2014 Peugeot 508 Hybrid Manualul de utilizare (in Romanian)

175
508_ro_Chap07_securite_ed02-2014
Pierderea de presiune detectata nu
genereaza intotdeauna o deformare
vizibila a pneului. Nu este suficient un
simplu control vizual.
Avertizarea este mentinuta pana la
umflarea, repararea, sau inlocuirea
pneului sau pneurilor in cauza.
Roata de rezerva (de tip galet sau cu
janta din tabla) nu este echipata cu
senzor de presiune.
Anomalie de functionare
Aprinderea intermitenta, apoi
continua, a martorului de pneu
dezumflat, insotita de aprinderea
martorului "service", indica o
disfunctie a sistemului.
Aceasta avertizare se afiseaza si in cazul unei
singure roti neechipate cu senzor (de exemplu,
la utilizarea unei roti de rezerva de tip galet sau
cu janta din tabla). Adresati-va retelei PEUGEOT sau unui
Service autorizat, pentru verificarea
sistemului, sau dupa o pana, montati
un pneu pe janta orignala echipata cu
senzor de presiune.
Avertizare de pneu dezumflat
Se traduce prin aprinderea continua
a acestui martor, insotit de un semnal
sonor si, in functie de echipare,
afisarea unui mesaj.
In caz de anomalie constatata la un singur
pneu, pictograma sau mesajul afisat, permite
identificarea rotii cu probleme, in functie de
echipare.
F

R

educeti imediat viteza, evitati bruscarea
volanului si franarile bruste.
F

O

priti imediat ce este posibil, imediat ce
conditiile de circulatie o permit.
F

D

aca dispuneti de un compresor (de
exemplu cel din kitul de depanare
provizorie a pneului) controlati presiunea
din cele patru pneuri, la rece.
D

aca nu este posibila realizarea acestui
control imediat, rulati prudent, cu viteza
redusa...


sau
F

I

n caz de pana, utilizati kitul de depanare
provizorie a pneului sau roata de rezerva
(in functie de echipare).
or

ice reparatie, inlocuire de pneu pe o
roata echipata cu acest sistem, trebuie
efectuata in reteaua PEUGEOT sau la
un Service autorizat.
Daca la inlocuirea unui pneu, montati o
roata nedetectabila de sistemul de pe
vehicul (exemplu: montare de pneuri de
iarna), va trebui sa reinitializati sistemul
in reteaua P
e

ugeot sau la un Service
autorizat.
In acest caz, supravegherea presiunii din
pneuri nu mai este asigurata.
7
Siguranţă

176
508_ro_Chap07_securite_ed02-2014
Programul de stabilitate electronic (ESC:
Electronic Stability Control) integrează
următoarele sisteme:
-
a
ntiblocarea roţilor (ABS) şi repartitorul
electronic de frânare (REF),
-

a
sistenţa la frânarea de urgenţă (AFU),
-
an

tipatinarea roţilor (ASR),
-

c
ontrolul dinamic al stabilităţii (CDS).
Program de stabilitate electronic (ESC)
Definitii
Antiblocare roti (ABS) si
repartitor electronic de franare
(REF)
Acest sistem creşte stabilitatea şi
maniabilitatea vehiculului dumneavoastră în
timpul frânării şi asigură un mai bun control
in viraje, mai ales pe carosabil deteriorat sau
alunecos.
ABS împiedică blocarea roţilor în cazul unei
frânări de urgenţă.
REF asigură o gestionare integrală a presiunii
de frânare pe fiecare roată.
Asistenta la franarea de urgenta
(AFU)
Acest sistem permite, în caz de urgenţă,
atingerea mult mai repede a presiunii optime de
frânare, reducând astfel distanţa de oprire.
El se declanşează în funcţie de viteza de
acţionare a pedalei de frână. Aceasta se
traduce prin diminuarea rezistenţei pedalei şi
creşterea eficacităţii frânării.
Antipatinare roti (ASR)
Sistemul ASR optimizează motricitatea, pentru
a limita patinarea roţilor, acţionând asupra
frânelor roţilor motoare şi asupra motorului. El
permite de asemenea ameliorarea stabilităţii
direcţionale a vehiculului la accelerare.
Control dinamic al stabilitatii
(CDS)
În cazul apariţiei unei diferenţe între traiectoria
urmată de vehicul şi cea dorită de şofer,
sistemul CDS monitorizează fiecare roată
şi acţionează automat frâna uneia sau mai
multor roţi şi asupra motorului pentru a înscrie
vehiculul pe traiectoria dorită, în limita legilor
fizicii.
Siguranţă

177
508_ro_Chap07_securite_ed02-2014
Controlul tractiunii pe
zapadă (Control Inteligent al
Tractiunii)
Vehiculul este echipat cu un sistem de asistare
a tracţiunii pe zăpadă: Controlul Inteligent al
Tracţiunii.
Această funcţie automată permite detectarea
în permanenţă a situaţiilor de aderenţă redusă,
ce ar putea face dificile pornirile şi deplasarea
vehiculului în zăpadă adâncă, proaspăt căzută,
sau pe zăpadă tasată şi în pantă.
În aceste situaţii, Controlul Inteligent al
Tracţiunii limitează patinarea roţilor din faţă
pentru a optimiza tracţiunea şi a permite
urmarea traiectoriei dorite.
În condiţii deosebit de nefavorabile (zăpadă
adâncă, nisip, noroi…), este posibil să fie
necesară neutralizarea punctuală a sistemului
de antipatinare roti , pentru a permite
patinarea roţilor şi obtinerea aderenţei
necesare.
Vă sfătuim să reconectaţi sistemul imediat ce
este posibil.
Pe suprafeţe cu aderenţă scăzută, utilizarea
pneurilor de iarnă este indicată.
Functionare
Sistem de antiblocare a rotilor
(ABS) si repartitor electronic de
franare (REF)
În cazul unei frânări de urgenţă,
apăsaţi foar te puternic pedala de
frana, fără a slăbi for ţa. În cazul schimbării roţilor (pneuri şi jante),
verificaţi ca acestea să fie omologate
pentru vehiculul dumneavoastra.
Funcţionarea normală a sistemului ABS
se poate manifesta prin vibraţii uşoare
ale pedalei de frână.
A

prinderea acestui martor, însoţită
de un semnal sonor şi de un mesaj,
indică o disfuncţie a sistemului
ABS ce ar putea provoca pierderea
controlului vehiculului la frânare.
Aprinderea acestui martor, cuplată
cu martorul STOP , însoţită de un
semnal sonor şi de un mesaj, indică
o disfuncţie a repartitorului electronic
de frânare (REF) ce ar putea provoca pierderea
controlului vehiculului la frânare.
Oprirea este imperativă.
În ambele cazuri, consultaţi reţeaua PEUGEOT
sau un Service autorizat.
7
Siguranţă

178
508_ro_Chap07_securite_ed02-2014
Activare
Acest sistem este activat automat la fiecare
pornire a vehiculului.
În cazul unor probleme de aderenţă, sistemul
intră în funcţiune.Aceasta este semnalizată prin
aprinderea martorului în tabloul de
bord.
Dezactivare
În condiţii excepţionale (demarajul vehiculului
împotmolit, imobilizat în zăpadă, pe sol instabil.
etc.), poate fi utilă dezactivarea sistemului ASR
pentru a permite patinarea roţilor şi în acest
mod să-şi regăsească aderenţa.
Anomalie de funcţionare
Aprinderea acestui martor, însoţită
de un semnal sonor şi de un mesaj
pe afişajul tabloului de bord indică o
disfuncţie a acestui sistem.
Reactivare
Sistemul se reactivează automat după fiecare
întrerupere a contactului sau dacă viteza creşte
peste 20 km/h.
F

A
păsaţi din nou butonul "AS R O FF " pentru
a îl reactiva manual.
F

A

păsaţi întrerupătorul "AS R O FF " .
Ledul comenzii se aprinde şi mesajul
următor apare pe tabloul de bord
"Antipatinare dezactivată"*: sistemul
ASR nu mai intervine asupra
funcţionării motorului.
Antipatinare roţi (ASR)
Consultaţi reţeaua PEUGEOT sau un Service
autorizat pentru verificarea sistemului.
* În funcţie de versiune.
Siguranţă

179
508_ro_Chap07_securite_ed02-2014
Centuri de siguranţă
Centuri de siguranţă faţăCenturi de siguranţă spate
Locurile din spate sunt echipate fiecare cu o
centură, dotată cu trei puncte de ancorare şi de
un dispozitiv de înfăşurare cu limitator de efort
(cu excepţia pasagerului central spate).Blocare
F Trageţi centura, apoi introduceţi dispozitivul
de prindere în cataramă.
F

V
erificaţi blocarea încercând să trageţi
centura.
Deblocare
F Apăsaţi butonul roşu al cataramei.
F Ţ ineţi centura până este complet
retractată.
Centurile de siguranţă din faţă sunt echipate cu
un sistem de pretensiune pirotehnică şi cu un
limitator de efort.
Acest sistem îmbunătăţeşte siguranţa pe
locurile din faţă, în caz de şocuri frontal si
lateral. În funcţie de mărimea şocului, sistemul
de pretensiune pirotehnică întinde centurile
instantaneu şi le strânge pe corpurile pasagerilor.
Centurile cu pretensiune pirotehnică sunt
activate atunci când este pus contactul.
Limitatorul de efort atenuează presiunea
centurii pe toracele persoanei care ocupă acel
loc, îmbunătăţind astfel protecţia acesteia.
7
Siguranţă

180
508_ro_Chap07_securite_ed02-2014
Reglare în înălţime faţă
F Pentru a găsi punctul de prindere, apucaţi comanda şi culisaţi-o până găsiţi o poziţie
de fixare predefinită.
Începând de la aproximativ 20
km/h
şi timp de două minute, aceşti martori
clipesc însoţiţi de un semnal sonor.
Trecând aceste două minute, martorii
rămân aprinşi atât timp cât şoferul sau pasagerii
nu îşi fixează centurile.
Martori de necuplare/decuplare
ai centurilor
1. Martor necuplare/decuplare a centurii faţă şi/sau spate, pe tabloul de bord.
2.
M

artor centură faţă stânga.
3.
M

artor centură faţă dreapta.
4.
M

artor centură spate dreapta.
5.
M

artor centură spate, central.
6.
M

artor centură spate stânga.
Martori ai centurilor faţă şi spate
La cuplarea contactului, martorul 1
s e aprinde pe tabloul de bord şi
martorul corespunzător ( 2 - 6) se
aprinde în roşu pe afişajul martoruilor
de centură şi de airbag frontal al pasagerului;
dacă centura corespunzătoare nu este cuplată
sau este decuplată.
Siguranţă

181
508_ro_Chap07_securite_ed02-2014
Conducatorul trebuie să se asigure că
pasagerii utilizează centurile de siguranţă
în mod corect şi că toate centurile sunt bine
fixate înainte de a porni.
Oricare ar fi locul dumneavoastră în maşină,
puneţi-vă întotdeauna centura de siguranţă,
chiar pe distanţe scurte.
Nu inversaţi punctele de prindere ale
centurilor, pentru că acestea nu îşi mai
îndeplinesc pe deplin rolul.
Centurile de siguranţă sunt dotate cu
dispozitive de înfăşurare care permit
reglarea automată a lungimii centurii la
conformaţia dumneavoastră. Retractarea
centurii se face automat când nu este
folosită.
Înainte şi după utilizare, asiguraţi-vă că
centura este înfăşurată corect.
Partea inferioară a centurii trebuie să fie
poziţionată cât mai jos posibil, deasupra
bazinului.
Partea superioară trebuie să fie poziţionată
la jumatatea distantei dintre gat si umar.
Dispozitivele de înfăşurare sunt dotate cu
un mecanism de blocare automat care se
declanşează în momentul unei coliziuni, al
unei frânări de urgenţă sau al unei răsturnări
a vehiculului. Puteţi debloca mecanismul
trăgând ferm de centură şi eliberând-o
pentru a se retrage uşor.Recomandari pentru copii
Folosiţi scaune de copii adaptate, dacă
pasagerul are mai puţin de 12 ani sau
măsoară mai puţin de 1,50 m.
Nu folosiţi niciodată aceeaşi centură pentru
mai multe persoane.
Nu călătoriţi niciodată cu un copil în braţe.
Pentru a fi eficientă, o centură de siguranţă:
-
t
rebuie să fie întinsă cât mai aproape de
corp,
-

t

rebuie să fie trasă prin faţa
dumneavoastră cu o mişcare regulată,
verificând-o să nu se încurce,
-

n

u trebuie să mentina decat o singură
persoană,
-

n

u trebuie să fie ruptă sau deşirată,
-

n

u trebuie să fie transformată sau
modificată pentru a nu-i afecta
performanţele.
În conformitate cu actualele reguli de
siguranţă, pentru orice intervenţie la
vehiculul dumneavoastra, adresaţi-vă
unui service autorizat care dispune de
competenta si materialele adecvate, ceea ce
reteaua PEUGEOT este in masura sa ofere.
Verificaţi, periodic, centurile dumneavoastră
în reţeaua PEUGEOT sau la un Service
autorizat şi, în special, verificaţi dacă
acestea prezintă urme de deteriorare.
Ştergeţi curelele centurilor cu apă cu săpun
sau cu un produs de curăţare pentru textile,
comercializat în reţeaua PEUGEOT.
După rabatarea sau deplasarea unui scaun
sau a banchetei spate, asiguraţi-vă că
centura este poziţionată şi înfăşurată corect.
În caz de impact
În funcţie de natura şi intensitatea
impactului , dispozitivul pirotehnic poate
să se declanşeze înainte şi independent
de deschiderea airbagurilor. Declanşarea
dispozitivelor de pretensionare este însoţită
de o uşoară degajare de fum inofensiv şi de
un zgomot, cauzate de activarea cartuşului
pitotehnic integrat în sistem.
Indiferent de situaţie, martorul airbag se
aprinde.
După un impact, verificaţi şi eventual
înlocuiţi sistemul de centuri de siguranţă
în reţeaua PEUGEOT sau la un service
autorizat.
7
Siguranţă

182
508_ro_Chap07_securite_ed02-2014
Airbaguri
Airbagurile au fost concepute pentru
optimizarea siguranţei pasagerilor (exceptând
pasagerul din spate centru) în caz de ciocniri
violente. Airbagurile completează acţiunea
centurilor de siguranţă cu limitator de efort
(exceptând pasagerul din spate centru).
În acest caz, detectoarele electronice
înregistrează şi analizează şocurile frontale şi
laterale suportate în zonele de detectare:
-
în c
az de şoc violent, airbagurile se
declanşează imediat şi contribuie la o
bună protecţie a ocupanţilor maşinii (mai
puţin pasagerul din centru spate); imediat
după şoc, airbaigurile se dezumflă rapid
pentru a nu împiedica nici vizibilitatea, nici
eventuala ieşire din vehicul a pasagerilor,
-

în c
az de şoc redus, de impact din spate şi
în anumite condiţii de răsturnare, airbag-
urile nu se activează, fiind suficientă în
aceste cazuri numai acţiunea centurii de
siguranţă pentru a vă asigura o protecţia.
Airbagurile nu functioneaza cu
contactul taiat.
Acest echipament nu se declanşează
decât o singură dată. Dacă intervine
un al doilea şoc (în timpul aceluiaşi
accident sau în cazul unui alt accident)
airbagul nu se va mai declanşa. Declanşarea airbagului / airbagurilor
este însoţită de o uşoară degajare de
fum şi de un zgomot, datorate activării
cartuşului pirotehnic integrat în sistem.
Acest fum nu este nociv, dar poate fi
iritant pentru unele persoane sensibile.
Zgomotul detonării poate antrena o
uşoară diminuare a capacităţii auditive
pentru o perioadă scurtă de timp.
Zone de detectare a impactului
A. Zonă de impact frontal.
B. Z
onă de impact lateral.
Airbaguri frontale
Activare
Se declanşează, cu excepţia situaţiei în care
airbagul frontal al pasagerului este neutralizat,
în caz de impact frontal violent pe întreaga
sau numai pe o parte din zona de impact
frontal
A, dupa axa longitudina a vehiculului, în
plan orizontal şi în sens orientat din fata catre
spatele vehiculului.
Airbagul frontal se interpune între toracele
si capul ocupantului vehiculului şi volan, pe
partea conducatorului si plansa de bord,
pe partea pasagerului, pentru a amortiza
proiectarea catre inainte. În caz de impact frontal violent, sistemul
protejează conducatorul şi pasagerul din faţă,
pentru a limita riscurile de traumatisme la cap şi
torace.
Pentru conducator, airbagul este integrat în centrul
volanului; pentru pasagerul din faţă, airbagul este
integrat în plansa de bord, deasupra torpedoului.
Siguranţă