacionamento também quando está desactiva-
do, é possível activar o sistema também logo depois de ter
transitado ao lado de um espaço de estacionamento consi-
derado adequado. No caso de o sistema ter efectivamente
identificado o espaço de estacionamento, (a fase de procura
não será efectuada) o sistema notificará ao utilizador as ope-
rações necessárias para executar a manobra.Procura de um espaço de estacionamento
Durante a fase de procura fig. 83 o veículo deve proceder se-
guindo a faixa de rodagem a uma velocidade abaixo de
30km/h, aproximadamente, e a uma distância dos veículos
estacionados compreendida entre os 50 cm e os 130 cm, apro-
ximadamente. Um espaço de estacionamento será conside-
rado adequado se for cerca de 130 cm mais comprido relati-
vamente às dimensões do veículo.
São possíveis duas tipologias de estacionamento:
❍espaço de estacionamento com mais de 160 cm de com-
primento relativamente às dimensões do veículo:inseri-
mento executável numa manobra;
fig. 83L0E1015p

134CONHECIMENTO DO VEÍCULO
❍espaço de estacionamento mais comprido cerca de
130 cm relativamente às dimensões do veículo:inserção exe-
cutável em várias manobras das quais apenas a primeira com
gestão automática da direcção (as manobras posteriores são
completamente ao cuidado do condutor).
Para a escolha do lado de procura e de execução da mano-
bra, o condutor pode:
1)
DEscolher efectuar a procura do espaço e a manobra
do lado do passageiro com:
❍indicador de direcção na posição central;
❍luzes de emergência ligadas;
❍luzes de emergência ligadas e indicador de direcção em
posição lado passageiro;
❍indicador de direcção ligado para o lado do passageiro.
2)
FEscolher efectuar a procura do espaço e a manobra
do lado do condutor com:
❍indicador de direcção ligado na posição lado condutor;
❍luzes de emergência ligadas e indicador de direcção em
posição lado condutor.
O sistema informará o condutor, acerca do lado em que é efec-
tuada a procura e a manobra através das mensagens dedi-
cadas no display do quadro de instrumentos e dos ícones (
FeD) diferenciados entre lado direito e lado esquerdo. A procura, de qualquer forma, é feita em ambos os lados,
portanto é possível efectuar a selecção através dos indica-
dores de direcção mesmo quando se acabou de transitar
à frente de um espaço de estacionamento considerado ade-
quado.
Durante a fase de procura, a velocidade deve ser inferior
a cerca de 30 km/h, caso se atinja a velocidade de 25 km/h,
aprox será assinalado ao condutor para diminuir a veloci-
dade, se for ultrapassada a velocidade de cerca de 30 km/h,
o sistema será desactivado; neste caso o sistema deverá ser
reactivado novamente através da pressão do botão A-fig. 82.
No caso de activação da função «Mudança de Faixa» (ver
parágrafo «Luzes externas») a procura do espaço de esta-
cionamento é sempre feita pelo lado do passageiro.
Durante a fase de procura do espaço de estacionamento, ao
activar os sensores de estacionamento (ver capítulo «Senso-
res de estacionamento anteriores e posteriores») a função do
sistema Magic Parking é desactivada.
As manobras de procura do espaço de estacio-
namento e de execução da manobra de estacio-
namento deverão ser efectuadas sempre respei-
tando as normas vigentes do Código da Estrada.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO135
1
Identificação de um espaço de estacionamento fig. 84
Se o sistema identifica um espaço de estacionamento adequado
entre dois veículos parados ou entre outros eventuais obstá-
culos (ex. objectos com superfície lateral extensa tais como:
veículos, caixotes do lixo, etc…) assinala ter encontrado es-
tacionamento e será possível efectuar a inserção. Caso a po-
sição alcançada seja já adequada desde o início da manobra,
o sistema sinaliza ao condutor para inserir a marcha-atrás,
caso contrário, pede para continuar ainda em frente.Com o pedido de inserção da marcha-atrás, o condutor terá
que parar o veículo e inserir a marcha-atrás a fim de confir-
mar a vontade de iniciar a manobra; se o condutor prosseguir
na mesma com a marcha, o sistema após cerca de 10 metros
não terá mais em conta o espaço de estacionamento identifi-
cado, recomeçando assim a procura para um novo espaço dis-
ponível.
Manobra
O condutor terá o controlo dos movimentos do veículo atra-
vés do uso do acelerador, do travão e da embraiagem (só nas
versões com caixa manual) enquanto que o sistema gere au-
tomaticamente a direcção para conduzir, da melhor forma,
a manobra de inserção na posição de estacionamento identi-
ficada.
Durante a manobra será possível utilizar as informações pro-
venientes dos sensores de estacionamento (na fase de marcha-
atrás aconselha-se atingir a área de sinalização do tom con-
tínuo para os sensores posteriores), mas é sempre recomendado
manter o controlo visual da área circundante.
Durante a manobra será possível parar o veículo e, sempre
ficando parados, desinserir temporariamente a marcha-atrás
(por exemplo para permitir a um peão atravessar a área en-
volvida pela manobra).
Durante a fase de manobra a velocidade deve ser inferior
a cerca de 7 km/h, caso contrário, a manobra de estaciona-
mento será interrompida.
fig. 84L0E1016p