2016 Abarth 500 Knjižica s uputama za uporabu i održavanje (in Croatian)

55
Simbol Što znači
REZERVA GORIVA/OGRANIČENI DOSEG
Svjetlo upozorenja se upali kada se kontaktni ključ prebaci u položaj MAR, ali bi se trebao ugasiti nakon
nekoliko sekundi.
Simbol na zaslonu se pali kada u spremniku preostane otprilike 5 litara goriva. Trokut na desnoj strani
simbola ukazuje na stranu na automobila na kojoj se nalazi otvor spr emnika goriva.
KVAR SENZORA TLAKA MOTORNOG ULJA
Simbol se upali kada se detektira kvar senzora tlaka motornog ulja.
Što je prije moguće kontaktirajte Abarthov servis radi uklanjanja kvara
ZAMJENA ULJA
Simbol ukazuje na potrebu zamjene motornog ulja, Posjetite Abarthov servis.
PRITISNITE PAPUČICU SPOJKE
Paljenje ovog simbola ukazuje na potrebu pritiskanja papučice spojke radi paljenja motora.
KVAR SENZORA RAZINE GORIVA
Simbol se upali u slučaju kvara senzora razine goriva. Posjetite Abarthov servis
Simbol Što znači
KOREKCIJA VISINE PREDNJIH SVJETALA
Ikona, zajedno s brojem pokazuje visinu snopa kratkih svjetala.
UPOZORENJE
33) Ako se prilikom okretanja kontakt ključa u položaj MAR upozoravajući signal ne upali ili se upali tijekom vožnje moguće je da je
sigurnosni sustav u kvaru; u ovome slučaju zračni jastuci i zatezači se ne bi aktivirali u slučaju nesreće ili, u rjeđim slučajevima mogli bi se
slučajno aktivirati. Radi provjere sustava odmah se obratite se ovlaštenom servisu Abartha.
34) Kvar upozoravajućeg signala
je prikazan treptanjem signala upozorenja . U ovome slučaju, signal upozorenja možda ne
pokazuje na kvar u sustavu zaštite. Prije nastavka vožnje, odmah se obratite ovlaštenom servisu Abartha radi pr ovjere sustava.

56
35) Ako se svjetlo upozorenja upali tijekom vožnje (u nekim izvedbama zajedno s porukom na zaslonu) odmah se zaustavite i
kontaktirajte Abarthov servis.
36) Ako se simbol
upali tijekom vožnje (u nekim izvedbama zajedno s prikazom poruke na zaslonu), odmah ugasite motor i kontaktirajte
Abarthov servis.
37) Ako svjetlo upozorenja trepće ili je simbol stalno upaljen, ovisno o izvedbi, postoji kvar u sustavu. Ako je to slučaj, posjetite Abarthov
servis radi provjere sustava
38) Ako se nakon prebacivanja kontaktne brave u položaj MAR, svjetlo upozorenja
na upali ili ostane konstantno upaljeno ili trepće
tijekom vožnje (u nekim izvedbama s porukom na zaslonu), što je prije moguće kontaktirajte Abarthov servis. Rad svjetla upozor enja
može provjeriti prometna policija uporabom specijalnih uređaja. Poštuje propise države u kojoj se vozite.
UPOZORENJE
13) Ako postoji kvar u mjenjaču, što je prije moguće kontaktirajte Abarthov servis radi provjere sustava,
<76A5(=(51,7366,:(05:;9<4,5;04(

57
SIGURNOST
Poglavlje koje namjeravate pročitati je
jako važno: opisuje sigurnosne susta-
ve s kojima je vozilo opremljeno i daje
upute kako ih pravilno koristiti.SUSTAVI AKTIVNE SIGURNOSTI
......58
ITPMS SUSTAV (INDIREKTNI NADZOR
TLAKA U GUMAMA) .........................61
SUSTAVI ZAŠTITE PUTNIKA .............63
SIGURNOSNI POJASEVI ..................64
SUSTAV PODSJETNIKA NA VEZANJE
POJASA ........................................... 65
NATEZAČI POJASEVA ......................65
SUSTAVI ZA ZAŠTITU DJECE ...........67
DODATNI ZAŠTITNI SUSTAV
– ZRAČNI JASTUK ...........................74

58
SUSTAVI AKTIVNE
SIGURNOSTI
Vozilo je opremljeno slijedećim sustavi-
ma aktivne sigurnosti:
ˆ
ˆABS (Sustav kočenja sa zaštitom
protiv blokiranja)
ˆ
ˆEBD (Elektronska raspodjela sile kočenja)
ˆ
ˆDTC (Kontrola okretnog momenta)
ˆ
ˆESC (Elektronska kontrola stabilnosti)
ˆ
ˆHH (Hill Holder sustav)
ˆ
ˆASR (Zaštita od proklizavanja)
ˆ
ˆPBA (Pomoć pri naglom kočenju)
ˆ
ˆTTC (Kontrola prijenosa momenta)
Za način rada ovih sustava pročitajte
slijedeće opise.
ABS (sustav kočenja
sa zaštitom protiv
blokiranja)
Ovaj sustav, koji je integralni dio sustava
kočenja, sprečava blokiranje jednog
ili više kotača i njihovo klizanje u svim
uvjetima vožnje, bez obzira na intenzitet
kočenja, čime se osigurava dobra kon-
trola nad vozilom čak i u slučaju naglog
kočenja te time optimizira put kočenja.
Sustav intervenira tijekom kočenja kada
postoji mogućnost blokiranja kotača,
tipično u slučaju naglog kočenja ili na
skliskim podlogama, kada bi blokiranje
moglo biti češće. Sustav također poboljšava kontrolu i
stabilnost vozila prilikom kočenja na
površini ili u zavojima, kada prianjanje
lijevih i desnih kotača nije jednako.
Elektronska raspodjela sile kočenja
(EBD) nadopunjuje ovaj sustav te omo-
gućava raspodjelu sile kočenja između
prednjih i stražnjih kotača.
Intervencija sustava
Vozač može osjetiti da se ABS sustav
aktivirao preko laganog pulsiranja
papučice kočnice i glasnijim zvukom iz
prostora motora: to je normalna pojava
prilikom aktiviranja sustava. 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47)
DTC SUSTAV (Kontrola okretnog
momenta)
Sustav sprečava moguće blokiranje
pogonskih kotača, što se na primjer
može dogoditi u slučaju naglog pušta-
nja papučice gasa ili u slučaju naglog
prebacivanja u niži stupanj u uvjetima
slabog prianjanja. U ovim uvjetima, efekt
kočenja motorom mogao bi uzrokovati
proklizavanje pogonskih kotača, što
može rezultirati gubitkom kontrole nad
vozilom. U ovim situacijama, DTC su-
stav intervenira, obnavljanjem okretnog
momenta motora kako bi se zadržala
stabilnost vozila i povećala sigurnost
vožnje.
ESC SUSTAV
(Elektronska kontrola
stabilnosti)
ESC sustav poboljšava kontrolu i stabil-
nost vožnje u raznim uvjetima.
ESC sustav ispravlja efekt pod i nadu-
pravljanja, raspodjeljujući silu kočenja
na odgovarajuće kotače. Kako bi se za-
držala kontrola nad vozilom, također se
može smanjiti okretni moment motora.
ESC sustav koristi senzore ugrađene
u vozilo kako bi odredio putanju kojom
se vozač želi kretati i uspoređuje ju sa
stvarnom putanjom vozila. Kada stvarna
putanja odstupa od željene putanje,
ESC sustav intervenira kako bi smanjio
efekt nad i podupravljanja.
Nadupravljanje: pojavljuje se kada
vozilo skreće više nego što bi trebalo u
skladu s kutom okretanja upravljača.
Podupravljanje: pojavljuje se kada
vozilo skreće manje nego što bi trebalo
u skladu s kutom okretanja upravljača.
Intervencija sustava
Intervencija sustava označena je
treptanjem ESC svjetla upozorenja na
ploči sa instrumentima kako bi vozača
upozorilo na kritične uvjete stabilnosti i
držanja ceste.
SIGURNOST

59
48) 49) 50) 51) 52) 53)
HH (Hill Holder) SUSTAV
Hill holder je sastavni dio ESC sustava i
olakšava pokretanje vozila na uzbrdici.
Sustav se automatski aktivira u sljede-
ćim uvjetima:
ˆ
ˆUzbrdo: vozilo u mirovanju na uzbrdici
sa nagibom većim od 5%, motor radi,
pritisnuta papučica kočnice te ručica
mjenjača u neutralnom položaju ili u ne-
kom drugom položaju, koji nije položaj
za vožnju u nazad.
ˆ
ˆNizbrdo: vozilo u mirovanju na nizbrdi-
ci sa nagibom većim od 5%, motor radi,
pritisnuta papučica kočnice te ručica
mjenjača u položaju za vožnju unazad.
Prilikom pokretanja vozila ESC sustav
zadržava tlak u sustavu kočenja sve
dok se ne dosegne okretni moment koji
omogućava pokretanje vozila, ili u sva-
kom slučaju najduže 2 sekunde kako
bi omogućio lako prebacivanje noge s
papučice kočnice na papučicu gasa.
Nakon dvije sekunde bez pokretanja vo-
zila, sustav se deaktivira automatski, uz
postepeno otpuštanje tlaka u sustavu
kočenja.
Prilikom otpuštanja tlaka u sustavu
kočenja, može se ćuti tipičan zvuk
isključivanja kočnica čime se ukazuje na
to da se vozilo počelo pomicati.
54) 55)
ASR SUSTAV (Kontrola
proklizavanja)
Ovo je integralni dio ESC sustava i au-
tomatski djeluje u slučaju proklizavanja
kotača na mokrim podlogama (aquapla-
ning) i ubrzavanja na skliskim, snijegom
pokrivenim ili zaleđenim cestama, i to na
jednom ili oba pogonska kotača.
Ovisno o uvjetima proklizavanja, aktivi-
raju se dva različita kontrolna sustava:
ˆ
ˆako proklizavaju oba pogonska
kotača, sustav intervenira smanjivanjem
snage motora;
ˆ
ˆako proklizava samo jedan pogonski
kotač, sustav automatski koči kotač
koji proklizava.
Intervencija sustava
Intervencija sustava označena je trepta-
njem svjetla upozorenja
na ploči sa
instrumentima, kako bi vozača upozorilo
na kritične uvjete stabilnosti i držanja
ceste. Ručno uključivanje / isključivanje
ASR sustav se uključuje automatski
svaki puta kada se motor upali. Tijekom
vožnje, ASR sustav je moguće isključiti
pritiskom na tipku 1, sl. 49 (TTC). Kada
se ASR isključi, upali se LED lampica na
tipki te se u nekim izvedbama prikaže
odgovarajuća poruka na zaslonu. Ako
je ASR funkcija isključena za vrijeme
vožnje, prilikom ponovnog paljenja mo-
tora funkcija će se ponovno automatski
uključiti.
Kad vozite s ugrađenim lancima za
snijeg, bilo bi korisno da isključite ASR
uređaj; u stvari, u ovim uvjetima, prokli-
zavanje pogonskih kotača pri pokreta-
nju vozila omogućava boljeg iskorištenje
pogona. 56) 57) 58) 59) 60) 61)
PBA SUSTAV (Pomoć pri
naglom kočenju)
PBA sustav je konstruiran kako bi se
poboljšala učinkovitost kočenja u sluča-
ju naglog kočenja.
Sustav detektira naglo kočenje nadzi-
ranjem brzine i sile pritiskanja papučice
kočnice, i na osnovu toga aktivira opti-
malni tlak kočenja. To može smanjiti put
kočenja: dakle PBA sustav nadopunjuje
ABS sustav.

1
1
49AB0A0226C
60
Maksimalna pomoć HBA sustava
postiže se brzim pritiskom papučice
kočnice. Dodatno, kako bi se osigurale
najbolje značajke sustava, tijekom ko-
čenja papučicu kočnice treba pritisnuti
kontinuirano izbjegavajući isprekidano
pritiskanje.
Nemojte smanjivati pritisak na papuči-
cu kočnice dok kočenje više ne bude
potrebno.
PBA sustav se deaktivira kada se pusti
papučica kočnice.
62) 63) 64) 65)
TTC SUSTAV (kontrola
prijenosa momenta)
To je integralni dio ESC sustava. Ovaj
sustav poboljšava prijenos okretnog
momenta na kotače, jamčeći sigurni-
ju i više sportsku vožnju, pogotovo u
zavojima, te je u mogućnosti spriječiti
podupravljanje.
Uključivanje sustava
Sustav se uključuje pritiskom tipke na
prednjoj ploči 1 sl. 49.
Uključivanje se signalizira paljenjem LED
lampice u TTC tipki.
UPOZORENJE
39) Kada ABS sustav intervenira i osjetite
pulsiranje papučice kočnice, nemojte
smanjivati pritisak, nego je čvrsto držite
pritisnutom; na ovaj način će te osigurati
najkraći mogući zaustavni put, ovisno o
trenutnim uvjetima na cesti.
40) Za postizanje maksimalne učinkovitosti
sustav kočenja potreban je period
uhodavanja od 500 km: tijekom ovog
razdoblja preporuča se izbjegavati oštra,
učestala i duga kočenja.
41) Ako ABS sustav intervenira, to znači
da se prianjanje kotača na cestu približava
granici držanja: morate usporiti na brzinu
koja odgovora danim uvjetima vožnje.
42) ABS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno
prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
43) ABS ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog
prevelike brzine u zavojima, vožnje po
skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
44) Mogućnosti ABS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i
sigurnost drugih osoba.
45) Za pravilno djelovanje ABS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
46) Ako se koristi rezervni kotač umanjenih
dimenzija (ako postoji), ABS sustava
nastavlja djelovati. Uvijek zapamtite da
rezervni kotač manjih dimenzija osigurava
slabije držanje podloge.
47) ABS izvlači maksimum iz postojećeg
prianjanja na podlogu, ali ga ne može
poboljšati; stoga bi trebali biti jako oprezni
na skliskim površinama i ne poduzimati
nepotrebne rizike.
48) Za pravilno djelovanje ECS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
49) ESC djeluje čak i kada se koristi
rezervni kotač umanjenih dimenzija.
Uvijek zapamtite da rezervni kotač manjih
dimenzija osigurava slabije držanje podloge
50) Mogućnosti ESC sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivosti
i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
SIGURNOST

50AB0A0123C
61
51) ECS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno
prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
52) ECS ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog
prevelike brzine u zavojima, vožnje po
skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
53) Mogućnosti ECS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i
sigurnost drugih osoba.
54) Hill Hold sustav nije parkirna kočnica;
stoga nikada nemojte izaći iz vozila bez
da niste uključili parkirnu kočnicu, ugasili
motor i mjenjač prebacili u prvu brzinu,
tako da vozilo bude sigurno parkirano.
55) Možda postoje situacije na malim
usponima (manjim od 8%), s opterećenim
vozilom, u kojima Hill Hold sustav neće
intervenirati, što će uzrokovati lagano
kretanje vozila u nazad i povećati rizik od
sudara s drugim vozilom ili objektom. U
svakom slučaju, vozač je odgovoran za
sigurnu vožnju.
56) Za pravilno djelovanje ASR sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
57) Ako se koristi rezervni kotač umanjenih
dimenzija (ako postoji), ASR sustava
nastavlja djelovati. Uvijek zapamtite da
rezervni kotač manjih dimenzija osigurava
slabije držanje podloge.58) ASR sustav ne može zaobići prirodne
zakone fizike, te ne može povećati
dostupno prianjanje u skladu s uvjetima
na cesti.
59) ASR sustav ne može spriječiti
nesreće, uključujući one koje su nastale
zbog prevelike brzine u zavojima, vožnje
po skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
60) Mogućnosti ASR sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i
sigurnost drugih osoba.
61) Mogućnosti ASR sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivosti
i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
62) PBA sustav ne može povećati
prianjanje guma na podlogu iznad
ograničenja zakona fizike: uvijek vozite
pažljivo u skladu s uvjetima na cesti.
63) PBA sustav ne može spriječiti
nesreće, uključujući one koje su nastale
zbog prevelike brzine u zavojima, vožnje
po skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
64) PBA sustav je pomoć za vozača,
koji uvijek mora pažnju obratiti na vožnju.
Odgovornost je uvijek na vozaču.
65) Mogućnosti PBA sustava nikada
se ne smiju testirati na neodgovoran i
opasan način, na način koji će ugroziti
vašu i sigurnost drugih osoba i sudionika
u prometu.iTPMS (indirektni
sustav nadzora
tlaka u gumama)
(ako je ugrađeno)
OPIS
Vozilo može biti opremljeno sa iTPMS
sustavom koji nadzire tlak u gumama
zahvaljujući senzorima brzine kotača.
Za pristup ITPMS prikazima (sl. 50 – sl.
51) pritisnite tipku TRIP.
Prikaz na sl. 51 biti će prikazan samo
ako je jedna ili više guma prazno.
Pravilni tlak u gumama
Ako tlak u gumama ima pravilnu vrijed-
nost, na zaslonu se prikazuje slijedeće,
sl. 50.

51AB0A0217C
62
Niski tlak u gumama
Sustav upozorava vozača ako je
jedna ili više guma prazno paljenjem
svjetla upozorenja
na ploči sa
instrumentima.
Zajedno s porukom na zaslonu će se
pored guma prikazati ”KO”, sl. 51.
Ako sustav ne prepoznaje vrijednost
tlaka jedne ili više guma, prikazuju se
crtice ”- -”.
Ovo se također prikazuje prilikom gaše-
nja motora i ponovnom paljenja dok se
ne provede postupak poništavanja. POSTUPAK
PONIŠTAVANJA
iTPMS sustav zahtijeva početnu fazu
”samo-podešavanja” (dužina ovisi o
stilu vožnje i uvjetima na cesti: optimalni
uvjeti uključuju vožnju pod ravnoj cesti
od 80 km/h najmanje 20 minuta) koja
započinje kada se provede procedura
poništavanja.
Procedura poništavanja mora se
provesti:
ˆ
ˆkada god se promijeni tlak u
gumama;
ˆ
ˆkada se promijeni barem jedna guma;
ˆ
ˆkada se gume rotiraju/zamijene;
ˆ
ˆkada se ugradi rezervni kotač uma-
njenih dimenzija.
Prije provođenja procedure poništava-
nja, gume napušite na vrijednosti koje
su navedene u tablici tlakova napuhi-
vanja (pogledajte odlomak ”Kotači” u
poglavlju ”Tehničke specifikacije”).
Ako se ne provede procedura poništa-
vanja, u svim gore spomenutim slučaje-
vima, svjetlo upozorenja
može krivo
pokazivati tlak u jednoj ili više guma.
Za provođenje procedure poništavanja,
sa zaustavljenim vozilom i kontaktnom
bravom u položaju MAR, koristite Setup
izbornik (pogledajte opis u odlomku
”Stavke izbornika”). Na kraju procedure poništavanja na
zaslonu će se prikazati ”Reset saved”
(poništavanje spremljeno), što znači da
je samo-podešavanje počelo.
UVJETI RADA
66) 67) 68) 69) 70) 71)
Sustav je aktivan pri brzinama iznad 15
km/h.
U nekoliko situacija, kao što je sportska
vožnja, te pogotovo određeni uvjeti
na cesti (npr. led, snijeg, neasfaltira-
ne ceste...), signaliziranje privremeno
ispuhane jedne ili više guma može biti
odgođeno ili djelomično.
U specijalnim uvjetima (npr. asimetrično
opterećeno vozilo, oštećena ili potro-
šena guma, ugradnja rezervnog kotača
umanjenih dimenzija, ugradnja lanaca
za snijeg, ugradnja različitih guma na
osovini), sustav može dati pogreš-
ne indikacije ili može biti privremeno
deaktiviran.
Ako je sustav privremeno deaktiviran,
svjetlo upozorenja
trepće približno
75 sekundi i nakon toga se kontinuira-
no upali; u isto vrijeme, na zaslonu se
prikazuje poruka upozorenja.
Ovaj prikaz se prikazuje i nakon po-
novnog paljenja motora dok se pravilni
uvjeti rada ne vrate.
SIGURNOST