2018 FIAT DUCATO Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

EN
ESTACIONAMIENTO
117)
22)
Cuando se deja el vehículo parado y se
sale del mismo, proceder de la
siguiente manera:
engranar la marcha (1ª en subida o
marcha atrás en bajada) y dejar las
ruedas giradas;
apagar el motor y accionar el freno
de estacionamiento;
retirar siempre la llave del dispositivo
de arranque.
Si el vehículo está aparcado en una
pendiente pronunciada, se recomienda
bloquear las ruedas con una cuña o
una piedra.
En las versiones con cambio
automático (Comfort matic), antes de
soltar el pedal del freno, esperar a
que aparezca la letraPen la pantalla.
ADVERTENCIA No dejarNUNCAel
vehículo en punto muerto (o en las
versiones con cambio automático
(Comfort matic) sin haber colocado la
palanca de cambios enP).VERSIONES CON CAMBIO
MANUAL
Realizar las siguientes operaciones:
engranar la marcha (1ª en subida o
marcha atrás en bajada) y dejar las
ruedas giradas.
apagar el motor y accionar el freno
de estacionamiento;
Si el vehículo se aparca en una
pendiente pronunciada, se recomienda
bloquear las ruedas con un calzo o
una piedra.
No dejar la llave en el dispositivo de
arranque para evitar que se descargue
la batería; al salir del vehículo extraer
siempre la llave.
VERSIONES CON CAMBIO
COMFORT MATIC
Para estacionar con seguridad es
indispensable, con el pie sobre el pedal
del freno, meter la 1a o la marcha
atrás (R) y, si la calle está en cuesta,
accionar el freno de mano; además, es
indispensable que desaparezca de la
pantalla multifunción reconfigurable
la visualización de la marcha engranada
antes de soltar el pedal del freno.
ADVERTENCIA No abandonar NUNCA
el vehículo con el cambio en punto
muerto (N).ADVERTENCIAS GENERALES
Con el vehículo parado y la marcha
engranada, mantener siempre pisado el
pedal del freno hasta que se decida
arrancar; a continuación, soltar el freno
y acelerar poco a poco;
en las paradas prolongadas con
motor en marcha se recomienda
mantener el cambio en punto muerto
(N);
no utilizar el acelerador para
mantener el vehículo parado, por
ejemplo en subida, porque se podría
dañar el embrague. En cambio, utilizar
el pedal del freno y presionar el
acelerador solo cuando se decida a
arrancar;
utilizar la segunda marcha sólo
cuando es necesario disponer de un
mayor control del arranque en las
maniobras en firmes con poca
adherencia;
si, con la marcha atrás (R)
engranada, se debe engranar la
primera marcha o al revés, actuar sólo
cuando el vehículo esté totalmente
parado y con el pedal del freno pisado;
127

aunque se desaconseja
fuertemente, si en un descenso, por
razones imprevistas, se tuviera que
dejar avanzar el vehículo con el cambio
en punto muerto (N), al solicitar el
engranado de una marcha, el sistema
engrana automáticamente la marcha
óptima, según la velocidad del vehículo,
para permitir la correcta transmisión
del par motor a las ruedas;
Si es necesario, con el motor
apagado puede engranarse la 1a,Ro
Ncon la llave en posición MAR y el
freno pisado. En este caso, se
recomienda realizar los cambios de
marcha esperando un mínimo de
5 segundos entre cada cambio de
marcha, para garantizar el
funcionamiento correcto del sistema
hidráulico y, en concreto, de la bomba;
en los arranques en subida,
acelerando poco a poco pero a fondo
inmediatamente después de soltar el
freno de estacionamiento o el pedal del
freno, se permite al motor incrementar
en mayor medida el número de
revoluciones y afrontar las subidas con
pendientes más elevadas con un par
superior en las ruedas.
En las subidas con pendiente
superior a 5% no se permite poner la
2
avelocidad con el vehículo parado.FRENO DE MANO
Activación del freno de
estacionamiento:La palanca del
freno de estacionamiento está a la
izquierda del asiento del conductor.
Para accionar el freno de
estacionamiento, tirar de la palanca
hacia arriba hasta asegurarse que
el vehículo está bloqueado.
Para quitar el freno de mano:
levantar ligeramente la palanca, pulsar y
mantener pulsado el botón A
comprobando que el correspondiente
testigo
del cuadro de instrumentos
se apague.
Para evitar movimientos accidentales
del vehículo, realizar esta maniobra
pisando el pedal del freno.
ADVERTENCIA Asegurarse de que los
dientes del freno de estacionamiento
sean suficientes para garantizar la
parada del vehículo, sobre todo en
caso de pendientes pronunciadas
y vehículo a plena carga.ADVERTENCIA Tirar de la palanca del
freno de estacionamiento sólo cuando
el vehículo está parado o con el
vehículo en marcha en caso de avería
del sistema hidráulico. Si en caso
accidental se acciona el freno de mano
con el vehículo en marcha, se aconseja
efectuar una tracción moderada para
no bloquear el tren trasero y evitar que
el vehículo derrape.
ADVERTENCIA
117)No dejar nunca a los niños solos en el
interior del vehículo sin vigilancia; al salir
extraer siempre la llave del dispositivo
de arranque llevándola consigo.
ADVERTENCIA
22)Con suspensiones neumáticas
autonivelantes, comprobar siempre que,
durante el aparcamiento, haya suficiente
espacio encima del techo y alrededor
del vehículo. El vehículo podría levantarse
(o bajarse) automáticamente en función de
posibles cambios de temperatura o de
carga.
128
ARRANQUE Y CONDUCCIÓN

CAMBIO MANUAL
Para engranar las marchas, pisar a
fondo el pedal del embrague y colocar
la palanca de cambios en la posición
deseada (el esquema para acoplar
las marchas se encuentra en la
empuñadura de la palanca A fig. 124).
Para engranar la 6ª marcha (donde esté
previsto) accionar la palanca
presionando hacia la derecha para
evitar engranar la 4ª por error. Realizar
las mismas operaciones para pasar
de la 6ª a la 5ª marcha.
ADVERTENCIA La marcha atrás sólo
se puede engranar si el vehículo está
completamente parado. Con el motor
en marcha, antes de engranar la
marcha atrás, esperar por lo menos 2
segundos con el pedal del embrague
pisado a fondo para evitar dañar los
engranajes y rascar el cambio.Para engranar la marcha atrás R desde
la posición de punto muerto proceder
del siguiente modo: levantar la
abrazadera deslizante A situada debajo
del pomo y al mismo tiempo desplazar
la palanca hacia la izquierda y, a
continuación, hacia delante.
118)
23)
ADVERTENCIA
118)Para cambiar correctamente las
marchas, pisar a fondo el pedal del
embrague. Por lo tanto, no debe haber
ningún obstáculo debajo de los pedales:
asegurarse de que las alfombrillas estén
bien extendidas y no interfieran con los
pedales.
ADVERTENCIA
23)No conducir con la mano apoyada
sobre la palanca de cambios ya que la
fuerza ejercida, aunque sea muy leve, a la
larga podría desgastar los componentes
internos del cambio. El uso del pedal
del embrague debe limitarse
exclusivamente al cambio de marcha. No
conducir con el pie apoyado sobre el pedal
del embrague aunque sólo sea levemente.
En las versiones/países donde esté
previsto, la electrónica de control del pedal
del embrague puede actuar interpretando
esta forma de conducir incorrecta como
una avería.
124F1A0163
129

CAMBIO
COMFORT-MATIC
(Para versiones/países donde esté
previsto)
El vehículo está equipado con un
cambio mecánico dotado de control
electrónico, denominado
“COMFORT-MATIC”, que permite dos
modos de funcionamiento:MANUALy
AUTO.
El cambio está formado por una
transmisión mecánica tradicional con
palancaA fig. 125, a la que se ha
añadido un dispositivo electrohidráulico
de control electrónico que gestiona
automáticamente el embrague y el
acoplamiento de las marchas.
PALANCA DE MANDO
La palanca de mandoAfig. 125,
situada en el túnel central, es de tipo
flotante "multiestable", es decir puede
asumir tres posiciones estables y tres
inestables.
Las tres posiciones estables
corresponden al punto muertoN,ala
marcha atrásRy a la posición central
situada entre las posiciones inestables
(–)y(+)fig. 125 y fig. 126.En cambio, las posiciones inestables,
es decir las que la palanca abandona
en cuanto se suelta, corresponden a la
posición de petición de marcha
superior(+), a la posición de petición
de marcha inferior(–)y a la posición de
petición de la modalidad de
funcionamiento automática(A/M).
El retorno a la modalidad manual se
efectúa poniendo la palanca a la
posiciónA/Mfig. 127.LÓGICA MANUAL
ADVERTENCIA Para un uso correcto
del sistema, se aconseja utilizar
únicamente el pie derecho para pisar
los pedales.
Pisar el pedal del freno;
arrancar el motor;
mover la palanca del cambio hacia
(+)(marcha superior) para engranar
la primera marcha (si se viene deNoR
basta con colocar la palanca en la
posición central) o hacia R para
engranar la marcha atrás fig. 126;
soltar el pedal del freno y pisar el
pedal del acelerador;
en condiciones de marcha, empujar
la palanca de cambios hacia(+)para
engranar la marcha superior o hacia(–)
para engranar la inferior.
125F0N0349M
126F0N0344M
127F0N0345M
130
ARRANQUE Y CONDUCCIÓN

LÓGICA AUTOMÁTICA
ADVERTENCIA Para un uso correcto
del sistema, se aconseja utilizar
únicamente el pie derecho para pisar
los pedales.
Pisar el pedal del freno;
arrancar el motor;
empujar la palanca de cambios a
A/Mfig. 127, para activar la lógica
automática; empujar la palanca de
cambios hacia(+)(marcha superior)
para engranar la primera marcha (si se
viene deNoRbasta con colocar la
palanca en la posición central) o hacia
Rpara engranar la marcha atrás.
Soltar el pedal del freno y pisar el
pedal del acelerador.
FUNCIONAMIENTO
AUTOMÁTICO (AUTO con
función UP activada)
Para activar la funciónUPhay que
pulsar el botónUPfig. 128, situado
entre los mandos del salpicadero.
Después de haber activado esta
función, el testigo se enciende
en
el cuadro de instrumentos
acompañado de un mensaje de
confirmación en la pantalla multifunción
reconfigurable.Con la funciónUPactivada, el sistema
selecciona la marcha más conveniente
de acuerdo con la velocidad del
vehículo, las revoluciones del motor y la
presión ejercida sobre el acelerador,
para subir fácilmente las cuestas más
empinadas.
Cuando se presiona a fondo el
acelerador (por ejemplo en un
adelantamiento), si es necesario, el
sistema baja una o más marchas a fin
de entregar la potencia y el par
necesarios para que el vehículo alcance
la aceleración pedida por el conductor
(todo ello se produce en modo
automático, con la funciónUPactivada
o no).
24)
ADVERTENCIA
24)Evitar mantener la mano apoyada en la
palanca, salvo durante la petición de
cambio de marcha o de cambio de modo
Auto/Manual.
128F0N0348M
131

SISTEMA
START&STOP
EN BREVE
El dispositivo Start&Stop apaga
automáticamente el motorcada vez
que se detiene el vehículo y se
producen todas las condiciones para
un apagado automático; lo vuelve a
arrancar cuando el conductor desea
reanudar la marcha. Esto aumenta
la eficiencia del vehículo mediante la
reducción del consumo, de las
emisiones de gases contaminantes y
de la contaminación acústica.
MODALIDAD DE
FUNCIONAMIENTO
Modalidades de parada del motor
Versiones con cambio manual
Con vehículo detenido, el motor se
apaga con el cambio en punto muerto
y el pedal del embrague en reposo.
Versiones con cambio Comfort-
matic
Con el vehículo parado y el pedal del
freno pisado, el motor se apaga si
la palanca de cambios se encuentra en
una posición diferente deR.En caso de parada en subida, el
apagado del motor está desactivado
para que esté disponible la función "Hill
Holder" (esta última se activa sólo
con el motor arrancado).
La parada del motor se indica mediante
el encendido del testigo en el cuadro
de instrumentos.
Modalidad de encendido del motor
Versiones con cambio manual
Pisar el pedal del embrague para
permitir que el motor arranque de
nuevo.
Versiones con cambio Comfort-
matic
Al soltar el pedal del freno, el motor
arranca en automático y el icono
de
la pantalla se apaga.
En caso de arranque del motor con la
función “Hill Holder” desactivada,
mover la palanca hacia (+), (-)oRpara
que el motor arranque.
ACTIVACIÓN Y
DESACTIVACIÓN
MANUAL DEL SISTEMA
Para activar/desactivar manualmente el
sistema, pulsar el botón
situado en
el correspondiente panel de mandos
del salpicadero.
25)
FUNCIONES DE
SEGURIDAD
Cuando se apague el motor con el
sistema Start&Stop, si el conductor
desabrocha su cinturón de seguridad y
abre su puerta o se abre la puerta del
pasajero, sólo podrá volver a ponerse
en marcha el motor con la llave. En
este caso, se activa una señal acústica
y el testigo
parpadea en el cuadro
de instrumentos para avisar al
conductor y, donde está previsto, se
visualiza un mensaje de información en
la pantalla.
119) 120)
ADVERTENCIA
25)En caso de que el vehículo esté
dotado con climatización manual, si se
desea dar preferencia al confort climático,
se puede desactivar el sistema Start&Stop
para permitir un funcionamiento continuo
del sistema de climatización.
ADVERTENCIA
119)Sólo se debe salir del vehículo
después de haber sacado la llave o
haberla girado a la posición de STOP.
Durante el repostado de combustible, es
necesario comprobar que el vehículo
esté apagado y con la llave en STOP.
132
ARRANQUE Y CONDUCCIÓN

120)En caso de sustitución de la batería,
acudir siempre a la Red de Asistencia
Fiat. Sustituir la batería por otra del mismo
tipo (L6 105 Ah/850 A) y con las mismas
características.CRUISE CONTROL
(regulador de
velocidad
constante)
(para versiones/países donde esté
previsto)
EN BREVE
Es un dispositivo de asistencia a la
conducción con controlelectrónico
que permite conducir a una
velocidad superior a 30 km/h en
largos tramos de carreteras rectas y
secas, con pocos cambios de
marcha (por ejemplo, en autopista), a
la velocidad deseada, sin necesidad
de pisar el pedal del acelerador.
Por lo tanto, utilizar este dispositivo
en vías extraurbanas con tráfico
intenso no comporta ninguna ventaja.
No utilizar el dispositivo en ciudad.
Activación del dispositivo
Girar la corona A fig. 129 - fig. 130 a la
posición ON o
(según las
versiones).El dispositivo no se puede activar en 1ª
ni en marcha atrás. Sin embargo es
aconsejable activarlo con marchas
iguales o superiores a la 4ª.
En un descenso con el dispositivo
activado es posible que la velocidad del
vehículo aumente ligeramente respecto
a la memorizada.
Su activación se indica mediante el
encendido del testigo
y del mensaje
correspondiente en el cuadro de
instrumentos.
129 - Versiones sin limitador de velocidadF1A0364
130 - Versiones con limitador de velocidadF1A0363
133

Memorización de la velocidad del
vehículo
Proceder de la siguiente manera:
girar la corona A fig. 129 - fig. 130 a
ON o
(según las versiones) y,
pisando el pedal del acelerador, llevar el
vehículo a la velocidad deseada;
tirar de la palanca hacia arriba (+)
por lo menos durante un segundo
y soltarla: se memoriza la velocidad del
vehículo y, por lo tanto, es posible
soltar el pedal del acelerador.
Aumento/reducción de la velocidad
memorizada
Tras activar el Cruise Control, es
posible aumentar la velocidad
desplazando la palanca hacia arriba (+)
o reducirla desplazándola hacia abajo
(-).
Siempre que se acciona la palanca se
produce una disminución de la
velocidad de aproximadamente 1 km/h,
manteniendo la palanca hacia abajo la
velocidad cambia de forma continua.
Desactivación del dispositivo
El conductor puede desactivar el
dispositivo de los siguientes modos:
girando la coronaAalaposición
OFF oO(según las versiones);
apagando el motor;Desactivación de la función
El conductor puede desactivar el
dispositivo de los siguientes modos:
girando la coronaAalaposición
OFF oO(según las versiones);
pulsando el botón B, con el símbolo
IIo bien con el símbolo CANC/RES,
el sistema se pone en pausa;
apagando el motor;
pisando el pedal del freno o
accionando el freno de mano;
pisando el pedal del embrague;
solicitando un cambio de marcha
con el cambio automático en
modalidad secuencial;
con velocidad del vehículo inferior al
límite establecido;
pisando el pedal del acelerador (en
este caso el sistema no se desactiva
realmente pero la petición de
aceleración tiene preferencia sobre el
sistema; el Cruise Control permanece
activo, sin la necesidad de pulsar el
botón CANC/RES para volver a las
condiciones anteriores tras finalizar la
aceleración).El dispositivo se desactiva
automáticamente en los siguientes
casos:
en caso de actuación de los
sistemas ABS o ESC;
en caso de avería en el sistema.
121) 122)
SPEED LIMITER
Es un dispositivo que permite limitar la
velocidad del vehículo a valores
programables por el conductor.
Se puede programar la velocidad
máxima con el vehículo parado o en
movimiento. La velocidad mínima que
se puede programar es 30 km/h.
Cuando el dispositivo está activo, la
velocidad del vehículo depende de
la presión en el pedal del acelerador,
hasta que se alcanza la velocidad límite
programada (ver lo descrito en el
apartado "Programación del límite de
velocidad").
En caso de necesidad (por ejemplo en
caso de adelantamiento), pisando a
fondo el pedal del acelerador se puede
superar en cualquier caso el límite de
velocidad programado.
Reduciendo gradualmente la presión en
el pedal del acelerador, la función
vuelve a activarse en cuanto la
velocidad del vehículo desciende por
debajo de la velocidad programada.
134
ARRANQUE Y CONDUCCIÓN